比亞迪新能源汽車總平面布置

1. 比亞迪基本情況分析

比亞迪股價近期大幅上漲，動態市盈率都超過900了，大部分朋友都認為這個股價已經高了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，也就是說還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來研究下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪稱得上是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司進入產品與技術的集中兌現期，因為很多車型陸續上市，並且搭配了比亞迪的最新科技，公司新能源汽車銷量持續在提高，在電動車領域，仍然在引領行業發展，在自主品牌高端化方面殺出重圍，快速飛升。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也明顯更有優勢。截止目前為止電池市場佔有率15%，就比CATL（寧德時代）低一名。仰仗技術創新，比亞迪刀片電池性能好的同時成本也不會很高，縱使全球電動化潮汐涌動，比亞迪外供動力電池有望不斷打破限制，近一步占據市場份額，使核心競爭力變得更強。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪連續推動產業鏈布局，半導體分拆被努力推進上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這樣來看，比亞迪對其產業鏈進行過精深的布局，對核心技術、供應鏈風險的掌控能力的提升非常有效，彰顯了標桿的地位。

二、從行業角度分析

截止到目前，在碳中和減排政策的推出，結合鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年，全世界新能源汽車滲透率有可能超過50%。與此同時汽車智能化革命發生，汽車駕駛由輔助駕駛逐步，向自動駕駛過渡，駕駛艙智能化，完成了交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。當下電動化與智能化變革，正在改變著傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段即將來臨。

由於篇幅受限，對於新能源汽車行業的深度報告以及風險提示，我在這篇研報的整理當中，戳這里就可以看：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

總之，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，在行業前途如此可觀的形勢下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，如若你們想深入了解比亞迪股票未來行情，請戳下面鏈接，有專業的顧問為你診察股票，看下當前比亞迪股票的估值如何：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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2. 深度：廣汽、一汽和比亞迪，豐田新能源布局的選擇題

馬自達在EV和PHEV技術開發及整車量產方面，嚴重落後於豐田、本田、三菱及日產。2016年早些時候，日本汽車技術工程師、馬自達創馳藍天技術之父人見光夫再次向電動汽車開炮，「如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義」。2019年馬自達的社長丸本明表示，2020年在中國量產與長安合作推出的EV車型。此前，馬自達宣布將在2020年之前，於日美歐等地推出自主開發的EV汽車，而中國市場投放的車型與日美歐等不同。至2020年4月，馬自達在中國市場沒有量產採用長安或自由技術來源的EV車型和PHEV車型。

筆者有話說：

綜合豐田、本田、三菱、日產和馬自達，在日本本土、歐美及中國市場，採取的不同新能源整車研發、製造和銷售策略，這些日系品牌仍然在EV和PHEV技術的積累與整車量產方面，弱於本土品牌和美系品牌。

歸根結底，還是日系品牌基於日本國家戰略層面的「降低依賴海外進口的石化資源與化工原料的新能源技術路線」而來。節能效果顯著的HEV技術、徹底擺脫石化資源的燃料電池技術，成為符合日本國家安全和可大幅面推廣的能源發展方向。

而中國與日本完全不同的國家體制國家安全態勢、外交策略、儲備資源和工業狀態，使得EV和PHEV成為中國力推、且取代燃油車的技術路線與全力發展方向。這就從根本造成日系在日本和歐美市場量產的新能源車不符合中國市場實際使用需求。

而從2014年中國即完全對外公布至2020年的新能源產業發展方向、細則、技術和目標，日系、美系、德系、法系車廠可以很輕松的從公開渠道獲悉。但是，基於多種因素，除美系通用之外，其他車廠並未快速跟進，研發並量產符合中國標準的EV和PHEV車型。

在筆者此前撰寫的《深度：「兄弟鬩牆」之廣汽內部的爭斗》一中指出，同屬一家集團的廣汽豐田與廣汽傳祺，在各自渠道同時銷售差價數萬元的EV車型，並基於不同的績效考核與促銷手段，引發競相壓價的態勢，表現看是廠商與經銷商之間的商務政策導致，實則還是豐田以及整個日系車廠對中國新能源市場發展決心和發展的預判能力導致。

未完待續，後文將會就2020年中日兩國地緣政治及意識形態差異，綜合研判豐田新能源全球發展拐點深度研判。

文/新能源情報分析網粟超&宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 比亞迪公司行業分析

最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，大幅上漲，很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了，然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值，這表示還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來深入了解下國內新能源汽車業務的領軍企業--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪在中國稱得上是新能源汽車行業的老大，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司踏入了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量持續升高，仍然可以繼續引領電動車領域的行業發展，在自主品牌高端化方面十分亮眼，進步很大。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，在成本上也更加有優勢。當前電池市場佔有率15%，僅比CATL（寧德時代）低一名。仰仗技術創新，比亞迪刀片電池在性能和成本方面都有一定的優勢，就算在全球電動化為主的今天，比亞迪外供動力電池有望不停進取，爭取到更多的市場佔有率，深化核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪持續推進產業鏈布局，積極推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依靠產品鏈進行精妙布局，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，彰顯龍頭地位。

