電動汽車5月銷量

Ⅰ 5月銷量出爐，上汽通用五菱國內外雙豐收靠啥

「紅五月，五菱紅」，6月份剛剛到來，在6月2日上汽通用五菱便迫不及待的公布了在5月份的成績單。根據上汽通用五菱官方給出的訊息來看，在5月份，上汽通用五菱實現了國內產銷以及海外銷量的雙增長。
從具體來看，在5月份上汽通用五菱的產量為11萬輛，同比增長59%；5月銷量突破12萬輛，同比增長11%。值得一提的是，在1-5月，上汽通用五菱整車出口達13588輛，同比暴增47.7%。
今年的疫情是全球化的，由於疫情的影響，不管是國內還是國外，車市都是受到了很大影響，整體下滑嚴重。雖然5月份疫情在國內的影響正在減弱，但在海外仍還處於「水深火熱」之中。上汽通用五菱在銷量上不僅在國內取得了大幅增長的好成績，在海外市場更是實現同比增長47.7%，實屬不易，為中國車企走出國門注入了一劑強心劑。
第2200萬輛新車下線，首發銀標
在5月25日，借著第2200萬台整車下線的機會，五菱正式發布了自己的新標——全新銀標，從而正式加入大眾豐田寶馬尼桑等等換標大家庭。
事實上對於五菱來說，這個銀標是"全球銀標"，主攻的是海外市場，而在國內市場上依然會使用中國紅版本的經典紅標，畢竟中國紅只有中國人更懂得欣賞。換標之後的五菱為進軍海外市場。當前，五菱品牌在國內市場的存在感不斷加強的同時，在海外市場也開始站住腳跟，此次更換車標也是為了品牌向上發展作準備。
全新車型新標上陣
在五菱推出全新車標的同時，還發布了一款全新車型，代號為「Victory」，定位為MPV。Victory的英文意思為成功，表明了五菱對新車的期許。
在當時的發布會上「Victory」雖然渾身上下包裹得嚴嚴實實，只能看出個大致輪廓。近日，這款神秘新車的路試諜照被曝光，雖然依舊身披偽裝，但外觀上的一些細節設計已經暴露得一覽無遺了。
從諜照中可以看出，這款代號為「Victory」的新車採用了組新的設計語言，前臉大尺寸進氣格柵採用了熏黑處理，格柵兩側還設計了進氣口，給人的運動感非常強，配上扁平狹長的「眯眯眼」式前大燈，讓整個前臉造型變得頗為時尚。
未上市先火，下一個國民神車即將到來
說到五菱，讓人首先聯想到的就是五菱宏光了，被稱為國民神車，經常刷爆朋友圈。然而，除了五菱宏光外，五菱的一款新車型也將會成為爆款的存在。
自5月7日盲訂以來，五菱旗下首款微信純電動汽車宏光MINI，在預售不到一個月的時間里訂單便已經破10000萬輛。從盲定24小時訂單破千，到預售當日9小時訂單破千，短短數日內，宏光MINI電動車一次又一次創造傳奇，成為實至名歸的「人民的代步車」。
性價比這塊兒，五菱拿捏的恰到好處
五菱宏光MINI究竟有何魔力，能讓它未上市就先火了呢？在小編看來主要原因還是性價比，在性價比這塊五菱拿捏的死死的。這款宏光MINI作為一款微型純電動代步車，有兩種不同續航里程的車型，綜合續航里程分別達到了120km和170km，雖然在續航表現上並不算出色，但它的定位本身就是出門代步使用，這樣的續航里程也夠了。
宏光MINI除了有著呆萌可愛的外觀設計外，在配置上也是相當實在，全系標配ABS防抱死系統、胎壓監測和倒車雷達等多項配置，後排還設置2個ISOFIX兒童安全座椅介面。
當然，最重要的還是在價格方面，五菱宏光MINI有三款車型可選，預售價區間為2.98—3.88萬元，預計在本月上市。3萬元左右買一輛代步車確實劃算，這也難怪會未上市就先火了。
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寫在最後：
縱觀國內各大車企，不管是自主品牌還是合資品牌，在價格上真正做到親民的就屬五菱宏光了，將性價比做到了極致，這也是五菱的成功之本。在國內外均受疫情影響的2020年，上汽通用五菱還能實現海外出口同比增長47.7%的成績，也充分證明了性價比路線是沒錯的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 全球5月新能源車銷量排行: 廣汽Aion S沖上亞軍 別克微藍首進前5

特斯拉Model3主導復甦，全球新能源汽車市場5月銷量升至144600輛，同比下降23%，較4月30%的降幅有所收窄，今年前5個月的累計銷量同比下降了14%，達到約71.8萬輛。

