進博會豐田電動汽車

『壹』 大塊頭和小鋼炮的主場 2020進博會都有哪些車值得關注

第三屆中國國際進口博覽會（以下簡稱「進博會」）正在上海國家會展中心如火如荼舉行，雖然進博會的重頭戲並不是汽車，但是很多車企還是會在進博會帶來各式車款，進口身份的它們有很多是首次入華。

走進2020進博會汽車展館中，車企們爭相展示新能源領域技術的深耕探索，而如果你關注產品，便會發現本屆進博會各類「小鋼炮」和「大塊頭」形成的反差萌也是一大看點，那麼你知道它們都是誰嗎？

沒有彩蛋的結尾不是好文章，2020進博會湖北展區中，東風Sharing-Van?2.0無人駕駛汽車「悄悄」完成了全球首發、中國首展（它怎麼來了！），作為Sharing-Van?升級版本，東風Sharing-Van2.0無人駕駛汽車具備L4級自動駕駛和5G遠程平行駕駛兩套行駛方案，並且它是國內首台可以上下艙分離四輪獨立轉向車型。未來，東風Sharing-Van2.0無人駕駛汽車會在越來越多城市展開商業化應用，期待下吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 豐田將斥巨資研發電動車 目標銷售350萬輛

豐田汽車日前宣布，將在2030年前投資8萬億日元用於研發新能源車，其中的一半，也就是4萬億日元（約合350億美元）用於開發純電動車，目標在全球范圍內銷售350萬輛電動汽車和燃料電池汽車。豐田社長豐田章男表示，到2030年前將在中國、歐洲、北美地區實現100%純電動化，2035年純電動車型覆蓋至全球。

事實上，豐田在中國市場比亞迪在2020年3月份組建了合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司。雙方各持股50%，聯合開發電動車達成合作。

在生產經營活動范圍方面，新公司將主要經營純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發；純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件及總成的進出口及銷售、售後服務等。

『叄』 第三屆進博會有哪些汽車「新聲音」

「中國引領著全球汽車市場的發展，不僅是在數據方面，還體現在汽車電動化和數字化發展方面。」

正如大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰所言，中國作為全球最充分競爭的多元化市場，可謂當下汽車「新四化」浪潮位居前沿的時代「弄潮兒」。尤其在今年全球疫情對汽車工業造成嚴重沖擊的背景下，繼2020年北京車展作為全年唯一的國際頂級車展成功舉辦之後，第三屆中國國際進口博覽會（以下簡稱：進博會）於11月5日在上海正式開幕，再次使中國成為世界關注的焦點。

據米其林中國高級副總裁王兆華介紹，「以亞洲首發的UPTIS免充氣防刺扎輪胎系統為例，這一系統通過突破性的輪轂組件降低輪胎漏氣和爆胎的風險，同時也減少了更換輪胎次數和備胎生產的原材料使用，計劃最早於2024年廣泛應用於乘用車」。

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『肆』 豐田將在進博會展出氫燃料發動機 碳中和之路上的新選擇

氫發動機中的燃燒比汽油發動機速率更快，氫燃料的熱效率高，從而導致響應性更好。氫發動機雖然具有出色的環保性能，但也具有傳遞駕駛樂趣的潛力，包括通過聲音和振動。

『伍』 純種小鋼炮！GR YARiS亮相進博會

在年初的東京改裝車展上，豐田全新YARiS的高性能版本——GRYARiS正式首發。新車基於TNGAGA-B架構打造，是繼GRSupra之後又一款GR系全球化車型，也是豐田首款全時四驅高性能車。

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『陸』 進博會上的新能源——氫汽車，全球最環保！

說到新能源汽車，大家肯定想到的是電動汽車，可是你知道嗎？有一款新車不燒油不費電，充上幾分鍾，能跑一整天。這幾天在進博會上亮相的「氫汽車」就是這么酷炫。

首先我們一起了解下現代XCIENT首款氫燃料量產重卡：XCIENTFuelCell。此車由190-KW的氫燃料電池系統和雙95-KW的燃料電池堆提供動力，共有7個儲氫罐，提供了大約32.09千克氫氣的綜合存儲能力，加氫時間根據溫度不同，大約在8～20分鍾。兩套燃料電池堆發電總功率190千瓦，電池組最大容量73.2千瓦時，最長續航里程超過400公里。驅動電機最大功率為350千瓦，峰值扭矩為2237牛·米，傳動系統匹配AllisonATM4500R六速變速箱。

