豐田新能源汽車的發展

1. 1. 在新能源汽車發展方向上,為什麼豐田汽車公司以混合動力汽車為主,而通用汽

你好，新能源汽車發展至今最大的問題就是電池續航和充電問題，而混動汽車就可以實現這兩個問題的解決；混動汽車分插電式混動與非插電式混動，插電式混動為新能源汽車，非插電式混動不屬於新能源汽車。
（邯鄲北方學校溫馨提示）

2. 豐田宣布大規模停產，這會如何影響汽車市場

豐田公司宣布大范圍停產，並且召回了在世界各地的半數汽車，這樣的操作不禁讓人懷疑起豐田汽車的安全問題。這次緊急召回和停產，會對歐洲美國等國家的豐田汽車口碑，甚至對整個日本汽車的口碑造成巨大的影響。也會使一些其他汽車的品牌趁虛而入，占據豐田在人們心中的地位，畢竟豐田這一巨大的汽車品牌，如果緊急召回一半數量汽車，就需要其他品牌汽車來進行補充。

近些年來，國產汽車也逐步提升到了可以與進口汽車抗衡的一個水平。並且隨著新能源汽車的出現，我們國產汽車也抓到了時代的契機，大力發展新能源汽車。已經將新能源汽車做的十分完善，並且性價比要遠遠超過一些進口的新能源汽車。所以我們與其去追求那些安全方面有問題的進口車，不如去支持我們國產汽車。

3. 奕澤EV投產，再投85億建廠，豐田在華新能源戰略野心「暴露」

豐田汽車正加速布局其東進的電氣化戰略。

日前，一汽豐田一份內部文件顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設項目，將落戶天津濱海新區生態城。

而在產品方面，目前已經確認奕澤EV將會在2020年投產，這將是一汽豐田歷史上首款純電動汽車。接下來也將有更多的產品陸續投放市場。

此前對外發布的信息中，豐田汽車也頻頻提及中國，面對全球最大的單一汽車市場和最大的新能源汽車市場，豐田的電動化轉型，將會把中國市場作為突破口。而這，也將對豐田重獲全球銷量霸主地位起到十分積極的作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 豐田集團和大眾集團，哪個才是全球最強的車企

豐田集團和大眾集團，我認為豐田集團是全球最強的車企。

1.豐田集團不僅在傳統汽車還在新能源汽車方面發展都非常好；

2.豐田汽車的總市值比大眾集團要高，這說明豐田集團更強；

3.豐田汽車性價比更高，也更受不同年齡段消費者的喜歡。

豐田汽車和大眾汽車在我國佔有率都非常高，兩個汽車品牌都有很高的人氣，這兩個汽車集團也是世界上最著名的汽車廠家。豐田集團和大眾集團，我認為豐田集團是全球最強的車企，最主要的原因是豐田在傳統汽車和新能源汽車方面發展都比較好，大眾汽車在新能源汽車方面還沒有取得實質性的進展，豐田總市值比大眾更高，這說明豐田估值更有優勢，這也從側面反映豐田汽車實力更強。

三、如果你買汽車會選擇豐田還是大眾

大眾在中國性價比還是比較高，質量也非常不錯，但我更喜歡豐田汽車，汽車外觀造型，性價比，配置都不錯，如果二選一，我更加願意選擇豐田汽車。

5. 一汽豐田迎新成員！新能源分公司開工，大批電動車要來了

[汽車之家?行業]?一汽豐田合資項目迎來一個全新成員。2020年6月29日，一汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津市濱海新區中心生態城舉行，這意味著一汽豐田新能源項目正式啟動，由此，一汽豐田進入向新能源汽車轉型拓展的新時期。

『奕澤E進擎』

總的來說，對於豐田汽車來說，2020年可謂是其積極推進「EV」布局的重要節點，就在今年5月20日，一汽豐田首款純電動SUV——奕澤IZOAE進擎（奕澤IZOAEV）正式上市，新車NEDC工況下的續航里程為400km。新車共推出3款車型，補貼後售價為22.58-25.38萬元。而此次一汽豐田新能源分公司正式開工，將進一步加速豐田在華的電動化布局。（文/汽車之家才麗媛）

6. 廣汽豐田新能源車擴建項目一期投產 預計釋放產能20萬台/年

廣汽豐田新能源車產能擴建項目一期成立於2004年9月1日，廣汽豐田一路走來，以眾多「高光時刻」展現其穩健有力的成長步伐。從2006年第一生產線投產，到如今80萬產能規模；從2015年啟動「構造改革」，提升體系競爭力，到啟動、深化品牌進化，進一步夯實經營基盤，為高質量發展注入源源不斷的驅動力。2021年，步入發展的第十七個年頭，廣汽豐田將繼續保持強勁勢頭，力爭向上發展。

