電動汽車coo
『壹』 內森·福肖將擔任極星中國區COO兼亞太區負責人
11月27日，原極星全球戰略和發展副總裁內森·福肖（Nathan Forshaw）將擔任極星中國區首席運營官兼極星亞太區APEC負責人，攜手極星中國區總裁高竑，負責極星中國的運營管理和市場拓展，並將作為極星亞太區負責人，負責極星亞太團隊構建和亞太區業務發展。
2016年，內森·福肖加入極星，擔任極星全球戰略與發展部門的負責人，領導極星商業和產品導入策略的制定與執行。加入極星前，其曾在捷豹路虎、沃爾沃集團等多家跨國企業擔任高級管理崗位，負責戰略制定與執行、業務轉型、並購整合等業務。他對國際品牌在中國和亞太的戰略發展和商業運營有著豐富的經驗。
對於這一人事變動，極星全球CEO托馬斯·英格拉特表示：「內森·福肖在戰略制定和執行方面有著深刻的認知和豐富的經驗，並曾成功領導了極星產品上市的全球市場導入。我相信，在新的工作崗位上，內森將賦能極星中國團隊，為極星在中國和亞太地區的發展做出卓越貢獻。」
截至目前，關於極星融資、展廳鋪設情況尚沒有最新進展傳出，但將全球戰略和發展副總裁內森·福肖調至負責中國區及亞太區，無疑將進一步完善極星在中國以及亞太地區的戰略布局，加速極星在全球電動汽車市場的發展步伐。
『貳』 大眾汽車品牌任命新CEO，現任COO接任迪斯
6月9日小編從大眾汽車集團官方獲悉，大眾汽車集團將重新分配集團和大眾汽車品牌的管理層職責。自2020年7月1日起，大眾汽車品牌現任COO Ralf Brandst?tter將出任大眾汽車品牌CEO一職。與此同時，大眾汽車集團還表示負責集團零部件和采購的管理委員會成員Stefan Sommer將於6月30日離開委員會。
大眾汽車品牌現任COO Ralf Brandst?tter將出任大眾汽車品牌CEO一職。
目前大眾汽車品牌CEO由大眾汽車集團CEO赫伯特?迪斯同時擔任，領導層改組後，在大眾汽車集團管理委員會中，迪斯將繼續全面負責大眾汽車乘用車和整個大眾汽車集團。大眾汽車集團方面表示，此次調整是希望在汽車行業轉型過程中，進一步加強集團和品牌的管理職能。
大眾汽車集團表示目前其已經完成了2025+戰略的第一階段，正在布局下一階段，到2025年大眾汽車品牌將至少銷售150萬輛電動汽車，除了電動化之外大眾汽車品牌未來幾年還將加速布局數字化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 東風神秘的Ｈ事業部露出真容：「嵐圖」
在團隊方面，東風公司黨委常委、副總經理尤崢尤崢在發布會上介紹了嵐圖汽車核心管理團隊成員，首席執行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放、首席品牌官（CBO）雷新、首席財務官（CFO）沈軍、首席運營官（COO）蔣燾，以及嵐圖汽車品牌運營高級總監、新聞發言人黃偉沖正式亮相。
在車型產品規劃方面，嵐圖成立初衷即通過承接東風公司全新的電動化、智能化技術，在20-35萬元的中高端車型中占據市場份額。
另有消息稱，嵐圖品牌的首款SUV產品將會採用東風公司技術中心牽頭研發的純電動車S平台，新平台以三電技術為核心，融合WindLink4.0、L3及更高級別智能駕駛、C-NACP五星安全等。新產品會是一款B級SUV車型，其瞄準的會是BBA的豪華中型SUV產品。
另據悉，東風「嵐圖」品牌已規劃9款車型，新車將在升級改造後的原東風雷諾武漢工廠投產，年產能規劃為15萬台。此前東風汽車已經與寧德時代簽署深化戰略合作框架協議。另據悉，在銷售和渠道模式上，嵐圖品牌也會運用線上+線下商業模式的組合，旨在與互聯網創新模式相結合打造國產高端電動車品牌。
無論從哪個角度而言，「嵐圖」都是東風集團今年最重要的一步棋，被稱作「東風集團在未來十年裡最重要的布局之一」。
