電動汽車集成電源

⑴ 純電動車的這些知識點，你都知道嗎

隨著環境污染問題的日益嚴重和技術的進步，電動汽車的普及正在加速。但是電動汽車有局限性，那就是無法擺脫「城市汽車」的印象，續航里程短，充電時間長。但是隨著電動車的普及，電池的價格也降低了，這使得更多的人買得起純電動汽車。

【05】驅動馬達實現自我充電

電動汽車的另一個??主要組成部分是「電動機」。它實際上是發動機的一部分，將電能轉換為動能以使車輪滾動。使用電動機代替發動機可以大大降低行駛時的噪音和振動。它的尺寸也小於發動機，這對於提高空間利用率是有利的。

驅動馬達也可以用作發電機。彈性駕駛（例如下坡）過程中產生的動能可以轉換為電能並存儲在電池中。駕駛時減速也是如此,這稱為再生制動系統。當前，諸如現代，起亞和通用汽車之類的一些電動車輛配備有可以逐步調節再生制動的裝置。

【06】減速器相當於變速箱

電動汽車還具有充當變速器的零件。那就是「減速器」。減速器根據電動機的特性更有效地將動力傳遞到車輪。電機的每分鍾轉數（RPM）遠遠高於內燃機。因此，有必要向下調節（減速）轉數，而不是根據情況改變轉數的換檔。減速器將電動機的轉數降低到所需水平，從而使電動車輛可以獲得更高的扭矩（轉矩）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 電動汽車電源系統由什麼組成

供電系統主要由電池、發電機、調壓器等組成。發電機負責給電池充電，使其長時間充滿電。而電池和發電機負責給整車的電器供電。

電池:是汽車必不可少的一部分。可分為傳統鉛酸電池和免維護電池。由於電池採用鉛鈣合金作為柵架，充電時產生的水分解量少，水分蒸發也低。此外，外殼採用密封結構，釋放的硫酸氣體少。因此，與傳統電池相比，它具有不需要添加任何液體、終端樁頭儲存時間長等優點。

汽車發電機:是汽車的主要電源，它的作用是在發動機正常運轉(怠速以上)的同時，給所有用電設備(起動機除外)供電並給電池充電。在普通交流發電機三相定子繞組的基礎上，增加繞組匝數並引出接頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由初級繞組和附加繞組串聯輸出，高速時僅由初級三相繞組輸出。

調壓器:由於發電機由汽車發動機驅動，而發動機的轉速不恆定，發電機的輸出電壓會不穩定。因此，需要有一個電子裝置來控制發電機，使發電機在汽車發動機的不同轉速下都能輸出穩定的電壓。

⑶ 電動汽車上什麼完成動力蓄電池電源的輸出和分配

電動汽車使用高壓配電箱（盒）完成動力蓄電池電源的輸出和分配，高壓配電箱有高壓配電模塊、各種保險、接觸器等，高壓配電箱將動力電池包的直流電分配給整車高壓電器使用、同時控制高壓電流通斷。電動汽車的通常高壓配電箱有兩種結構形式，一種是獨立的就稱為高壓配電箱，一種為高壓分配模塊集成在電控高壓總成內。

⑷ 請問綠源電動車充電器用的是什麼集成電路

電動車充電器常用的集成電路是555，另外還有TL494 也比較常用。

單片機其實就是一個微型計算機。
單片機是一種集成在電路晶元，是採用超大規模集成電路技術把具有數據處理能力的中央處理器CPU隨機存儲器RAM、只讀存儲器ROM、多種I/O口和中斷系統、定時器/計時器等功能（可能還包括顯示驅動電路、脈寬調制電路、模擬多路轉換器、A/D轉換器等電路）集成到一塊矽片上構成的一個小而完善的計算機系統。

⑸ 純電動汽車的車載電源模塊的組成

純電動汽車電源系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電機及輔助動力源等。車載電源模塊主要包括蓄電池電源，能量管理系統和充電控制器等。其主要實現的功能是向電動機提供電能，實時監測電源的使用情況，控制充電裝置向蓄電池充電。

⑹ 純電動汽車和混合動力汽車分別有幾個電源其作用是什麼

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

根據不同的動力組合裝置和不同的組合方法可以分為：串聯式HEV；並聯式HEV；混聯式HEV。

串聯式HEV

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。

並聯式HEV

並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。

混聯式HEV

混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較復雜。

混合動力和純電動區別介紹：混合動力

混合動力汽車一般是指同時安裝有內燃機和電機的汽車。在加速時將電機作為電動機使用，和內燃機同時提供驅動力以提高加速性能、減小油耗；中低速行駛時將電機作為發電機使用，內燃機既驅動發電機向蓄電池充電，又驅動汽車以中低速行駛；高速行駛時由內燃機全額提供驅動力；減速時將電機當發電機使用，回收動能，轉化為蓄電池中的電能。如果匹配得當，混合動力汽車具有油耗低、環保性能較普通內燃機汽車好的優點，同時也不像純電動汽車那樣價格高昂或者續駛里程少。

