純電動汽車2018年5月

⑴ 全國首批小鵬汽車用戶被逼維權，新能源車為什麼貶值如此快

在業內一直都有新能源車保值率低的聲音，而純電車型比混動車型保值率更低。根據相關部門統計，目前國內市場上的純電車型平均保值率低於40%，很多車主不相信但這就是事實。主要原因就是電池老化及磨損造成的性能退化，再加上各家車企都在猛砸電池技術，這就導致了老款車型越來越不值錢。

騰勢在新能源領域涉足較早，在造型設計跨界 SUV 和轎車兩種風格，最早推出時，騰勢的超長續航贏得了很多人的好評。升級後的騰勢 500 續航能力進一步提升至 451km 。不過由於還採用的是磷酸鋰鐵電池，雖然續航里程足夠，但是電池密度沒達到標准，所以補貼相比以往有所減少，不過整體口碑和保值率方面在同級車型中還是處於不錯地位。
電動車保值率排名最高的國產車是 比亞迪 e6 ，官方指導價 30.98-36.98 萬元， 3 年保值率 37.56% 。
在國產電動車產品中，比亞迪 e6 可以說是比較老車型了， 4 、 5 年前深圳等城市就曾選用比亞迪 e6 作為計程車的車型。與騰勢一樣，比亞迪 e6 也採用的是磷酸鐵鋰電池，續航可達 400km ，補貼後價格只有 20 多萬的價格也很有優勢。
保值率方面，新車三年後保值率為 37.56% ，按照指導價來算，貶值還是比較大，但實際售價與車輛性能的對標還在可接受的范圍之內。
緊跟在比亞迪 e6 後面的是比亞迪 e5 ，官方指導價 22.065-23.065 萬元，但是 3 年保值率已經跌破 30% ，只有 28.28% 。
在新能源領域，比亞迪在國內甚至全球都有一定的影響力，保值率前五排名中有兩款車型上榜，也是其產品力的另一種體現吧。
比亞迪e5走的是親民路線，補貼後價格僅只有十多萬。另外憑借著 400km 超大續航，豐富的配置以及實用的空間，所以這款純電動家轎在市場上賣的不錯。畢竟是進過銷量榜前五的選手，所以即使保值率年年下跌，市場佔有率仍然不可小視。
此外，帝豪新能源、北汽新能源EU260等熱門的國產純電家轎，三年保值率都已經跌破 25% 。綜合以上數據，在純電領域，除了高端品牌車型保值率相對較高（但仍然慘遭腰斬命運），其餘普遍三年後價格打到骨折。這種力度的折價在傳統燃油車領域，起碼要等新車上市五年以上才會發生。
純電動車目前面臨電池衰減、普及率低、技術更新快、維修網點不完善等諸多折價因素，也是消費者購車時會猶豫的痛點，有一些廠商會給出回購政策，但標准很難統一，消費者非常被動，引發的投訴也就越來越多。所以新能源車想要真正發展，還要繼續依賴政策法規的約束以及市場環境的逐漸完善。

⑵ 5月純電動上險量出爐，特斯拉個人用戶超90%，租車公司更愛這些車

銷量越好越值得入手？其實並不一定，首先在選擇熱銷車型的同時，還要結合自己的需求，同時，銷量也不一定準確可靠，重點在於後半句。銷量數據的來源目前主要有兩個，一是中國汽車工業協會（官方），在他們的統計中，車企生產的新車只要賣給經銷商，就算完成了銷量。

而對於消費者而言，買車需要擦亮眼睛，銷量不等上險量，上險量中也並不全是個人用戶，從這一點來看，選車只看銷量並不夠，更要結合個人需求，適合自己才最重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 2018純電動汽車前十款有哪些哪款值得入手

2018純電動汽車前十款比亞迪ev、日產凌風、威馬ex5、奇瑞eq、北汽ex、江淮iev、榮威ie5、寶駿e100、北汽ec、比亞迪e5，最值得入手的是日產凌風。

在續航性能這個方面，這款車也是下足了功夫，我們可以發現它不僅更換了聆風的原動力電池供應商，而且它還在電池組這個地方去做了一定的調整，也是讓他在續航里程這個地方變得更長了一些，也是顯得非常出色的，據了解聆風這款車它的動力電池供應商現在是LG化學。

