特翼電動汽車吧

㈠ 放棄M2入手四驅寶馬340i，3系的最強車型誘惑那麼大| 車主評車

?本期是寶馬客《車主評車》的第58篇文章，可能很多人不知道，F3X3系在國內售賣時，有一款售價近70萬的340ixDrive車型，今天透過加拿大車主的視角，我們來看看究竟這台外形和普通3系並無而已的340i有何魅力和魔力吧。

——編者按

作者說：

本人是加國留學生，坐標多倫多，從小對帶輪子的東西都很感興趣，而我對寶馬3系的情懷也是因為小時候玩的極品飛車9封面的那輛M3GTR（E46）。我的這輛18款F30340i是長期租賃的，如果選擇全款購買的話新車裸車價是六萬五千加幣左右，大概35萬人民幣，和國產標軸325i（G20）差不多，而F30340i當年在國內接近70萬的裸車價讓人望而卻步，難道M2它不香么？

總的來說我對F30時代的340i還是非常滿意的，現在G20M340i已經上市一段時間了，也看到了寶馬對於上一代的不足進行了改進，如果大家想選擇一台兼顧家用和性能的愛車，340i一定是一個不錯的選擇，也希望G20M340i能早日引進中國，讓國內的Bimmer們感受直列六缸三系的魅力！

編輯點評：

寶馬從F世代邁入G世代，不僅有著外觀和性能的華麗轉身，340i前面也多了一個「M」，每一代3系都是超越過往的存在，而每一代3系也是那一時期的標桿，比起當初國產的335Li，國內鮮有340i車主，但直列六缸的香，真是誰試過都不會拒絕的！

你會買一台340i還是一台M2？

請留言??評論

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 別克新能源車有哪些

別克新能源汽車車型推薦：別克ELITE 6

ELITE 6採用了家族式的L形LED尾燈，預計整車外觀將借鑒此前VELITE概念車的設計元素。

VELITE 6將搭載別克最新的eMotion電驅動技術，純電動版本則搭載全新一代純電驅動系統，插電式混合動力的VELITE 6則採用高性能PHEV插電式混合動力系統，進一步提升續航能力，帶來更好的燃油經濟性。

別克新能源汽車車型推薦：君越30H

君越30H全混動車型已在今年4月亮相，新車將在8月29日正式發布上市。新車首次搭載雙驅動電機和1.8升SIDI直噴發動機，匹配EVT電控智能無級變速箱和1.5千瓦時鋰電池組，0-100公里/小時加速時間為8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7升。相比汽油版君越6.2升/百公里的綜合油耗下降了24%。

別克新能源汽車車型推薦：別克VELITE 5

別克VELITE 5是通用繼凱迪拉克CT6混動、別克君越30H全混動、雪佛蘭邁銳寶XL混動之後，在中國推出的又一款新能源車型。與其他幾款車不同的是，VELITE 5採用的是增程式混合動力系統，採用了通用VOLTEC技術，搭載一台1.5L自然吸氣發動機，百公里油耗0.9L，使用一塊18kWh的鋰離子電池，純電續航里程為116km，而在增程模式下，車輛的綜合續航里程可達768km。
在新能源的大潮之下，每一個品牌都沒有落後，並且還一個比一個厲害，從最初的混合動力汽車到現在的純電動汽車技術，每一款車都在不斷的更新和換代，別克在燃油汽車和新能源汽車都有不錯車型，這個品牌在國內的汽車市場上也是比較受消費者歡迎的
這三款汽車的配置和動力等方面的數值爆出之後，就受到了消費者的追捧和喜歡。新能源汽車的種類和數量在汽車市場上日益增多的，如果一個品牌稍微放鬆一下，可能就會被其他的品牌所替代，但是，從別克這幾款車的介紹中可以看出來，這幾款車的質量還是很不錯的，這個品牌在汽車市場上的發展也是比較有實力的。

㈢ 騎電動車打滑摔倒遭貨車碾壓，電動車司機全責的情況下，還能獲得賠償嗎

隨著現在道路上汽車越來越多，現在交通事故發生的概率也越來越高。特別是在一些惡劣的天氣情況下，因為路面情況絲滑，很容易導致意外的發生，這一次，騎著電動車的男子意外的摔倒，直接背後放到貨車碾軋，導致他的身亡。對於這件事情，網友們也是議論紛紛，那麼在交警的判罰當中，證明電動車司機已經是全責，那麼它還能獲得補償嗎？對於這個問題，我們將出以下幾點進行分析。

