奧拓電動汽車供應

Ⅰ 最便宜的電動汽車是那輛

奧拓是最便宜的,兩廂可乘5人,是長安奧拓,打你當地的114,查一下專賣就可以了

Ⅱ 電動汽車公司 電動汽車供應商有哪些

電動汽車屬新興能源品，市場非常大
中國優質的供應商有
北汽福田汽車股份有限公司
鄭州日產汽車有限公司，廣汽本田汽車有限公司，重慶長安汽車股份有限公司，重慶恆通客車有限公司，重慶長安新能源汽車有限公司，眾泰控股集團有限公司，中通客車控股有限公司
等等 知道相關資訊點擊 中國汽車供應商網。

Ⅲ 我想買輛車 是買電動汽車呢 還是奧拓呢

計劃多少錢買車呢。
如果錢比較充裕可以買電動的，沒錢就奧拓吧。

Ⅳ 長安鈴木奧拓在哪裡製造

重慶。
重慶長安鈴木汽車有限公司，創建於1993年6月，由重慶長安汽車股份有限公司（佔51％）、日本鈴木株式會社（佔25％）、日本雙日株式會社（占 14％）、鈴木（中國）投資有限公司（佔10％）四方持股，公司注冊資本19000萬美元，投資總額55500萬美元。
作為國內大型的綜合性現代汽車製造企業，長安鈴木公司佔地面積約42萬平方米，現有員工3000餘人，擁有天語、雨燕、羚羊和奧拓等四個系列約20個車型，G、M系列兩個發動機機型，具備年產20萬輛整車和20萬台發動機的生產能力。

Ⅳ 鈴木奧拓2021款新車價

預計售價6萬元
全新奧拓年底國內上市
還記得曾經穿行在大街小巷的長安奧拓嗎？體積雖小但實用性不比一般的小型車差，隨著時代的進步長安奧拓
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報價)也被後來新興的不少微型車款蓋住了光芒，導致廠方不得不在去年宣布停產。不過喜歡奧拓的朋友也不必失望，在去年底舉行的2008巴黎國際車展上面，鈴木汽車正式公布了新奧拓的設計，值得我們關注的是新奧拓與之前長安汽車生產的奧拓已經不是同一概念下的產物，新奧拓
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報價)將在環保、舒適、安全的框架重新樹立城市小型車的新標桿。新奧拓將在年中的歐洲市場率先上市，暫時只有1.0排量的汽油發動機供應，該發動機是鈴木公司近年新開發的一款發動機，峰值功率的輸出達到了50kw以上，峰值扭力也在90N·m左右，將會使用4速自動變速器或者5速的手動變速器，理論油耗最低在百公里4.5L。當然在安全方面前排雙氣囊已是標准配置，側氣囊仍將是高型號專屬的，傳言還會在車身上面使用TECT的高強度車身設計，配上ESP電子穩定程序後，相信駕駛該車是相當容易的事。
新奧拓在國內上市的時間可以會在今年年尾，售價估計會在6萬左右，新奧拓2360mm的軸距加上後排車窗的傾斜度，就沒有辦法在裡面裝上電動或是手動的搖窗機，也就是說後排的車窗很有可能是與比亞迪F0
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報價)類似的設計，不過新奧拓的後備箱任然沒有達到寬敞的使用范圍，作為城市中穿行的代步工具相信是不錯的選擇。

Ⅵ 新奧拓發動機是國產還是進口

是國產。

新奧拓三款車型（1.0mt舒適型、豪華型與1.0at豪華型）均搭載一款由日本鈴木公司全新設計的K10B三缸發動機 ，該發動機提高了進氣量從而也提升了發動機的功率和扭矩，使得最大功率可達到52kW/6200rpm，最大扭矩為92 Nm /2500-3500rpm。

發動機在廣泛的轉速區間內具有較高的扭矩輸出，特別是在2000-5000轉速時扭矩輸出都在90Nm以上。

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注意事項：

1、行車中隨時注意水溫表的指示讀數，要求不能超過95℃。在特殊情況下，為了加強冷卻空氣的對流，可掀起發動機罩以利通風散熱。

2、在冷車狀態下啟動發動機，需對發動機進行必要的預熱，發動機在正常的工作溫度下，其零件之間的運轉阻力、磨損、工作穩定性等方面是最佳的，所以進行預熱是必要的。

3、定期保養發動機，按時按里程對發動機進行保養，選用合適的發動機機油。保持冷卻液的清潔，使發動機有良好的散熱性。定期對發動機的油路和氣路進行清洗。保證發動機有暢通的進油、進氣通道。

Ⅶ 本田版的奧拓汽車能引進中國嗎

奧拓作為鈴木引進國內的首款微型車，其與生俱來的迷你與輕量化的設計以及較低的價格和優異的做工，讓它迅速的成為了家喻戶曉的代步車型。而隨著鈴木宣布退出中國市場，全新一代代的奧拓或將無緣來到國內，這多少還是有些令人遺憾的。不過，據海外媒體報道，本田將推出一款類似八代「奧拓」的全新車型--本田Urban
EV量產版，新車將基於此前在法蘭克福車展上亮相的Urban EV概念車打造，有望在今年的日內瓦車展正式亮相。究竟新車的表現如何，我們先提前了解一下吧。

