愛卡新能源汽車

『壹』 純電動車到底該怎樣過冬

[愛卡汽車用車原創]

2018年初，寒流來襲，全國斷崖式的降溫，給人們的生活出行帶來了不小影響。然而，新能源車市場的不斷升溫，且國家頒布的針對新能源車優惠政策主要面對純電動車,讓更多的人選擇購買使用純電動車出行。可是純電動車在冬季使用真的那麼得心應手嗎？

冬季玻璃水的冰點如果高於環境溫度，會造成結冰體積膨脹，無法清洗玻璃影響安全的同時，還有可能造成玻璃水箱、水泵、管路破損。

水的冰點為0當環境溫度低於冰點溫度水將會結冰膨脹。依據環境換裝相應冰點的玻璃水可以避免此類問題發生，保障行車安全的同時避免損壞車輛。例如北方換裝冰點為-30的防凍型玻璃水。

編輯點評：所有使用電池的產品或多或少會受低溫的影響，對電動汽車的影響較為嚴重，真正對電動車性能特性的了解，良好的使用習慣，及時的維護保養，可以提高電動車的使用感受，享受清潔能源帶來的便捷生活。

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『貳』 很喜歡ARCFOX αT的設計風格，不知道這車的實力怎麼樣

日前，愛卡汽車從相關渠道獲悉，北汽新能源ARCFOXα-T增加了入門版車型，該車搭載容量為67kWh的三元鋰電池，續航里程為480km。北汽新能源ARCFOX α-T的643km版本車型的預售價格為28萬元起，480km版本的售價將進一步降低。

內飾部分，ARCFOXα-T採用了全新的設計語言，在三塊大尺寸屏幕的加持下，科技感十足。在此基礎上，新車還配備了雙輻式多功能方向盤、貫穿式空調出風口、旋鈕式換擋機構等配置。

動力部分，ARCFOXα-T搭載了一套雙電機四驅系統，兩台電機的最大功率均為160kW（218Ps），最大扭矩為360Nm，該車的最高車速為180km/h。其搭載的三元鋰電池組由韓國SK製造，最大容量分別為67kWh和93.6KWh，官方發布的NEDC續航里程分別為480km和653km。

『叄』 新能源汽車的特點，應該如何挑選

新能源車最大的優點就是環保、經濟，特別適合家用，建議了解一下廣汽新能源，其旗下的GS4 PHEV、GA3S PHEV 、GE3都很不錯，算是車中精品，安全系數也都很高，像GS4 PHEV全車高強度鋼佔比60%，光是車頂承重就2.3噸。

『肆』 有什麼好的汽車知識網站

您好，好的汽車知識網站有以下幾個
新浪汽車、網易汽車是門戶型網站的分支，有一定的權威性質在裡面，有車廠的廣告收入，對外保持著中立和嚴肅
騰訊汽車
愛卡是中間路線，是廣大車主自己的舞台

『伍』 2020廣州車展探館：MG領航PHEV實車曝光

[汽車之家新聞]?在2020廣州車展開幕之前，我們拍攝到了上汽名爵MG領航PHEV的探館實車（部分圖片來自網路），該車將會在本屆車展期間全球首秀。

內飾也保留了燃油版的風格。其車內會配備12.3英寸的全液晶儀表和10.1英寸的中控屏幕。同時該車還會配備德國baber高級皮質一體式運動座椅、電子換擋桿等。

動力方面，該車或將搭載由1.5T發動機與一台永磁同步電機組成的插電式混動系統。參考此前的名爵HS插電式混動版，1.5T發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩為250牛·米，電動機的總功率為90kW。而MG領航PHEV的最終參數是否還有調整，還是等待官方的進一步消息吧。（部分圖片來源：愛卡汽車；文/汽車之家陳浩）

『陸』 一年吸金超400億 自動駕駛離我們到底還有多遠

2021年，自動駕駛賽道不斷傳出好消息。資本層面上，巨頭與資本爭相押注，去年整個行業披露的融資總額達436.3億元；企業方面，網路Apollo進駐多個城市、蔚來/小鵬/R 汽車 等均已在最新產品上規劃裝備激光雷達......越來越多的徵兆都在向外界預示，自動駕駛離我們不遠了。

