吉林省新能源汽車產業配套

Ⅰ 長春計程車和公務車不再增加或更新燃油車 全面啟用新能源車

易車訊 從今年起，長春市計程車和公務車原則上不再增加或更新燃油車。長春市作為全國汽車產業基地之一將加速出行方式電動化步伐，努力為中國高寒地區和季節性凍土區推廣新能源汽車做出示範。

據了解，為助力中國2030年碳達峰和2060年碳中和目標，吉林省、長春市和一汽集團、國網吉林公司近日共打造了了「旗E春城 綠色吉林」項目。

該項目力爭用3年時間，投放3.4萬輛新能源計程車、網約車、公務用車，實現「電池銀行」流轉電池4.1萬塊規模，新建運營換電站120座，2021年年末，長春市計劃建成44座換電站。計程車、網約車等行業內的龍頭企業將開展示範運營，創新合作模式，打造公共交通汽車電動化示範點。

該項目的啟動實施將推動長春市成為全國首個季凍區新能源化示範城市，將助力吉林省成為國家新能源汽車產業推廣的新典範、新標桿。

Ⅱ 吉林省人民政府關於印發《吉林省人民政府關於鼓勵外商投資的若干規定》的通知

第一條為進一步擴大對外開放，更加積極、合理、有效地利用外資，促進我省經濟和社會發展，根據國家有關法律、法規和政策，結合我省的實際情況，特製定本規定。第二條依據國家產業政策和我省國民經濟與社會發展中長期規劃，鼓勵外商向下述領域投資：
（一）農業。重點是糧食深加工、畜禽養殖和加工、農業資源的綜合開發及適用新技術的推廣應用、良種繁育、水利灌溉等。
（二）重點產業。主要是汽車、石油化工兩大產業，包括汽車及配套零部件，精細化工及乙烯深加工產品；以及食品、醫葯、電子工業及其新產品、新技術的開發。
（三）原材料及其加工工業。重點是化纖、新型建築材料、林產品加工、造紙、節能型冶金產品的開發和規模經營。
（四）高新技術產業。重點是新材料、生物工程、信息技術、先進製造技術和新能源一切。
（五）能源、交通等基礎產業和基礎設施。重點是電力開發、高等級公路、機場建設。
（六）城市公用設施和住宅。重點是城市供水、供氣、供熱和城市交通設施及中低收入居民住宅建設。
（七）資源開發利用和環境保護。重點是原油、天然氣、非金屬礦產勘探開發，資源和再生資源的開發與綜合利用，環境污染的綜合治理
（八）現有企業的技術改造。重點是國有企業的嫁接改造，利用外資引進先進技術、開發新產品，提高產品質量和檔次，提高管理水平，降低能源和原材料消耗。第三條鼓勵外商投資第三產業。積極爭取國家支持，為外商在我省興辦金融、保險和商貿等企業創造條件。第四條外商投資企業和外國企業在中國境內設立的從事生產、經營的機構、場所按33％稅率徵收企業所得稅（其中，地方企業所得稅率為3％）。第五條在國家級高新技術產業開發區設立的被認定為高新技術企業的外商投資企業，減按15％的稅率徵收企業所得稅。第六條在國家級經濟技術開發區設立的生產性外商投資企業，減按15％的稅率徵收企業所得稅。設在國家級經濟技術開發區所在城市的生產性外國投資企業及設在邊境經濟合作區的外商投資企業，減按24％稅率徵收企業所得稅。其中，屬於技術密集、知識密集型項目；外商投資3000萬美元以上，回收投資時間長的項目；能源、交通、港口建設項目，報國家稅務總局批准後，減按15％的稅率徵收企業所得稅。第七條對生產性外商投資企業，實際生產經營期在10年以上的，從開始獲利年度起，第1年和第2年免徵企業所得稅，第3年至第5年減半徵收企業所得稅。
經認定為先進技術企業的外商投資企業，依照前款規定免徵、減征企業所得稅期滿後仍為先進技術企業的，可延長3年減半徵收企業所得稅。
生產性外商投資企業享受的減免稅待遇期滿後，經企業申請、國家稅務總局批准，在以後的10年內可繼續按應納稅額減征15％至30％企業所得稅。第八條外商投資舉辦的產品出口企業，在免徵、減征企業所得稅期滿後，凡當年出口產品產值達到當年企業產品產值70％以上的，可減半徵收企業所得稅。已按15％稅率繳納企業所得稅的產品出口企業，符合上述條件的，按10％的稅率徵收企業所得稅。第九條外商投資企業的外國投資者，將從企業取得的利潤直接再投資於該企業，增加註冊資本，或者作為資本投資開辦其他外商投資企業，經營期不少於5年的，經稅務機關批准，退還其再投資部分已繳納所得稅的40％稅款。第十條外商投資企業和外國企業設立的從事生產、經營的機構、場所發生年度虧損，可以用下一納稅年度的所得彌補；下一納稅年度的所得不足彌補的，可以逐年延續彌補，但最長不得超過5年。第十一條凡經營期10年以上的生產性外商投資企業，其地方所得稅從開始獲利年度起免徵10年。在地方所得稅免徵期滿後，對當年出口產品產值達到當年企業產值50％以上的，免徵當年地方所得稅。
屬於省鼓勵興辦的外商投資企業，在地方所得稅免徵期滿後納稅確有困難的，減半徵收企業地方所得稅5年。
凡是國家給予減免企業所得稅優惠待遇的，均同時減免地方所得稅。第十二條鼓勵外商以多種形式民我省現有國有企業進行嫁接改造：
（一）除國家有明文規定必須由中方控股的行業外，允許外商在我省合資企業中控股；允許國外大財團、大企業、大公司承包和租賃國有大中型企業；允許國有企業轉讓產權和股權，變成獨資企業或中外合資企業。
（二）凡是利用外資改造現有企業的技改項目，中方企業除廠房、設備等實物外，注冊資金不足的，在自籌30％至50％的前提下，有關部門和金融單位給予支持。
（三）經省主管部門確認的利用外資嫁接改造現有企業的重點項目，以及列入嫁改企業計劃的項目，各級主管部門和金融部門要優先安排技改計劃和貸款規模以及配套資金，並享受技術改造的有關優惠政策。
（四）對嫁接改造企業的原材料，仍按原渠道供應；屬於新增品種的原材料，有關部門在供應上應與國有企業同等對待。對列入省重點扶持的產值高、稅利大的嫁改企業，有關部門在生產要素配置上予以重點扶持。
（五）對於外商投資的現有國有企業嫁接改造的項目建成投產後，金融部門對其所需生產經營流動資金貸款予以優先安排。

