新能源汽車市場佔有率20162018

1. 新能源汽車品牌知名度TOP20，買不買車都來看看

另外一份榜單是銷量排名靠前的新能源車型知名度排名，比亞迪漢自從推出刀片電池後，熱度和銷量一直保持的不錯。理想one作為理想第一款也是目前唯一一款增程式電動車，在7座大型SUV這一細分市場獨占鰲頭，對於理想來說，現在的問題是新車型研發太慢，2022年才能推出第二款車型，是否能抵抗住這日新月異變化的市場是關鍵。歐拉作為長城旗下的新能源品牌，背靠長城這座大山，擁有不俗的外觀，吸引了不少年輕消費者的青睞，在A0級市場賣的火熱。特斯拉model3和小鵬P7作為25-30萬級的競爭對手，剛剛過去的11月，model3熱銷2萬多輛，P7也售出接近3000輛，數據不錯。至於五菱宏光MINIEV、寶駿E100、比亞迪元、奇瑞eQ，都在微型電動車市場有不錯的關注度，榮威Ei5是唯一一款定位為A+級緊湊型車的冠軍，升級過後擁有500KM的續航，以及10來萬的售價，讓這款車成為親民爆款。

這篇文章中的品牌和車型，都是經歷過市場的檢驗的，銷量和口碑都有保證。如果你最近也在看新能源車的話，不妨參考下表中的推薦，希望能幫助到那些想買電動車，但不知道該選哪個品牌和車型的消費者。關注「秋名說車」，了解更多精彩內容。

（本文中排名由「第一電動網」整理提供，如侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新能源車榜單出爐，市場還是批量佔主導

經歷過2018年的車市寒冬，2019年的車市並未回暖整體產銷仍在下跌，2019年中國汽車產量是2572.1萬輛、銷量是2576.9萬輛，同比2018年分別下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車產量是124.2萬輛、銷量是120.6萬輛，同比2018年分別下降2.3%和4%，下降幅度較中國汽車整體銷量少。這是在車市繼續預冷和補貼大幅退坡的前提下，新能源車仍有這么好的整體表現，因此新能源車整體比較值得肯定。

另外，在網約車平台，目前大多數車型也轉換為2019年新能源銷量榜單前十的其中一款車型。一方面是網約車合作商家對該車型的優惠力度較大，另一方面是很多網約車平台司機沒有當地牌照，而新能源車型是最為直接能上當地牌照的車型，迫於無奈的選擇。另外，也有一部分銷量是被共享汽車商家采購。

筆者認為，目前新能源車銷量確是比較可觀，已經占據全年汽車總銷量的4.6%，但還是有不少的上升空間，畢竟還算不上主流。在榜單當中以個人購買主導而上榜的車型，應該是比亞迪元EV、寶駿E100/E200、比亞迪唐DM、歐拉R1、寶馬5系PHEV，這五款車型。

這五款車當中的三款車型主要是價格較低，導致銷量甚佳。而比亞迪唐DM和寶馬5系PHEV兩款車型的銷量銷量較好的主要原因是，這兩款車型既可以上新能源牌照，又是插混車型能免除用車人士的里程焦慮。同時，這兩款車在市場已經上市四五年時間，有一定的技術沉澱。

而的士企業和網約車平台、共享車平台的行為，目前還是新能源車銷量的主導。如果這些企業或平台到達飽和之後，新能源車還能有多少銷量呢？

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3. 展望大數據在新能源汽車行業未來發展趨勢怎麼樣

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢。

1、產銷量螺旋上升目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和777萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點。

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛。

而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、新能源汽車行業風雲變幻新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局，2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。北汽新能源發布「擎天柱計劃」。

計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型。

4. 新能源汽車銷量

2022年4月，新能源乘用車共銷售26.2萬輛，同比增長50.4%，環比增長-40.9%；其中，純電動乘用車銷售19.8萬輛，插電式混合動力乘用車銷售6.4萬輛。

2022年4月，新能源乘用車銷量中，純電動汽車佔比75.7%，插電式混動汽車佔比24.3%；2022年1-4月，新能源乘用車累計銷量中，純電動汽車累計佔比78.1%，插電式混動汽車累計佔比21.9%。

2022年1-4月，純電動乘用車累計銷售98.5萬輛，同比增長100.6%；其中，純電動轎車累計銷售65.1萬輛，純電動SUV累計銷售32.6萬輛，純電動MPV累計銷售0.8萬輛。

純電動乘用車中，主銷轎車車型；2022年1-4月，純電動轎車車型累計銷量佔比達66.1%。但SUV車型市場佔比擴大明顯，值得關注。

2022年4月，比亞迪以銷量46113輛的成績排名純電動乘用車品牌銷量第一位；1-4月，純電動乘用車累計銷量排名前三位的品牌分別是比亞迪、五菱、特斯拉。

2022年4月，宏光mini EV以銷量25267輛的成績排名純電動乘用車車型銷量第一位；1-4月，純電動乘用車累計銷量排名前三位的車型分別是五菱宏光mini EV、特斯拉model Y、比亞迪海豚。

2022年1-4月，插電式混動乘用車累計銷售27.7萬輛，同比增長166.3%；其中，插電式混動轎車累計銷售9.0萬輛，插電式混動SUV累計銷售18.4萬輛，插電式混動MPV累計銷售0.28萬輛。