如果孤立地看這組數字，新能源汽車市場是仍然處於低谷中，但整體車市的狀況要比新能源差得多，5月全球汽車銷量降幅高達33%，1-5月累計銷量下降30%。而在5月份，新能源汽車市場份額保持在2.8%，並高於去年同期2.5%的水平。

未來市場態勢很大程度上將取決於全球疫情發展及宏觀經濟態勢，預計新能源汽車市場將會更好地度過難關，市場份額持續上升。

從車型分布看，5月，純電動汽車（BEV）市場份額的降幅要高於插電式混合動力車（PHEV），二者份額分別下降28%和9%，但仍相對保持穩定在67%和33%。

寶馬和大眾汽車的銷量十分接近。奧迪在一個月之內躍升了3個位置，排名第6。廣汽新能源以4254輛攀升至第9位。

韓國的現代和起亞汽車穩步上升，銷量分別排名第8和第10，在歐洲和北美市場表現上佳。

梅賽德斯賓士的銷量正在逐漸上升，攀升至第12位。蔚來和理想汽車首次進入了前20名。

雷諾日產三菱聯盟的表現比較糟糕，三個品牌的排名均有下降，急需新車型導入市場，三款經典老車已經在市場上活躍了23年，平均年齡超過7年，日產Ariya和雷諾MeganePHEV應當加速推進。同時，聯盟還需要對中國市場採取特別措施，雷諾和日產在中國電動化步伐已很被動。

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Ⅲ 比亞迪新能源汽車銷量創新高

6月消息國產新能源汽車龍頭比亞迪公布了5月的銷售數據，其5月總銷量達到了114183輛，同比增長152.8%，環比增長8.3%，創歷史新高。1-5月累計銷量509,444輛，同比增長164.6%，新能源車型累計銷量超200萬輛。

要知道今年3月比亞迪已全面停產和停售燃油車，也就是說這個銷量均為新能源汽車（包括混動和純電）銷量。如果是與去年同期的新能源車銷量相比，5月則是同比增長了260.41%。即使但看純電動汽車的銷量，比亞迪5月的銷量也達到了53349輛，穩居國產新能源汽車銷量榜首。

賣的好的原因：

主要原因是有比亞迪刀片電池、技術層面（DM-i超級混動）、車型覆蓋面廣，這三個層面鑄就了比亞迪有著過硬產品力。

在全球EVSALES/EVVOLUMES機構所調研的全球市場新能源汽車銷量數據中，2022年2月份比亞迪銷量力壓特斯拉一頭，銷量高達87906輛。

Ⅳ 本來想入Model3，除了它還有什麼同級別的電動車可以選擇嗎

對於大多數人來說，當他們選擇買車時，燃油車不再是唯一的選擇。特別是隨著新能源汽車市場的不斷發展，越來越多的人願意接受和嘗試純電動汽車。但是，面對各種各樣的純電動汽車，真正值得購買的是什麼呢？

3.小鵬P7

小鵬P7的價格和特斯拉Model 3差不多，主要車型都在30萬元左右。小鵬P7月銷量3797輛，在2021年5月新能源汽車銷量榜中排名第10。自今年3月推出磷酸亞鐵鋰版小鵬P7以來，市場需求旺盛。這款車型的交付從5月份開始，第一個月就推動P7整體月交付量打破歷史紀錄，比4月份提升了27%。小鵬P7和特斯拉一樣充滿活力和科技感。

小鵬P72新車型(2021款)可分為標准續航版、超長續航版和高性能版，其中標准續航版和超長續航版最大馬力為267Ps，高性能版最大馬力為430Ps，MIIT純電續航里程分別為480 km、670 km和562 km。車內14.96英寸中控屏採用高通驍龍SA1855P車規晶元，搭載4核CPU和Xmart OS 3.0系統。UI設計和流暢度都不錯。同時還集成了智能語音助手系統，具有全場景語音交互功能，如空調、自動泊車、XPILOT 3.0駕駛輔助系統、車窗、座椅等。，也可以通過大屏幕進行調節。最重要的是整個Brembo制動系統在關鍵時刻可以停車。

Ⅳ 造車新勢力出現三級分化 第一梯隊5家企業占據90%以上銷量

7月5日，汽車預言家從相關渠道了解到的信息，2020年1-6月中國造車新勢力企業共完成銷售約4萬台。其中前5家企業銷售車輛佔比高達90%。

總體來看，盡管今年車市經歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現整體呈增長表現，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。

具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬和合眾為代表的第一梯隊依舊保持著穩健的發揮。而作為最後進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現處在第二梯隊；而像奇點、敏安汽車等新勢力車企則依舊艱難。

進入所謂2020造車新勢力淘汰賽後，造車新勢力已經進入兩極分化的重要階段。對於目前造車新勢力而言，突出的問題是什麼？汽車預言家嘗試通過資料梳理，深度分析目前造車新勢力的產業格局。

