長城新能源汽車混動
① 百公里耗油僅為5L，長城DHT混動可以成功挑戰兩田嗎
百公里耗油僅為5L，長城DHT混動可以成功挑戰兩田嗎？車輛業務布局的節奏正在加速。中國新能源汽車技術道路於今年10月發布，明確表示，到2035年，傳統的燃料卡車轉化為混合，中國節能汽車和新能源汽車的比例佔50％。面對巨大的混合市場，由豐田迅速代表的日本球員，本田I-MMD已經抓住了領導者，在混合領域存在絕對的優勢。例如，混合技術豐田的品種是從豐田，伊馬島，伊馬島列出的，1997年，豐田的混合動力車模型已達到1500萬台。
兩種功率架構是指基於雙電機混合拓撲的不同消費者需求的面對，推導出HEV/PHEV的兩個電源架構。與HEV版本相比，PHEV不僅具有綠色福利，而且還有助於汽車企業的雙積分。根據官方給出的數據，在檸檬混合中發射的PHEV系列將達到45kWh，純電池壽命將達到200公里。該系列型號仍然是一個唯一一個配備DC高成本插頭的自主品牌中的唯一一個，0-80％的充電時間僅為30分鍾。
② 長城DHT混動技術是什麼水平DHT是插電混動嗎
長城DHT混動平台可以延伸出油電混合和插電混動兩大類動力系統，而且兩個大類通過不同的發動機和電機組合又可以延伸出多個小類，用於不同定位取向的車型上。目前長城DHT混動平台組合出了三款動力，如下圖所示：
在中低速混動邏輯上，DHT和本田i-MMD也有差異，本田的i-MMD電量充足時，開到60km/h都還能依靠純電驅動，而DHT在大概35km/h的時候發動機就已經介入驅動，所以DHT的動力銜接以及平順性都相當好，不過油耗會高一些，根據官方公布的數據，高功率版DHT混動系統的中級車型在城市工況下油耗為5L/100km，高速油耗則為6.5L/100km，混動雅閣的NEDC綜合油耗是4.2L/100km。
總結
未來是純電動的世界，這一點毋庸置疑，但當下乃至未來的很長一段時間內，兼具動力性能和燃油經濟性的混合動力才是主流。而且發展混合動力，有助於企業將燃油車積累的用戶過渡到將來的純電動車，長城投入3年時間研發DHT混動是一個正確的抉擇。
③ 殊途同歸還是中國特色 解析長城汽車檸檬混動技術
2020年10月27日，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱「路線圖2.0」）正式發布，此次路線圖2.0所帶來的一個重要的概念「全面電驅動化」以此為基礎，未來汽車產品將主要由兩類構成：純電動和混合動力。未來傳統燃油汽車將全部轉變為混合動力車。
除了動力上更符合國人的習慣外，長城汽車檸檬混動DHT技術，在應該廣泛性上，也很不錯，在官方的資料中，長城汽車檸檬混動DHT技術擁有一套高效混動系統，二種動力形式（HEV&PHEV）以及三套動力總成（1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4?），可以匹配各級車型。特別值得一提的是，相比於日系品牌的價格，未來採用長城汽車檸檬混動DHT技術車型，價格基本與傳統動力保持一致。
編輯總結：
在看過上面的介紹之後，相信大家對於長城汽車檸檬混動DHT技術已經有了一個大致認知了。作為技術長城的代表之一，長城汽車檸檬混動DHT技術的推出，勢必會到來一場一場動力的革命，起碼這場革命會出現在SUV這一細分領域中，而隨著2021年的即將到來，越來越多的日系混動車型，將在中國現地國產，而相信像長城汽車檸檬混動DHT技術的首款產品也將在2021年上半年上市銷售，而相信充分了解中國用戶的長城汽車應該還會給我們帶來驚喜。至於技術上是殊途同歸還是更具中國特色，那就讓市場給予我們答案吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 長城汽車發力新能源 插電混動車型 純電續航可達200公里
記得在很早的時候，和一個朋友聊天，說到了國內自主品牌車企在新能源方面的發展。
他的觀點是，除了比亞迪汽車，其他的自主品牌車企，包括當時銷量還算不錯的北汽新能源在內，都沒有太大的優勢。
大致看來，確實是這樣的情況。
目前國內所有的新能源車企中，除了比亞迪之外，其他的車企並沒有太多核心的技術，電池完全依賴第三方供應商，比如寧德時代。
蜂巢能源的全稱是蜂巢新能源科技有限公司，公司總部位於江蘇省常州市，前身是長城汽車動力電池事業部，成立於2012年。主要從事包括電芯、模組、電池包、iBMS、儲能和太陽能技術的研發、製造、創新。目前總投資約30億元，預計到2025年全球工廠建設計劃投入將超過260億元。
還有，據媒體報道，早在2018年，長城汽車就已經開始布局氫動力燃料電池技術。
毫不誇張的說，面對豐田、本田和比亞迪等強大的對手，無論是HEV還是PHEV，長城汽車在技術方面絲毫不遜色。
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⑤ 長城混合動力汽車有哪些
長城注冊的兩款插電式混動汽車分別為：WEY PI4 VV7C和WEY PI4 VV7X，這兩款新車已於2017上海車展正式亮相。而六款非插電式混動汽車分別為：WEY HI4 VV5C、WEY HI4 VV5S、WEY HI4 VV5、WEY HI4 VV7C、WEY HI4 VV7X、WEY HI4 VV7，這六款車型或將搭載長城汽車電動四驅強混系統。
WEY PI4 VV7C
WEY PI4 VV7X
按照早前公布的新能源發展計劃，長城汽車未來將推出ISG輕混車型、P2強混和插電式混合動力車型、電動四驅（eAD）強混和插電式混合動力車型、純電動等車型。
⑥ 長城汽車正式發布檸檬混動DHT 支持HEV、PHEV兩種架構