Ⅲ 一汽王國強：十四五聚焦自主，擎起民族品牌新標桿

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強發表了題為「錨定自主創新鏈驅動，擎起民族品牌新標桿」的演講。

據王國強介紹，「十四五」階段，針對目前汽車行業的新特點、新趨勢，一汽集團也為自己制定了以自主品牌發展為核心的「11245」戰略目標。

具體來說，第一個1是至2025年中國一汽銷售收入將突破一萬億，銷量突破650萬輛，利潤突破680億；

第二個1是紅旗品牌銷量將突破100萬輛，爭取進入世界先進行列；

第三個2是指自主品牌總體商乘自主品牌突破200萬輛，爭取進入世界比較先進的行列；

第四個4是指紅旗的新能源智能網聯汽車的銷量佔比，要佔紅旗百萬輛銷量40%；

第五個5是實現創新能力世界先進，員工能力行業一流，黨建保障力央企領先，社會責任力央企先進，消費者喜愛度行業領先五個目標。

而在這一目標之下，未來一汽集團尤其是紅旗也將繼續以用戶為中心，以創新為主線，打造中國品牌大國名片。

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長、連茂君書記，尊敬的各位領導、各位嘉賓，各位汽車界的同仁，各位媒體界的朋友大家上午好，非常高興與大家相聚魅力無限的天津，在彰顯創新活力與激情的濱海新區，能夠迎來本屆泰達國際論壇的開幕，很榮幸有機會與各界朋友圍繞著新時代融合綠色發展和中國汽車高質量的議題，共品真知灼見，共享睿智思想，共言發展態勢。藉此機會，我謹代表中國一汽向多年來支持中國一汽事業發展的各界朋友、媒體朋友們表示衷心的感謝和誠摯的敬意。

下面以這次大會主題為題目，我以錨定自主創新鏈驅動，擎起民族品牌新標桿為題，提一點學習體會。

我主要報告三個部分。

第一部分就是洞悉汽車產業發展新趨勢。當前全球汽車產業正在進行深刻轉型調整，受新冠疫情及國際形勢影響，競爭進一步加劇，同時中國汽車產業全面放開的期限更加迫近、國際和國內法規不斷嚴格，可以說汽車界充滿令人焦慮的嚴峻形勢，然而汽車產業危中有機，在全體汽車人的奮進努力下，2020年中國乘用車銷量全球佔比突破32%，成為穩定並引領全球汽車產業發展的第一驅動力。

2021年上半年，我國新能源乘用車銷量達到100萬輛，市場佔有率已經突破10%，這個10%就是新能源產業成為終端市場爆發臨界點。更為可喜的是新能源乘用車私人消費正在快速突破，正在成為引領消費的主流力量，同時我們中國消費者求新嘗鮮，國潮化的消費趨勢正在攀升。

2020中國汽車市場高端豪華品牌銷售360萬輛，2021年上半年已經突破了200萬輛，市場佔有率達到19.7%，逼近20%，是全球高端品牌第一消費市場。縱觀汽車工業變遷，低碳綠色可持續發展成為當今我國乃至全球汽車工業發展不可逆轉的方向。

在產品與技術的微觀層面，在5G、大數據、雲計算、人工智慧、特別是能源技術革命的疊加作用下，我們推出呈現了電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化和節能低耗化五化發展業態。在產業和商業宏觀層面愈發凸顯出低碳化、數字化、共享化、生態和產業鏈區塊化演進趨勢，應該說五化技術與五化模式的孿生趨勢正在深刻改變著汽車產業現在和未來的走向。正在重構汽車產業的新世界。

第二部分錨定一汽強鏈補鏈新戰。一汽在中央部委的堅定指導支持下，中國一汽發布「十四五」發展規劃綱要，我們將通過創新奮進，到2025年基本建成世界一流汽車企業主體工程，再奮斗五年到2030年實現世界一流企業的奮斗目標。著力開創新時代中國汽車產業轉型發展的新格局，著力作出一條新型綠色低碳排放的發展新道路，我們在「十四五」規劃中明確提出了11245戰略目標，中國一汽要開創新時代中國汽車產業轉型發展的新格局，走出一條新型綠色近零碳排放發展新道路。

第一個1是至2025年中國一汽銷售收入將突破一萬億，銷量突破650萬輛，利潤突破680億。

第二個1是紅旗品牌銷量將突破100萬輛，爭取進入世界先進行列。

第三個2是指自主品牌總體商乘自主品牌突破200萬輛，爭取進入世界比較先進的行列。

第四個4是指紅旗的新能源智能網聯汽車的銷量佔比，要佔紅旗百萬輛銷量40%，爭取達到世界先進水平。到2025年我們全集團的新能源佔比將超過20%，自主乘用車佔比包括奔騰要超過30%，紅旗品牌超過40%，到2030年爭取實現絕大部分自主乘用車電動化。

第五個5是實現四力加上一度的世界領先。第一就是實現創新能力世界先進，員工能力行業一流，黨建保障力央企領先，社會責任力央企先進，消費者喜愛度行業領先五個目標，這是我們的一一二四五。遠景宏圖已經謀劃，以中國一汽15571全面方略為指引，緊緊把握全面創新驅動主機線，我們明晰思維、技術、產品、工藝五大創新領域，夯實五大機制保障，推進核心技術突破，體驗技術獨創首發等七項核心業務，狠抓戰略落地。

