純電動汽車共享現狀

A. 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

B. 共享新能源汽車領域還將面臨哪些問題

1、車輛損失定責問題；
2、車輛違章處理；
3、同行、滴滴和計程車行業的惡性攻擊；
歸根結底還是國民素質問題，就像共享單車剛出來的時候一樣，等慢慢大家都接受了，問題就好解決了。

C. 純電動汽車現在情況如何

純電動汽車產量持續上升，銷量出現下滑

在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。純電動汽車(BEV)相對於混合動力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)的優點是技術相對簡單成熟，對電力有一定要求。據中國汽車工業協會，2019年我國純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%。

雖然純電動汽車的普及遇到較大的挑戰與困難，但是汽車的電動化是未來汽車發展的必然趨勢，相信隨著技術的突破，市場對純電動汽車的接受度提高，純電動汽車的普及率將逐漸提高。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

D. 中國純電動汽車的市場現狀

純電動汽車在新能源汽車中佔比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升

純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達到81.6%。

——以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

E. 分析我國純電動汽車的發現現狀

①相比於世界著名汽車製造商對純電動汽車的積極響應，我國自主品牌的民營企業走在了純電動汽車創新的前列；
②目前我國純電動汽車的研發主要集中在整車總布置、系統集成控制、電動機及其控制器、電池及其管理等方面；
③通過國內整車和電池相關廠商、高校和研究單位的共同努力，純電動客車使用的鋰離子蓄電池的技術日趨成熟，基本可以媲美國際先進水平；
④在純電動乘用車方面，隨著磷酸鐵鋰電池等技術的改進，純電動汽車產業向著市場化、產業化的方向迅速發展。

F. 「共享電動汽車墳場」為何仍在增加

在中國，「共享電動車墳場」正在迅速增加。目前，中國是全球最重要的電動汽車市場。 2021年上半年在全球銷售的 260 萬輛電動汽車中，中國佔了 110 萬輛。然而，一些問題正在出現。在浙江杭州，有一處存放著大量廢棄共享電動車的地方，被稱為「電動車墓地」。其實類似的現象在中國很常見一些大型「墓地」中閑置電動汽車達2000多輛。

一位行業高管表示，共享電動汽車的失敗還有其他原因。他說：「從2019年開始，打車軟體將被廣泛使用。電動汽車不適合長途旅行或共享隨著打車軟體的普及，共享電動車行業頓時陷入困境。 」在中國，二手電筒動車往往很難找到買家。由於中國市場的快速發展，電動汽車的性能和風格很可能每隔一兩年就會過時。論電動汽車新車型層出不窮的「電動車墳場」的背後，還在不斷增加。

G. 盼達共享汽車停止運營，為什麼共享汽車運營狀況出現問題

共享汽車運營狀況出現問題我認為和我們現在的城市發展環境有很大關系。

一、公共交通

現在城市的公共交通出行方式越來越方便，地鐵可以讓市民享受長距離大方向的快速到達，公交車可以實現短距離的跨區域換乘，公交車現在又細化到社區巴士，主路有干線、支路有小線路，社區小街道有S線路（社區線）地鐵和公交作為政府主導的民生性的保障工程，這可是不是鬧著玩的，一座城市幸福指數和公共交通有很大關系，政府不會去提倡讓大家開更多的私家車和共享汽車跑到市區，增加擁堵及增加污染，所以我覺得共享汽車沒發展起來也是必然，因為從發達國家看，公共交通才是解決一線城市堵車狀況的一劑良葯。

綜合以上個人認為共享汽車發展不起來是必然！

H. 共享汽車的發展前景怎麼樣

目前，我國共享汽車行業的主要運營商包括EVcard、Gofun、摩范出行等等。2019年，EVcard和Gofun這兩家運營商的活躍用戶人數均在百萬人以上，其覆蓋城市達到了50個以上，處於行業的領先地位。

駕駛需求將激活行業增長

從共享汽車目前的發展規模來看，未來仍具有較大的拓展空間，特別在當前我國汽車駕駛人數量遠超汽車保有量的情形下。數據顯示，2019年，我國汽車駕駛人數達4億人，但汽車保有量僅為2.7億輛，粗略估算每10位汽車駕駛人僅擁有不到7輛汽車。因此，綜合來看，在行業運營不斷規范以及服務質量不斷提升的前提下，我國共享汽車仍然具有較大的發展空間。

I. 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣

在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。

J. 我國目前共享電動車的現狀如何使用率高嗎

共享電動車在街頭小巷還是比較常見的，使用的情況並不是特別多，或者說從使用率上來講，一天可能會有1~3個人用它，還是在比較繁華的地段，在一些郊區之類的，這個設備也不是太普及。

如果這種電動車能夠長遠的發展下去，從成本上控制住，然後從擺放點的設置上更合理一點，估計也還是有利潤可圖的，之前那麼多單車都沒有生存下去，就是因為競爭太激烈，然後數量太多，做這個業務的人太多了，所以他們就很大一部分市場利潤都被分出去了，再加上一些內幕的操作，比如不正當的集資，不正當的投資，才導致全面崩盤，但共享電動車還是一個不錯的東西的。