⑺ 電動車充電器集成塊用什麼型號可以帶換

UC3842 採用固定工作頻率脈沖寬度可控調制方式，共有8 個引腳，各腳功能如下：

① 腳是誤差放大器的輸出端，外接阻容元件用於改善誤差放大器的增益和頻率特性；

② 腳是反饋電壓輸入端，此腳電壓與誤差放大器同相端的2.5V 基準電壓進行比較，產生誤差電壓，從而控制脈沖寬度；

③ 腳為電流檢測輸入端， 當檢測電壓超過1V時縮小脈沖寬度使電源處於間歇工作狀態；

④ 腳為定時端，內部振盪器的工作頻率由外接的阻容時間常數決定，f=1.72/(RT×CT)；

⑤ 腳為公共地端；

⑥ 腳為推挽輸出端，內部為圖騰柱式，上升、下降時間僅為50ns 驅動能力為±1A ；

⑦ 腳是直流電源供電端，具有欠、過壓鎖定功能，晶元功耗為15mW；

⑧ 腳為5V 基準電壓輸出端，有50mA 的負載能力。

UC3842工作原理：

該電路的電源部分使用單端式脈寬調制型開關電源，脈寬調制IC使用的是UC3842

UC3842是一種電流型脈寬控制器，它可以直接驅動MOS管、IGBT等，適合於製作單端電路。220V整流濾波後的約300V直流電壓經電阻R1降壓後加到UC3842的供電端（7端），為UC3842提供啟動電壓，UC3842內部設有欠壓鎖定電路，其開啟和關閉閾值分別為16V和10V。在開啟之前，UC3842消耗的電流在1mA以內。啟動正常工作後，它的消耗電流約為15mA。反饋繞組為其提供維持正常工作電壓。由於漏感等原因，開關電源在每個開關周期有很大的開關尖峰，即使在占空比很小時，輔助電壓也不能降到足夠低，所以輔助電源的整流二極體上串一個電阻（R3），它和C9形成RC濾波，濾掉開通瞬間的尖峰。接在4腳的R5、C6決定了開關電源的工作頻率。計算公式為：Fosc(kHz)=1.72/(RT(k)×CT(uf))，此電路的工作頻率為40KHz。過載和短路保護，通過在開關管的源極串一個電阻（R12），把電流信號經R10、R11送到3842的第3腳來實現保護。當電源過載時，3842保護動作，使占空比減小，輸出電壓降低，3842的供電電壓也跟著降低，當低到3842不能工作時，整個電路關閉，然後靠R1開始下一次啟動過程。在這種保護狀態下，電源只工作幾個開關周期，然後進入很長時間（約500ms）的啟動過程，平均功率很低，即使長時間輸出短路也不會導致電源的損壞。

穩壓過程：

UC3842的2腳是電壓檢測端。輸出電壓經R18、R19、W1分壓為U4（TL431）參考端（1腳）提供參考電壓。TL431是一個有良好的熱穩定性能的三端可調分流基準源。內部含有一個2.5V的基準電壓，所以當在參考端引入輸出反時，器件可以通過從陰極（3腳）到陽極（2腳）很寬范圍的分流，控制輸出電壓。若輸出電壓增大，反饋量增大，TL431的分流也就增加。線性光耦（U2）的發光二極體亮度增加，輸出電阻減小。UC3842的2腳電壓升高，驅動脈寬減小。最終使電壓穩定下來。

充電過程：當BATT＋、BATT－接上畜電池時，畜電池正端經R13、D10使K1

吸合。充電迴路閉合，畜電池開始充電。當畜電池接反時，由於D10反向截止，K1不會吸合，充電迴路處於斷開狀態。不會燒壞R14、D7、D8、C11等元件。剛充電時，畜電池電壓很低，充電電流會很大。R14兩端的壓降大於U3A的2腳R23、R24的分壓電壓，U3A輸出高電平，D13（紅色，充電指示燈）亮。當充電電流達到1.8A時，R14兩端的壓降等於U5A的3腳R30、R31的分壓電壓，U5A開始起控。只要輸出電流有一點增加，U5A的1腳隨即輸出低電平，U2的1、2腳電流增加，4、5腳電阻減小，U1的2腳電壓升高，輸出電壓下降，最終使電流恆定在1.8A。