這名男子還能獲得賠償嗎？

首先，在這次的交通事故當中，雖然電動車司機是全責，但是他還是可以在自己的人身保險和意外想當中獲得賠償的，畢竟這是屬於正常的交通意外。不過貨車司機很明顯是當然，出於人道角度的考慮，他可能會出一筆錢用來補償受害者。其實也希望大家在道路上盡量不要在非機動車車道行走。遵守交通規范，你我人人有責。

㈣ 老媽快過生日了，想給她買輛好看的電動車，有推薦的嗎

其實從去年深度開了ES6後，就發現大趨勢是時代洪流了，適應它們只是時間早晚的問題，試完ES6就開始認真關注新能源車的動態，怕錯過了新能源早期的紅利。因為買房買車位這件事讓我們明白，很多的東西是不能等等等的，當年過於自信車位配比充分的我推斷車位不會漲價，結果原價8萬的子母車位，硬生生三年漲到16萬，我現在腸子都悔青了，老婆也是愛我，也不主動提這個事兒，今年終於把單元樓最後一個字母車位買了，但是只放一台A3，總感覺物沒能盡其用，加上偶爾有用車沖突的時候，有些不便利，而且北京很多小區早期設計的地庫電網功率容積不夠，禁止安裝私人充電樁，我也不清楚我的小區夠不夠，但是未來我覺得人手一台電動車、家庭兩台車，估計也很懸，所以還是先把茅坑佔了再說。
在試駕長城歐拉R1之前，我一直認為我是會買R2的，奈何計劃不如變化快。從各種渠道打聽到，歐拉R2上市計劃似乎擱置了。但我真的很喜歡R2，畢竟官網的草圖已經讓我狠狠種草，它簡直就是日系K-Car的中國長大版，各種講究的小心思。
▲歐拉R2草圖
而去年底不斷流出的工程車諜照，也讓我信心滿滿，這車上市顏值絕對不會比R1低，連貫雙屏，時尚科技，同時四車窗可以升降，跟草圖一樣的造型比例，只是前臉和燈稍微差了點，但是畢竟工程車，灰頭土臉的，已經有如此顏值，所以我還是有耐心去等R2。
▲R2工程車，圖片來源：諜報家
但是疫情改變了大家的計劃，也包括我的。這車是我想買的，但是遠在鎮上的爸媽，疫情期間一直隔離在農村，而4月份解封之後，我媽作為小學教師也需要繼續到鎮小學報道准備復工了，但是她四個月的農村隔離，讓她反而不喜歡擁擠熱鬧的小鎮，按我爸的說法就是：你媽賴在農村住，不想回鎮上了。然後又向我傾訴苦惱，老媽不會開車，我爸只能當她司機接送，但是我爸也有工作要忙，不可能長時間准時出現來接送我媽的行程，所以我爸問我有沒有合適的老年代步車給你媽整一個，萬把塊錢那種。
▲這類貨色？？？
我爸一說老年代步車，萬把塊錢，我就知道他指的是鎮上鄉下隨處可見的mini版路虎 1系 賓士G，幾千到幾萬不等，產地都是德州，不是德州撲克那個德克薩斯州，而是山東德州。
作為知乎汽車大V，我義正言辭的給我爸上了20分鍾的課，因為我平時在他們心目中的對於車子的了解還是有著專業高大正義的形象，所以很快我爸就改口，預算提到6、7萬塊，要求：好開的，有空調的，不能太廉價的電動汽車吧，畢竟你媽常年坐皇冠，太差的車，她不情願開的。
帶著急迫的需求，我就開始去試駕了，首先在網路上做了篩選，因為在農村用車四門四座是剛需，畢竟路上捎個親切的鄉親們，這種事情太常見了，所以能入法眼的就不多了，媒體們好評的E200，因為比較高的性價比還是可以考慮下。
首先直奔歐拉店，因為歐拉的店在武漢地區被整合到WEY的店裡，所以我就去了WEY，很快發現了，小歐拉R1，因為是全店最小的車，哈哈，非常可愛。
實車看著很小，跟店內的WEY家族SUV魁梧的身材相比，歐拉R1就像一個在讀初一的小孩子。
歐拉R1外觀造型完全是針對女性消費者去設計的，各種圓滾滾的設計元素，比如大燈，尾燈，車身採用飽滿的型面與極簡元素搭配，傳達出干凈利落的感覺，我們在展廳看到的這款是中配版本，雖然是單色，深藍色的，但是它依然在前臉和尾部有白色色帶，所以完全不單調，我把展車照片發給我媽，她竟然覺得比雙色更好看，可能對於中老年人來說，雙色確實太跳了。
內飾也是採用同樣的圓形元素，凸顯可愛勁兒，內飾分件比較少，但是並沒有顯示出廉價感，因為用了撞色的設計—— 一半白色，一半黑色，很跳躍很活潑。而且白色面板上有波浪形的紋理，突出精緻感。方向盤設計有點講究，它用了很多種材質，有鋼琴漆有銀色飾條，有多功能鍵，而且這些多功能鍵手感都非常棒。