中國一汽以不斷輸出最佳業務實踐，持續提升企業競爭實力，以思維創新和生態創新為兩極，實現產業價值的抽象凝練、具像落地，同時我們專注技術創新、產品創新、工藝創新，不斷優化產業鏈結構效益和效能，不斷做強新供應鏈保障能力和可持續發展能力，提供雙鏈韌性和動力。

中國一汽把自立自強視為高質量發展的根本遵循，我們同步在今年7月15日發布「十四五」技術發展規劃綱要，我們叫做阩旗2030行動計劃，我們以聚焦用戶需求比較關注的造型、安全、健康、品質、舒適、操控、節能和體驗八個維度，以產品與技術電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化、節能低碳化為關鍵，以36項具體核心任務和技術目標位重點，以數字化、生態化、資源保證三維為基礎，全力打造世界一流的技術創新體系。

在技術創新方面，我們中國一汽聚焦關鍵技術創新，扎實推進873工程和1025專項和3301+N技術公關，在六大核心關鍵領域，當前已經實現73項技術突破。在新能源領域實現混合動力系統集成與控制系統，混合動力電池開發技術，雙動力模塊系統等18項重大技術突破，我們在智能網聯領域實現了L4級自動駕駛技術，全智能控制底盤技術等14項重大技術突破，我們實現了汽油機45%的效率，高功能量等12項重大技術突破，我們在超級底盤領域實現空氣懸架系統、轉向系統等13項突破。我們實現空氣彈簧氣囊材料國產化，智慧材料技術、先進防腐材料技術等3項重大技術突破。在安全健康我們實現基於信息安全應用技術、生態艙等技術突破。

中國一汽以極致夢幻、極致體驗，全力打造引爆市場消費的產品，到2025年我們紅旗產品為例，將累計投入28款新產品，電動產品15款，傳統燃油產品電驅化，新能源汽車40萬輛，銷量佔比超過40%。到2030年紅旗產品除極個別國家特殊需要車輛以外，實現全面電動化轉型。

我們新能源汽車核心技術屆時將達到國際先進水平，實現世界一流企業的奮斗目標。

中國一汽秉承綠色智慧孿生的製造理念，圍繞工藝全價值鏈，加速了新技術的應用來帶動產業綠色升級，我們以數據化為神經，以智能化為大腦，構建可進化、全雲化數據孿生引擎，打造數字孿生的智慧工廠，實現製造全過程、全要素的透明可視，實現我們關鍵業務，也就是我們製造業務能夠實時分析，實時在線，智能決策全維可溯。

中國一汽秉承全球化視野，強化創新合作，與東風集團聯合成立中國第一個國家級平台科技公司中汽創智科技公司，當前已經在燃料電池、車路協同和感知系統等方面取得重大突破。我們瞄準行業前瞻技術和基礎技術，與國家研究中心和中汽中心等行業翹楚構建行業聯盟，與吉林大學、北京理工大學建立基礎研究應用實驗室、多項成果已經在紅旗產品上得到應用。應該說新能源汽車發展已經成為城市內、城市間、城鄉間的移動載體平台，中國一汽順應大勢，我們以碳達峰碳中和為目標，以新能源汽車產業鏈為核心鏈，我們融合智能交通出行鏈和新基建鏈為一體綠色低碳與智能化發展綜合解決方案。

當前我們與吉林省正在共同打造綠色吉林的項目，我們以首款定製紅旗EQM5為核心，創建車電分離的商業模式和運營模式，加速在吉林省的落地，未來將以長春和吉林省的模式為範例，我今天早上和連茂君書記講，走出山海關，天津將作為重要一站。

中國一汽加快數智化轉型工作，實時在線、直接直達。突破運營當中的管理和運營窄口，以高質量數據資產賦能企業發展，我們緊密圍繞產品孿生、業務孿生，人工智慧、數據使能四大領域，將分三個階段實現我們的數字化轉型，分為輕數字化、重數字化和全數字化。

第三部分擎起紅旗高端品牌新標桿。紅旗不僅屬於一汽，紅旗是中國人為之驕傲的民族品牌。近三年來我們紅旗品牌美譽度、熟悉度均實現了躍遷增長，這得益於我們廣大用戶鼎力支持。

2021年紅旗品牌價值已經突破925億，位居中國乘用車品牌第一名。紅旗品牌我們始終堅持以用戶為中心，堅持一切為了客戶，一切服務於客戶，一切遷就於客戶的極致服務理念，打造獨樹一幟的紅旗新服務，為我們廣大消費者提供全場景、全生命周期無優的購車和用車體驗，目前我們在全國銷售網路已經由紅旗品牌運營之