然而，在另一方面，特斯拉疑因自動駕駛頻頻出事，車企此前規劃L4級產品面世的時間紛紛延後，自動駕駛量產進度條被不斷重啟，那麼，在當前又一輪資本熱的大背景下，自動駕駛到底走到了哪一步？最早能在哪裡真正落地？

十年吸引兩千多億資本

關注 汽車 行業的都知道，最近幾年新能源 汽車 市場一直是資本的寵兒，各種融資、IPO以及股市神話爭相上演，但值得一提的是，自動駕駛的吸金能力也絲毫不遜色。

企查查大數據研究院發布的《近十年自動駕駛項目投融資數據報告》顯示， 2020年，自動駕駛市場披露融資總金額大幅度上漲，高達436.3億元；2021年開年，自動駕駛賽道熱度不減，僅前兩月的投融資事件已達24起，披露投融資總金額已達176.4億元。而在過去近十年間，公開披露的自動駕駛項目投融資事件更是達到376起，披露的融資總金額接近2377.5億元。

具體到企業上來看，僅以近90天拿到融資的部分企業為例，在半導體領域，誕生於2015年的地平線，從成立至今已經拿到了約106.6億融資，其於今年2月9日最新完成的3.5億美元C3輪融資不僅有頂級機構的參與，還有眾多 汽車 產業鏈上下游明星企業的戰略加持，其中包括眾所周知的比亞迪、長城、東風資產、舜宇光學及星宇股份等企業。

在Robotaxi（自動駕駛計程車）領域，L4級自動駕駛出行公司文遠知行WeRide2021年開局就宣布完成了由宇通集團領投的B2、B3兩輪融資，總金額達3.1億美元；成立於2019年的滴滴自動駕駛，截至目前已經獲得超8億美元投資，在今年1月份完成3億美元融資後，L4級自動駕駛車型的研發與量產已被列為當前內部的重點項目。

林肯 林肯MKZ（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

作為全球唯一一家在中美兩國均推出自動駕駛計程車（Robotaxi）服務的公司，小馬智行（Pony.ai）已於2月8日正式完成了總額為3.67億美元的C輪融資，截至目前其公開披露總融資已經超過11億美元，領投方包括豐田、紅杉、弘泰、普華等車企/明星資本等。

多款高算力 汽車 相繼發布

資本市場的變化在一定程度上也反映了整個行業的發展，毫無疑問，吸金能力越來越強的自動駕駛賽道背後當然是整個市場在技術上的不斷突破。

打一個形象的比喻，如果將自動駕駛 汽車 當成一個司機，那麼激光雷達就是TA用來看路的眼睛，晶元則是其大腦，只有「眼睛」看的夠清楚（支持L3級自動駕駛的激光雷達至少要達到100線以上解析度），「大腦」反應夠快（當前公認處領導地位的特斯拉 Autopilot 3.0系統硬體算力為144TOPS），才能聰明的躲開道路上每一個障礙物。

而當下據愛卡 汽車 行業頻道獲悉，在高級別自動駕駛上，半導體巨頭英偉達目前量產的Xavier，單晶元算力已達30TOPS，2021 年即將量產的Orin系列晶元，單晶元算力可達 200TOPS；地平線將於今年上半年推出的征程5晶元單晶元AI算力則為96TOPS，採用車規級7mm工藝的征程6晶元人工智慧算力超過400TOPS。深受蔚來資本青睞的Innovution最新研發的固態激光雷達解析度已經達到等效 300 線，最遠探測距離達到500米。

落地到產品上，據不完全數據顯示，僅從2021年開局至今，就有超過5款搭載激光雷達的高算力產品發布相關規劃。其中，蔚來ET7作為蔚來充分展示自動駕駛野心的一款車型，其所搭載的正是來自Innovution 的1550nm 波長固態激光雷達，再搭配來自英偉達提供的由四核NVIDIA Drive晶元組成的自動駕駛平台，其算力可達1016TOPS。這是什麼概念呢？特斯拉當前最強算力不過144TOPS，而蔚來ET7是其7 倍有多。