加上中央矗立的一塊大屏幕，本身很大很薄，實際顯示效果也比較良好，所以方向盤和中控屏的組合極大提升了車內的品質感，極大消弱了原本應該出現的廉價感。
然後不得不提一下空間的表現。我朋友身高178cm，坐進主駕駛，不管是頭部還是腿部都很寬敞，然後他順勢又去感知後排空間，我們本以為，歐拉R1的後排基本上就是狗坐的——放放行李、寵物的空間。但是出乎所有人意料，後排空間竟相當不錯，還能再坐一個180cm的人，這種空間水平，比我們當天開的速翼特代步車都要好丟丟。還有一個特別意外的驚喜就是，這雖然是一台電動車，但是電池採用了中置，放在前座下面，所以不管是後坐地台還是前排地台都特別低，跟正常汽油車別無二致，坐姿舒適極了。因為這些年我沒少被油改電的電動車「傷害」過，油改電把電池強行加厚到地台上，讓座椅和地台的距離變短，這讓不管是司機還是後排乘客，姿勢都十分難受。
歐拉R1這樣的乘坐空間算是非常不錯了，然後我看了一下尾箱，那兒幾乎就是沒啥剩的了，其實也無所謂，這種車後排就是行李箱了。
轉向車頭，我們發現這台車的前蓋還可以開，而有些新能源車就把前蓋做成不能開的，畢竟沒啥要維護的東西。至於這個車頭有多短，前防火牆有多靠近前臉，電驅系統多mini，從圖片中就可見一斑。
歐拉R1的靜態表現說實話是有點超乎預期的，畢竟採用純正向的平台，完全不同於燃油車的白車身結構，讓它3.5米的車長實現了2.5米的軸距——軸距與車長佔比超過70%，以A00級車身，讓駕乘空間達到A0級車型水平，實現了越級的車內空間，保證了車內乘員的絕對舒適性。
不過王工買車，更重要是還看開起來如何，我看車子這么大，就直接招呼朋友們一起上車了，四個人成年人，直接開拔。
當天武漢氣溫較熱，我一上車就開始測試空調。我特意把窗戶緊閉，把空調製冷開到最大，很顯然電動車的電空調製冷確實不如我們開的那台速翼特來得快，但是開車到7、8分鍾後，後排乘客已經不熱了，歐拉R1採用電子擋（這類車基本都是電子擋），從N切到D，車輛沒有絲毫齒輪咬合感，比較不錯，然後踩油門就自己走起來，十分便利，跟游樂場的碰碰車一樣簡單，特別適合沒有開車經驗的我媽。油門踏板也較為線性，整個試駕過程有加速有減速，動力都比較跟腳，不會有齒輪沖擊感，可見確實還是用心優化過。
不過這台車的電機十分的小，大約只有50匹馬力，刷新我開過車的馬力下線——我之前開過馬力最小的是鈴木奧拓大約71馬力，所以R1絕對動力性還是讓人有點點失望，但是考慮到鄉鎮代步、城市穿行的車，從0加速到60 kph也不算很費勁，實際上在農村的單車道水泥路上跑60kph，已經是飛馳了。
特別要表揚的是它的剎車水平，由於歐拉R1是純電動車需要十分在意能量回收，所以在減速過程中面臨兩個問題：首先是剎車必須線性，同時要合理的分配電機倒拖減速帶來實現制動力和卡鉗制動力的分配和融合。之前我開了幾次共享租車的新能源車，或多或少都有剎車的問題，至少是剛剛上車三五分鍾，我就能覺得剎車腳感怪異，從而需要我自己調整來學習它的風格，但是在對歐拉R1試車過程中，剎車沒有讓我有不適感，我一邊聊天一邊試駕，就純粹憑著肌肉直覺開這個小電動，十分聽話，超過我開過的一眾共享租車的小電動車們。
試駕路線是一個工業園區，所以設置了不少減速帶，有大有小，歐拉R1低速情況下，舒適性還可以，應對一般低於3cm高的減速帶有不錯表現，而對於5cm高的變態級減速帶就不太行了，需要減速通過，需要說明的是，配合較為柔軟的座椅，這台小歐拉的舒適性是台正常車的水平，只要不是特別高速度或特別大坑窪的工況，車輛舒適性都還不錯。
而隨後去寶駿店裡，發現沒有E200，只有台E100工作車，工作人員告訴我，買E100的消費者更多，可以讓我試駕，我這里簡單說一下吧，E100剎車明顯不如R1好控制，還有其他的些問題，在此不表了，反正我是有些不滿意的，對比E100後只能堅定了我買R1的決心。
說說幾個小遺憾，首先是後門是負壓式車窗，有點不方便；第二個就是儀表造型怪異了點，像個望遠鏡桶，做得挺大的兩個圓尺寸顯示內容卻並不多，要是能做成一個獨立小屏幕就好了。
除此之外，我覺得這台車十分成功了，而且不出意外我近期就准備提車了，相信各位很快就能見到我的「開箱作業」了 。
文｜王曉鵬
圖｜王曉鵬 網