Ⅳ 永久鎮的配套產業園區

2012年，松原市長嶺汽車配套產業園區舉行揭牌暨項目簽約奠基儀式，這是松原市加快發展轉型、優化產業結構取得的又一重大突破。市委書記王常松，市長李相國，長春市委常委、西新區黨工委書記、一汽集團公司黨委副書記、副總經理孫國武，市委常委、市委秘書長周慶東，副市長李岩，市政府秘書長金國學等出席儀式並為園區奠基。松原市長嶺汽車配套產業園區位於長嶺縣永久鎮，背靠長春，毗鄰一汽，總規劃面積5平方公里。該園區位於長春半小時經濟圈內，是松原市和四平市、白城市、長春市的重要物流節點，具有發展汽車零部件產業得天獨厚的地緣優勢，通過省道106線連接長春市西外環高速公路，可直達一汽汽車產業城。松原市長嶺汽車配套產業園區交通便捷、四通八達，內輸外運極為便利，人流、物流、資金流和信息流集散度高，發展空間十分廣闊。李相國希望長嶺縣委、縣政府把汽車配套產業園區建設作為全縣的「一號工程」，切實加強組織領導和協調調度，進一步加大招商引資力度，不斷優化投資發展環境，努力把園區打造成為省內乃至東北地區一流的汽車配套產業園。
發展定位：將其建設成長嶺對外開放先導區、汽車零部件項目省級園區、科技產業項目承接區、生態環保先行區、培育企業文化示範區。依託長春一汽集團，面向全國汽車行業，形成集汽車製造和零部件生產、汽車零部件貿易服務、汽車零部件科技與信息、汽車文化於一體的汽車產業集聚區，使其成為長春周邊地區乃至東北汽車零部件生產貿易核心區和重要的生產基地。
發展重點：重點打造五個生產區，即：1、綜合生產區（起步區），2、汽車電子、電器生產區，3、橡膠、塑料件生產區，4、機械、五金小件生產區，5、新能源汽車零部件生產區。
發展目標：到2017年，完成固定資產投資50億元，引進汽車零部件企業50戶，實現產值100億元，利潤10億元，上繳稅金3億元。到2020年，完成固定資產投資100億元，引進汽車零部件企業100戶，實現產值300億元，利潤30億元，上繳稅金10億元。 該項目由松嶺汽車零部件製造有限責任公司投資1.1億元興建，建設地點位於松原市長嶺汽車配套產業園區，佔地面積3萬平方米，建築面積1.2萬平方米，建設轎車內飾頂棚氈、內飾地毯、高性能片狀模塑料（SMC）及其模壓製品三條生產線，生產規模為年產NCS轎車內飾頂棚氈50萬套、邁騰B7L轎車地毯15萬套、高性能片狀模塑料（SMC）及其模壓製品2000噸。項目達產後，年可實現產值9500萬元，利潤2000萬元，稅金800萬元，安置就業人員120人。目前該項目前期手續已基本辦結，打井、上電工程已完成，正在平整場地，土建工程近日即可開工建設，預計2013年7月份竣工投產，其中：內飾地毯生產線將於2012年12月份投產。
該項目由吉林四達機械製造有限公司投資1億元興建，建設地點位於松原市長嶺汽車配套產業園區，佔地面積5.5萬平方米，建築面積3萬平方米，其中鑄造車間、機加車間、消模車間及辦公樓等附屬設施25880平方米，達產後年產2萬噸汽車球墨鑄鐵鑄件，年可實現銷售收入1.6億元、利潤2500萬元、稅金1000萬元，安排就業人員200人。目前該項目前期手續已基本辦結，打井、上電工程已完成，土建工程近日即可開工建設，預計2013年7月份竣工投產。 2014年8月13日上午，市委書記高福平、市長李相國深入長嶺汽車配套產業園區，就園區項目建設進行調研。市委常委、市委秘書長金國學，副市長孫治國等參加活動。長嶺汽車配套產業園區成立於2013年6月，現已完成「七通一平」，並引進了鑫海鑄造、潤澤裝配、天澤塑膠和汽車零部件製造等一批汽車零部件生產企業。在長嶺汽車配套產業園區，高福平實地察看園區基礎設施建設，全面了解園區規劃、招商引資、項目建設等情況匯報，並深入項目建設現場，詳細詢問投資規模、生產能力、市場前景以及項目建設中存在的困難和問題等。高福平要求園區負責同志，要搶抓發展機遇，依託區位、交通等優勢，主動接受長春一汽集團的輻射帶動，不斷加快項目謀劃和建設速度，努力將園區打造成為集汽車製造和零部件生產、汽車零部件貿易服務、汽車零部件科技與信息、汽車文化於一體的汽車產業集聚區。他還鼓勵企業要搶抓機遇，乘勢而上，千方百計加快項目建設進度，推動項目早建成、早投產、早見效。
據長嶺汽車配套產業園區主任崔坤介紹，長嶺汽車配套產業園區是我市重點產業園區，總規劃面積10平方公里，截至目前，已有北京五環、一汽四環、鑫海鑄造集團等6戶企業落戶園區，今年年底將全部投產，投產後，將實現產值10億元，利稅2500萬元，安置就業1000人。在吉林省鑫海鑄造有限公司施工現場，百餘名工人正在加班加點趕進度，這是一家年產2萬噸汽車球墨鑄鐵鑄件、產值1.6億元的民營企業，2012年落戶園區，目前，公司辦公大樓已投入使用，10000平方米的鑄造車間已經建成，兩棟1.5萬平方米機械加工車間正在澆築混凝土，月底即可進行試生產。

Ⅳ 2022年吉林省新能源汽車保有量

17355輛。
2022年6月底，吉林省上牌的新能源汽車保有量已達到17355輛，通過實施地方補貼政策，吉林省新能源汽車存量逐步形成了規模。
隨著時代的發展，生活水平的提高，汽車保有量越來越大，汽車尾氣的排放對空氣是最嚴重的污染。中國已經成為世界第一大汽車生產國和消費國，預計到2030年中國汽車中乘用車保有量將會達到2.5億輛。

