電動汽車用什麼冷卻水
① 純電動汽車並沒有發動機，那為何還需要冷卻液呢
純電動汽車也需要冷卻液么？這在新能源汽車逐漸走進我們生活中，不少人都會產生的一個問題。不難理解。
電動汽車不像內燃機車，不屬於熱機范疇，直接由電池存儲能量，有電動機直接進行驅動。做功無間隙。大致理解下來確實不太需要冷卻液這種東西。但其實不然，電動汽車對於冷卻液的需要程度絲毫不亞於內燃機。接下來汽車氪小編好好給你解釋一下。
就拿特斯拉model S舉例子吧
由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是
電解液體，不然很容易發生短路。
當然對於目前市面上很多電動車冷卻液的說法很多，但有一點是可以肯定的，內燃機冷卻液是不可以和電動車冷卻液混用的。雖然對於電動車冷卻液的具體要求和類別沒有特別規范，但電動汽車不可以像內燃機冷卻液那樣私自進行更換。擁有純電動汽車的朋友一定要意識到這一點。
② 統一新能源汽車冷卻液好用嗎
統一新能源汽車冷卻液優異的常溫、高溫下的抗泡性能，可避免因過多泡沫給熱管理系統中的金屬材料帶來的腐蝕、穴蝕，有效提升散熱效果，確保電池組溫場的一致性。通過有機羧酸緩蝕劑與增強型抑制劑協同效應，統一新能源汽車冷卻液可以在金屬表面形成緻密的保護膜，能夠對熱管理系統中的所有金屬材料（特別是鋁合金）提供優異、長效的防銹和防腐蝕保護。目前，統一與威馬等國內幾個主流廠家建立了長期技術開發合作，為純電動車輛提供定製化的電池電機冷卻液技術方案，該冷卻液已廣泛應用，展現出了優異的性能。
③ 電動汽車的防凍液有什麼用
今天傑哥給大家介紹的是為什麼純電動汽車也需要用冷卻液?純電動汽車也需要冷卻液么？這在新能源汽車逐漸走進我們生活中，不少人都會產生的一個問題。不難理解。 電動汽車不像內燃機車，不屬於熱機范疇，直接由電池存儲能量，有電動機直接進行驅動。做功無間隙。下面，就讓傑哥給大家介紹一下為什麼純電動汽車也需要用冷卻液吧！
為什麼純電動汽車也需要用冷卻液：特斯拉model S
內燃機的引擎所採用的冷卻液的主要成分為「乙二醇」，雖然會有顏色的區別，但大多數的主要成分都是一樣的。這種溶液的通過性能良好。而且對於金屬的腐蝕性較弱，抗揮發。很適合作為內燃機的冷卻用品。
由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是 電解液體，不然很容易發生短路。
當然對與目前市面上很多電動車冷卻液的說法很多，但有一點是可以肯定的，內燃機冷卻液是不可以和電動車冷卻液混用的。雖然對於電動車冷卻液的具體要求和類別沒有特別規范，但電動汽車不可以像內燃機冷卻液那樣私自進行更換。擁有純電動汽車的朋友一定要意識到這一點。
④ 純電動汽車不存在發動機，為何它還需要冷卻液
純電動汽車也需要冷卻液么？這在新能源汽車逐漸走進我們生活中，不少人都會產生的一個問題。不難理解。
電動汽車不像內燃機車，不屬於熱機范疇，直接由電池存儲能量，有電動機直接進行驅動。做功無間隙。大致理解下來確實不太需要冷卻液這種東西。但其實不然，電動汽車對於冷卻液的需要程度絲毫不亞於內燃機。接下來汽車氪小編好好給你解釋一下。
就拿特斯拉model S舉例子吧
由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是
電解液體，不然很容易發生短路。
當然對於目前市面上很多電動車冷卻液的說法很多，但有一點是可以肯定的，內燃機冷卻液是不可以和電動車冷卻液混用的。雖然對於電動車冷卻液的具體要求和類別沒有特別規范，但電動汽車不可以像內燃機冷卻液那樣私自進行更換。擁有純電動汽車的朋友一定要意識到這一點。
⑤ 純電動車的冷卻液可以通用嗎為什麼
純電動車的冷卻液冷卻的是電機，電機的類型不同要求不同，一般是根據車輛的使用手冊要求選用。
⑥ 新能源汽車有沒有冷卻系統，需不需要更換冷凍液
因為新能源汽車電池包和電機組需要散熱，所以有冷卻液，也是需要定期更換。
⑦ 新能源汽車電池冷卻系統是什麼
汽車新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內，實際電池溫度動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
⑧ 純電動汽車的冷卻液和傳統汽油車的冷卻液有什麼區別
內燃機的引擎所採用的冷卻液的主要成分為「乙二醇」，雖然會有顏色的區別，但大多數的主要成分都是一樣的。這種溶液的通過性能良好。而且對於金屬的腐蝕性較弱，抗揮發。很適合作為內燃機的冷卻用品。由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是 電解液體，不然很容易發生短路。
當然目前市面上很多電動車冷卻液的說法很多，但有一點是可以肯定的，內燃機冷卻液是不可以和電動車冷卻液混用的。雖然對於電動車冷卻液的具體要求和類別沒有特別規范，但電動汽車不可以像內燃機冷卻液那樣私自進行更換。擁有純電動汽車的朋友一定要意識到這一點。
⑨ 電動車需要更換防凍液嗎
電動汽車需要更換防凍冷卻液。
其主要作用還是冷卻電機，因為電機運轉的過程中會發熱發燙，需要迅速將其降溫，否則很快就會超過保護溫度，電機會強行停止運轉。除此之外，防凍冷卻液還能保護電機免於在冬季受凍，並且全年提供防腐蝕保護。
介紹
防凍冷卻液需要按照不同品牌汽車的說明定期更換，通常兩年或者4萬公里就必須要更換一次，以先到者為准，同時更換時要注意防凍冷卻液的濃度，要選擇符合自己汽車規格的冷卻液。更換防凍冷卻液時，加註冷卻液容量必須超過最小刻度線MIN，並低於最大刻度線MAX。
特別注意，防凍冷卻液是有毒液體，不能洗手或者洗衣物。添加冷卻液的時候需要極其小心，避免濺出在電機的任何部位，如果防凍冷卻液不慎接觸皮膚或者眼睛，需要用大量清水沖洗受影響部位並且及時就醫。
⑩ 純電動車的冷卻液可以通用嗎
純電動車的冷卻液冷卻的是電機，電機的類型不同要求也不同，一般是根據車輛的使用手冊要求選用，其特點和要求基本上同燃油汽車。