在今年5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風致h事業部員工的一封信中，他把h品牌定義為東風推動傳統燃油車向新能源車轉型的「擔當者、實踐者、先鋒者」，稱它「托舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣」。
在這不乏略顯匠氣的口號之外，外界應該看到東風對自己體制制約的認知，對造車新勢力的學習。
這一點應該看到東風從領軍者到內部求新求變的誠意。
話說，船大難調頭，尤其對於東風集團這樣的央企而言，主動求變殊為不易。
東風集團對新能源汽車的關注與布局始於2001年。
那一年東風集團成立了東風電動車輛股份有限公司，19年來，完成了核心的三電系統等技術開發，推出混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產品。
2017年，東風公司正式提出了「五化」戰略，即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化，並開始全面推進相關布局。
這期間，2016年東風集團有一次品牌向上的嘗試，那就是東風A9。
但東風風神推出的東風A9事實上是東風雪鐵龍C6的換殼車型，共享PSAEMP2平台和動力總成，它定了一個18萬元的東風自主品牌的最高價。
然後市場反應聊聊。
這之後東風高層於2018年年底前後決定啟動「h計劃」並在2019年4月成立了「東風h事業部」。
2019年年初，東風又成立了一家名為智新科技股份有限公司的企業，彼時稱將與嵐圖品牌在新能源汽車的三電系統、燃料電池、智能駕駛等領域開展全方位的交流與合作。
今天嵐圖只發布了品牌名稱和願景，在具體工廠製造上透露的信息不多，我們根據其他媒體的信息梳理到，嵐圖品牌將主要依託於一個被稱為「雲峰項目」的規劃。
該項目的官方表述是「東風集團股份有限公司乘用車擴建項目」，位於武漢市經濟技術開發區（漢南區），總投資約98.5億元，在2018年年底奠基、2019年1月正式開工，計劃2020年9月竣工，產能規模將達30萬輛，能夠生產包括乘用車及其它類乘用車（含傳統燃油車、混合動力和純電動車型）。
根據早期的報道信息，雲峰項目被視作「東風汽車的重要戰略目標」，新工廠將成為一家引領汽車產業發展潮流和趨勢的世界級標桿工廠。
有媒體報道，作為武漢的「雙百億項目」之一，雲峰項目已經開始復工，在相關報道中提到：「盡管受到疫情影響，但是雲峰項目已經全面復工，廠房建設計劃9月竣工，明年初正式投產，將生產搭載三電系統技術、車聯網技術和自動駕駛技術的最新產品」。
尤崢表示：「嵐圖品牌將站在東風公司的肩膀上創新運營，致力於成為中國高端電動品牌的代名詞。這是我們用新組織、新機制、新模式，推動東風公司品牌向上的一次戰略選擇。嵐圖汽車將以中國『造車新實力』的身份，為用戶帶來真正零焦慮的智慧電動體驗，為用戶美好生活賦能，引領新能源3.0時代發展。」
中國汽車製造企業嘗試品牌向上的一個核心原因是低價策略產生的利潤太低，而當前國外品牌進一步降價又壓低了自主品牌的生存空間，當前我國自主品牌的市場佔有率已經到了歷史的最低點。（詳見《中國汽車產業2020上半年未失體面：6月產銷量破紀錄，但自主品牌危機未解》）
因而品牌向上是一道必答題，但是這些造車者也往往步入歧途。尤崢此前曾對媒體表示：「目前東風集團旗下中國品牌產品價格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風集團的電動化、智能化技術」。
品牌向上一直被簡單化為價格向上。
價格向上固然是汽車配置與品質的基石，但是如果站在打造一輛完美電動汽車的角度，應該放棄這些因價格設定的條條框框，站在中國消費者真正的需求角度，價格低並不意味品質低，才會躲開常無法避開的價格陷阱。
品牌的核心是信任而不是價格，它只是結果。