Ⅵ 汽車半軸國內外研究現狀及發展趨勢

汽車內飾行業發展機遇及趨勢
汽車內飾件處於汽車產業鏈中游的零部件製造領域，是汽車製造的重要環節。根據汽車產業鏈結構，汽車產業以中游的整車製造為核心，圍繞整車製造，中游已衍生出汽車設計、生產准備、零部件製造、汽車再製造、協作配套件和總成製造等領域，共同形成了汽車產業中游的產業集群。
資料來源：普華有策整理
1、行業競爭格局和市場化程度
經過長期發展，汽車內飾件行業已形成了以整車配套市場為主、以整車製造商為核心、以零部件供應商為支撐的金字塔型多層級配套供應體系。作為汽車零部件行業的重要分支，我國汽車內飾件行業的競爭格局按供應商層次劃分，一級供應商直接向整車製造商供應內飾件總成系統，二、三級配套供應商通常為一級供應商提供相應內飾件總成的部分配套產品。隨著所處金字塔層級的降低，產業進入壁壘和技術要求相應降低，企業數量隨之增多，市場競爭也越激烈，行業整體集中度偏低。
總體而言，我國汽車內飾件行業已基本形成了競爭充分、市場化程度較高的競爭格局。未來隨著汽車行業整合加速，汽車內飾件市場供需格局趨於穩定，行業將呈現集中度提升的發展趨勢。
2、行業發展面臨的機遇
（1）汽車產業發展勢頭整體向好，汽車內飾件市場存在較大增長潛力
中國汽車行業步入快速發展時期，自2009年以來我國汽車產銷量連續十二年保持全球第一。近年來，雖然受國內宏觀經濟增速放緩、中美貿易摩擦升級、環保標准切換、新能源補貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產銷量有所回落，但整體依然處於較高水平，且仍具有較大的發展空間。
從汽車千人保有量來看，與發達國家相比，中國當前的汽車保有量仍處於較低水平。公安部數據顯示，2021年我國汽車保有量為3.95億輛，結合我國2021年末總人口數量，千人汽車擁有量較美國、日本、德國、英國、法國仍具較大差距，因此，我國的汽車千人保有量依然存在較大的提升空間。
從公路基建等配套水平來看，近年來我國公路總里程逐年增長，公路密度逐年提高。交通運輸部發布的《2020年交通運輸行業發展統計公報》數據顯示，2016年末我國公路總里程469.52萬公里，公路密度48.91公里/百平方公里，2020年末全國公路總里程519.81萬公里，公路密度54.15公里/百平方公里，公路密度年復合增長率2.58%。然而與發達國家相比，我國公路基建配套水平仍具有一定提升空間。《2020國際統計年鑒》數據顯示，2018年美國、日本公路密度分別為73.2公里/百平方公里和96.8公里/百平方公里，德國、英國、法國公路密度則高達170~210公里/百平方公里。因此，隨著我國民眾出行需求與消費潛力的進一步釋放，以及道路交通基礎設施的進一步完善，汽車需求仍存在提升空間，從而相應帶動汽車內飾件的需求。
從汽車升級換代來看，汽車消費也在大眾化車型日益普及的同時逐步向中高端車型發展。伴隨著汽車消費的升級，汽車產業在保持環保化、輕量化發展的同時，開始往電動化、網聯化和智能化方向發展，將持續推動汽車內飾件向輕量化、舒適化和智能化方向發展。
（2）全球經濟一體化及日漸成熟的汽車配套產業鏈，給國內汽車內飾件企業帶來良好發展機遇
隨著經濟全球化進程的飛速發展，市場競爭日益激烈，為了降低成本，越來越多的品牌汽車製造商在全球范圍內通過大型跨國供應商采購模塊或零部件。以我國為主的新興市場國家的汽車配套產業鏈日趨完善，國產自主品牌和外資、合資品牌在內的諸多企業在國內建立汽車製造基地，進一步帶動了包括汽車內飾件在內的零部件配套供給。
與外資、合資品牌相比，國產自主品牌具有性價比高、服務好、響應速度快等優勢，同時技術差距也在逐步縮小。未來隨著自主品牌的發展以及國產技術的積累，將持續為國內研發及生產能力較強的汽車內飾件企業帶來進口替代的良好發展機遇。
此外，國內汽車零部件企業出口發展良好，零部件出口額總體穩定。海外疫情的反復拖累了部分海外供應商的生產，而國內企業率先復工復產可為其拓展海外業務提供窗口期，將有利於國內汽車零部件企業更好地走出去。我國作為全球汽車產量最大的國家，已經形成完備的產業配套能力，在汽車零部件全球化采購的浪潮下，我國汽車內飾件行業面臨良好發展機遇。
（3）新能源汽車的發展為汽車內飾件行業帶來新的增長點
受全球氣候變暖影響，多種環境問題顯現，市場對環境保護的意識加強，近年來，新能源汽車得到大力推行。2020年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年)》指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，力爭到2025年實現我國新能源汽車新車銷量佔比達到20%左右的發展願景。目前，新能源汽車已上升到我國的國家戰略高度，並且成為了全世界新能源汽車最大的市場之一。
新能源汽車一方面對內飾件的材料、工藝等提出了不同甚至更高的要求，另一方面也增加了對電控、電機、電池等「三電」系統所需的結構件需求，為已布局新能源汽車領域的上游配套供應商提供了更加廣闊的發展機遇。
3、行業發展面臨的挑戰
（1）汽車行業的周期性波動
汽車行業容易受到國家宏觀經濟、產業政策、環保政策等因素影響，具有一定的周期性特徵，對整個汽車產業鏈的發展有較大的影響。2009年，中國首次成為全球汽車產銷量第一大國，此後近十年均保持快速增長態勢。然而自2018年以來，我國汽車產銷量首次出現下滑，行業進入周期性調整階段，導致汽車內飾件行業也因周期性波動受到一定的不利影響。
（2）生產成本上漲影響企業效益
近年來，生產成本增加是國內製造業企業面臨的重要挑戰，如土地租金上漲、原材料價格上漲以及「人口紅利」消失後勞動力成本的上漲等。生產成本的上漲在一定程度上降低了汽車內飾件企業的利潤空間，同時也削弱了在激烈競爭中的價格優勢，對我國汽車內飾部件行業發展來帶一定影響。