隨著充電時間的增加，畜電池的電壓也漸漸上升，當充電電壓達到最高充電電壓（44V）時。U4的參考端電壓將達到2.5V，U4開始起控，使電壓穩定下來。調節W1可以微調電壓值。此時電流不再恆定，而是漸漸減小。U5A也不再起控，一直處於高電平輸出狀態，由於D17的反向截止，不會影響輸出電壓。當充電電流小於0.4A時,R14兩端的壓降小於U3A的2腳R23、R24的分壓電壓，U3A輸出低電平，D13滅。此時U3B的5腳電壓高於6腳電壓，7腳輸出高電平，D14（綠色，電源/浮充指示燈）亮，表示已充滿，進入浮充狀態。同時經R27限流，D15穩壓，通過R28、D9、W2使U4的參考端電壓增加，從而使最大充電電壓降為浮充電壓。調節W2可微調浮充電壓

UC3842晶元作為小功率開關電源的PWM脈寬調制晶元，在進行開關電源維修過程中，經常會遇到由於故障引起的uc3842/uc3844不能正常工作，現將電源不能起振或輕微起振（測量輸出端電壓低），但沒有正常工作（表現為8Pin無5V）可能的原因作如下總結：

1、首先檢查7Pin所連接的電解電容（或者反饋線圈所連接的電解電容），查看其容量是否符合要求，如該電容容量明顯減小，更換後應該不起振的故障就能恢復；如該電容正常，進行下一步檢查。

2、在電路板上單獨給uc3842/uc3844的7Pin加16V電壓，測量其8Pin是否有5V，如果測量8Pin有5V電壓存在，則說明此晶元沒有問題；如沒有5V電壓，須將uc3842/uc3844拆下來單獨加電16V至7Pin，測量8Pin是否有5V，如果仍然沒有5V，則可證明晶元已經損壞；如果測量8Pin有5V存在，則應該是與8Pin相連接的外圍元器件與地之間有短路存在。

此步驟主要是檢測c3842/uc3844晶元本身是否損壞，如果晶元沒有損壞，基本可以排除故障出在初級部分，可以進行下一步檢查。（附：檢測uc3842/uc3844晶元損壞與否的另一種方法為：在檢測完晶元外圍元器件（或更換完外圍損壞的元器件）後，先不裝電源開關管，加輸入電測uc3842/uc3844的7Pin電壓，若電壓在10—17V間波動，其餘各腳分別也有電壓波動，則說明電路已起振，uc3842基本正常，若7腳電壓低，其餘管腳

無電壓或電壓不波動，則uc3842/uc3844已損壞。）

3、檢查次級側，推測應該是次級由於輸出過載或短路，導致電流增大，進而反映到初級側使uc3842/uc3844晶元的3Pin實現保護，這就需要對次級側實現過流保護功能的電子元器件進行逐一測量，直至查出故障。