⑷ 5月國內新能源汽車數據概覽

引言：昨日從朋友那裡了解到5月份新能源汽車合格證的情況，總體來說並不是特別好，在5月份整體的燃油車恢復比較好的背景下，新能源汽車怎麼賣將成為一個大的課題。目前新能源汽車兩級分化比較厲害，特斯拉在中國的加速推進，對於國內的新能源汽車在原有的市場產生了挺大的影響。
01 5月新能源合格證數據概覽
5月新能源汽車合格證為7.7萬輛，同比下降33.1%，前五個月累計26.5萬輛，同比下降45.7%。半年過去了，合格數據不是特別理想。在各條戰線，隨著各級政府的節流措施落實，能客觀上幫上新能源汽車兌現銷售的主要落實到了限購城市的支持。這里後續會具體根據上牌數據來討論。
圖1 中國新能源汽車整體的產量
1） 新能源乘用車：新能源乘用車的合格證為7.1萬輛，同比下降30.4%，今年累計24.3萬輛，同比下降45.6%；總體來說恢復的並不理想，下個月又是補貼退坡的節點，由於退的比較少相比去年不太會有搶裝的事情發生，這個領域也在慢慢回顧理性，大部分車企都在思考長期怎麼走。如果我們把每個月1萬台的Tesla拉掉，今年產銷量對於產業鏈大多數企業來說很難撐住。
圖2 新能源乘用車的產量恢復情況
2） 新能源客車產量同比下降45.3%，20年累計同比下降52.5%；新能源貨車由於去年的基數比較高，同比下降66.7%，20年累計下降36.0%。這兩塊短期內很難有好的起色。
圖3 新能源客車的情況
02 為什麼新能源汽車難賣了？
其實我們回顧2018-2019年的市場，最主要就是補貼400公里左右長里程車輛使得車型結構從A00往A級轉型，使得10萬以下的車型轉到2019年的10-20萬的車型（這里包括價格較高的PHEV），而2020年由於特斯拉的進入使得整個結構比例給25萬以上的車型佔了比較高的比例。
圖4 2018年-2020年的新能源汽車上險結構
其實這也意味著，很多的車企給擠壓在圍繞限購城市的區域發展，集聚在工廠所在城市的發展帶，而且想要往其他地區滲透帶來的競爭異常激烈。特別是B級和C級，自主的市佔率進一步給壓縮在30%-40%左右，目前能站穩的主要是在A級和以下的車型。
圖5 2018-2020年合資和外資品牌逐步滲透
今年突出的特點是營運類車輛的需求並不多，主要以個人需求為主，這就使得4月典型的上牌量在各個領域出現分化，在限購城市和非限購城市要同時表現才能在今年的競爭中站住腳跟，這就使得在各個大城市的口碑和車型特色成為分水嶺。
圖6 4月份上牌數據按企業分細致分類
如下上牌數比較靠前的純電，我們熟悉的幾款A級車都是靠營運方向才能撐住量，而A00級別確實以個人為主，但是價格確實完全守不住的。新造車企業確實是面向個人消費者在做，但是這個市場有限，能夠維持的量是有限的，而且這是個完全紅海的市場，限購城市要佔到一半左右。在限購城市的有限市場裡面去搶這個市場確實對各家來說都是很辛苦的一個事。
圖7 按主要的純電動車型分類
小結：北京的2萬張新增新能源牌照，特別備注了無車家庭，一方面也是緩解人民群眾的需求，也能說明在補貼很少的條件下打開BEV的個人市場怎麼弄是個大的行業課題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 我在天津2018年5月買的車，請問車船稅怎麼繳納

車船稅應該按照自然年度徵收。

對於購置的新車船，購置當年的應納稅額自納稅義務發生的當月起按月計算。計算公式為：應納稅額=(年應納稅額/12)*應納稅月份數。以普通私家車為例，如果該車主於今年5月份購車，則車船稅徵收標准應為（480元/12）*8=320元。

(5)純電動汽車2018年5月擴展閱讀

依據規定，為了方便納稅人，對於除拖拉機、軍隊武警專用車輛、警用車輛、外交車輛、省級政府規定免稅的公交車輛以外的機動車，納稅人如果沒有繳稅，應當在購買機動車交通事故責任強制保險時按照當地的車船稅稅額標准計算繳納車船稅。也就是說車船稅可以隨交強險一起，由保險公司代收代繳。

對新能源車船，免徵車船稅

一、免徵車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬於車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。

二、免徵車船稅的新能源汽車應同時符合以下標准：

1、獲得許可在中國境內銷售的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車；

2、符合新能源汽車產品技術標准，具體標准見附件4；

3、通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准；

4、新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品質量保證、產品一致性、售後服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。

⑹ 山西2018年5月8日發了多少副大型純電動車牌

純電動汽車除了油耗，還得算的維修保養和以後換電池的錢。比如說按照標准排量1.6L的汽車每公里能到0.6元，按照每年跑10000公里，就是6000元的油錢。電動汽車的大體成本核算，一般150公里的車，20-25度電。也就是說一公里1毛錢，一年1000塊錢夠了！但是換電池就貴了，便宜的也得七八萬一組。特斯拉的是八年10幾萬。

⑺ 蔚來ES8於5月16日再次自燃，是否說明純電動車的電池安全隱患開始暴露

因政策補貼因素倒逼企業過度追求電池的高能量密度，是造成目前電動汽車暴露安全問題的最大根源。

另外前瞻產業研究院對2017年以來新能源汽車的起火事故分析統計，充電場景是起火的高發場景，佔比達50%。起火事故的原因中，動力電池自燃佔比為31%，主要是由於鋰電池發生內部或者外部短路後，短時間內電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導致熱失控。不難發現，電動汽車起火大部分原因指向動力電池。

⑻ 新能源汽車產品性能將全面升級嗎

中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，我國新能源車產業今年以來保持了高速增長。1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。

除了續航里程的大幅增長外，隨著市場規模的不斷提升，充電樁、售後服務等方面的水平也在不斷提升，加上產品的外形越來越美觀，人們對新能源汽車也就越來越認可。據充電聯盟信息和認證部主任劉鍇介紹，目前，各省、區、市公共和私人充電設施保有量在平穩增長，截至2018年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個，從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月同比增長59.5%。

⑼ 2018年上市的新能源車有哪些，值得買嗎

2018年有北汽，比亞迪，吉利，尉來，知豆等都有新車型推出，如果你那裡限牌的話，可以考慮購買，不限牌照，最好買汽油車。