奇瑞2017新能源汽車銷量

A. 2017年國產汽車，吉利爆發奇瑞暗淡，奇瑞怎麼了

作為我國曾經的國產汽車一哥奇瑞，在最近幾年整體勢頭漸漸被吉利所超越，在2017年更是被吉利狠狠甩在了後頭！

在2017年的汽車銷量中吉利交出了令人滿意的成績，全年銷量達到124萬輛，而反觀奇瑞連90萬的目標都達不到！

這跟我國近年來國產汽車其他品牌的崛起有一定的關系，眾所周知，在最近幾年，我國國產汽車品牌迅速崛起，其中長城和眾泰最為亮眼，而這也瓜分的奇瑞的汽車銷量，而奇瑞在最近幾年推出的汽車質量也不盡人意，導致其銷量沒有像其他國產汽車品牌一樣水漲船高！

像奇瑞最近的榮威就一直被人吐槽，車子小毛病非常多，這也讓奇瑞很頭疼！

B. 奇瑞發展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩

奇瑞，一個在中國幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長，謀求升級的躊躇，再到放慢追逐銷量的腳步回歸理性。它的成長，是自主品牌成長的縮影，也是中國汽車工業由「代工」走向自主的發展之路。在那個外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術的時代，奇瑞的出現拉低了汽車走進中國家庭的准入門檻，也促進了配套市場的繁榮。可是，這些年奇瑞也犯過一些錯，它的成長也許不如外界期望的那麼快，今天我想和大家一起回望過去，看看奇瑞走過的路，感受它一路陪伴中國汽車走來的歷程。

2019年，奇瑞延續2018年的上升趨勢，發布ACTECO第三代發動機代表作1.6TTGDI發動機，在多城實施國六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場。12月，奇瑞增資擴股項目經過數次流拍，終於落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關注的奇瑞混改塵埃落定，對此業界認為，「混」是第一步，「改」才是接下來的重要工作。藉此，奇瑞能否達成自己多年未償的「上市夢」呢？值得期待。

編輯說：近幾年，奇瑞喊口號喊得少了，產品實力也進步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評價。2019年我們新車評也到奇瑞進行了三天深度采訪，見證了戰略轉型這十年來奇瑞取得的成績，面對新的競爭格局，奇瑞既在傳統汽車領域不斷追趕，也布局電動化、智能化和自動化。奇瑞的研發體系建立得早，成熟性也更高，培養了不少技術人才。行內人都知道奇瑞這些人為國內車企輸出了不少人才，被稱為汽車業的「黃埔軍校」。

可是，回望一下奇瑞這些年，新產品陸續有來，特色仍在探索。相比於長城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨秀，吉利營銷出色，奇瑞決心在技術深挖到底，只是目前推出來的，除了ACTECO第三代發動機就沒有了，這條路還得繼續加油。看到這里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭取突破，看上去中國汽車工業「百家爭鳴」雛型出現，然而這和日系品牌那種各選技術路線，死磕到底的局面相比卻是另一翻景象。話雖如此，本來國情也大不相同，中國品牌必然會走出自己發展的道路來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 新能源車有哪些

隨著人們環保意識的逐年提高，新能源車的市場飽有量也是突飛猛進。在國家補貼與限牌等相關政策的引導下，消費者也更願意選擇一款新能源車作為自己的出行工具，但是，市面上眾多品牌的新能源車型也讓不少購車者感覺難以決擇。日前，權威機構發布了2017年銷量最高的十款新能源車的榜單，大家可以從中了解到市面上新能源車的熱銷程度，從而能為自己買車提供參考。下面，一起來看下2017年銷量最高的十款新能源車有哪些呢？

排名第10：眾泰E200

生產廠商：眾泰

指導價：18.18-18.58萬

2017年銷量：16751輛

增幅：+27%

二師兄總結：看了二師兄上面為大家提供2017年銷量最高的十款新能源車的資料，其中可能有不少車友們十分熟悉的型號，也有多款新興之秀。市場的銷量能十分客觀的提供車輛的受歡迎程度。相信在今後的日子中，會更多的涌現出更優良的新能源車，讓新能源車的市場愈加的繁榮興盛起來，那麼，你心目中理想的車型是哪款呢？