我們期待這種新能源技術能夠像現在的電動汽車一樣大批量的上市，成為今後汽車的主要能源。

本屆進博會你有什麼想說的，評論區給我留言吧！

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『柒』 2021進博會：豐田賽那福祉版亮相

動力部分，賽那全系搭載2.5L混合動力系統，由2.5L發動機和電動機所組成，系統最大功率183kW。傳動部分，匹配E-CVT變速箱。

『捌』 進博會上的展車應該怎麼看

捷豹路虎還表示，將進一步推動中國市場成為其全球戰略核心基地。為了積極解讀中國消費者的需求，目前集團在中國擁有一支100人的研發團隊。以搭載於全新路虎衛士的InControlOS2.0信息娛樂系統為例，在研發初期，這套系統就把中國消費者需求輸入至全球研發流程中，內置了車機版喜馬拉雅和酷我音樂等應用，並可以通過AppleCarPlay和網路CarLife兩種系統實現車機互聯。

結語：

近期，隨著歐美疫情明顯反彈，歐美汽車市場出現的回暖跡象或將再度逆轉。美國考克斯汽車咨詢公司預計，2020年美國汽車銷量為1390萬輛，較去年下降約16%。歐洲汽車製造商協會預計，今年歐洲汽車市場將萎縮25%，而今年1月份的預估僅為萎縮2%。

與之相對，產銷已經基本恢復正常、市場連續4月正向增長的中國汽車市場，成為跨國車企們銷量回暖的重要支撐，而進博會則成為中國汽車市場提振全球汽車市場信心的重要窗口。正如柏歷所言，「今年第三季度，中國汽車市場已恢復增長。我們看好中國的經濟環境，對2021年汽車行業的發展也充滿信心。」

不妨讓第三屆進博會再飛一會，豐田、通用、捷豹路虎等紛紛表示確認參展的第四屆進博會，已經在路上。

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『玖』 進博會上哪些新能源車看點值得關注

有關通用、奧特能Ultium技術體系和凱迪拉克的純電新品，國內的車迷已經看過不止一次；但是，奧特能Ultium體系的另一個代表作品GMC悍馬EV卻遲遲未能在國內亮相，這次進博會算是彌補了這一遺憾。

而悍馬EV的亮點，在奧特能Ultium體系海外發布之初也都被透了個底，有心的車迷應該還記憶猶新：三電機四驅、輪上扭矩上萬（這可不是減速裝置層層放大得到的）、電池包里電芯分兩層排布、無線BMS、支持350kW快充……可以說，整個奧特能技術體系裡能被迅速量產的精華，悍馬EV基本都有，哪怕你僅僅是聽過這個飽含情懷的名字，它都值得一看。

另外，同屬通用麾下的凱迪拉克也已經決定令其純電SUVLyriq在年內正式開啟預訂。在短時間內，兩個大塊頭將成為Ultium奧特能體系在國內市場的代表車型。

現代-起亞：生意優先，生意優先

相比通用的大氣磅礴，剛剛陷入「東風悅達起亞可能要重劃股份」風波的現代-起亞集團顯得無疑更務實，他們擺出的新能源展品乾脆就是現代IONIQ 5和起亞EV6——一對同樣源於E-GMP平台，各方面都頗為相似的純電兩廂車。

二者之中，IONIQ 5的各方面定位稍微高一些，它的軸距剛好3米，使用72.6kWh容量電池包的兩驅長續航版本續航里程為600km（NEDC），兩個關鍵數據都比邊上的EV6多那麼一丟丟；另一方面，EV6至少這次更強調動感二字，除了專門推出外觀運動化的GT-Line版本，其功率最高的版本（240kW）可以做到5.2秒破百。

寶馬：真巧，你也這么現實？

無獨有偶，重點展示已有車型的製造商還有寶馬，他們這次祭出了現成的iX和i4，它們的一些獨特技術在整個展會的智能化主題下顯得很是有趣。

比如，在被號稱「首款5G全球車」的iX上，寶馬為其「現代豪華會客廳」的內部主題量身定製了被稱作Shy Tech的設計思路，它強調以「潤物細無聲」的間接方式滿足駕乘者需求，讓一些功能的實現顯得更東方式。