7. 現在是入手新能源車最好的時機嗎

首先，如果你現在手上有一台車開，而且在今年換車不是剛性需求的話，那麼我建議你可以等一等。因為最近一輪新能源汽車漲價，是由多方面引起的，導致了電池原材料價格的上漲以及持續不斷的晶元短缺，從而導致了新能源汽車產能不足。但是我認為沖突，地震，反復對於汽車行業的影響並不會持續太長的時間，也就是說新能源汽車還是會降價的。所以如果不是必須要買，大家其實可以等一等。
第二，如果你的預算是購買一台30萬元以下的新能源汽車，那麼你可以買。如果你的預算是購買30萬元以上的新能源汽車，你可以等一等，因為國家的新能源汽車政策是30萬元以下有補貼，30萬元以上沒有補貼。而根據此前的國家政策，新能源汽車補貼截止到2022年的12月31號，也就是明年就沒有補貼了。所以你可以趁著補貼之前買一台30萬元以下的新能源汽車，而如果今年年底再不買的話，那麼明年沒有了補貼，價格只能更貴了。舉個例子吧特斯拉model3後輪驅動版現在官方的價格是290,988元，補貼之後的價格是279,900塊錢。所以你還是能省1萬多的。
第三，如果你不是價格敏感型用戶，我覺得你完全可以購買。比如說你的購車預算已經達到40萬及40萬元以上了，因為這一些高端用戶其實對於價格並不是特別敏感，他們更加看重的是產品能給自己帶來哪些不一樣的體驗，所以對於這一群用戶來說，價格上漲對於他們的購車決定沒有太大的影響。所以完全可以購買。

8. 豐田新車曝光！不燒油不插電，它們才是汽車最好的出路

近日海外有媒體放出了一組豐田Mirai的路試諜照，並且聲稱豐田有意在下半年將新款Mirai投入生產，其將在年底正式上市。這讓氫能源汽車又一次回到大眾視野之中，引起了車迷間的廣泛關注。

但不管怎麼說，現在並不是主流，不代表永遠不會站在舞台中心。氫能源和燃料電池純電技術你看好哪一個？歡迎留言告訴買買君。

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9. 豐田首次對外提供核心混合動力技術，向廣汽提供整套混動系統

隨著汽車產業向新能源電動智能化方向轉型，汽車技術領域正在向電氣化、網聯化、智能化以及共享化的「新四化」趨勢不斷深入發展，各大車企已經加快向新能源電動智能化方發展節奏。2020年10月，國務院常委會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，旨在推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設新能源汽車強國。

汽車網評：只有保持技術開放、平等互惠互利才能獲得良性長遠發展

隨著豐田逐步開放其油電混合動力核心技術，並與中國公司深度合作進行推廣，也將促使更多中國車企更多地關注混動技術。對於混動技術來說，其重要意義也不言而喻，面對燃油車向電動車的「進化」步伐正逐步加快，混合動力車只是過渡的說法，只有大力推出技術共享，讓更多企業加入到混合動力汽車的技術陣營，才能在新能源汽車混動技術發展路徑產生深遠影響。

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10. 國內新能源汽車很火爆，未來新能源汽車是否會成為主流車

目前，在技術進步的同步影響下，新能源汽車產業發展迅速，尤其是純電動汽車。基於其廣闊的市場前景，各種力量和資本紛紛湧入，都想贏得一份。國內外手機行業一度繁榮，眾多品牌和各類手機層出不窮。但是隨著激烈的競爭和迭代式的技術更新，只有少數品牌存活下來，比如蘋果， 華為， OPPO，VIVO等等，占據了絕對的壟斷地位。類似於手機行業的發展歷程，國內新能源汽車行業的發展剛剛進入蓬勃發展的狀態，未來將面臨激烈的競爭。那麼什麼樣的新能源汽車企業才能生存？

5.寫在最後

隨著信息技術向各個領域的滲透和互聯網應用的日益普及，自20世紀末以來，企業逐漸開始利用外部資源，用外部資源的較低成本和技術優勢彌補自身的不足，降低企業的整體運營成本，這被稱為外部資源整合，是現代企業發展的主流模式。因此，一個企業不需要具備一個產品的全部核心競爭力，而必須具備一定的外部資源整合能力和系統集成設計框架能力。華為的任正非曾經說過，華為除了品牌、設計和市場，還可以依靠外部資源。