長安四座新能源汽車後置後驅

① 目前電動汽車是用什麼電機採用的是後置後驅嗎

電動汽車用的是永磁電機，電機有單個（混動車）的也有多個的，通常採用輪邊電機（輪轂電機）驅動，即每個車輪都有一個電機，省去了差速器，而且可以單獨控制，由中控電腦自動控制。電動輪驅動形式的結構最簡單、最緊湊，所佔用的空間是最少的，這不僅可以提供更大的乘坐空間，還降低車廂底板，使汽車的重心大大降低，提高了汽車的穩定性。

② 3萬左右新能源電動汽車四座是什麼

宏光MINIEV。

宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。

上汽通用五菱以用戶需求為中心，基於對後疫情時代下出行痛點的深度洞察，匠心打造了宏光MINIEV。宏光MINIEV是一款能夠全方位滿足用戶出行代步多樣化需求的產品，為講究實用、注重安全及經濟便捷的出行用戶群體提供了出行代步新選擇。

宏光MINIEV整車尺寸為2917/1493/1621mm，小巧車身，駕駛靈活，在小巷或是城市擁堵路段都能行駛方便，讓出行更輕松高效，免除「停車難」的困擾。同時，宏光MINIEV充電模式不依賴傳統充電樁，家用220V即可完成便捷充電，且每公里花費僅5分錢，實現出行「輕成本」。

配置方面

宏光MINIEV將全系標配遙控鑰匙+中控鎖、電動助力轉向系統（EPS）、坡道輔助、運動/經濟模式、電動車窗、織物座椅、四向主駕/副駕座椅調節、後排座椅2連體可折疊、車載收音機額、電池加熱及智能保溫、App車機互聯/智能補電/遠程式控制制車速等。

安全配置方面，宏光MINIEV將全系標配ABS+EBD、碰撞自動解鎖、行車自動落鎖、後排2個ISOFIX兒童安全座椅介面、主/副駕駛三點式安全帶、後排三點式安全帶、低速行人警示系統、胎壓監測以及後倒車雷達。

以上內容參考：網路——宏光MINI EV

③ 2020年推3款純電動車，最大續航超600km，長安新能源要逆襲

按照長安新能源的規劃，當上述E系列4款車型上市以後，長安將推出電動車專屬平台，逐漸擺脫掉「油改電」的技術路線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源車排行榜3萬元四座有駕榜

摘要 3萬左右新能源電動汽車四座有哪幾款？目前在市場上3萬左右的四座新能源汽車，多數都是用來代步或接娃的用途，而且這個市場也不是很成熟，所以可以選擇的車型也不是很多。下面我們不妨就來看看3萬左右的新能源電動汽車有哪些選擇。

⑤ 新能源汽車長安汽車怎麼樣呢

210公里超長續航里程，定義行業領先水準，成為最長續航里程的微型電動車。
對於電動汽車來說，電池質量堪稱整車質量的「心臟」。奔奔EV的最大功率55KW，最大扭矩170N·M，最高車速125km/h，0-50km/h加速時間5.1S，動力強勁。同時，奔奔EV採用了創新電驅動系統加上全球領先高效能電池模組，合理優化能耗分配，實現最大續航里程，而雙重充電模式智能切換和瞬時斷電碰撞保護同時，又可以給駕乘者最大的安全保障

⑥ 新能源車接連漲價這三款了解一下，實力過硬值得買

近期多款新能源車型接連宣布漲價，此舉引發消費者的廣泛關注，再加上油價上漲破9，選擇一款適合的新能源車，成為更多消費者的購車首選。而如今新能源車市場的可選車型眾多，我們究竟該如何選擇呢？下面我們就重點推薦三款純電動SUV，它們都有著出色的智能水平和續航表現，在產品力方面值得肯定。

威馬W6

指導價：16.98-23.98萬元

調價情況：3月28日起上調2萬元

作為一款純電動中型SUV，威馬W6整體有著出色的科技色彩，而且擁有智能座艙、智能駕駛這兩大賣點，在輔助駕駛和自動泊車領域的優勢顯著，因此追求智能體驗的消費者，相信非常適合考慮威馬W6。值得一提的是，威馬W6將於3月28日漲價，有意購買電動車的朋友不妨抓緊時間。

外觀方面，威馬W6採用「宇航科技」造型理念，整個車頭的設計效果比較圓潤，封閉式前臉配合造型獨特的燈組，令前臉保持著不錯的辨識度。車身側面則有著大氣穩重的造型，隱藏式門把手有助於優化風阻系數，側面還營造出懸浮式車頂的效果，令側面顯得更有設計感。尾部最醒目的還是貫穿式尾燈組，可以看到前後燈的設計都非常出彩。

寫在最後：

此次推薦的三款車型都屬於新能源車市場的佼佼者，其中威馬W6有著出色的智能科技和續航表現，尤其是在輔助駕駛和自動泊車領域的技術優勢，能夠為駕駛者省去不少麻煩、避開諸多行車風險。