蔚來 ET7（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

上汽集團「一號工程」——IM智己的首款智能純電轎車，在技術路線上選擇了兼容激光雷達軟硬體架構冗餘方案，可支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級。R 汽車 最新發布的由R-TECH高能智慧體加持的首款產品ES33，盡管未公開透露其硬體方案，但愛卡 汽車 獲悉，該產品將裝備號稱業內頂級的Luminar激光雷達，解析度同樣達到300線，測距距離可達500米。

而在更早的2020年12月30日，長城發布了相關智能技術——咖啡智駕系統。作為中國首個全車冗餘的L3級能力自動駕駛，咖啡智駕搭載的全固態激光雷達可識別130米范圍內的安全隱患，通過搭配兩個標准大算力平台的升級方案，該智能駕駛平台算力可達700+TOPS。

商用車或將最先落地

如果以自動駕駛技術公認最厲害的特斯拉為參照，那麼僅從配置上來看，無論是長城還是蔚來，似乎都可以「吊打」。但值得注意的是，這並不意味著我們很快就能看到這些彷彿來自未來的產品。無論是號稱為自動駕駛而生的蔚來ET7，還是首次裝備Luminar激光雷達的R 汽車 ES33，均需要等到2022年才能完全落地量產。換言之，這些產品都是「期貨」。

R 汽車 R 汽車 ES33（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

之所以造成這種現象，業內普遍認為主要是有兩方面原因。其中，一方面是源自於全球范圍內的「晶元危機」，一位來自於 汽車 域控制器製造商的負責人告訴愛卡 汽車 ，通常一顆晶元的製造周期為3-6個月，而從去年三季度以來，交付周期不斷拉長，有的品類甚至超過一年，也就是說今天下單，在500天之後才能拿到貨。

更多的原因則是由於自動駕駛整個市場環境所導致。按照《推薦性國家標准報批公示》來看，L3級別就已經要求駕駛過程有 汽車 負責（駕駛員需隨時准備接管），L4級別更是要求完全由系統接管。盡管當前很少有企業再宣傳L3、L4，但從蔚來ET7、ES33等產品的配置來看，無一不是朝著這一范圍沖刺。

「需要承認，這些產品的硬體都非常優秀，但最終是否能呈現出很好的效果還是兩說，當前國內路況尤其是自動駕駛接受程度最高的一二線城市路況更是極其復雜，特斯拉自動駕駛事故比比皆是，近日美國相關部門更是著手調查27起特斯拉事故。」一位資深 汽車 分析師告訴愛卡 汽車 ，無數事故案例意味著當前路況或技術還遠未滿足高級別自動駕駛落地的條件，因此近期規劃發布的高算力車型更像是信仰，他們還需要大量的時間打磨技術，落地後怎樣還有待商榷，「在OTA的大背景下，這些產品更大可能是先落地普通駕駛輔助系統，後期隨著技術進步再進行升級。」

不過，相比於至少還需要2年才能見到的高算力乘用車，自動駕駛商用車或許將更快進入我們生活中。與乘用車駕駛環境不同，商用車尤其是物流運輸行業中的重卡，駕駛環境大多為高速，用車場景相對簡單，已經成為當前最有希望率先實現自動駕駛量產和商業化的領域。

公開數據顯示，2020年，中國自動駕駛投融資事件中，一半投向了布局商用車領域的初創公司。而在19家獲投企業中有8家布局干線物流場景，平均獲投金額也遠高於其他細分賽道。

在這一領域跑得最快的贏徹 科技 已經於3月10日發布了業內首個直接面向量產、全棧自研的卡車自動駕駛系統。按照規劃，嬴徹 科技 與東風商用車、中國重汽分別聯合研發的兩款L3重卡將搭載這款自動駕駛系統，於2021年底量產交付。而在去年9月，智加 科技 助力一汽解放、摯途 科技 ，發布全球首款自動駕駛超級重卡J7 L3，計劃2021年上半年正式量產上市，距離我們只有2個多月時間。

寫在最後 ：自動駕駛其實是一個很大的話題，它所涉及到內容並非是短短幾千字可以概括。不過僅從當前的公開信息來看，憑借著更為簡單的用車場景，商用車領域或將搶先拿下自動駕駛第一應用場景的王冠。而在日常用車中，普通消費者想要體驗到自動駕駛，需要等的可能不止2年，更多的還要看當前政策落地以及自動駕駛環境是否改善。

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