（3）「晶元荒」對汽車產業的影響
隨著汽車電子的深入普及，汽車對晶元的需求與日俱增。然而，自2021年以來，全球晶元短缺現象持續加劇，晶元供不應求導致汽車等下游企業無法正常生產，部分整車廠商被迫減產或停產將減少對汽車內飾件的需求，從而對汽車內飾件行業帶來一定沖擊。2021年第四季度以來，隨著馬來西亞疫情基本得到控制，汽車行業晶元供應逐步改善，有望推動汽車產銷的逐步恢復。
5、行業進入壁壘
（1）技術壁壘
隨著汽車行業的不斷發展，一方面整車製造商對汽車外觀、生產成本、材料強度、環保性能及安全保護等方面的要求日益提升，進而對汽車內飾件的技術含量、可靠性能、精密程度和節能環保等要求也越來越高，促使汽車內飾件企業不斷加強技術研發。另一方面，在汽車市場競爭日益激烈、車型市場生命周期逐漸縮短的背景下，整車製造商必須及時推出新的車型和產品來滿足市場需求，因此整車的系統設計與整體解決方案成為了整車開發的必然趨勢，往往要求供應商在產品策劃和概念開發階段就參與到整車產品的開發中，通過並行同步開發縮短整體開發時間。新進入企業往往受制於初期技術實力不足、產品開發能力較低，多隻能涉及少數類別內飾件產品的開發與生產，且產品質量及性能難以有效保證，因此短期內較難形成競爭力。
（2）質量體系認證壁壘
由於汽車行業對於汽車產品的安全性、可靠性、舒適性等有著嚴格的要求，一些國際組織、國家和地區汽車協會對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標准要求，例如IATF16949、QS9000 等質量認證體系，尤其是IATF16949已成為包括中國、美國、德國、日本、法國、義大利等主要汽車製造國以及跨國汽車零部件供應商選擇配套供應商的公認質量標准。IATF16949質量認證體系對汽車零部件供應商的資源管理、生產管理及產品質量等多個環節提出了較高要求，取得認證的周期長、難度大，無形中提高了企業的進入門檻。
（3）資金壁壘
汽車內飾件行業屬於資金密集型的製造行業，前期需投入大量資金布局生產基地、購置國內外先進生產設備和檢測設備等，並根據內飾件設計結構對外采購或自行開發對應的模具，此外在生產經營過程中還需墊付較多的營運資金以保證原材料采購等日常經營活動的開展。隨著行業的快速發展，汽車內飾件企業需要持續重視研發投入，以滿足下遊客戶對產品技術、性能提出的新要求。因此，較大的資金投入對新進入企業形成了一定的資金壁壘。
（4）客戶資源壁壘
汽車內飾件直接影響汽車的質量、成本、及整車性能，汽車製造商對汽車內飾件質量和穩定性要求十分嚴格，在選擇供應商過程中通常會建立一套嚴格的供應商評審標准。因此，除IATF16949質量體系認證審核外，競爭者仍需通過下遊客戶的合格供應商評審，方能進入金字塔型的多層級供應商體系。通常評審內容主要涵蓋供應商的研發能力、質量控制能力、生產組織能力、企業管理能力、市場應變能力及信息技術能力等，整體審核程序較為復雜，汽車內飾件企業一般需要較長時間的經驗積累才能與整車製造商建立合作關系。鑒於此，汽車製造商傾向於保持現有的供應商數量和供應鏈體系的穩定，通常會與被納入合格供應商目錄的內飾件製造企業形成較為穩固的長期合作關系。因此，對於擬進入汽車內飾件行業的企業而言，在缺乏客戶積累的情況下，嚴格、復雜的供應商審核程序將構成其一大進入壁壘。
4、汽車內飾件行業發展趨勢
(1)汽車環保化、輕量化需求帶動汽車內飾件的輕量化發展
近年來全球各國汽車節能減排標准日趨提高。在節能環保技術、輕量化技術迅速發展的推動下，綠色汽車和節能減排已經成為汽車行業發展的主旋律之一，汽車行業呈現環保化、輕量化發展趨勢。
以塑料零部件為代表的輕量化零部件以其較低的密度和優質的性能特徵，正在逐漸替代傳統的金屬零部件，「以塑代鋼」已經成為了汽車零部件行業轉型無識別結果升級的重要方向。輕量化零部件木僅島餃藏輕車身重量，減少由慣性帶來的制動距離，改善車輛行駛安全性，提升車輛的操作性能和加速性能，而且還能減少汽車排放，帶來更好的駕駛和環保體驗。
(2)汽車「新四化」趨勢促進汽車內飾件的舒適化、智能化發展
近年來，隨著5G、物聯網以及人工智慧等創新技術的發展，消費者對汽車產品的消費需求層次進一步升級，越來越看重汽車帶來的隱性附加價值，傳統汽車開始向電動化、網聯化、智能化和共享化方向轉型，汽車產業已經進入產業發展的深刻變革時期。根據中國汽車工業協會數據，我國在2020年到2025年將會實現低速駕駛和停車場景的自動駕駛，2025年至2030年可能實現更多復雜場景下的自動駕駛，到2040 年道路上行駛的車輛將有3/4是智能駕駛車輛;而在汽車網聯化方面，預計到2025年全球聯網汽車數量將接近7,400萬輛，其中我國的聯網汽車數量將達到2,800萬輛。
汽車內飾件作為組成汽車的主要基本單元之一，涉及產品眾多、技術廣泛，是影響汽車美觀度、舒適性和駕乘體驗的重要因素。在電動化、網聯化、智能化和共享化不斷提速的形勢下，尤其是伴隨著智能駕駛技術的深入發展，各類具備科技感的內飾產品將得到更多的推廣和應用，汽車內飾件的舒適化、智能化需求將持續增長，為內飾件行業發展帶來更大的發展空間。例如，通過觸屏或語音控制的隱藏式部件，既保證了功能部件的實用性，又提升部件應用的科技感，同時部件不使用時可置於隱藏狀態也進一步提升了汽車內飾環境的整體協調性和美觀性。
(3）汽車高端化需求的提升將進一步提高汽車內飾件的品質
目前，我國汽車市場的消費需求不斷升級，推動了豪華汽車品牌需求的攀升，尤其針對諸多二次購車的消費群體，豪華車成為其換購的目標類型。豪華品牌由於契合了消費者的精神追求，具有持續的增長動力，諸多國內自主品牌車企都相繼推出了豪華高端品牌，例如吉利領克、長城WEY、奇瑞星途等。自主品牌高端車型不斷推向市場促使了我國豪華車銷量從2010年的僅30萬輛增長到2020年的253萬輛，在2018年汽車行業出現拐點的發展形勢下，仍然持續上漲。隨著銷量的持續增長，豪華車也將成為我國汽車市場發展的重要支撐，將更大幅度帶動內飾件品質的提升。
