新能源汽車市場價格車型銷量分析

Ⅰ 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。

Ⅱ 新能源車汽車市場中，什麼車型銷量比較高

隨著汽車新四化的發展，近兩年來汽車的改造步伐加快。最直接的現象是燃料汽車和新能源汽車正在發生變化。新能源汽車的起步階段離不開國家的扶持，比如優惠政策、財政補貼等。在今年補貼潮退去後，卻難得以自己的實力打好一手。到2030年和2040年，許多國家將停止銷售燃油汽車，雖然我國還沒有出台這樣的強制性政策，但新能源汽車進入全球千家萬戶環境只是時間問題。

新能源汽車已經成為主流，各大廠商都推出了自己的新能源汽車，他們喊著要我們買。新能源汽車確實有很大的優惠，而且價格也很實惠。再加上部分地區免車牌、無限制交通的優勢，不少人仍打算購買新能源汽車。保養很便宜，因為沒有發動機，機油、濾清器和其他消耗品就會減少。基本上，它只需要更換防凍劑和雨刮器。有了一些基本的檢查，維修費用和燃油費用就大不相同了。

Ⅲ 9月新能源銷量出爐，五菱K-Car超Model 3奪銷冠，黑貓猛增200.6%!

以今年9月國內新能源汽車的銷量情況來看，特斯拉Model3的表現依舊迅猛；可面對後起之秀五菱宏光MINIEV，前者曾經一騎絕塵的市場表現似乎將就此被扼制。對此，湃客不禁對10月份的榜單充滿了無限遐想。而就在湃客撰稿當日，網上更是曝光出Model3將降至19.9萬元的「謠言」。雖短期內連續降價可能性不大，但對於貫徹「早買早享受」的特斯拉而言，這似乎也不過是時間長短的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 10月份新能源汽車銷量排行榜盤點 宏光MINI繼續領先 科萊威入圍

來自乘聯會數據統計，10月份新能源狹義乘用車銷量為13.4萬輛，同比增長112%，環比增長21%；全年累計銷量73.5萬輛，同比下滑9.1%。金九銀十的兩個月，新能源汽車市場全部暴漲，各款入榜車型增長喜人。

最後再讓我們仔細看看排行榜，多了哪些新車型？少了哪些老車型？宏光MINI和科萊威作為新入榜車型分外耀眼，排行榜常客北汽新能源汽車早無蹤跡，據悉，北汽新能源汽車2020年前十個月銷量月月暴跌，1-10月累計銷量為23123輛，同比下滑78.39%，正是新能源汽車銷量暴漲的時間，而北汽新能源汽車卻全面潰敗，銷量一落千丈，實在有點惋惜。

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Ⅳ 比亞迪2021年新能源銷59萬輛，新能源車輛未來的趨勢如何

引言：近幾年來，由於我國環境污染日益嚴重，我國也就開始推行了新能源汽車。今年比亞迪新能源銷量59萬輛，新能源車輛未來的趨勢如何？

三、我國發展新能源汽車的原因

我國發展新能源汽車從長期上來看，對中國的汽車消費技術創新和能源安全都將會產生很大的影響，由於新能源汽車使用的是能源電池，所以對環境是非常友好的，並且新能源汽車價格比傳統汽車低，對消費者的使用成本也非常友好。在我國汽車是一個非常巨大的市場，我們要利用好這個市場來拉動我國的經濟發展。在與傳統汽車相比上，我國的新能源汽車已經達到，並且會持續保持自主技術創新領先世界。此外新能源汽車消耗的能源也是比較少的，對我國的能源戰略也有非常重要的意義。

Ⅵ 國內純電動汽車銷量排行榜（附大客戶銷量分析）

隨著各大車企對新能源車型的加大投入以及政府政策的支持，購買新能源車的呼聲越來越高，為了對國內新能源市場進行分析，基於終端交強險數據，小編就為大家做一個2019年國內整體新能源汽車的銷量分析。

小結

在後補貼時代，政策導向將慢慢轉變為市場導向，緊湊型純電動車型將越來越受到終端消費者的喜愛，也希望國產自主品牌能夠上市更多更具有競爭力的新能源車型，與特斯拉一較高下。

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Ⅶ 2019年新能源車銷量盤點，北汽EU系列破10萬，Aion S黑馬逆襲

綜合來看，北汽EU系列不負眾望的獲得了銷冠，這與其深厚的品牌力和堅實的消費者基礎有著緊密的關系；比亞迪元EV則憑借著成熟的外觀設計，豐富的配置以及較低的售價獲得了消費者青睞；三款微型純電動車上榜，說明清晰的產品定位，解決用戶痛點是拓展市場的關鍵。2019已經過去，凡是過往，皆是序章，在已經到來的2020年，各大廠商會對現有車型進行哪些政策調整，又會不會推出新的車型呢？湃客拭目以待。

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Ⅷ 量話車市|10月新能源車市上險銷量解析

[汽車之家?行業]?隨著國內車市的進一步回暖，新能源汽車板塊也在逐步升溫。具體到上險量來看，10月，國內新能源車共銷售了11.8萬輛，同比/環比均有提升。排名前三的品牌分別為五菱、比亞迪、特斯拉，銷量分別為2.1萬輛、1.5萬輛、1.3萬輛，五菱「神車」的威力在新能源汽車領域再次發揮了出來，已連續兩個月成為新能源銷量最高品牌。除了品牌層面，新能源汽車在銷量走勢、細分級別、品牌國別、地域趨勢上還有何特點？量話車市為您帶來10月新能源車市場分析。

總結

可以看到，10月份新能源車市場呈上升態勢，整體銷量節節高。從不同的細分維度來看，純電動車、轎車、中國品牌是其中比較鮮明的標簽。華東、華北、華南地區是新能源汽車消費的主要受眾地區。但這也意味著，國內新能源汽車市場仍呈現發展特點鮮明、整體分配不均的情況，車企可以根據這些特點調整策略，應對未來新能源市場的趨勢和變化。（文/汽車之家數說行業）

Ⅸ 新能源電動車汽車銷量排名前十名

新能源電動車汽車銷量排名前十名如下：
1、特斯拉：特斯拉曾經有過很多負面消息，但它仍然是全球領先的高端電動汽車品牌，在價格相當高的情況下，銷量遠遠超過其他品牌。2、比亞迪：比亞迪成立於1995年，是中國第一個純電動汽車品牌，也是全球新能源客車的領頭羊。它是國內新能源汽車的領頭羊，全球銷量僅次於特斯拉。3、蔚來：蔚來是中國豪華電動汽車的代表品牌之一。4、小鵬汽車。廣州橙行智能汽車科技有限公司的互聯網電動汽車品牌，為一線城市的年輕人打造，外觀時尚。5、寶馬。6、廣汽埃安。7、上海通用五菱。8、威馬汽車。9、集度。10、哪吒。