D. 為什麼奇瑞的二手車很少，而吉利很多准新車二手車

今天小編在瀏覽二手車網站時發現了一個有趣的問題，那就是同為國產車，奇瑞的二手車比較少，而吉利的二手車數量比較多，從小編查到的數據來看吉利的二手車數量是奇瑞的3倍，而且這裡面還有一個特殊現象，那就是吉利的大部分二手車都是准新車（就是指一些使用時間較短、但已經進入市場交易的車輛。由於准新車車況與新車沒有多少差異，並且有些車輛還處在原車質保期內，使很多消費者打消了購買二手車的顧慮）。
那麼為什麼會出現這種現象呢？
1、奇瑞的保值率實在是不高，奇瑞二手車實在太便宜了但是車又沒有大毛病可以正常開，所以一般都是開到報廢為止，因為太不值得賣了！
2、奇瑞近兩年來的銷量和吉利沒法比，2017年奇瑞銷量僅為為41.8萬輛，而吉利可是跨進百萬輛俱樂部的成員，2017年吉利品牌汽車銷量為1,241,104輛（不包含領克），汽車銷量高了，二手車自然就多了一些，這也是正常現象。
3、論營銷策劃，哪怕你不懂行的都知道吉利的營銷技術比奇瑞好太多，奇瑞是個老實的孩子，不懂得包裝營銷自己，就像一個老實人一樣。而吉利則像個做銷售的，它會告訴你，博越吸收了沃爾沃的技術，雖然現實是博越底盤是豐田的，發動機也不是自己的，變速箱技術一般。但是包裝一下，整體感覺吉利的車型和沃爾沃的技術殊途同歸。最後大部分人買了，但是覺得車達不到預期的質量，有條件的開兩年就換了，准新車二手車自然會更多。

E. 奇瑞小螞蟻女王版將上市，全鋁電動車四座，NEDC續航超300公里

對於奇瑞這個汽車品牌，不管是國內還是海外消費者並不陌生。對海外市場而言，奇瑞曾是多年出口的冠軍品牌，對於國內消費者而言，不管是現在的瑞虎、艾瑞澤系列車型，還是早期的熱銷車QQ、A3、E5等等，很多人都很熟悉，畢竟那是伴著很多人年少的汽車夢過來的。在奇瑞推出新能源品牌後，在新能源細分市場上，奇瑞也做得風生水起。

尤其在微型電動車市場上，奇瑞2017年推出的eQ1（小螞蟻），自推出後，憑借超高的性價比和可愛的外觀設計，為其贏得了不少市場份額，還多次成為微型電動車市場上的銷量冠軍，成為奇瑞新能源汽車銷量重要的組成部分。如今，這款微型電動車又有了新動作。

此次女王版的小螞蟻新車推出，進一步豐富和完善了eQ1（小螞蟻）的產品矩陣，也為其產品銷量提供了一定條件，不過由於受眾群體的受限，它面向人群主要為女性消費者，在銷量貢獻上到底會有多少，還得市場來說話。不過這款車作為家庭的第二輛甚至第三輛車，做日常代步和城市通勤，的確是個不錯的選擇。

對於小螞蟻女王版這款新車，你有什麼看法或期待呢？歡迎拍磚留言互動！

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者王索拉。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 為什麼2017年新能源汽車銷量將爆發

相較於1月新能源乘用車銷量為5423輛的慘淡表現。根據乘聯會廠家數據，17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位後的廠家產銷重新啟動的特徵，尤其是經濟型電動車的潛力巨大。本文將重點分析2017年新能源汽車銷量繼續穩步邁進的重要驅動因素。