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第一梯隊：5家頭部企業壟斷90%以上銷量

根據銷量來看，第一梯隊雲集的多數是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經常出現在造車新勢力各種榜單前部的企業囊括在其中。

但資質並不是敏安汽車能夠良性發展的護身符。2019年11月，敏安汽車下發放假通知：「受國家政策、新能源汽車消費市場環境和國家、地方補貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經營困難，正穩步實施調整變革，積極尋求突破。」

截至目前，敏安汽車裁員數已超過400人。上述放假通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 北汽新能源5月銷量大跌，不足比亞迪26分之一，還能翻身嗎

BAIC新能源主要依靠ARCFOXExtremeFox品牌扭轉局面，今年1-5月ARCFOXExtremeFox的總保額只有561輛。雖然銷量慘淡，但該品牌仍在大力擴大產能。目前鎮江智能高端生產基地生產ARCFOXExtremeFox兩款。該廠產能為15萬輛/年，二期擴建後產能將達到30萬輛/年，與目前的銷售業績相差甚遠。需要指出的是，BAIC新能源也連續七年蟬聯國內純電動汽車榜首，在國內電動汽車市場佔有較大份額。其中歐盟系列車型最為暢銷，此前月銷量超過1.5萬輛。但隨著廣汽S、比亞迪秦ProEV等眾多實力強勁的車型進入市場，歐盟系列車型競爭力逐漸下降，導致整體銷量下滑。

這只是BAIC新能源衰落的開始BAIC新能源將持續下滑至另一個水平，年銷量降至2.59萬輛，降幅83%，市場份額從峰值的13%降至不到1%。如果說2020年銷量的大幅下降也可以歸因於疫情的影響，那麼從今年開始，隨著新能源汽車市場的逐漸復甦，北汽新能源從1月到5月已經賣出了5374輛新車，比去年同期下降了54.04%左右。似乎很難找到借口。隨著銷量的下降，BAIC新能源也開始陷入虧損泥潭。公開信息顯示，BAIC新能源2019年全年凈利潤為9201萬元，非經營性損益項目中，政府補助10.4億元。也就是說，如果取消巨額補貼，BAIC新能源將在2019年遭受巨大損失。由於銷量大跳水，BAIC新能源年營業收入僅為52.72億元，同比下降77.65%，凈虧損64.82億元，經營活動產生的凈現金流量損失66.21億元，同比下降3.82%。今年第一季度，BAIC新能源仍處於虧損狀態，達到8.5億元。

Ⅶ 2022年5月新能源汽車廠商銷量排名出爐，各品牌的排名情況如何

2022年5月新能源汽車廠商銷量排名出爐，各品牌的排名情況如何？

我去年買的廣汽埃安，還是很滿意的。比亞迪全線基本上都換成磷酸鐵鋰電池了，這個在北方會發生俗稱「尿崩」的掉電現象，所以我還是保守的選擇了廣汽埃安的三元鋰電池。

電車出海對當地基礎設施要求還是很高的，電網充電設施要健全。目前看還是幾個主要市場北美，中國和歐洲能玩。北美是很難過去了，想著怎麼去歐洲吧。要麼就搞電動大巴這樣，買家能自己搞定充電的先行出海，不過這個路線比亞迪已經走了很多年了吧。