二、從行業角度分析

到目前為止，在碳中和減排政策的推出，加上鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年，全球新能源汽車滲透率，有希望超出百分之五十。於此同時汽車智能化革命的到來，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。現如今電動化與智能化變革，慢慢改變著現在傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。

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三、總結

整體來看，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，在行業前景如此可觀的情況下，蓬勃發展不是奢望。但是文章是具有一定的滯後性的，若是大家要詳細了解比亞迪股票未來行情，可點擊以下鏈接，有專業的顧問為你診察股票，看下當前比亞迪股票的估值如何：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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4. 比亞迪的新能源汽車

5. 比亞迪分析報告,002594分析報告

近來比亞迪股價漲勢十分迅猛，動態市盈率已經高於900了，有一半以上的朋友會覺得這個股價已經不算低的了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，意味著還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估可不可靠呢？今天就來和大家來分析下國內新能源汽車業務的龍頭——比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪說得上是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司當前到了產品與技術的集中兌現期，由於配備了比亞迪最新技術的車型漸漸進入市場，公司新能源汽車銷量一直都在提高，在電動車領域，仍然在引領行業發展，在自主品牌高端化方面頻頻出彩，進步十分明顯。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上的優勢更加突出。當下電池市場佔有率15%，僅被CATL（寧德時代）壓一頭。仰仗技術創新，比亞迪刀片電池性能好的同時成本也不會很高，就算在全球電動化為主的今天，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，爭取到更多的市場佔有率，深化核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局被不停退進，全力推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依仗產業鏈進行深度規劃，對升高核心技術、供應鏈風險的掌控能力有明顯加強作用，表現出了領頭羊的地位。

二、從行業角度分析

到目前為止，在碳中和減排政策的推出，結合鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程不斷加速，到2027年全世界的新能源汽車滲透率有望超過一半。同時還有一個相關的革命，就是汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步進入到自動駕駛，駕駛艙電腦化，實現交通工具情景向電腦出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。

由於篇幅受限，更多和新能源汽車行業有關的深度報告、風險提示，我在做這篇研報的時候，點擊一下就能看到：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

綜上所述，比亞迪是國內新能源汽車的企業巨頭，在這么可觀的行業發展前景情況下，有可能迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，假如大家想進一步了解比亞迪股票未來行情，請戳下面鏈接，有專業的顧問幫你分析，看下當前比亞迪股票的估值是否正確：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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6. 比亞迪新能源汽車的結構特點

摘要 你好，我是有著數十年的老師傅了！你的問題我已經看到！五分鍾之內回你，回答完畢後，如果你覺得滿意，可以給我個贊嗎？謝謝您！

7. 比亞迪是如何布局新能源汽車發展戰略的

作為國產新能源汽車領域當之無愧的領導品牌，比亞迪堅持主打EV純電、DM混動「兩條腿，齊步走」的戰略布局，在純電市場上，比亞迪1月銷量46386，同比增長220.7%，已經拿下連續9年穩居全國第一的佳績，2020年以來，比亞迪汽車發布了刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等重磅技術，助力解決新能源汽車安全、續航等痛點，不斷提升用戶駕駛體驗，推動了新能源汽車行業的快速發展。網路一下

8. 比亞迪汽車的總部在哪裡

比亞迪汽車的總部在廣東省深圳市坪山新區比亞迪路3009號

聯系電話86-755-89888888

交通指引

比亞迪股份有限公司附近的公交站:

谷倉嚇、三洋湖、龍背小學、比亞迪一號門、比亞迪二號門、江邊村、鶴源路口、馬巒居委、坪山人民醫院、坪山比亞迪、龍翔學校、竹園村南區、比亞迪路口。

比亞迪股份有限公司附近的公交車:

深惠3路海濱支線、M220路、915路、B811路、M294路、812路、B849路、M357路、365路、818路、833路、939路、B764路、M268路、M422路、M426路、M279路、964路、B765路等。

打車去比亞迪股份有限公司多少錢：

深圳市計程車的起步價是10元、起步距離2公里、每公里2.4元、燃油附加費3元（不超過3公里不收），請參考。

比亞迪在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。

公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業頂端客戶群體。

2007年3月。公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市.

9. 比亞迪元新能源汽車2019款車身尺寸是多少

它的具體長寬高為4360/1785/1650mm，軸距為2535mm，輪距前/後為1525/1535mm，與同級別車相比，在車身長度上稍有優勢，2535mm的軸距表現也還算不錯。

10. 年產值700億元/2024年建成 比亞迪新能源汽車項目落戶西安

易車訊 我們從西安電視台獲悉，12月5日，比亞迪新能源汽車零部件產業園項目簽約及開工儀式在西安高新區舉行，項目計劃總投資150億元，預計2024年建成投產，達產後將實現年產值約700億元。

此前，西安市印發了《關於加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》，明確「十四五」發展目標，並提出力爭到2030年全面實現電動化，成為我國首個提出汽車全面電動化的大城市，更加堅定了企業在陝進一步發展壯大的信心。作為省市汽車產業發展的主陣地，西安高新區正在全力打造百萬輛汽車生產基地和千億級汽車產業集群。