而零跑C11的空間表現非常出色，4.8秒加速破百的性能也不可小覷。至於小鵬G3的定位非常年輕化，在智能科技方面也可圈可點。因此這三款車型的實力都各有優勢，對於近期准備購車的消費者而言，都是值得推薦的選擇。

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⑦ 長安歐尚兩周年，2款新能源車登場，續航皆達400km！

「歐尚」原先只是長安汽車的一個車型名稱，隨著其不斷地發展，在2018年4月長安歐尚更名為了歐尚汽車，正式成為了長安汽車集團旗下的全新品牌。如今距離長安歐尚獨立恰好已過去2年時間，因此長安歐尚在4月26日以直播形式舉辦了2周年慶祝活動。與此同時，在本次活動中長安歐尚科尚EV正式上市，長安歐尚X7 EV則正式開啟預售。至於這兩款新車都有哪些亮點，一起隨湃客往下看。
長安歐尚科尚EV基於燃油版車型打造，外觀在細節處進行了一定的修改。由於純電動車的屬性，科尚EV採用了黑色塗裝的封閉式進氣格柵，內部的點陣式設計使得前臉不過於單調，L形的日行燈頗具辨識度。新車前保險杠造型也有小幅變化，取消了燃油版車型上的霧燈，貫穿式下格柵拉伸了車頭橫向視覺寬度，令前臉看上去更為大氣。
新車的側面造型與燃油版車型基本保持一致，前低後高的腰線由前翼子板處一直延伸至車尾，配合多輻式輪轂勾勒了較為動感的車身姿態。新車還通過熏黑C柱、D柱的方式營造出了懸浮式車頂的視覺效果，增添了整車的時尚氣息。科尚EV定位於中型MPV，長寬高分別為4840/1860/1840mm，軸距則達到了2820mm，車身尺寸較同價位車型占據了一定優勢。
科尚EV兩側都配備了側滑門，更方便乘客上下車，符合其商用定位。雖然新車的具體內飾官圖暫未公布，但湃客預計新車會沿用燃油版車型的內飾設計，採用2+2+3座椅布局，且第二排座椅支持前後以及靠背角度調節，乘坐舒適性以及空間表現都值得期待。
動力方面，長安歐尚科尚EV搭載了一台最大功率122馬力、最大扭矩260牛·米的永磁同步電機，且採用了磷酸鐵鋰動力電池組，容量為57.9kWh。據悉，新車的NEDC續航里程可達400km。
除了科尚EV上市之外，長安歐尚另一款重磅純電動SUV長安歐尚X7 EV正式開啟預售，預售價格為16.99萬-18.99萬元。長安歐尚X7 EV還給下訂的消費者推出了多項購車優惠政策：贈送充電樁、36期免息貸款、訂金1000元抵10000元、置換至高補貼10000元、北京地區前1000名車主補貼10000元等。
長安歐尚X7 EV同樣延續了燃油版車型「仿生自然」的設計語言，外觀方面最明顯的區別便是換裝了封閉式進氣格柵，表明其新能源身份。新車格柵採用了上下黑白雙色搭配，分別加入了紋路以及點陣式設計，相較燃油版車型的傳統進氣格柵更具高級感。新車的側面以及尾部造型則與燃油版車型保持高度一致，設計美感值得肯定。
長安歐尚X7 EV的內飾設計與燃油版高度相似，環抱式儀表台設計營造了較強的檔次感。內飾用料方面，新車中控台上方與兩側門板由大面積的軟性材質包裹，再輔以銀色鍍鉻飾條、鋼琴烤漆飾板以及旋鈕式換擋機構令車內質感可圈可點。
科技感也是長安歐尚X7 EV的一大亮點，就配置層面而言，新車配備了全液晶儀表盤、懸浮式中控液晶屏、手機無線充電等，兼顧了科技氛圍與實用功能性。值得一提的是，長安歐尚X7 EV集成了OnStyle2.0歐尚智能網聯系統，支持語音識別控制、導航、在線電台/音樂以及多種APP下載，多媒體娛樂性與可玩性均很高。此外，新車還加入了人臉識別系統，不僅可用人臉識別打開門鎖，還可用此功能登入專屬ID，疲勞駕駛狀態等也可以被監測。
長安歐尚X7 EV定位於緊湊級SUV，長寬高分別為4705/1860/1720mm，軸距則達到了2780mm。得益於同級別中占優的車身尺寸，新車的後排空間十分寬裕，純平地台對於中間乘客也十分友好。新車還配備了一塊面積很大的全景天窗，提升了車內通透感，也能避免後排乘客長時間乘坐可能產生的壓抑感。
動力方面，長安歐尚X7 EV搭載了一台最大功率204馬力、峰值扭矩310牛·米的永磁同步電機。新車同樣配備了磷酸鐵鋰動力電池組，容量為59.9kWh，新車的NEDC續航里程可達405km。
長安歐尚此次推出的這兩款純電動新車代表著品牌正向電氣化轉型。其中，長安歐尚科尚EV定位於中型商用MPV，目前這一市場直接競爭對手並不多，新車有很大可能性憑借著較低的准入門檻以及較大的車身尺寸率先搶占市場份額；而長安歐尚X7在去年11月才剛剛上市，卻做到了連續銷量破萬，3月銷量也達到了11677台，足以證明消費者對其的高度認可。有了燃油版車型積累下的出色市場基礎，純電動的X7 EV未來前景更是相當值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 中置後驅、後置後驅有什麼優缺點

