太原蔚來es8新能源汽車補貼政策

❶ 補貼新政，只利好蔚來

此次補貼新政，從某種意義上來說，其實是利好所有符合條件的新能源汽車的。根據之前的政策，到今年，也就是2020年，新能源汽車補貼應該是不復存在的，但是為了能夠讓新能源i汽車更加平穩發展，國家還是決定，繼續延長新能源汽車補貼至2022年，且在未來三年，新能源汽車將逐步平穩退坡，即原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，且每年補貼規模上限約200萬輛。從這個角度而言，國家推出的補貼新政還是利好整一個新能源汽車市場的。

小結

任何事物都有兩面性，此次國家補貼新政，對於蔚來來說，還是很友好的，但如果蔚來不能提升自身產品性價比，一旦其他新能源主機廠，如特斯拉將旗國產電動車型，包括特斯拉Model3和後續將要國產的ModelY，價格下探到30萬以內，這無疑會增加對蔚來的威脅。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 蔚來ES8多少錢國家補貼多麼

你好，現在是有分基礎版448000，創始版：548000，國家補貼固定4W5，還要看你在什麼地區。地方補貼都不一樣，下一個蔚來裡面可以算的。你試試吧

❸ 車企保價政策出爐，自主品牌居多，合資品牌都在幹嘛

目前新能源車補貼新政已經出爐，原定2020年底到期的補貼政策延長到2022年底，但是設定了售價門檻，廠商指導價超30萬的新能源車在7月22日之後不再享受補貼，而在4月23日至7月22日期間則享受一定的補貼。

消息一出，各大車企紛紛推出保價政策，包括賓士 汽車 、蔚來 汽車 、理想 汽車 等，但這些保價福利也是有期限的，假如你看中它們的車型，下手就要趁早了。

賓士 汽車

車型：賓士EQC

保價政策：6月30日前購車有1.6萬補貼

作為高端豪華品牌純電動車，賓士EQC的售價並不便宜，目前在售車型補貼前的售價為57.98-62.28萬元，換言之，7月22日後，賓士EQC將不再有補貼。為此，賓士EQC推出了保價政策，即2020年6月30日前購車用戶仍可享受原補貼額度1.6萬元。

而按補貼新政來計算，在在4月23日至7月22日期間，賓士EQC能享有1.44萬元的補貼金額，相比2019年補貼金額減少了0.16萬元。

至於賓士EQC的產品表現，其有著前衛的造型和內飾設計，並且續航里程和材質用料都比同級的捷豹I-PACE、奧迪e-tron、寶馬iX3等車型有優勢，其中，這款車在滿電狀態下的NEDC工況續航里程達到415km，0-100km/h加速時間為5.2秒，是一款有加速激情且實用性強的純電動SUV。

不僅如此，賓士 汽車 還在北京和上海等地建立了EQ體驗站，配備了賓士專屬充電服務，從而讓客戶擁有便利的用車生活和體驗到尊貴的賓士服務。

蔚來 汽車

車型：ES6/ES8

保價政策：5月31日前提車不漲價

蔚來 汽車 共有ES6和ES8兩款車型在售，且價格都超30萬。但是新能源車新政也明確提出鼓勵換電，而蔚來的車型均支持換電模式，因此ES6和ES8的補貼額度不受價格門檻控制，也就是說蔚來的車型可以像其他30萬以內的新能源車型一樣享受同等補貼。

雖然蔚來的車型支持換電，但新政也使得ES6和ES8的補貼額度下跌，其中，ES6的個人用戶補貼將由2萬元（70kWh電池）、2.5萬元（84kWh電池）分別下滑至1.44萬元、1.8萬元。而ES8的個人用戶補貼將由2萬元（70kWh電池）、2.5萬元（84kWh電池）分別下滑至1.8萬元、2.25萬元。

對此，蔚來 汽車 表示在今年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標准享受補貼，差額由蔚來承擔。而選裝南極星藍的全新ES8的用戶，在7月31日前提車也可享受該待遇。

而關於蔚來車型實力，相信大家都很了解，雖然ES6和ES8的質量風波不斷，但依然無法阻擋消費者對它們的喜愛，所以銷量一直攀升，同時道路上也能常見蔚來車型的身影。

理想 汽車

車型：理想ONE

保價政策：補貼下降的價格由廠商承擔

新能源車補貼新政出爐後，理想 汽車 的CEO就公開表示，車輛補貼下降的價格由理想 汽車 承擔，准消費者購車所需的費用不變。

實際上，理想 汽車 在買車君心目中一直是一個比較有誠意的新勢力品牌，消費者擔憂續航性能，理想ONE則推出增程式車型，並且在新車未交付前，理想 汽車 就根據用戶反饋對車輛進行優化，而新車交付後也不斷在改善產品質量，所以能夠看到2020款理想ONE的整體表現比舊款車型有很大的提升。