最後，動力方面官方暫時未透露更多信息，但可以確定的是這將是一款純電動產品。據悉，該車計劃將於今年正式開啟預訂，先期會在歐洲、美國部分地區上市銷售，隨後或將有機會引入國內。究竟最終的結果如何，我們將持續關注。

Ⅷ 奧拓的奧拓發展

處於長安鈴木品牌重建的戰略調整，奧拓 將淡出轎車市場，可能成為生產用車。最終活下來的是合資廠，最終活的還算好的是掛「鈴木」車標的重慶長安奧拓
先從當年的中國兵器工業總公司下屬的吉林江北機械廠說起。
早在1980年，吉林江北機械廠就憑借軍工優勢開發出了汽車發動機，還上了摩托車。由於那時他們的軍品情況不錯，不能讓它同時抱兩個「金娃娃」，上級要求將摩托車轉給了嘉陵生產。1985年前後他們借用菲亞特126P底盤，自干車身，開發出一個「大頭鞋」，還通過了專家評審鑒定，得到了時任兵器部部長的鄒家華同志的贊揚，但始終沒有投入生產。不久他們又以富士重工最新上市的一款斯巴魯為樣車，開發出了「美鹿」牌兩門轎車。為此他們開了模具，做了卡具，建了總裝線、焊裝線、進口了檢測裝置。1990年開始生產，1992年底停產，總共只生產了200多台。1992年底，按照「兵總」的統一部署，他們轉產奧拓。要說兵總的計劃思想自然是很美好的，重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家「奧拓」統一組裝一款車型，由長安統一供應覆蓋件，零部件在系統內統一配套，迅速就能形成大批量，總體上解決兵總系統的「軍轉民」問題。
然而市場並不按照人的計劃思想走，零部件近親繁殖，難保優生優育。而長安憑白無故多了3個競爭者，供應覆蓋件自然不那麼痛快。再說供貨半徑太大，單台成本降不下來，江北每造1輛車就虧1萬元。西安奧拓後來改產福萊爾，小火一把後轉讓給了電池大王比亞迪，據說准備改產電動車了。南北奧拓則都氣息奄奄。到1999年兵總分家成立南北兩大集團，江北的奧拓也就徹底停產了，7年時間累計產量不過5000輛。
盡管江北機械廠造車20年，不僅沒有賺到錢，反而負債累累，瀕臨破產，以至為了發工資，把上好的沖壓設備低價出售了。但江北廠手中還有個轎車「目錄」，這個「殼資源」在中國卻是無價之寶。
2002年4月28日，傑士達美鹿在吉林下線，再一次把江北廠引入人們視線。但是好夢不長，因市場反應欠佳，熱鬧了不到4個月，當年8月5日美鹿也停產了，傑士達和吉利資產置換重組，在上海改產華普了。
就在江北廠要從人們視線中消失時，2002年，浙江數家民營企業總計投資13億元再次重組江北，成立吉林通田汽車有限公司。據稱該公司「四大工藝」齊全，有中高級技術人員400多人，生產骨幹半數以上經過日本鈴木公司培訓。公司發展得到吉林省政府全力支持，佔地1500畝、年產15萬輛的擴建項目，被列為吉林省的「重點工程」，8月20日以前要完成廠房主體建設，年底設備安裝完成。將要推出的另一車型是1.8升排量的「通田虎」，以超低價格與寶來競爭。後來「通田虎」也杳無音信了。
如今「兵總」的長安奧拓還賣的可以，江南奧拓奄奄一息，江北奧拓已為江南的精靈，西安秦川奧拓已為比亞迪福萊爾；最終活下來的是合資廠，最終活的還算好的是掛「鈴木」車標的奧拓。

Ⅸ 鈴木奧拓大王子什麼時候停產的

2008年7月。

長安鈴木終於下定決心痛斬奧拓。在2008年7月接受媒體采訪時，長安鈴木副總經理王惟證實,奧拓早在7月底已全部停產。

由於價格低廉,長安鈴木生產的奧拓一直是國內微型車市場的代表車型,在二三線城市具有廣闊的市場空間。

但由於多年來長安鈴木一直未對該款產品進行更新,其排放僅能達到國Ⅱ標准,因此隨著更高的排放標准逐漸在國內大型城市實施,奧拓的市場空間也越來越小,導致銷量不斷萎縮,最終長安鈴木決定對其停產。

(9)奧拓電動汽車供應擴展閱讀

2018年鈴木宣布退出中國市場，長安汽車發布公告稱將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權，收購完成後長安汽車持有長安鈴木100%股權，在華25年的日本鈴木汽車由於銷量增長乏力以及專注印度市場原因最終退出中國市場，長安鈴木的經銷商也已不再制訂新車投放計劃。

最後一代奧拓是2013款，基本與奇瑞QQ同一時間停產，使用了1.0L三缸發動機，省油耐糙是最大特點。而雨燕最後一款則是2016款，之後再也沒有改款過，目前去長安鈴木4S店已經看不到這兩款車，長安鈴木以改為昌河汽車進行銷售。