汽車的驅動方式有哪些？有什麼優缺點？車主快看看吧！
首先，我要說明一下汽車的驅動方式，最基本分類標准分為兩輪驅動和4輪驅動。兩驅的汽車驅動有以下幾種，前置後驅，前置前驅，後置後驅，中置後驅，目前，民用轎車常用的形式是前置後驅，前置前驅這兩種。四輪驅動主要分為全時四驅，適時四驅，分時4驅這三種方式。
第二，我們來討論一下，這些兩輪驅動中，各種驅動的優勢和劣勢。
前置後驅的優點是前後車輪各司其職，轉向和驅動分開，操控性比較好，轉向也比較靈敏，加速表現也比較好，爬坡能力強，後輪兒，抓地力增強，負荷分布比較均勻，但是他的缺點也比較突出，造價比較高，以及由於傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間的利用率，同時也增加了車輛的重量，也增加了動力的損耗，油耗也相對來說更大一些，轉向過度的時候容易造成甩尾。
前置前驅，優點是造價低，操作機構比較簡單，發動機散熱條件好，車輛的內部空間也比較大，車身質量較輕，燃油經濟性價比比較高；它的缺點是，前橋同時承擔著轉向和驅動的工作，加速或者制動對前橋負擔比較大，轉向不足，上坡時驅動輪容易出現打滑，高速上下坡時容易翻車。
後置後驅，優點還是比較突出的，車輛的操控比較靈活，啟動和爬坡性能比較良好，由於發動機變速器，以及差速器連成一體，所以力的傳遞路徑很短，因此它有更高的傳遞效率。缺點是，直線行駛的性能要差一些，側風敏感性比較大，轉彎時容易導致轉向過度，發動機噪音比較大，變速箱結構復雜，後備箱空間很小，油箱的體積也受限。
中置後驅，它的優點是操控穩定性和平順性比較好，由於發動機臨近驅動橋，無需傳動軸，具有較高的傳動效率，重量相對集中，車身平擺方向的慣性力較小轉向靈敏，運動性比較好。缺點是，占據了車廂和行李箱的大部分空間，所以車內的空間非常的緊張，發動機的隔熱以及隔音效果不會特別好，犧牲的是舒適性。
第三，我們來看看四輪驅動的優缺點。
全時四驅，就是車輛在整個行駛過程中一直保持4輪驅動的形式，行駛時將發動機輸出扭矩按50:50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭距，優點比較突出，有較好的越野和操控性能，抓地更牢，在高速轉向時更自如更容易被把控，同時增加汽車的安全性能和運動性能，但是缺點呢，就是結構相對復雜，成本比較高，佔用空間比較大，油耗也很高。
適時四驅，優點就是結構簡單，成本比較低，油耗也會低一些。缺點呢，就是受制於結構本身的一些缺陷，無法將超過50%以上的動力傳輸給後軸，主動安全性不如全時四驅。
分時4驅，優點的技術比較成熟，結構簡單，可靠性比較好，成本也低，但是他的缺點也比較突出，就在對公路的行駛的意義很小，對駕駛技術進行判斷的經驗要求都比較高。
汽車的驅動方式一般有:兩輪驅動(4×2),四輪驅動(4×4)，六輪驅動(6×6)等幾種驅動方式，最牛的能做到12/16輪驅動當然這樣的驅動方式，可不用用在你我等普通車上的，它們一般是用在型車上，比如重型吊車，戰車，導彈發射車等上面。
我們普通的汽車一般就只有兩個前輪，或者後輪驅動，與之相對的為從動輪，而越野和四驅車的全部車輪都是驅動輪。按照發動機與驅動橋的位置，還可以將汽車的驅動方式分為以下幾種:
前置前驅(FF):前置前驅，是直發動機前置，前輪驅動的方式，這是大約1970年後才真正興起並在技術上完善的驅動方式。目前絕大多數的中，小型轎車都採用了這種驅動方式:
前置前驅的優點:操作簡單，發動機的散熱條件好，車內空間大，減輕整車的重量，提高了傳動動力的效率。
前置前驅的缺點:由於前橋同時要承受轉向和驅動的作用，高速的穩定性差，上坡容易打滑，高速下坡時容易造成翻車。
前置後驅的優點:前後輪的轉向和驅動分開，因此高速的穩定性好，車輛的爬坡能力強，負荷分布均勻。
前置後驅的缺點:最大的缺點就是由於傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內的空間，增加了車身重量，增加了動力損耗。目前中小型轎車已不在採用這種方式，但一些高級轎車還依然採用，如寶馬全系轎車。

⑨ 新能源汽車中，哪些車是後置後驅呢

我覺得新能源汽車中有許多的車都是後知後覺呢，比如說新能源電動車，它就是這樣。