5. 傳統造車企業的2018年新能源汽車銷量目標達成情況如何

11月中國新能源汽車行業分析：銷量突破百萬，未來補貼退坡回歸市場主導

2018年中國新能源汽車前11月的銷量突破百萬大關

在前瞻最新的新能源汽車市場的整體銷量中，中國新能源汽車2018年前11個月累計銷量逾100萬輛，達到102.98萬輛，同比增長68%。這意味著，我國新能源汽車在前11月的銷量就已突破百萬大關。

中國新能源汽車增幅迅猛

與傳統燃油車市場的遇冷不同，新能源汽車市場表現出欣欣向榮的增長態勢。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年11月，中國新能源汽車產銷量分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。在累計方面，2018年1-11月，中國新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。

其中，2018年11月，純電動汽車產銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長23.6%和30.3%。累計方面，2018年1-11月純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%。

2018年11月，插電式混合動力汽車產銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛，比上年同期分別增長121.7%和82.5。累計方面，2018年1-11月插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

2018年1-11月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

對於新能源汽車今年的表現，這得益於2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出，銷量表現也是好於預期。

2018年年銷量或突破120萬大關 預計2019年銷量有望達160萬

受政策激勵影響，近年來新能源汽車高速增長，從近幾年新能源汽車發展規律來看，第四季度是銷量的爆發期。2018年年10月新能源汽車銷量首次突破10萬輛大關，11月更是持續穩定增長，前11個月銷量突破百萬輛大關。預計2018年年12月中國新能源汽車仍將大概率地保持高速增長。

此前有傳言稱，2019年新能源汽車補貼將退坡40%，網傳新補貼政策將於今年12月出台，且不設過渡期，2019年年初正式實施。有業內人士表示，無論此傳言是真是假，車企都會在年底清庫存，進行新能源汽車的促銷。因此，在促銷活動的基礎上，今年年末新能源汽車銷量還會保持增長。但也有專家認為，從目前情況來看，雖然新能源汽車補貼逐漸退坡，但銷量仍會保持增長，原因在於新能源汽車市場的消費需求正在增加。

中國新能源車與燃油車雙積分政策實施效果凸顯，車企為了降低傳統燃油車油耗而大力發展新能源汽車。2018年新能源汽車發展前景良好，業內對於今年新能源汽車年銷量的預測也在逐漸增加，11月乘聯會預測今年新能源汽車年銷量會順利突破90萬輛，但在11月就提前完成了預測銷量。預計2018年全年我國新能源汽車總銷量預計將超過120萬輛，而預測到了2019年我國新能源汽車的總銷量將有望達到160萬輛左右。

當下，我國汽車產業正處於變革的關口，新能源汽車成為轉型的主要發展路線。我國新能源汽車此前的發展主要依靠政策的激勵，但隨著補貼的退坡，新能源汽車市場或將逐漸回歸市場主導。

6. 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。

從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 2019全球新能源汽車銷量出爐，特斯拉制霸，中國車企表現強勢

2019年對於中國新能源車市來講，最終成績單並不好看。受國內車市寒冬影響，首次出現了下跌。據中汽協數據顯示，2019年全年，國內新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。

小結

縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長10%、插電混合動力汽車市場份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說明了未來新能汽車領域的幾個趨勢。

首先是新能源汽車未來整體走向還是健康向上的，超過200萬輛的銷量體量還能有一成的增長量，充分說明其發展潛力。其次是作為過渡產品的插電混動車型還將持續存在很長時間，未來各國禁售燃油車後的主要替代品將會是它們。最後，純電動汽車板塊未來幾年內還是很難有車企能超越特斯拉。

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8. 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。

9. 2016年到2021年傳統汽車和新能源汽車銷售額

您好，答案如下，是2021年的汽車銷售額。
1月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"）發布最新產銷數據顯示，2021年12月，中國汽車產銷分別達到290.7萬輛和278.6萬輛，環比11月增長12.5%和10.5%；同比去年12月，產量增長2.4%，銷量微降1.6%。全年來看，中國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。其中新能源汽車市場的崛起是中國汽車工業結束3年下滑趨勢的主要原因。中汽協數據顯示，2021年，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。
「我國汽車產銷總量已經連續13年穩居全球第一，並在『電動化、網聯化、智能化』方面取得了巨大的進步。我國作為汽車大國的地位進一步鞏固，正向汽車強國邁進。」中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。
伴隨供給端晶元供應不足、原材料價格高位運行等問題在新的一年逐步改善，中汽協預計2022年汽車市場將繼續呈現穩中向好的發展態勢，全年產銷表現好於2021年。
中國品牌乘用車市佔率達到44.4%
2021年乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅分別高於行業3.7和2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經連續七年超過2000萬輛。

10. 新能源汽車國產佔有率

新能源汽車國產佔有率是百分之44.4。目前，新能源汽車行業內部已經奠定了基本的競爭格局，頭部效應凸顯。比亞迪從傳統車企發展成為我國新能源汽車的龍頭企業，吉利、長城及廣汽等傳統車企極力追趕，市場份額持續提升，造車新勢力蔚來及理想等致力於打造中高端車型，但面臨特斯拉大降價的競爭壓力。

新能源汽車的特點

節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。雜訊低。