⑻ 純電動汽車電源系統主要由哪幾部分組成

你好，純電動汽車電源系統主要由蓄電池電源、能源管理系統和充電控制器三部分組成。

⑼ 電動汽車有常電、IG1電源、IG2電源、ACC電源,它們之間有什麼區別

• 點火開關四個檔位，LOCK（關閉檔）, ACC（收音機檔） , ON（點火檔）, START（起動檔）。

• 鎖車後鑰匙會處於LOCK狀態，此時鑰匙門不僅鎖住方向，同時切斷全車電源。

• ACC狀態是接通汽車部分電器設備的電源，如CD、空調等。

• 正常行車時鑰匙處於ON狀態，這時全車所有電路都處於工作狀態。

• 而START檔是發動機啟動檔位，啟動後會自動恢復正常狀態也就是檔。

• IG2和IG2都是屬於ON檔。

• off全車除了常火（如應急燈，時鍾等的記憶功能）外，均不供電。

• acc是附件檔，部分車載附屬設備供電，如視聽系統，儀表燈，燈光等。也就是說，車停在哪裡，發動機不轉，除了空調不能用外，車內的設備基本都可以用。

• IG-on是汽車點火檔，在保證ACC供電的基礎上，增加了發動機的點火功能。

• ST是啟動檔，主要給發動機啟動系統供電，這時一般會切斷ACC檔的電路，已保證發動機順利啟動。

• AM1、AM2是從前艙配電盒進入點火開關的常電。

• 當點火開關打到ACC檔時，AM1和ACC接通，

• 檔點火開關打到ON檔時，AM2和IG1接通，AM1和ACC、IG2接通，

• 當鑰匙打到START檔時，AM1和ACC、IG2斷開，AM2和IG1、START接通。

⑽ 電動車充電器集成塊ad6612用什麼型號可以帶換

採用TL494集成塊的電動車充電機電路<如附圖所示）。

電路原理

以V1、V2及其外圍元件和B1、B2構成自激振盪迴路，接通220V交流電經全橋整流及濾波電容CA濾波（CA兩端約D310V直流電壓）電路即自激振盪，經B2的（3）、（4）、（5）端輸出由D13、D14整流C9濾波後得約24V電壓。一路進TL494（12）腳給其提供工作電壓。一路經R9給以V3、V4、Bl的（5）、（6）、（7）腳組成的逆變式電路提供工作電流。一路進LM358的（8）腳給其提供工作電壓。一路R37點亮LED1（紅）指示燈。一路經V5給冷卻風扇提供電壓。TL494得電工作。內部建立起5V基準電壓由（14）腳輸出，（13）腳接高電平表示TL494工作方式為推挽式輸出。（4）腳為死區控制端，由R18、R23組成分壓電路給其提供工作電壓。C1O為緩沖啟動電容。R17與R24組成分壓電路給（2）腳提供基準比較電壓。R11、812、R13組成分壓電路給（15）腳提供比較電壓。（5）、（6）腳外接電容電阻決定TL494的PWM的工作頻率，（8）與（11）腳輸出相位相差180°的推挽式激勵脈沖。控制v3、v4分別導通和截止。經B1耦合驅動v1、V2.形成強烈的他激振盪。進而在輸出端輸出穩定的充電電壓。

充電時R38內有電流流過，於是在其兩端產生壓降，該壓降被TL494的（15）腳和（16）腳作比較。

控制（8）腳和（11）腳輸出的脈寬。進而控制充電機的充電電流。R19、R26、R27、R28組成的精密分壓電路給TL494（1）腳提供比較電壓，與（2）腳電壓比較後控制最高充電電壓，當（1）腳電壓大幹（2）腳電壓時充電機轉入浮充狀態。

檢修時應自製一個串聯了燈泡的保護插板。直觀地判斷故障。通電時燈泡閃一下熄滅（因為給c4充電會讓燈泡閃一下）。表示全橋正常，濾波正常。常亮表示全橋有擊穿的現象或Vl、V2擊穿。而且有了保護燈泡。在修理的過程中能減少燒保險管和大功率管等。

該電路板最常見的故障是空載或負載時均無輸出。而且多為自激部分未起振造成。修理這類故障首先檢查C4兩端有無310V直流電壓。如有按以下步驟進行：
1.先將TL494從電路板上焊下，V5也焊下來。以縮小故障范圍。原因是V1、V2形成的自激振盪較弱，任何一個部位的故障都將破壞自激振盪的條件而使自激振盪停振。比如輸出端帶負載，短路，C19不良，TL494不良，V3、V4、09、D10不良，V5不良都會造成自激停振，焊下TL494和V5便於判斷故障的范圍。

2.在線測量電路板上所有晶體管及V1、V2的外圍元件，粗略判斷故障點，根據經驗，V1、V2損壞最常見。TL494損壞較多見。V1、v2外圍損壞不多見，v3、v4、D9、D10、VT1擊穿、LM358損壞罕見。C19嚴重漏電相當輸出短路。但該故障也不常見。而V5擊穿較多見。如遇見C19蚱裂時可將其焊下。先不要焊上好的電容。待電路板修好後最後焊上。

3.焊下vl、V2檢查。如損壞將其更換（注意換上的管子放大倍數一定要大於20，否則電路不易起振）。若正常可以上電試機（輸出甩空）上電後LED1應點亮。表示充電機已基本修好。只要將TL494焊上即可。如將TL494焊上LED1熄滅或輸出無電壓，或LED1不熄滅輸出電壓不變。LED2（綠）不亮，表示TIA94已損壞，或C1O失效，更換後可解決問題。

4.換上新的V1、V2上電試機如LED1不亮輸出無電壓。表示自激未起振。可焊下B1，將B1的（1）、（2）、（3）、（4）、（8）端細心刮干凈重新上錫，B2的（1）、（2）腳做同樣處理。C5的管腳也重新上錫，一般電路就能起振。如果還不能起振。焊下VT1、LM358、C9直到電路起振為止。然後逐一焊回元件。找出故障元件更換處理。上述各端重新上錫很蘑要。大多數電路板就是因為這些地方虛焊造成自激停振的，不要被原電路板上這些地方的光滑的焊點所迷惑，原因是這些元件管腳都較粗。若因震動和使用日久會導致接觸不良。且這種故障不易測查出來。

修好後的充電器先用燈泡作負載試驗（負載燈泡應微微點亮）。如果修理中是更換了TL494的電路板應將輸入插頭多次在接有保護燈泡的插座上插拔。驗證新換上的TL494性能是否良好，如果C10不良或TL494不良會導致（8）腳和（11）腳導通時有交疊。直接後果是導致V1、V2瞬間同時導通，導致炸管。所以應加保護燈泡。

如果燈泡亮的時間要長些或亮度要亮些。那就將c4焊下重新上電。如果保護燈泡還會閃亮。

表示V1與V2在瞬間都導通。應考慮是『TIA94或C10不良，此時應將故障徹底排除後再將充電器直接接在220V的交流電壓上，以免造成不必要的損失。