在徐留平主政紅旗品牌以來，其在市場上的表示說明，做為央企的汽車製造企業是可以造出市場期待的產品來的，我們希望東風也能走出這一步好棋。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 樂視汽車融資或近期敲定嗎
樂視汽車中國COO高景深、樂視車聯網CEO何毅今日與管理層及核心骨幹舉行了閉門會議。這是高景深出任COO後，首次與樂視汽車管理團隊及核心骨幹集中交流。
當前，賈躍亭在處理非上市體系問題同時，已將主要精力關注於汽車領域。而在7月，賈躍亭親自出任了樂視汽車生態全球董事長一職，全面負責汽車融資、全球化管理團隊搭建等工作。
樂視汽車的發展節奏近期已變得更務實。樂視汽車美國夥伴FF的高端工廠遷至新址，以期盡快實現FF 91量產，
上月中旬，賈躍亭在微博中公布了FF91工廠的視頻，並配文稱「FF U factory，FF91高端工廠緊鑼密鼓進行時。未來，正在打開。」
隨後賈躍亭自曝「SEE計劃已經在路上，腳步要更快一點」。8月31日，賈躍亭再次表決心，稱「 Dream On and All In」。
不久前，前寶馬集團全球CFO、德意志銀行CFO Stefan Krause加盟FF任CFO；前寶馬集團高級副總裁、i系列電動汽車項目負責人Ulrich Kranz日前也被任命為FF首席技術官(CTO)。
據悉，賈躍亭日前在美國和香港等地頻繁接見投資人，其中不乏美國財團、全球知名企業和國內機構。
另據知情人士透露，樂視汽車融資順利，或於近期敲定。
保佑樂視渡過難關！
『伍』 節能轎車有哪些
一汽展出了E-wing和E-coo兩款仿生電動車，北汽展出了B90和C30EV，吉利展出了帝豪EC718混合動力，長安展出了CX30，力帆展示了320EV，華晨展出了其Plug-in工作原理模型。自主品牌汽車廠家推出的這些新能源車足以讓長春市民大開眼界。下面就來看看這些新能源車吧！
E-wing和E-coo
一汽的E-wing的仿生造型原理來源於海洋魚躍的優美形態，具備家用充電和快速充電兩種功能，採用了單體自適應電量平衡技術。E-wing採用雙電機全混合結構，具備所有功能（發動機怠速停機、純電動、發動機單獨驅動、聯合驅動、串聯驅動、制動能量回收）。
而E-coo以獅子為仿生原型，外形剛猛，動能環保，具備整車動力與安全控制、能量分配與管理、故障診斷等控制功能。
北汽B90
北汽B90還是一款概念SUV，但其造型看來已非常接近量產。菱形的前大燈內以「口」字形狀LED燈包圍內部的近光透鏡大燈，造型別致新穎。
吉利帝豪EC8 插入式混合動力
吉利帝豪EC8是以帝豪EC系列車型為基礎研發的插電式混合動力車型。與吉利帝豪EC7採用串聯插電式混合動力技術不同的是，帝豪 EC8採用並聯式插電式混合動力技術，其與吉利自行研發的2.4升發動機搭配，兼顧節油和動力性。目前，帝豪EC8插電式混合動力車雖然沒有公布詳細資料，但已經完成研發階段工作，未來兩三年將量產。
力帆620CNG純電動汽車
力帆620電動車是力帆集團攜手中科院聯手開發的,百公里耗電15度,波峰充電花費15元,波谷充電僅需要6元。據廠家透露，力帆620電動車預計一年半的時間可投入生產，年產能夠達到5萬輛左右。
『陸』 承譽而歸！開邁斯榮膺2021中國充電樁行業最佳運營服務創新獎
12月1日，由充換電百人會、中國充電樁網聯合主辦的2021中國國際充電樁運營商大會在深圳隆重舉行。會議聚焦充電樁運營的盈利模式、轉型創新、發展趨勢、平台發展、充電安全、充電標准等諸多熱門領域以及電池行業現狀及發展趨勢、儲能技術及應用等焦點話題，百位行業專家學者、投資代表、創業人亮相，用頭腦風暴的形式幫助與會者精準把握產業趨勢，共同應對產業挑戰。
（更多合作詳情，請關注開邁斯官方微信公眾號）
垂詢請致：周維根
電話： 18151989299
『柒』 迪斯續約無望，大眾宣布COO布蘭塔斯特於7月1日起接任品牌CEO
