電動汽車升壓器

❶ 250W的太陽能升壓充電器可以給72V電動汽車充電嗎

你只給了功率，實際上給多少伏電動汽車都應該能夠充電，只不過充電快慢的問題。完全可以給72V電動汽車充電，只不過需要很長時間而已，可能好幾天還充不滿，還要看你的電動汽車電池容量，越大需要的時間越長。

❷ 電動車增程器到底好還是不好

不好，電池壞的塊

❸ 電動車電池串聯後是48V20A，，我要將它並聯成12V80A的！！然後用升壓器將12V升壓至48V再提供給電動車使用

電動車電池串聯後是48V20A，，將它並聯成12V80A的！！然後用升壓器將12V升壓至48V再提供給電動車使用，這樣的話，是不是可以用得比較久一點了？答案是否定的，你這個80安時是在12伏電壓的使用條件下的，升4倍電壓到48伏使用，那麼容量將除以4，還是20安時，況且 多了一道轉換，因為效率不是百分之百的，所以電量還會有所損耗！得不償失

❹ 汽車12V60A電瓶能否用升壓轉換裝置用在電動車上。

很准確的 告訴你 能實現 但是 不可行 重要的一點 在兩款電池的 製作結構就不同 汽車用電池 是鉛酸啟動 蓄電池 具有一次性 大電流放電的 能力 但是 不適用 長時間連續放電 需要緩慢充電 假如你用在電動車上 會嚴重 影響電池的 使用壽命的 而電動車 的電池 就適合 快充快放的 ------

❺ 用升壓器可以提高電動車的效率嗎

能量守恆，電壓升上去了，在功率不變的情況下，電流會下降！還要考濾升壓器的損耗！電瓶早玩完了！

❻ 電動車的變壓器是什麼

電動車上用的不是變壓器而是「升壓器」。是把電瓶的低壓「直流電」升高到能夠帶動電機的「」交流電。

例如：電瓶是12v而電機需要60v才可轉動，那麼當電瓶的12v電流在通過「升壓器」後就可以達到60v的電壓來給電機供電，使其轉動。

電動汽車主要由電力驅動系統、電源系統和相關輔助系統等部分構成。電力驅動系統一般來說包括驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置和車輪等部分。

驅動電機就是傳統燃油汽車中的發動機，主要負責高效率地將動力電池存儲的電能轉化為車輪行進的動能，從而驅動車輛運行；

同時，在制動狀態下將車輪上的動能轉化為電能，回饋到動力電池中以實現車輛的制動能量回收。驅動控制器就像人體的神經中樞，電動汽車必須通過一個驅動控制系統來協調控制電機運轉、運轉運行，從而實現整車的最佳性能。

(6)電動汽車升壓器擴展閱讀：

電動車與傳統燃油車結構區別：

電動車與燃油汽車在結構上的最大區別在於動力系統和能源供應系統，電汽車採用蓄電池、電動機、控制器及相關設備替代了原有的內燃機和油箱。

電動車沒有發動機，所以不需要傳統燃油汽車上與燃油發動機相關的零件。在電動車中，不需要發動機、變速器、油箱、燃油供給裝置、燃油噴射裝置、火花塞、進氣管、排氣管、三元催化轉化器以及消聲器等零件，甚至連車頭上的進氣格柵都不需要。

而電動車上配置的電氣部件主要有蓄電池、電動機、控制器等。電動車用電動機代替了發動機，用控制器控制電機驅動車輛運行。

對比發現，電動車與燃油車在外觀上看不出區別(除排氣管)，但電動車內部結構相對簡單，零件也比燃油汽車少得多，維護方便。

❼ 電動車變頻增程器有用嗎

5KW低速電動汽車增程器

肯定有用的，當你電動車半路沒電時，你看看增程器有沒有用，沒有它你得叫拖車拖回去，有了增程器它可以讓你的電動車繼續前行，到達目的地，變頻能夠根據你電動車行駛的路況隨時改變發電量來滿足電動車電機的用電需求。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

❽ 汽車變壓器起的什麼作用

汽車變壓器是一種只有一個繞組繞在疊片鐵芯上的變壓器。自耦變壓器類似於雙繞組變壓器，但初級和次級繞組相互關聯的方式不同。繞組的一部分為初級側和次級側所共用。
在負載條件下，一部分負載電流直接從電源獲得，其餘部分通過變壓器作用獲得。汽車變壓器用作電壓調節器。

❾ 保時捷Taycan深度解析（一）：800V高壓電氣系統的一些細節

之前看到保時捷給售後做的一系列關於Taycan的各個部分的介紹，這裡面有一些很有意思的地方。根據拿到的材料，我想分幾個部分來介紹這些細節。而這些材料我讀了很多遍，覺得德國工程師做電動汽車的思路是非常有特點的，當然保時捷並不差錢，所以後續和奧迪合作的PPE在成本結構上面也會逐步往下走，需要給他們一些時間。

備註：我認為特斯拉的最大價值其實是沿著迭代的套路，把動力總成、EE架構和軟體有機的結合起來了，開創了很多的東西。但是在特斯拉之前，傳統車企們的工程部門已有一整套的方法論，可能很多地方需要改變，然而怎麼改變才能符合未來的訴求，這是最重要的事情。

Part1：高壓部分

保時捷Taycan是第一個做800V系統的，但是實際上Taycan在設計的時候，在整車系統裡面考慮了多個電壓系統，包括800V（動力電池）、400V、48V和12V（LFP電池），兩個電壓平台是不具備電池做緩沖的。

1）800V電壓和其他電壓系統

Taycan是具有多個電壓平台的，如下所示：

?DCDC：這個DCDC很有意思，要把電壓轉化為400V、48V和12V

?熱管理系統：空調壓縮機是400V的、PTC是800V的

圖6?400V=>800V的電壓泵

小結：在閱讀了這份材料以後，我們能了解Taycan在選用800V上面有很多的取捨，在800V充基礎設施並不完備的時候，保時捷為了達到更好的充電效果，是付出了很大的代價的。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 電動汽車變壓器有什麼作用，電動汽車變壓器介紹

電動車上用的是「升壓器」，就是把電瓶的低壓「直流電」升高到能夠帶動電機的「」交流電，例如：電瓶是12v而電機需要60v才可轉動，那麼當電瓶的12v電流在通過「升壓器」後就可以達到60v的電壓來給電機供電，使其轉動。