以一些細節舉例，2020款車型將後排玻璃升級成了雙層隔音玻璃，這也意味著新車擁有四門雙層隔音玻璃，同時新款理想ONE還使用了配備Acoustic靜音技術的米其林旅悅輪胎，這些設計都凸顯了理想ONE的高端定位，在乘坐舒適性方面能為用戶帶來很好的保障。若你喜歡它，就到理想 汽車 的體驗中心感受一下實車吧。

愛馳 汽車

車型：愛馳U5

保價政策：售價保持不變

愛馳 汽車 旗下只有愛馳U5一款車型，也是本文唯一一款售價低於30萬的新能源車，為19.79-29.21萬元。根據新政的規定，愛馳U5在今年的補貼將減少10%，但愛馳 汽車 表示補貼不退坡，愛馳U5現有補貼後售價保持不變。

相比其他新勢力車企，愛馳 汽車 一直都比較低調，但不能否認旗下產品的實力，愛馳U5的外觀和內飾設計都很有前衛感，並且還採用愛馳擁有專利權的三明治干濕分離電池包設計，NEDC續航里程高達503km，如果你覺得這個續航性能不夠用，後期還可以加裝電池包，這在行業內實屬罕見。

不僅如此，愛馳U5在人機互動、駕駛輔助配置等方面的表現同樣不錯，適合喜歡嘗鮮，追求高 科技 智能化產品的消費者。值得一提的是，愛馳 汽車 還為這款車提供整車終身質保、先租後買等服務。假如你喜歡愛馳U5，並擔憂整體表現，不妨先租一輛回來進行詳細體驗。

從去年補貼退坡後的新能源車市場銷量六連降可以看出，補貼對銷量的影響是立竿見影的，政策在新能源 汽車 市場仍佔主導地位。此次補貼政策實施時間延長，對於車企和消費者來說都是好事。但需要提醒大家一句，若你看中上述車型要盡快下手，因為從2020年到2020年底，新能源車補貼額度會逐年退坡。也就是說，此時購買新能源車將是未來兩年最便宜的時候。

❹ 蔚來ES8新能源電動車，能享受多少補貼

你好，我買的也是ES8，就是國家補貼+地方補貼啊，你看下你在的地區有多少補貼，再加國家補貼4.5W，用車款一減就OK了。

❺ 新能源車獲補貼公示，各品牌車都獲得了多少補助

新能源車獲補貼公示，各品牌車都獲得了多少補助？

Hello，各位小夥伴，小編又來嘍，今天來和大家一起關注一下新能源的問題。

根據我國最新會議的精神：綠水青山就是金山銀山的理念。現在大家的環保意識也越來越強，國家出台的政策也越來越好。而就是在這種“大力發展新能源”的環境下，在各行各業均涌現出了新的新能源產品。那麼今天小編就和大家一起來了解一下：新能源車。

曾幾何時，某些國家曾放言：中國不可能也更不會造出可靠的新能源汽車。現在，我想邀請那個國家曾說出這句話的人：請他來中國看看，看看我們比亞迪集團最近推出的新能源汽車，比亞迪漢、比亞迪唐、比亞迪秦、比亞迪宋。現在你還會認為中國造不出可靠的新能源汽車？如果你認為這只是偶然。那好，我想在請你看看我們中國人的“國貨”：五菱集團。五菱形象的被我國人民稱之為“國貨之光”。五菱集團生產的“五菱宏光mini”，一經上市，便得到國內外眾多消費者的喜愛。這部車以價格低、外觀可看、性價比高，一舉打翻我國新能源汽車的銷量榜。榮居第一。還有小鵬P7，蔚來ES8，這都會是我們中國人的驕傲。

❻ 新能源汽車補貼退坡，買車更貴了賓士、蔚來等比你更著急！

國內新能源汽車的發展受到政策的強力干預，稍有風吹草動便會對整個行業產生巨大沖擊。此前因新能源汽車享有高額補貼，眾多車企紛紛試水，純電動汽車與插電式混合動力汽車蓬勃發展。但行業亂象也隨之滋生，部分車企靠「騙補」打開一條新財路。

有鑒於此，新能源汽車補貼政策逐年退坡，一方面倒逼企業技術升級，另一方面也在推動新能源汽車市場正常化。當然，這也使得新能源汽車的購車價水漲船高。以2020年最新發布的新能源汽車補貼政策為准，續航300公里以下車型取消補貼，續航400公里及以上的純電動乘用車補貼由2.5萬元降為2.25萬元，且補貼前指導價在30萬元以上的新能源乘用車將不再享受補貼。這也意味著，有些車型將要漲價了。