以北京為例，目前北京機動車車牌為搖號方式獲取，不過自2016年起新能源乘用車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，在乘用車上牌指標始終維持在15萬的情況下，其新能源（純電動）乘用車指標的年度配額由2014年的2萬輛提升至2016年的6萬輛， 2017年仍將維持這一數字。而個人示範新能源指標從2014年佔新能源指標的50%增長到2016年的85%，2017年仍將保持這一數字， 預計新能源個人示範指標將穩步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首輪搖號已經用完八成新能源車個人指標，由此可以預測一線城市個人消費乘用車的數量將保障持續增長。
受限牌城市限購影響驅動， 牌照剛需帶來的個人新能源汽車消費需求將持續穩定增長。 目前新能源乘用車在個人消費者領域的推廣，主要是受牌照紅利驅動，銷量主要集中在北京、上海、廣州、 深圳等限購一線城市。
目前 A00 級電動車要進入的是三四線城市及鄉鎮，農村地區。目前這部分市場大部分是低速電動車，最高車速每小時五六十公里。低速電動車無法上牌和購買保險， 安全保障較弱， 且市場混亂， 車型良莠不齊，不過由於價格便宜，最低甚至只要1-2萬元，在老年人和部分無車青年中熱銷。 如今低速電動車的年銷量規模已經突破了一百萬輛， 換句話說，未來 A00 級電動車市場仍有巨大替代空間。目前時速100公里，續航100公里的微型電動車對鄉鎮和三四線城市都十分實用，充電6、 7小時對於家庭用車也比較方便， 能充分滿足低成本短距離用車需求。雖然國補退坡20%，但各三四線城市開始陸續出台新能源汽車補貼政策，加上補貼，基本可以讓微型電動車變得便宜。 隨著各大車企開始瞄準三四線城市的微型電動車市場，預計2017年 A00 級電動車市場將進入爆發期。
目前，北汽、眾泰、奇瑞、長安等各大車企已經推出A00級純電動乘用車型來打開三四線城市、農村鄉鎮等地的市場。 根據各大車企的2017年產品計劃，將有至少十幾款A00級純電動乘用車在2017年上市，比如奇瑞eQ1、寶駿E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的車型EC180為例，靈動版售價15.18萬元，加上國補、地補和北汽新能源提供的廠家補貼，補貼後價格為4.98萬元， 官方最大續航里程為180公里，最高時速100km/h，基本滿足三四線城市與鄉鎮家用需求。
除個人消費需求拉動以外， 計程車市場的新能源替代是未來幾年拉動新能源乘用車市場成長的另一重要細分領域。 相對普通汽車，新能源汽車購置成本更高，但是使用成本較低，且保養方式簡便。所以長期來看，新能源汽車需求的發掘存在於運營端，比如計程車。 出於政府對公共交通的鼓勵， 疊加對新能源汽車產業的扶持，未來計程車電動化將是重要政策引導方向。
以一二線城市為代表，全國各大城市計程車電動化風潮漸起， 相比公交車的電氣化率相差甚遠，新能源計程車的替代空間巨大。 目前山西太原已實現計程車全面電動化，截至2016年底深圳市的純電動計程車運營數量為5500輛。 截至2016年底，新能源出租汽車1.8萬輛，我國計程車保有量超過140萬輛， 新能源計程車在存量市場的滲透率僅1.3%， 而根據交通運輸部統計數據，每年我國計程車增量有2萬輛以上規模，為電動化提供較大替代空間。

計程車電動化具備較高經濟性，替代空間非常巨大。 以太原為例， 2016年太原將8292輛傳統燃油計程車一次性置換為 比亞迪 e6 純電動計程車。 考慮國補地補，比亞迪e6經國家、省、市各級補貼之後， 置換價格與傳統車當， 80kWh裝電量可續航300公里左右。 而充電服務價格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假設一輛計程車一天駕駛500km，一天須充滿兩次電量，經折算全天電費僅160元，僅為燃油車加油費一半不到，而且相比燃油車保養，純電動車保養頻率低、 方式簡便。
新能源積分市場交易將給新能源車企帶來額外的經濟效益。如果以每分5000元計算， 2018-2020年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低於2019-2020年國家補貼。結合補貼退坡進程，新能源車企將在2018年獲得3.5-6.9萬/輛純電動乘用車的高額回報，達到未來5年的峰值。且根據所需積分測算， 2018年新能源乘用車需求量約為95萬輛，同比增速高達77%， 預計2018年新能源積分將會相對緊缺，新能源乘用車搶裝潮或將出現。
快遞數量規模巨大提振物流車需求。 在「 互聯網+」帶動下，各行業的商業模式發生巨大轉變，線下單一營銷模式轉變成線上、線下營銷，人們的購物方式有了新的改變，電商網購規模迅速擴大，同時，帶動快遞物流行業蓬勃發展。其中，物流車在快遞的運輸上承擔了重要的角色。
2016年底，國家關於新能源汽車補貼調整方案發布，新出台的補貼方案對新能源汽車的發展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽車推廣目錄中，以電動物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%。在2017年公布的第二批新能源汽車推廣目錄中，專用車型共有37款，佔比18.4%。 2017年新版第一、二批目錄超預期先後落地有望助推2017年電動物流車行業景氣度提升。http://www.okeycar.com/

G. 「有苦不說」的汽車銷量數據背後

文/十一

歲末年終，各家車企都把重軸戲押在了年終銷量上。譬如吉利汽車2019年累計銷量達到136.16萬輛，奪得中國品牌乘用車銷量第一，成為吉利汽車自2017年第三次奪得中國品牌乘用車銷量第一；長城汽車2019年累計銷量達到106.03萬輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關；一汽-大眾2019年累計銷量達到212.99萬輛，成為國內首家突破210萬輛銷量大關的車企，時隔5年後再次奪得國內車企銷量冠軍；豐田、本田更是遍地開花，均實現正增長等等。