2020年12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式發布「檸檬混動DHT」技術。「檸檬混動DHT」是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。「檸檬混動DHT」的發布，將為為用戶帶來更美好的出行體驗。
「檸檬混動DHT」匹配的三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有「1.5L+DHT100」和「1.5T+DHT130」的動力總成。在PHEV架構下，有「1.5T+DHT130+P4」四驅動力總成，分別對應不同級別產品，3種動力總成的最大功率在140-320kW不等，滿足用戶的多元化選擇。
其中A級採用1.5L自吸發動機+電機的組合，動力系統功率140~170kW，綜合效率最高可達50%以上，可實現HEV/PHEV兩種動力。配合100kW高集成混動變速箱，更加註重燃油經濟性和日常代步，；B級則為1.5T渦輪增壓發動機+高性能電機組合，動力系統功率180~240kW，配合130kW高集成混動變速箱，省油的同時注重性能；C級則為1.5T渦輪增壓發動機+高性能電機+P4高性能電驅動橋的組合，配合135kW三合一兩擋電驅動後橋，專門用於PHEV車型，可實現更高性能。
總結：長城汽車早在兩三年前就已布局「檸檬混動DHT」混動技術，並且這項技術更與近期發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》所強調的「加大混動投入，擴大混動市場」高度契合。再加上檸檬、坦克、咖啡三大平台，長城汽車日後的表現就讓我們拭目以待吧。（作者：高高）
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⑦ 重新定義混動！長城檸檬混動DHT將徹底打破合資壁壘
網路論壇里，曾流傳著這么一句話，「世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動」。曾有無數廠家想打破這層壁壘，無奈因為專利問題，屢屢碰壁。但這對於自主品牌而言，絕不是拒絕研發混動技術的理由！長城發布「檸檬混動DHT」技術，為的便是打破合資車企在混動技術領域的壟斷！
何為檸檬混動DHT?
而此次「檸檬混動DHT」發布，也是近期國家發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中「加大混動投入，擴大混動市場」的積極響應。而「檸檬混動DHT」的發布，也為行內樹立一項標桿，促使其他自主品牌在混動技術上的研發創新，而這也能極其有效的帶動國內新能源相關產業的發展。
⑧ 長城檸檬DHT混動技術到底是個什麼東西
長城汽車近期基於檸檬平台打造的新車在市場上都得到了不錯的反響，而長城也趁熱打鐵，前不久在保定哈弗技術中心正式全球首發了DHT高級程度油電混動系統，這是一套由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權的混動系統，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。
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⑨ 混動技術百家爭鳴 看長城汽車如何破壁而立
在低碳環保及消費驅動的導向下，汽車產業的升級、轉型成為重要課題，而按照減碳、低碳到零碳的發展路線，混動便成為了不可缺失的技術。最先提出混動技術的日系品牌通過技術升級、產品煥新繼續深化市場，部分豪華外資品牌無論是在燃油車的基礎上增加相關混動配件，還是引入一定的混動技術，也在混動市場佔有了一席之地。
如此背景下，中國汽車品牌頂著壓力，相繼發布了各自的混動技術，自信邁入了混動賽道。其中，擁有強大技術和研發實力的長城汽車，選擇了最難的技術自研之路，成功研發出了檸檬混動DHT技術，在混動技術百家爭鳴的局勢中狠狠秀了一把。
用實力表明態度 沖破壁壘意義深遠
提到混動技術，相信率先映入大家腦海的是<a href="https://siteapp.news18a.com/m/brand/7/?ina_from=wangtongshe" title="豐田" target="_blank">豐田的THS以及<a href="https://siteapp.news18a.com/m/brand/26/?ina_from=wangtongshe" title="本田" target="_blank">本田的i-MMD混動系統。因此，能夠在混動技術層層壁壘中脫穎而出、開始掌握不容忽視的話語權，檸檬混動DHT的推出，具有十分重要的意義。首先，在關鍵技術上，檸檬混動DHT具備完全自主產權，累計擁有專利199項，其中核心專利占據80項，解決了混動技術的卡脖子難題。它的發布，不僅是長城汽車核心動力的一次重大突破，更打破了合資壟斷的技術格局。其次，在品牌自信上，長城汽車以積極、強勢的姿態，參與到了全球混合動力技術研發的大潮中，進一步展示了中國汽車品牌釋放的混動技術實力。
⑩ 來了來了！長城汽車自主研發混動技術真的來了
不知道大家有沒有感受到，最近幾年自主汽車品牌的發展勢頭，頗為迅猛。
最明顯的變化體現在銷售市場，曾經不少人認為自主品牌「不靠譜」「車不行」，但如今，除了還抱有質疑的人群之外，越來越多的消費者開始願意把國產車加進購車列表中，當作買車的備選項。
這當然是件好事。
遺憾的是，江湖君此行只參加了新技術的發布會，沒能親身體驗到「檸檬混動DHT」在車型上的實際感受。
但沒事，以後如果有機會，江湖君一定會為大家帶來更詳細的解讀。當然了，江湖君也期待著，萬眾矚目的「檸檬混動DHT」能有足夠亮眼的表現。
（註：文中部分圖片來自長城汽車）
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