車型漲價，消費者的購買慾望可能會降低。為此，部分品牌在這幾天先後發布「保價」政策，在過渡期時仍享有2019年的補貼價。PS：官方補貼過渡期為2020年4月23日至2020年7月22日。

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賓士EQC

2020年6月30日前購車享原補貼1.6萬元

由於30萬元售價以上的純電動汽車不享受補貼，對豪華品牌的影響尤為突出。賓士為留住用戶，率先發布了「保價政策」，即2020年6月30日前購車的用戶仍可享受原補貼額度1.6萬元。

除了賓士、蔚來、廣汽蔚來，愛馳、理想等也公布了最新補貼政策下的應對方法，它們的目的只有一個：安撫潛在消費者。

可見，補貼新政一出，汽車廠商和消費者都十分重視，廠商擔心補貼少了價格高了消費者不買賬，而消費者對價格確實更敏感。更加嚴苛的補貼標准，將會增加用戶的購車成本。這會使得銷量處於下滑階段的新能源汽車市場雪上加霜嗎？參考2019年年中補貼退坡後，新能源汽車很快出現較大幅度的下滑，軲轆哥認為，新一輪的補貼退坡又將繼續重挫新能源市場。而這個時候，將直接體現消費者對各大品牌產品的接受度，也是真正考驗車企技術的時候了。

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❼ 蔚來發布車電分離及電池租用方案 車價直降7萬

8月20日，蔚來在北京東方廣場NIOHOUSE發布電池租用服務。以70kW電池和服務無憂用戶為例，以電池租用方式購買蔚來全系車型，車架在原來整車價格基礎上直減7萬，另外每個月支付980元電池租賃費用。

BaaS模式下，在擁有完善的換電體系的前提下，消費者可以選擇購買一輛沒有電池的電動汽車，電池將以租用的方式提供給消費者。對於蔚來來講，BaaS服務模式的推出有著強烈的現實意義。首先．蔚來可以通過BaaS模式獲取補貼，帶動銷量。根據新能源汽車推廣補貼政策規定，自7月23日起，售價在30萬元以上新能源汽車不再享受新能源政策補貼，但「換電模式」車輛將不受新規影響，所以蔚來ES6和ES8不用調價也能拿到相應的補貼，再加上減去的7萬元電池費用，可以減輕消費者的現金壓力，也能更好的與燃油車在市場中競爭。

其次，BaaS模式可以為二手車業務提供鋪墊，提升車子保值空間。在之前的采訪中蔚來總裁秦力洪表示，二手車整體戰略和商業模式設計是蔚來商業模式的最後一環，BaaS車電分離模式上線後，二手車模式可能會有更多變化。根據乘聯會2020年7月數據，國內純電動二手車的三年保值率僅為41.8%，遠低於傳統燃油車，限制二手車保值率的關鍵在於電池的殘值評判體系，電池技術升級迭代以及電池自身損耗都會影響電池殘值的判定，而車電分離模式可以完美解決這個問題，當將電動車最重要價值的電池剝離出去時，車子本身的保值空間將得到進一步提升，所以待蔚來BaaS正式鋪開後，二手車業務也將迎來新發展。

不僅如此，BaaS模式下電池安全問題也將得到控制，車型的電池統一由電池資產公司集中管理、保養、翻新的，如有安全隱患能夠及時發現。同時，由於電池所有權在電池資產管理公司，蔚來可以隨著電池技術的進步而不斷更新電池包，來提升用車滿意度。

電池資產管理公司給BaaS更多可能

資金問題和政策因素始終是換電模式發展的阻礙，由於政策因素，當換電模式剛剛問世的時候，車和電池不能開兩張發票。今年4月四部委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知下發，這意味著，蔚來的換電模式已被行業部門認可。另外，蔚來汽車在上市之初便推出過一個?「電池租用」模式，但在?2019?年年中停止了，這個模式本質上是電池的分期付，所有權和貶值損失最終還是屬於車主，無法解決電池焦慮問題。而且，在第這個階段所有的電池資金都是蔚來墊付的，產生了巨大的財務成本。反觀BaaS模式是由電池資產管理公司開展的，與之前「電池租用」模式在電池的所有權和使用權有著本質區別，這樣一來不僅可以擺脫電池貶值焦慮，還可在動力電池成本支出方面會得到優化，脫掉「重資產」的外衣。