不得不說，這樣「耀眼」的銷量數據，讓外行人看了絕對會喜大普奔：「哇，都賣得很好啊!」可內行人心裡清楚得很，這些所謂的捷報背後究竟有著什麼樣的隱憂。今天，【汽車維基】就帶大家一起解讀部分車企提前亮出全年銷量成績單背後那點事兒。

「喜大普奔」的公開數據

新年伊始，不少車企已經按捺不住自身的喜悅，紛紛亮出了2019年的銷量成績單。

首先從自主品牌來看，吉利早早的公布了2019年銷量數據，累計總銷量為1361560輛車，超額完成了2019年的136萬輛銷量目標。其中12月銷量130036輛，同比增長了39.3%，經銷商終端銷量大概在17萬輛，創有史以來單月終端最高銷量記錄。

也正是由此讓我們看到，自主陣營洗牌正在逐漸加速，整體份額仍在下滑，但體系力強大、向上戰略更快的頭部車企已經出現回暖跡象，那些品牌力、產品力不強的末流車企將不可避免被淘汰的結局。

而合資陣營變動較大，其中德系、日系優勢進一步擴大，擠壓其他系別生存空間，韓系目前仍然面臨較大挑戰，但變革初見成效，未來表現值得期待。

造車新勢力們依然還在為不多的「生存船票」廝殺，遺憾的是，雖然很努力，但它們中的絕大部分最後都無法擺脫出局的命運。在【汽車維基】看來，2020年的整體汽車市場環境依舊不會馬上好轉，對於這些新勢力車企來說，更大的考驗就在不遠處。

嚴冬之下，無人能完全避開沖擊，但在刺激下，有人能有越挫越勇，也會有人墜入深淵。恰如中國汽車工業協會副秘書長師建華曾說過，我國汽車產業高速增長期已經結束，進入到了市場和產業結構調整期，低速發展是發展常態，行業從增量競爭向存量競爭轉化，數量增長已經不是主要的，而質量的提升更重要。因此，汽車行業也在走向成熟。

言下之意，如今的寒冬更像是一個火爐，所有的整車製造商在裡面被鍛煉，最終出現幾個烈火金剛。

2020，這是汽車行業迎來真正夜幕的開始時間，也是迎來黎明的倒計時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 奇瑞集團旗下商用車成立新能源汽車科技公司

財經網汽車訊?奇瑞商用車（安徽）公司成立蘇州新能源汽車科技公司。

根據天眼查數據顯示，12月4日，蘇州新瑞途新能源汽車科技有限公司（以下簡稱「新瑞途科技」）成立，注冊資本1000萬元，法定代表人為劉平。公開資料顯示，劉平為奇瑞集團開瑞新能源副總經理。

數據來自天眼查

天眼查股權穿透圖顯示，新瑞途科技由蕪湖市好用租賃有限公司100%控股，而後者是奇瑞商用車（安徽）有限公司全資子公司。奇瑞控股集團有限公司全資控股奇瑞商用車（安徽）有限公司。

財經網汽車聯繫到奇瑞相關負責人，對方表示新瑞途科技成立與開瑞新能源品牌有關。

奇瑞商用車官網顯示，旗下有捷途、開瑞新能源以及開瑞傳統車三大產品線，涵蓋SUV、MPV、微客、微貨、輕卡、新能源、專用車、客車等領域。

開瑞新能源成立於2017年，奇瑞商用車（安徽）持有其60%股權。開瑞新能源產品主要面向新能源城配物流、支幹線物流、MPV網約車市場。

招銀國際研究部白毅陽表示，當前新能源商用車發展前景看好。他認為，在疊加了自動駕駛以及共享化後，會對整個物流體系有一個顛覆，開瑞新能源或將受益。

據中汽協數據顯示，新能源商用車市場整體向好，10月銷量為1.2萬輛，同比增長36.4%；前10月累計銷量為8.3萬輛，同比下降6.4%，降幅小於新能源乘用車的7.2%。

奇瑞集團在新能源汽車領域銷量呈增長之勢，其新能源11月銷量為7623輛，同比增長67.5%。集團當月銷量合計為101900輛，同比增長36.4%；其中出口為13446輛，同比增長78.3%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 榮威科萊威怎麼樣奇瑞小螞蟻與科萊威哪個好

J. 中國前十汽車的排名是什麼銷量分別是多少

中汽協最近發布了2017年第一季度中國品牌汽車前十家生產企業銷量排名。

第一名：上汽集團銷量：71.31萬

所謂後來居上，說的就是廣汽集團同樣廣汽也沒有商用車業務。