（文/張鈺翊）「中國是大眾的希望之光。」大眾集團CEO迪斯在疫情後期這樣說，他說：「中國是大眾集團的成功引擎，現在的重要性甚至超過從前。」不過，這位極其重視中國市場的CEO卻沒能得到集團的認可，面臨「續約申請」被拒的窘境。
6月8日，德新社報道稱，大眾集團監事會舉行特別會議，任命大眾品牌COO拉爾夫?布蘭塔斯特接替迪斯擔任大眾乘用車品牌CEO，7月1日走馬上任。也就是說，大眾的迪斯時代即將成為過去式。
自2018年履新至今的迪斯任職還未滿三年，按照大眾集團慣例的5年任期，其任職期本應持續到2023年。不過，「空降兵」迪斯似乎並沒有得到集團的全力支持。業內普遍認為，大眾集團對於迪斯上任兩年來的成績並不滿意，甚至有可能讓他提前離職。
一方面，近年來大眾集團深受「排放門」困擾，盡管迪斯本人宣稱自己已被證實與大眾尾氣門無關，也不會被司法審判，因此不會對大眾的口碑和形象帶來一定影響。但集團的股東們可不一定會這么想，他們需要有人為負面新聞負責。另一方面，從寶馬半路出家來到大眾的迪斯，身上的「外來者」標簽仍然沒有摘掉，集團內部盤根錯雜的權錢關系也是迪斯續約的絆腳石。
而即將接替迪斯擔任集團CEO一職的拉爾夫·布蘭德斯塔特，於1993年加入大眾汽車集團，跟迪斯相比，他算是一位根正苗紅的大眾人。加入大眾後，他曾擔任集團內部各種職務，包括底盤和動力總成零部件的金屬采購和新車項目管理。自2018年8月1日起，他一直擔任大眾乘用車品牌的COO。
拉爾夫·布蘭德斯塔特在接受媒體訪問時表示：「對於大眾而言，已經確定了走向未來的道路，在「2025+轉型」戰略的基礎上發展成為碳中和交通的領先提供商之一，並正在成為一家數字技術公司。」此外，他還表示在完成「2025+轉型」戰略的第一階段後，大眾品牌為所有人帶來零排放出行，到2025年大眾計劃銷售至少150萬輛電動汽車。
可以預見的是，布蘭德斯塔特在成本管控方面擁有豐富經驗，隨著他的上任，將進一步為大眾乘用車縮減開支工作。此外，大眾對華市場政策是否會有新的變化？布蘭德斯塔特會在加速轉型過程中實施何種創新舉措？車友頭條將持續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『捌』 東風汽車高端品牌破圈之始，嵐圖已經高高拿起，如何重重落下
首先，無論是造車新勢力，還是傳統車企，早在幾年前就開始向高端市場發起沖擊，很多都是形式大於內容，消費者已經見怪不怪，失去了最初的興奮與好奇。此時，嵐圖姍姍來遲，在時間上不佔優勢。
其次，國內市場環境非常不友好，特斯拉強勢收割高端新能源市場，傳統老牌國際巨頭的電動化產品又緊隨而至，再加上其他自主高端新能源品牌的競爭，後來者想要殺出一方天地，談何容易。
更重要的是，當下新能源汽車還沒有扳倒電池安全問題、充電不便和二手車殘值低三座大山，發展仍然受到制約。同時，消費者對於未來出行的需求變得愈發多元化，這不僅對於產品本身，更對於品牌營銷，服務生態等，都提出了極高的要求。東風汽車雖然已將嵐圖高高舉起，但能否重重落下，獲得預想中的市場影響力，還有待進一步觀察。
文/李躍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 法拉第已經選好新工廠地址了
賈躍亭押注的電動汽車初創公司法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱法拉第），在經歷了長達一年的高管離職、現金短缺和供應商訴訟等一系列事件後，迎來了一個全新的起點。據外媒報道，在「大咖」級人物上任法拉第COO（首席運營官）和CMO（首席營銷官）後，法拉第還在加州租下了一座全新的工廠。
法拉第全球製造副總裁戴格·里克霍恩（Dag Reckhorn）指出，隨著「紅杉工廠」的敲定，也證明法拉第正履行其在2018年年底推出FF91的承諾。