Ⅷ 歐洲5月電動汽車數據觀察

引言：歐洲的新能源汽車數據部分地區已經出來了，讓人驚訝的是，法國、西班牙和義大利三個疫情比較嚴重的地區，整體的新能源汽車恢復很快。而挪威、荷蘭和瑞典則整體保持穩定，等英國和德國的數據出來以後我們可以看下歐洲五月的全貌。這次以德國和法國特殊汽車補助往新能源汽車方向傾斜，我們還是能看到兩國政府對於電動汽車的起量的訴求，這些錢是用來支持本國車企繼續加大投入轉型的，千金買骨協助本國車企轉型的，本文還將對法國車輛的細致構成進行核對和整理。
01? 部分已經發布數據的主要歐洲國家的新能源注冊數據
歐洲的主要國家的新能源汽車銷量陸續披露了，如下所示：
法國7176輛（同比+78%）、 西班牙1116輛（同比-29%）、義大利2992輛（同比+89%）、瑞典3131輛（同比+9%）、挪威3482。我們能看到法國、義大利和西班牙的新能源汽車先於傳統車快速復甦，這一方面是得益於補貼的激勵，一方面也是低基數下車企推動銷量相對比較容易。
圖1 歐洲已經發布新能源汽車銷量的國家
我們以法國為例可以深入的展開下這個反轉的過程：
1）疫情對法國的汽車需求端影響很大，如下圖所示原本法國20萬左右的需求給壓在了10萬左右，幾乎腰斬了。而法國今年前五個月3.12萬台BEV和1.28萬台PHEV對整體排放的作用很明顯，可以看到1-2月的碳排下降主要是BEV量大，而3-5月的碳排則是通過低基數下的高滲透率實現的。
圖2 法國的整體乘用車銷售和排放情況
2）因此從統計上，純電動同比增長89.24%，從1.65萬台達到了3.12萬台；PHEV同比增長96.98%，從6556台上漲到了12914台；而混合動力汽車也保持了13%的增長，維持在了5.26萬台。而柴油車和汽油車分別下降了51.5%和56%。
圖3 法國前五月分動力總成的情況
但是我們要仔細看車型啊，如果你認真觀察這個車型的話，就能得到一些很有意思的結論，我們來看第二部分法國和挪威的車型比較。
02法國和挪威的需求車型比較
我們仔細看前幾個月的銷售數據，這些純電動汽車和插電車型主要還是以法系車為主，ZOE在所有BEV裡面佔到了37%，預估208EV也能佔到22%，再加上特斯拉的2942台（9.4% ），這將近70%的BEV就沒有了。法系的三款DS7 PHEV、3008 PHEV和508PHEV就佔到了42.8%。可以這么理解，要滿足歐洲的CO2碳排法規，在很多歐盟國家市場沒有起來的情況下，本國車企需要在本國的市場先把量佔住，然後進一步擴大規模把量做起來。
圖4 法國的新能源銷售車型
因此可以看到法國和西班牙的市場相似的，在較溫暖地區，ZOE和208BEV這樣的小型BEV推廣問題不大，量比較容易就拉起來了。除了Model 3以外，目前這兩個市場上的BEV的性價比要比國內還要差一截。歐洲政府還是想要通過持續的消費端補貼把消費習慣建立起來。Model 3在這些區域表現並不突出，消費者沒有強烈的意願一定要非Model 3不買。
圖5 西班牙的純電動市場
在挪威市場，今年Golf-BEV和奧迪E-tron的表現，也是大眾的全力推動的結果。Model 3去年在挪威、荷蘭、英國和德法集中交付拉走了一波訂單，而今年德國和法國兩個主要有新能源汽車銷售任務就往本國和相對成熟的這幾個市場去銷售。
圖6 挪威2020年車型銷量情況
圖7 荷蘭2020年車型銷量情況
通過這些推論，2020年的歐洲新能源汽車的高穩定，其實帶有一定的必然性。為了應對CO2的排放，德國和法國車企都開發和更新了新一代的BEV和PHEV，原本就是在年初集中投放，先鎖定一部分公司用車，而這部分的強穩定性使得個人消費端的大幅同比下降產生了明顯的背離。再從具體的車型統計來看，這些車明顯是沿襲之前的設計，在高補貼和優惠政策下能有量，拿到中國的環境下你看看會怎麼樣。這有點類似我們在2015-2017年從30-70萬的增幅過程，從幾個車企到很多車企集中推廣，總是能依靠自身的網路把車賣出去。
小結：我個人還是理性看待歐洲電動汽車的增量情況，這是德法政府為了一方面緩解疫情對汽車行業的影響（可能不會推遲CO2的考核）和配合兩國車企往新能源轉型的暫態，在補貼退出或者要退出的過程中會有明顯的天花板效應。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 比亞迪5月新能源汽車銷量破11萬，你看好新能源車未來的前景嗎

現在的油價還是比較高的，而且的話一直有漲的趨勢，所以我是比較看好新能源汽車未來的市場前景的

Ⅹ 1-5月全球電動車銷量榜出爐，哪些品牌奪冠了

但是，E平台3.0發布了以後，要我顛覆了認知能力。也恰好是掌握過去了E平台3.0，我才慢慢做出比亞迪汽車領跑領域五到十年的分辨。許多車評人說E平台3.0哪些純電續航1000Km，零百加速2.9S，實際上那都是毛皮。E平台3.0真真正正關鍵的使用價值取決於，更改了造純電車的底層邏輯。可以這么說，和E平台3.0的汽車對比，全部其它的純電車全是「油改電」。特斯拉的構思是，在一個方向上做到極致，隨後讓你導致一種假象。

充電電池核心是單個和模塊硬體配置，自然應用管理也至關重要，但軟體是根據硬體配置的。因此首先考慮到的是，品牌電池是不是可靠，例如比亞迪汽車，特斯拉汽車，或是換電對電池自燃有較為確定的賠償協議的。傳統式汽車企業最少有十多年的造成工作經驗了，這種經歷是在不斷的嘗試錯誤中得到的，了解什麼零部件的用什麼規范來製作才可以經久耐用，長久。造車新勢力汽車企業創立也就短短的兩年，不太可能徹底把握全部零部件的製造標准，用久了以後，毫無疑問會出現多多少少的小問題。