(4）受益於生產和研發往新興市場轉移，內飾件行業將獲得更多發展機遇
面對競爭日益激烈的市場環境，全球化品牌汽車製造商通常把基礎研發和核心技術開發工作安置於本國，支持全球產品設計，而在全球范圍內通過大型跨國供應商采購模塊或零部件。隨著新興市場國家汽車市場的逐步開發，諸多汽車品牌開始在其國內建立汽車製造基地，並配套零部件供給能力。
我國作為全球汽車產量最大的國家，已經形成完備的產業配套能力，無論從零部件質量還是價格方面均具備較強的市場競爭力。隨著新興市場國家汽車市場的逐步興起，我國「一帶一路」政策的鼓勵支持，汽車生產和研發逐步往全球新興市場布局，為包括汽車內飾件在內的汽車零部件行業帶來發展機遇。
更多行業資料請參考普華有策咨詢《2022-2028年汽車內飾行業細分市場分析及投資前景專項報告》，同時普華有策咨詢還提供產業研究報告、產業鏈咨詢、項目可行性報告、十四五規劃、BP商業計劃書、產業圖譜、產業規劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務。
目錄
第1章 汽車內飾行業發展背景
1.1 報告研究背景及方法
1.1.1 行業研究背景
1.1.2 數據來源及統計口徑
（1）行業統計部門和統計口徑
（2）行業統計方法及數據種類
1.1.3 行業定義及分類
（1）汽車內飾的定義
（2）汽車內飾主要分類
1.2 行業產業鏈結構分析
1.2.1 行業產業鏈結構簡介
1.2.2 行業上游供應市場分析
1.2.3 行業下游應用結構分析
1.3 汽車內飾行業市場結構分析
1.3.1 行業區域結構分析
1.3.2 產品應用結構分析
1.4 中國汽車內飾行業市場競爭狀況
1.4.1 市場波特五力分析
1.4.2 市場競爭方式分析
1.4.3 市場競爭格局分析
第2章 國內外汽車內飾行業總體產銷形勢
2.1 全球汽車內飾行業產銷需求分析
2.1.1 全球汽車內飾產銷規模分析
2.1.2 全球汽車內飾行業競爭格局
2.1.3 全球汽車內飾區域銷售結構分析
2.1.4 全球汽車內飾行業規模預測
2.2 發達國家汽車內飾行業產銷需求分析
2.2.1 美國汽車內飾行業產銷需求分析
2.2.2 日本汽車內飾行業產銷需求分析
2.2.3 德國汽車內飾行業產銷需求分析
2.3 汽車內飾行業進出口形勢分析
2.3.1 汽車內飾行業進出口狀況綜述
2.3.2 汽車內飾行業出口市場分析
2.3.3 汽車內飾行業進口市場分析
2.3.4 汽車內飾行業進出口前景
（1）行業出口前景
（2）行業進口前景
第3章 中國汽車內飾行業運營狀況分析
3.1 汽車內飾行業經營情況分析
3.2 汽車內飾行業供需形勢分析
3.2.1 汽車內飾行業需求情況分析
3.2.2 汽車內飾行業供給情況分析
3.2.3 汽車內飾行業產銷情況分析
3.3 汽車內飾行業經濟指標分析
第4章 中國汽車內飾上游供應市場分析
4.1 改性塑料市場分析
4.1.1 改性塑料應用特點分析
4.1.2 改性塑料供給情況分析
（1）產量分析
（2）全國改性塑料行業總產值分析
（3）全國改性塑料行業產成品分析
4.1.3 改性塑料需求情況分析
（1）全國改性塑料表觀需求量分析
（2）全國改性塑料行業銷售產值分析
（3）全國改性塑料行業銷售收入分析
4.1.4 改性塑料生產企業分析
（1）企業規模結構分類
（2）生產企業產能情況
4.1.5 改性塑料市場前景分析
4.2 汽車內飾面料市場分析
4.2.1 汽車內飾面料市場容量分析
4.2.2 汽車內飾面料行業特點分析
4.2.3 汽車內飾面料市場競爭分析
4.2.4 汽車內飾面料發展前景分析
4.3 塑料合金市場分析
4.3.1 塑料合金市場規模分析
4.3.2 塑料合金生產企業分析
4.3.3 塑料合金應用特點分析
4.3.4 塑料合金國內生產狀況分析
4.3.5 塑料合金市場前景分析
4.4 合成纖維市場分析
4.4.1 合成纖維產量規模分析
4.4.2 合成纖維國內技術發展分析
4.4.3 合成纖維價格走勢分析
4.4.4 合成纖維發展趨勢分析
4.5 內飾塗料市場分析
4.5.1 內飾塗料產量規模分析
4.5.2 內飾塗料生產企業分析
4.5.3 內飾塗料技術發展分析
4.5.4 內飾塗料發展前景分析
4.5.5 內飾塗料發展趨勢分析
第5章 中國汽車內飾行業細分產品分析
5.1 汽車坐墊分析
5.1.1 汽車坐墊應用特點分析
5.1.2 汽車坐墊生產工藝流程
5.1.3 汽車坐墊市場需求分析
（1）商用車市場車墊需求
（2）乘用車市場車墊需求
5.1.4 汽車坐墊價格分析
5.1.5 汽車坐墊市場規模預測
5.1.6 汽車坐墊發展趨勢分析
（1）汽車手編坐墊逐步向四季墊過渡
（2）汽車坐墊風格由商務逐步轉向時尚
（3）仿冒坐墊市場縮水，品牌化成為趨勢
（4）工藝上的創新成為新的熱點
5.2 汽車方向盤市場分析
5.2.1 汽車方向盤應用特點分析
5.2.2 汽車方向盤生產工藝流程
5.2.3 汽車方向盤市場需求分析
5.2.4 汽車方向盤價格走勢分析
5.2.5 汽車方向盤市場規模預測
5.3 汽車掛件市場分析
5.3.1 汽車掛件應用特點分析
5.3.2 汽車掛件市場需求分析
5.3.3 汽車掛件發展趨勢分析
5.4 汽車香水市場分析
5.4.1 汽車香水市場規模分析
5.4.2 汽車香水應用特點分析
5.4.3 汽車香水發展趨勢分析
5.5 其他汽車內飾市場分析
5.5.1 安全氣囊應用特點分析
5.5.2 安全氣囊生產工藝流程分析