然而，目前尚不清楚法拉第在加州獲得的替代製造工廠的資金從何而來。克勞澤上月對外媒表示，法拉第最初向全球投資者公開募資10億美元的嘗試是具有挑戰性的。但克勞澤同時也表示，如果法拉第能拿下一家工廠，這些投資者就願意出錢。
「一些投資者希望看到一座真實的工廠，並希望我們能在電動汽車這條路上走得更遠一些，」克勞澤對外媒表示。「我們可以以較低的租賃或者購買成本拿下一座現有的工廠，然後引入我們的設備並迅速將FF91推向市場。」克勞澤還補充稱，法拉第之前已經為拉斯維加斯的工廠購買了一些設備。
有外媒在上周四（8月3號）曾報道稱，法拉第將其洛杉磯地區總部作為抵押，以獲得來自紐約投資公司Innovatus Capital Partners的1400萬美元貸款。
希望賈躍亭成功，讓債權人心裡徹底踏實。
『拾』 車企高管年薪揭秘；戴森電動車原型曝光；特斯拉更新車輛付時間
車企高管年薪揭秘
根據媒體的報道，2019年上市公司車企高管年薪超百萬的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是來自比亞迪汽車。前20名中，比亞迪的高管占據了13個席位。排名第一的是比亞迪汽車的副總裁廉玉波，2019年收入達到1056萬元，年薪增長了299萬元；華晨中國董事會主席吳小安排在第2名，年收入為848.1萬元，年薪增長了35.8萬元；第3名仍然是比亞迪汽車副總裁羅紅斌，年收入為721萬元，年薪增長了207萬。
排在第四到第8名的5位高管依然是來自比亞迪汽車，他們的職位全都是比亞迪汽車副總裁。其中除了排在第5名的李柯年薪降了65萬之外，其餘4位高管年薪均有所增長。增幅最高的是排在第6位的劉煥明，年薪增長了131萬。收入最低的是何龍，2019年薪為602萬，年薪也增長了85萬。
長城汽車董事長魏建軍排在第9名，年薪為574.52萬元，增長了11.33萬。長城汽車總裁王鳳英排在第10名，年薪為551.15萬元，增長10.85萬元。比亞迪董事長王傳福排在第11名，年薪為534萬元，下降了190萬。
在國內知名度最高、人氣最旺的吉利汽車董事會主席李書福年薪只有35.9萬元，下降了0.8萬元。吉利汽車總裁安聰慧年薪只有0.9萬元，下降了24.8萬元。
二次回歸 林密出任雲度新能源汽車CEO
5月18日，林密出任雲度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持雲度汽車的整體戰略制定及日常經營工作。
林密是雲度早期創始團隊成員之一，在新能源汽車領域有多年從業背景。公開資料顯示，林密曾就讀於北京外國語大學，並在北京大學光華管理學院獲工商管理碩士學位。在加入雲度創業之前，林密是比亞迪新能源汽車發展的早期參與者之一，曾任深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁。
2016年伊始，林密參與創立雲度新能源汽車有限公司，任公司常務副總經理、營銷公司總經理。他任職雲度期間，兩年推出雲度π1、π3、π7三款產品，在2018年實現銷量9300輛且100%交付，使雲度成為較早開啟交付的造車新勢力之一。
不過此後，林密短暫「出走」雲度，在2019年1月的中國電動汽車百人會論壇期間，林密以艾康尼克新能源汽車有限公司COO的身份發表了主題演講，隨後淡出公眾視野。
而此次重新回歸掌舵雲度後，林密將在公司戰略升級、產業鏈優化以及技術、品牌、管理等方面，進一步提升雲度競爭力和創新力，領導雲度開啟新征途。他表示：「大力發展新能源汽車是國家的重要戰略，我們要以國際化視野、更高的戰略高度來做這項事業，並以客戶極致的滿意度為目標、合作夥伴的持續共贏為責任、員工的幸福感為追求，重塑雲度品牌，為改變而重生。」
特斯拉更新Model Y及Model 3交付時間表
作為埃隆·馬斯克此前抗爭的結果，特斯拉弗里蒙特工廠得以在5月18日復工。在工廠重啟生產後，特斯拉第一時間更新了Model 3和Model Y(參數|詢價)兩個車型的交付時間表。