另一邊的i4大體上對位燃油版4系，核心技術在於其所使用的第五代eDrive電驅技術。相比其他製造商的電動技術體系，eDrive還額外注意對原材料成本的降低，比如其勵磁電機有效規避了高價的鈷等金屬材料，這在稀土材料價格越發高昂的當下，對於寶馬無疑意義重大。

本田：要不咱們湊把鬥地主？

本田這次的參展規模不小，從兩輪到四輪都有不少展品，但咱們要說的「觸電」產品主要還是不久前剛剛發布的東風本田e:NS1和廣汽本田雅閣 銳·混動。其中，e:NS1是本田在國內純電品牌e:N推出的首款量產車型，以新品牌的「動」「智」「美」三項核心價值對駕控體驗、智能交互和外觀美感做出了大量更新。另外值得一提的是，e:NS1在廣汽本田的孿生車型e:NP1也已經在量產之路上了。

豐田：重點說說碳中和

這屆進博會，豐田重點提了兩件事：電動化助力冬奧；促進全生命周期碳中和。對作為冬奧會主要合作夥伴的豐田而言，第一個主題很好體現，從燃料電池車Mirai、柯斯達燃料電池福祉車到純電概念車bZ4X什麼的都擺出來介紹介紹就好；而對於後一個主題，豐田則做了詳細的解釋。

比如，針對人們普遍憂慮的燃料電池全周期能耗問題上，豐田給出了這樣的方案：擴大氫能生產源、加強儲氫設備性能，優先推動普及工作；使用上，通過與國內合作，豐田已經有了面向商用車的燃料電池系統TL Power 100；另外，在後續回收和利用上，豐田也已經初步具備燃料電池系統回收和生產過程中對碳排放的再利用方案。

日產：e-POWER再臨

在涉及「電動出行」這個主題的展品上，日產拿出三輛車，它們分別是軒逸·純電、軒逸e-POWER和一台FE賽車。顯然，就日產在國內的電動化進度來看，混合動力的軒逸e-POWER可能才是近期宣傳的重點。

與隔壁理想汽車的思路類似，軒逸e-POWER也採用串聯式混動的驅動形式，內燃機發電、電機驅動涇渭分明，意在使內燃機部分單獨運轉於更高效的區間，從而提升總體能量效率。日產指出，到2025年將向國內引進9款電驅車型，其中6款搭載e-POWER技術。

米其林：聽說有人擺賽車？

雖然本行是畫地圖和造輪胎，但米其林對新能源技術應用的探索熱情一向很高，早年間他們還給自己的輪轂電機技術注冊過專利。這次，米其林展出一位重量級選手：Mission H24概念賽車，這還是它在亞洲地區的首次公開展示。

在耐力賽原形車的外殼之下，Mission H24使用氫燃料作為動力源，全部直接排放只有水蒸氣。另外值得一提的是，這輛原形車還使用了米其林專門研發的、包含46%可持續材料的賽用輪胎，將環保理念貫徹到每一個可能的易耗品上。

Jeep：純電車沒有，牧馬人4xe湊合下

Jeep這邊比較單純，「觸電」車型就牧馬人4xe一個，它在燃油版本基礎上附帶了插混系統，純電續航55km，這對於一款行駛阻力常年過剩的硬派SUV來說倒也說得過去。有點意思的是，Jeep借著這次進博會對外宣布，牧馬人4xe撒哈拉版免徵購置稅。

這里就要批評一下福特同學了：你看，不管誠意深不深，通用和Jeep都拿出了自己的硬派車型來，但為啥福特能做到擺出F-150 LTD卻忘記F-150 Lightning呢（哪怕只是試裝車）？這有點說不過去吧。

『拾』 2021進博會：豐田Mirai量產版國內首秀

動力方面，全新Mirai配備了3個儲氫罐，車輛的最大續航里程為850km，除了行駛里程更長外，車輛還配備了更強大的電機，電機的最大功率為134kW，最大扭矩300Nm，車輛的最高時速為175km/h。