5.5.3 安全氣囊市場規模分析
5.5.4 安全氣囊供應商分析
5.5.5 儀錶板應用特點分析
5.5.6 儀錶板生產工藝流程分析
（1）硬塑儀錶板
（2）吸塑儀錶板
（3）半硬泡儀錶板
5.5.7 儀錶板供應商分析
第6章 中國汽車內飾行業應用領域發展前景分析
6.1 汽車配件市場發展前景分析
6.1.1 汽車配件發展規模分析
6.1.2 汽車配件市場銷售渠道分析
6.1.3 汽車配件市場企業分布分析
（1）汽車配件供應商
（2）汽車配件經銷商
6.1.4 汽車配件市場競爭現狀分析
6.1.5 汽車配件市場前景分析
6.2 汽車維修保養市場發展前景分析
6.2.1 汽車維修保養市場容量分析
6.2.2 汽車維修保養線上渠道分析
6.2.3 汽車維修保養行業競爭分析
6.2.4 汽車維修保養發展規模預測
6.3 汽車整車市場發展前景分析
6.3.1 汽車整車市場容量分析
（1）中國汽車銷量
（2）中國汽車保有量
6.3.2 汽車整車企業分布分析
6.3.3 汽車整車市場競爭現狀分析
（1）汽車生產企業品牌排名前十企業
（2）乘用車生產企業品牌排名前十企業
（3）商用車生產企業品牌排名前十企業
6.3.4 汽車整車市場投資機會分析
6.4 汽車再製造市場發展前景分析
6.4.1 汽車再製造市場容量分析
6.4.2 汽車再製造企業分布分析
6.4.3 汽車再製造市場結構分析
（1）汽車再製造區域結構
（2）汽車再製造產品結構
6.4.4 汽車再製造發展規模預測
6.4.5 汽車再製造市場前景分析
第7章 汽車內飾行業重點區域市場需求分析
7.1 廣東省汽車內飾市場發展情況
7.1.1 廣東省汽車內飾產量分析
7.1.2 廣東省汽車內飾需求分析
7.1.3 廣東省汽車內飾市場前景
7.2 山東省汽車內飾市場發展情況
7.2.1 山東省汽車內飾產量分析
7.2.2 山東省汽車內飾需求分析
7.2.3 山東省汽車內飾市場前景
7.3 浙江省汽車內飾市場發展情況
7.3.1 浙江省汽車內飾產量分析
7.3.2 浙江省汽車內飾需求分析
7.3.3 浙江省汽車內飾市場前景
7.4 江蘇省汽車內飾市場發展情況
7.4.1 江蘇省汽車內飾產量分析
7.4.2 江蘇省汽車內飾需求分析
7.4.3 江蘇省汽車內飾市場前景
7.5 吉林省汽車內飾市場發展情況
7.5.1 吉林省汽車內飾產量分析
7.5.2 吉林省汽車內飾需求分析
7.5.3 吉林省汽車內飾市場前景
7.6 四川省汽車內飾市場發展情況
7.6.1 四川省汽車內飾產量分析
7.6.2 四川省汽車內飾需求分析
7.6.3 四川省汽車內飾市場前景
7.7 重慶市汽車內飾市場發展情況
7.7.1 重慶市汽車內飾產量分析
7.7.2 重慶市汽車內飾需求分析
7.7.3 重慶市汽車內飾市場前景
7.8 遼寧省汽車內飾市場發展情況
7.8.1 遼寧省汽車內飾產量分析
7.8.2 遼寧省汽車內飾需求分析
7.8.3 遼寧省汽車內飾市場前景
7.9 安徽省汽車內飾市場發展情況
7.9.1 安徽省汽車內飾產量分析
7.9.2 安徽省汽車內飾需求分析
7.9.3 安徽省汽車內飾市場前景
7.10 上海市汽車內飾市場發展情況
7.10.1 上海市汽車內飾產量分析
7.10.2 上海市汽車內飾需求分析
7.10.3 上海市汽車內飾市場前景
7.11 北京市汽車內飾市場發展情況
7.11.1 北京市汽車內飾產量分析
7.11.2 北京市汽車內飾需求分析
7.11.3 北京市汽車內飾市場前景
7.12 湖北省汽車內飾市場發展情況
7.12.1 湖北省汽車內飾產量分析
7.12.2 湖北省汽車內飾需求分析
7.12.3 湖北省汽車內飾市場前景
第8章 中國汽車內飾重點企業經營分析
8.1 汽車內飾企業總體發展狀況分析
8.2 重點汽車內飾企業個案分析
8.2.1 A公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
8.2.2 B公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
8.2.3 C公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
8.2.4 D公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
8.2.5 E公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
8.2.6 F公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
第9章 中國汽車內飾行業發展趨勢及投資分析
9.1 行業發展環境分析
9.1.1 行業政策環境分析
（1）行業法規及政策解析
（2）行業發展規劃分析
9.1.2 行業經濟環境分析
（1）行業與宏觀經濟相關性分析
（2）行業與其他關聯產業關系分析
9.2 汽車內飾行業投資特性分析
9.2.1 行業進入壁壘分析
（1）市場准入壁壘
（2）技術壁壘
（3）資金壁壘
（4）渠道壁壘
（5）品牌壁壘
（6）其他壁壘
9.2.2 行業季節特徵分析
9.2.3 行業經營模式分析
9.2.4 行業盈利因素分析
9.3 汽車內飾行業發展趨勢與前景預測
9.3.1 行業發展存在的問題及策略建議
（1）行業發展存在的問題分析
（2）行業發展策略建議
9.3.2 汽車內飾行業發展趨勢分析
（1）行業技術發展趨勢分析
（2）行業產品發展趨勢分析
（3）行業市場競爭趨勢分析
（4）行業產品應用領域發展趨勢
9.3.3 汽車內飾行業發展前景預測
（1）行業發展驅動因素分析
（2）汽車內飾行業供需前景預測
9.4 汽車內飾行業投資風險分