據外媒報道，因為供應鏈的問題，特斯拉美國工廠仍需一段時間才能恢復停產前的產能水平，目前工廠每天可以生產數百輛電動車。新的交付時間表顯示，Model 3的交付時間調整為5-7周，工廠停產前最快是4周可交付。
至於Model Y，新購買者將不得不等待更長的時間才能獲得車輛。更新的交付時間表顯示，Model Y的交付周期為8到12周。
戴森電動車原型曝光 續航966km/尺寸超過賓士GLE
昨日，外媒為我們曝光了此前從未現身的戴森電動車原型，可以看到這是一輛7座SUV車型。據官方介紹，新車長5米，寬2米，高1.7米，整備質量2.6噸，身材介於賓士GLE和GLS之間。
戴森電動車原型搭載前後雙電機，綜合功率536Ps，最大扭矩為651Nm，百公里加速時間為4.8s，極速約201km/h，續航約966km。如此強悍的性能註定售價不會便宜，據詹姆斯·戴森透露，戴森電動車原型成本價約129萬元人民幣。可見，計劃終止的原因，還是太貴了，未來的量產車出售預期，註定不會理想。
雖然戴森汽車項目終止了，但是詹姆斯·戴森表示：「盡管我們放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池，在汽車行業站穩腳跟。」顯然，戴森的汽車夢還沒有終結，只是選擇了更加穩妥的路線，以便東山再起。
同時，針對英國政府可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售，詹姆斯·戴森還表示：「2035年停售燃油車絕對可行。實際上，2030年可能就會實現。我討厭燃油車。」不愧是專業的電器工程師，充滿了對電動產品的熱愛。
新寶駿E300將於5月21日預售
日前，我們從上汽通用五菱官方獲悉，旗下定位於微型純電動車的新寶駿E300將於5月21日10:40開啟預售，新車作為新寶駿旗下首款新能源車型，其採用了「星際幾何」設計語言，並搭載HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案。
外觀方面，新車在車身上採用了較多的圓角矩形設計元素，配合整體車身結構，讓該車看上去十分Q萌。同時，上下雙色車身的設計，配合隱藏式門把手，進一步提升了該車的年輕氣息。尾部方面，新車配備了豎狀式尾燈組設計，風格時尚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為2625/1647/1588，軸距為1750mm。
內飾方面，新車同樣採用了簡潔的線條設計，雙輻式多功能方向盤，配合前方大尺寸全液晶懸浮式顯示屏，讓該車整體時尚感有所提升。同時，深灰色+淡藍色的配色搭配，視覺效果突出。值得一提的是，根據此前信息來看，該車還將配備HUAWEI HiCar智慧互聯系統，其中包含手機與車機無感連接、車內一鍵遠程式控制制家居、車內攝像頭疲勞檢測、視頻通話、手勢交互、手機應用生態共享、日程卡片。
動力部分，新車將搭載一台浙江方正電機股份有限公司生產的電機，其最大功率為39馬力。並採用磷酸鐵鋰材料動力電池，總容量為27kWh。據相關內部消息顯示，新寶駿E300(參數|詢價)將推出兩座版和三座版，以及四座版的E300 PLUS，滿足用戶在不同場景下的個性化出行需求。
楓葉汽車MPV申報圖曝光
日前工信部申報信息露出了楓葉汽車MPV車型的申報圖和車身尺寸，根據該品牌的產品規劃來看，楓葉汽車將在2020年推出兩款產品，首款產品是已經亮相的30X，第二款車型即這款MPV。
根據申報圖以及申報信息來看，該MPV或是基於吉利嘉際打造而來的純電動產品。新車外觀整體造型與嘉際頗為相近，此外前者的車身長寬高分別為4706/1909/1699mm，軸距為2807mm，而後者的長寬高分別為4706/1909/1699mm，軸距為2805mm。我們從相關渠道了解到，新車有望在3-4個月內正式推出。