㈤ 心愛電動四輪車後尾翼壞了去哪買

5KW低速電動汽車增程器

找找線下經銷商或者電動汽車維修店應該會有的，由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈥ t是什麼牌子的汽車

t汽車標志的是特斯拉，特斯拉的標志是發明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，同時簡約風格化的「T」代表電動馬達的橫截面，字母「T」的主體部分代表電機轉子的一部分，而頂部的第二條線則代表外圍定子的一部分；同時特斯拉秉承「加速全球向可持續能源的轉變」的企業理念為每一位消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛。

目前特斯拉Model S在中國已調整最新售價，2019款長續航版從76.49萬元下調至75.69萬元，2019款Performance高性能版從86.49萬元下調至85.69萬元，兩款車型各下調8000元。

㈦ 開電動汽車去越野 Jeep牧馬人這是認真的么

近日，我們從相關渠道獲悉，全新Jeep牧馬人PHEV車型將在2020年CES電子消費品展正式亮相，新車型的出現進一步豐富了Jeep品牌新能源汽車產品線的陣容，在經濟性、越野性兩大領域的雙重優勢將是其核心競爭力。

而對消費者來說，電氣化對產品續航、越野屬性的影響將是決定品牌未來走向的重點要素，特別是未來的純電動SUV車型，其純電續航里程、非鋪裝路面的脫困能力究竟能否達到現有純燃油車的水準，在現有的技術瓶頸下還得打個問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 跟我們說說，長城汽車WEY值不值得買

值得購買，只是根據自己的實際情況選擇合適的成型，目前WEY的VV6比較看好。長城汽車已生產皮卡和SUV起家，在SUV車型的開發上可以說國內沒有比長城更值得信任的了。長城的SUV曾經多次征戰達喀爾拉力賽，並取得過驕人的戰績，如果說沒有雄厚的技術支持，長城的戰車也不可能完成比賽。當前國內品牌中在這點上恐怕沒有能與長城媲美的。

㈨ 在高配版的汽車中，有哪些配置是幾乎用不到的

現在買車都流行個性定製，花錢增配這些項目，但可不是所有定製都實用，有的配置您額外多花錢不說，平時還幾乎用不到，那豈不是白白浪費銀兩。所以今天咱們就梳理幾個，買車最起碼要有的配置，一定要認真看呀。

以上的這些功能配置我僅代表個人建議，當然最後怎麼選，或者它到底實不實用，還得是您說了算。隨著現在各大主機廠不斷推出的新車型，像以上這些配置，基本都變成了標配，特別是自主品牌。看似很不起眼的配置，但日常使用的便利性還是有的。當然，配置主要還是看個人需求，越多並不是越好。

㈩ 德國汽車市場地位不保，特斯拉真的如此強大嗎

上個月，德國經濟部長Peter Altmaier在一場於柏林舉辦的人工智慧大會向賓士、寶馬和大眾這三家德國車企巨頭拋出了一個擲地有聲的疑問：「何時能製造出有特斯拉一半性感的電動車？但事實上並不只是德國政府在擔憂自家的電動汽車水平。德國汽車行業的普通工程師們，面對橫空出世的特斯拉，也普遍憂心忡忡。

也難怪德國經濟部長會在公開場合詰問，因為目前在德國車企一直標榜的決定整車性能的動力系統方面，可以說毫無優勢可言，特別是占電動汽車成本比例多達50%的動力電池系統方面，BBAV與特斯拉也完全不是在一個維度競爭。

這想必是德國政府及電動汽車從業人員最擔心焦慮的地方。可以說，特斯拉不僅在能量密度、電池性能、電池安全等方面持續保持自己的競爭力領先，在電池成本控制方面也都已走在了前列。這不是「占盡先機」四個字可以完全解釋的。