電動汽車冬天續航縮短一半

㈠ 冬季新能源汽車續航能力衰減怎麼辦

冬季新能源汽車續航能力衰減的解決辦法是利用PTC加熱系統(正溫度系數較大的部件)對電池進行加熱，使其保持正常工作狀態，最大限度地提高電池的充放電效率。該技術的原理是利用低溫下電芯增加的內阻，通過高頻大電流脈沖充放電實現快速加熱效果。與傳統的PTC加熱方式相比，該技術由於電芯內的自發熱，具有更好的溫度一致性。簡單理解，動力電池的大部分能量都是在低溫下封存的，通過北汽新能源電池的快速加熱技術，用少量的能量就可以快速穩定的提升電池溫度。

3.造成冬季電動車壽命下降的核心因素是電池溫控系統和暖風。動力電池希望達到理想的放電電壓和放電容量，並實現穩定的電流輸出，以確保安全運行。其基礎是通過循環高溫防凍冷卻液來加熱電池組。但電動車中沒有能產生高熱能的內燃機，防凍冷卻液只能通過電加熱加熱。以上就是對冬季新能源汽車續航能力衰減怎麼辦這個問題的解答。

㈡ 電動汽車在北方冬季續航里程會下降，這是為什麼

對於目前的汽車扇區，部分是燃料車輛，部分是一種新的能量。新的能源車區也分為各種動力，可以說純電動版本有很大的新能源車輛區域。這么多電動車會發現，當你去冬天時，車輛的電池壽命會變得非常差。這是什麼原因？讓我們來看看它。

↑ 北方冬天的電動汽車

㈢ 冬季續航減半，所有的新能源汽車都是這樣的嗎

冬季新能源電動車續航里程下降5%以內是正常的。新能源電動汽車在實時監測電池狀態、優化電池能量、延長電池壽命、保障電池安全等方面發揮著重要作用。電池管理系統對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電方式的選擇以及運營成本都有很大的影響。

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㈣ 冬天電動車續航不持久怎麼辦

鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電性能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析數據稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
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冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了一個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該盡量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是一個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鍾左右的電就可以了。
3、行駛要穩不要急
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鍾。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4S店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。

㈤ 新能源汽車冬天的續航里程，最大的缺點是什麼

這里受溫度影響最大的應該是潤滑油溫度了，低溫會導致潤滑油粘度高，傳動損失增加，這里會比夏季多損耗一點點能量。但隨著車輛的持續行駛，潤滑油溫度升高，這個基本損耗會降低到夏季水平。這部分損耗，存在於所有汽車，通俗點講，就是我們常說的冷車行駛。這一點，對於通勤距離短的用戶來說，無論新能源汽車還是傳統車，油耗或電耗的增加是最明顯的。

㈥ 電動車冬天續航少一半正常嗎

正常。

在整個放電過程中，鋰離子需要克服穿透SEI膜和電解質的阻力才能從負極到達正極，而為鋰離子提供動力的則是正負極間電勢差導致的電場力以及正負極間的鋰離子濃度差。

到了氣溫變低的時候，電解質會變得更加粘稠，對於鋰離子來說就意味著穿過時的阻抗變大，一部分電能就會直接變成歐姆熱浪掉。並且低溫環境也會造成鋰離子的活性降低，放電到一定程度後，一些鋰離子甚至都不能穿過SEI膜進入電解質中，放電能力進一步下降。

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注意事項：

首次充電前電量要用完，但是不能用盡。電動車電池新買的時候電量不會太滿，但也不會太少，除非是舊電池或者劣質電池。

所以在使用的時候，應該根據商家的估算，得出大概能運行的距離，免得無電或者用電過盡。當電動車電量顯示已經到最後一個格子的時候，就要考慮不要騎行了，而且要准備充電了。

㈦ 冬季續航減半，所有的電動汽車都是這樣的嗎

冬天純電動車的續航里程大約縮短40%左右。具體數字，不同車型，不同動力電池，都會有差異，但是都普遍存在這個問題。當然這也是一小部分電量的流失，最大的問題還是電動車通過PTC加熱模塊給車內供暖風的電耗。這種情況下，根據不同品牌的控制策略不同，對於冬季續航的影響也非常不一樣。

天氣冷，金屬活躍度降低，夏天七小時充不滿的，現在四小時就充滿了。你可以買個電熱毯，電瓶放在上面，用被子蓋好了充，保證跟夏天一樣充滿。鉛酸電池的容量與電解液密度相關，電解液密度與溫度相關。國標起動型電池電解液密度在25℃時為1.280,動力型電池1.335。低溫時密度降低，參加化學反應的物質少了，電池電量就相應少了。

相對想在在低溫度環境下想把蓄電池的性能提高的情況下，可以把電解液的密度提高，這樣就可以提升蓄電池在低溫環境下的性能，但是溫度升高以後必須要把相應的密度調整過來才可以，外面天冷的時候還在充電的話，動車很有可能會出現「假滿」的現象，也就是說充電沒有達到相應的時間段，顯示電瓶已經充滿了，這個時候我也應該把電瓶或者是電動車推到室內進行充電。

㈧ 為什麼天氣冷了以後，電動車的電池續航能力會變差

隨著天氣的逐漸轉涼，電動車的續航里程又開始慢慢的縮短了。氣溫越低，電動車的續航里程下降得越厲害。為什麼天氣冷了以後，電動車的電池續航能力會變差？

相對來說，鉛酸蓄電池冬天的退貨量會比較大一些。包括我們兩輪摩托車上使用的那種啟動用的電池，也是一樣的道理。在連續出現幾天霜凍天氣，一些質量比較差一點的電池或者說電池本身使用時間比較久，不是太好用了，就會出現一次兩次點火，沒點著，馬達就完全轉不動的情況。所以說冬天也是換摩托車電池的高峰期。因此冬天電動車電池當沒有夏天那樣耐用，不要太過於大驚小怪。

㈨ 電動汽車冬季續航縮短，是由什麼原因造成的呢

電動車冬季續航會縮短，這個縮短的旅程，有一個大致的比例，就是20%左右，平常夏天的時候可以跑500公里，到冬天可能只能跑400公里了。因為電動汽車裡面的電池受到溫度的影響，活性下降，所儲存的能量更少了。

傳統的電池就是這樣的，必然是受到溫度的影響的，如果大家想不通電動汽車受到溫度的影響，續航里程下降的問題，就想一想以前騎的電動車為什麼到了冬天的時候，感覺它續航里程明顯下降。雖然它儲存的能量大小是不一樣的，釋放能量的方式也是有差異的，但是續航里程下降的比例基本都是在20%左右，這個倒是差不多。