交付工作即將啟動 首批HYCAN 007下線
日前，我們從官方獲悉，廣汽蔚來HYCAN合創旗下的首款純電動SUV HYCAN 007已經進入量產程序，並且首批量產車型已經下線，這預示著該車或將於近日正式開始對外交付。據了解，該車原定的交付日期為2020年5月，目前進展順利。
HYCAN 007定位純電動中型SUV，共推出了5款車型，補貼後的售價為25.98萬元起。動力方面，該車將採用永磁同步電機，根據車型的不同，其電池容量為73kWh和93kWh，NEDC工況下續航里程為523km和643km，電量30%-80%的快充時間分別為33分鍾和35分鍾。此外，新車還可實現對外放電，實現V2V（車車互充）以及V2L（提供220V電源）。
據官方介紹，今年六月HYCAN PARK上海體驗中心將對外開放，其餘城市也在准備中，此外20家自由出行顧問運營部將於5月底開業，消費者可以在這里體驗到HYCAN 007。售後方面，目前HYCAN合創已經在珠三角、長三角以及京津冀等地區建立了售後服務網點，至於位置以及價格，官方將會陸續公布。此外官方還提到將會在上千家廣汽體系4S店中選取合適店鋪，進行售後服務。
大眾將為電動車加入R標
日前，大眾官方在接受海外媒體時稱，未來將會為旗下電動車的高性能版本使用「R」LOGO，這意味著2019年10月更新的大眾「R」LOGO的使用將不再限於燃油和插混車型。
這一消息來自大眾集團董事會成員Jürgen Stackmann，他在接受外媒采訪時表示大眾「R」的未來需要電氣化，雖然目前還沒有完全達成，但大眾未來會致力於推動這一進程。自從大眾下定決心要在電動化方面進行轉型後，以「ID.」為名稱的電動車系列便迅速發展起來，產品已經覆蓋了部分主流的車型級別。
純電續航42km 探險者PHEV公布歐洲售價
近日福特汽車在歐洲上市了全新一代探險者PHEV插電式混合動力車型，新車共提供ST-Line和Platinum兩個版本，ST-Line售價為7.6萬歐元，Platinum售價為7.7萬歐元。據悉，該車搭載13.6kWh的電池組，純電續航里程可達42km（WLTP標准）。
根據最新官圖顯示，全新一代福特探險者PHEV在內飾中搭載了尺寸更大的中控大屏，且該屏幕為懸浮式的豎屏，和之前的橫屏有所區別。此外該車還匹配福特SYNC 3互聯車機系統、旋鈕換擋機構、以及12.3英寸全液晶儀表盤等前沿配置。還配備了包括帶停走能力的自適應巡航、速度標識識別和車道居中輔助、盲點監測、預碰撞主動制動、360°攝像頭等駕駛輔助系統。
動力方面，新車搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，電機最大功率達到75kW(100Ps)，而整套動力系統最大功率達到457Ps，最大扭矩為825N·m，傳動系統匹配的是10速手自一體變速箱。電池信息方面，新車搭載13.6kWh的電池組，WLTP標准下純電續航里程為42km，NEDC標准下續航里程則可以達到48km。據悉該車能夠提供2.5噸的牽引能力，兩座模式下最多可裝載2,274升的裝載空間，而WLTP標准下油耗為3.1L/100km。
台積電停止接收華為的新訂單
5月18日日經消息，台積電方面目前已停止從華為接收新訂單。據知情人士透露，在美國宣布了最新的出口管製法規後，台積電已停止從華為接受新訂單，不過在新禁令之前獲得的訂單沒有受到影響。
另有知情人士透露，對於台積電來說這是一個艱難的決定。因為華為是台積電的第二大客戶，但台積電也必須遵守美國的規定。
值得注意的是華為此前已向台積電緊急下7億美元大單，主要生產5/7nm晶元。美國商務部周五宣布，所有使用美國晶元製造設備，知識產權或設計軟體的非美國晶元製造商都必須先申請許可證，然後才能將晶元運送給華為。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。