除此以外，電池資產管理公司不僅有了固定的租電池包的費用，還可以通過實體資產A引入社會資金運營，在建立起一個良性的循環後，BaaS模式將會快速推廣和擴張。

這意味著，合資公司的舊電池能實現階梯合理回收和利用，同時李斌透露，蔚能公司將向第三方開放，為更多的品牌提供電池租賃服務。

BaaS模式能否成為電動車市的風口？

換電模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，還與它背後隱藏的巨大想像空間有關。目前來看，在電池技術沒有實質性突破前，BaaS模式將是純電車與燃油車競爭的最佳的方式，無論是生命周期成本，還是整個換電體驗，都能做到與燃油車接近打平。但前提是有足夠的換電站和運營服務作為支撐，大量的短期沒有回報的資本投入並不是所有車企都能接受，所以這些車企大概率會尋求合作夥伴，除了奧動新能源等第三方，目前市場能只有北汽新能源和蔚來可以實現，北汽新能源面向B端，蔚來面向C端。

而長遠考慮，換電模式的終極目標還是私人市場，市場大需求多，按照李斌的估算，假設一個用戶一年租用電池的費用為1萬元，未來中國市場電動車保有量達2億輛時，僅電池租賃市場的規模將達到2萬億元。目前在C端市場蔚來已經佔有很大的市場份額。但當下行業電池標准不一，各自為戰的打法讓資本形成了內耗，不利於換電模式的發展，如果政策方面能夠整合規范，統一電池標准和插口，其前景還是很廣闊的。

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❽ 2020新能源政策詳解，30萬元補貼限價只為針對特斯拉

受經濟下行以及補貼退坡等影響，新能源汽車行業從去年開始便出現了下滑的跡象。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1－3月份新能源汽車銷量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。

而為了提振市場，近日，關於新能源汽車的一系列新政，終於水落石出，確定了將免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。同時，財政部公布了最新的新能源汽車補貼政策，明確了在未來三年，新能源車的補貼將會逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

因此，總的來說，這次新的政策對處於下行期的國內新能源汽車市場，絕對是一次有力的推動。或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，更加鼓勵車企多開發一些經濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務。一定程度上也藉助特斯拉這頭狼的存在，反過來刺激自主品牌的羊群，在戰略上必須更加明確，如果要做高端車的話，不應該依賴補貼，而是專注做產品競爭。

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❾ 蔚來公布ES8和ES6的首任車主可享終身免費換電的意義是什麼

蔚來為了打破「僵局」通過「首任車主終身免費換電」服務完成了高調的轉身。

成本壓力

換電服務推出的第一時間，就有不少蔚來車主前往最近的換電站進行體驗。不過，隨著體驗車主的增多，供求問題開始浮現。有用戶坦言，擔心未來去換電站換電可能需要排起長隊。一位蔚來車主表示，8月24日晚7點-9點隨機用蔚來App檢索發現，市內多個換電站都需要排隊換電，就連位於北京南三環的寶隆大廈換電站也需要排隊，「目前有些地區換電排隊時間已經超過充電時間，這樣的換電從邏輯上講就沒有意義了。」與此同時，換電模式的推行，也意味著車輛與電池不再綁定。由於國家現行補貼標準是按照電池續航里程和電池密度等指標設定，如果採取車電價值分離模式，意味著新車銷售無法再得到補貼。值得注意的是，蔚來ES8和ES6兩款車均擁有70kWh和84kWh兩個電池包版本，如果蔚來換電模式支持車輛將低配70kWh電池包更換為高配84kWh電池包，則意味著蔚來汽車中的84kWh電池包將喪失存在的價值。對此，蔚來官方客服人員表示，蔚來84kWh電池包尚未正式發布，在售的蔚來ES8和ES6使用的均為70kWh電池包，而換電站儲備的也是70kWh電池包，不存在高配用戶換電吃虧的情況。未來，84kWh電池包正式發布後，裝配70kWh電池包的車型僅能更換70kWh電池包，而裝配84kWh電池包的車型僅能更換84kWh電池包。

❿ 面對補貼退坡，蔚來和愛馳，都做了一些啥

最近幾年，新能源汽車國家補貼政策，基本都會設定過渡期，從而幫助新能源車企盡快清理不滿足要求的新能源車型庫存，從而實現平穩軟著陸，今年發布的的《四部委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中也是明確規定了過渡期以及補貼方案，如下所示：

小結

目前很多造車新勢力，如蔚來，愛馳等紛紛推出了保價政策，相信後續會有越來越多的新能源主機廠都會推出相應的政策，從而試圖助力銷售。誠意還是非常明顯的，但各大造車新勢力還是要注意價格調整的溝通方式，切勿不要讓消費者產生一種隨意定價的印象。

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