新能源汽車叫停目錄
1. 工信部最新免徵購置稅新能源車《目錄》，特斯拉Model3在列
本次《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）的發布，對於特斯拉Model3的持幣待購用戶是一個好消息，並且特斯拉於今天午間發布了官方消息，特斯拉Model3在享受新能源補貼以及免購置稅之後，其售價為299,050元，可以說性價比非常高。除此之外，廣汽豐田C-HR、標致e2008等車型即將上市，想要購買純電動車型的消費者將有更多的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 免徵車輛購置稅新能源車型目錄第57批：高合HiPhi Z等在列
易車訊 近日，工業和信息化部發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第57批）》，包括飛凡LS7、高合HiPhi Z在內的多款純電動新車型在列，具體可以參閱下表。表格里值得關注的還有部分新車型的純電續航里程。
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3. 北京新能源車銷售凍結 首批新能源車目錄有望月底出台是怎麼回事
受到北京新能源汽車備案目錄調整的影響，從今年1月份開始4S店新能源車的銷售就已經是停滯狀態。最新消息顯示，北京市經信委已經表示北京市新能源汽車備案工作正在加快推進，目前正加緊組織收集企業申報材料，爭取本月26日前推出2017年第一批北京市新能源小客車生產企業和產品名單。
記者在采訪中了解到，隨著國家和地方都大幅調低了補貼力度，很多新能源車企也開始醞釀適當降價取悅消費者。「原來新能源汽車銷售火熱，其中一部分原因也是高額補貼刺激的，現在補貼力度下降了，消費者肯定會更加挑剔了，那些品牌力弱一些的車企肯定要找出路了。」
有企業人士表示，一些大品牌車企也可能會做出價格讓步，不讓消費者感覺到過於突兀的價格上漲以保持品牌的親和力。此外，此前藉助高額補貼，確實有一些企業將新能源車型的定價虛高，這部分泡沫今年也肯定要被擠破。
據記者了解，目前多數新能源車企對今年的營銷策略都按兵不動尚未公開，但據稱一些車企的策略下周就會逐步明朗。盡管如此，從全國范圍來看，已經有一些車企推出階段性「企業補貼」試探市場，比如比亞迪在3月底前會對新能源車給予2.5萬元的廠家補貼，觀望意味明顯。北汽也以「衛藍基金」的形式推出了廠家補貼。
4. 前五批新能源推薦目錄重審 哪些車企要慌
5批名單都需重新核定從2016年1月起，工信部開始發布新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，截至目前已公布了5批名單，共2193款新能源車型入選。《目錄》重審並非首次。去年5月，中機中心就把2016年發布的1至3批新能源汽車推廣目錄全部重審，電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的都不予通過。在業內人士看來，此番重審與最新發布的補貼新政相關。去年12月30日，《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，對產品技術做了新的要求。具體措施包括：一是調整完善補貼標准，提高推薦車型目錄門檻並動態調整，全面提高新能源汽車產品技術要求；二是落實地方政府在新能源汽車推廣應用中的責任；三是嚴厲打擊騙補。一位不願具名的新能源汽車從業人士告訴記者，補貼新政對新能源車企提出的要求可謂嚴苛，比如純電動客車電池能量密度要求不低於85Wh/kg，而前5批目錄中有不少產品已經無法滿足要求。新能源行業高級分析師潘瑤指出，這一次對於前5批推廣目錄全部重審，對新能源車技術水平要求更高更明確，包括更高的系統能量密度、快充倍率、續航里程以及單位載質量能量消耗量（Ekg）等，對於新能源汽車行業整體技術水平的提升有很大刺激作用。以補貼新政中對新能源乘用車動力電池系統的質量能量密度要求為例，要求不低於90Wh/kg，高於120Wh/kg則按1.1倍給予補貼。上述不願具名的從業人士表示，在磷酸鐵鋰方面，目前市場上大部分電池系統能量密度水平在70wh/kg~80wh/kg左右，按照現有技術改進提高到90Wh/kg不存在問題，但由於還要經過多次檢測確保安全問題，要在短時間內提升然後通過目錄重審還是有一定難度。
5. 工信部公布2020年第9批新能源車目錄，紅旗E-HS9、新本田X-NV在列
在工信部公布的2020年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，紅旗E-HS9和哪吒V關注度較高，一個是一汽紅旗旗下的大型純電SUV，目前已經開啟預售；一個是哪吒品牌的第三款量產車型，最快在9月份上市。除了以上幾款車型外，湃客還看到了ARCFOXαT/αS、比亞迪秦D1、歐拉好貓等車型的身影，未來將進一步豐富消費者的選擇。而在這些新車中，你最期待哪一款呢？
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6. 蕪湖市地方的新能源汽車補貼政策下來了么
很多地方說。《蕪湖市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》和《蕪湖市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法》應該下來，問題是六月份的時候國家工信部擬叫停新能源汽車地方保護，取消新能源補貼地方目錄。「已經聽聞新能源補貼目錄將全國統一的說法，但具體還未接到通知，所以建議還是去咨詢相關部門了解現在的具體政策吧
7. 工信部公布第4批新能源目錄，比亞迪漢EV、五菱純電動等車型出現
近日，工信部公開了2020年第4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。本批次目錄共包括134款車型，其中乘用車佔21款。筆者從當中選出了幾款重磅新車，推薦給疫情過後有新能源購車需求的讀者們。
比亞迪漢EV
繼領克01和02的插混版本後，領克06PHEV也出現在目錄中，家族式的設計仍然沒有改變，新車的長/寬/高分別為4340/1820/1625mm，軸距為2640mm，表現中規中矩。新車搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機+電動機的插電式混合動力系統，純電續航為55km。
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8. 混動車是藍牌還是綠牌混動汽車上什麼牌照
混動車有輕混、油電混合(中高度混合動力)、插電混動三大類，根據現行的法律法規，插電混動上的是綠牌，其他形式的混合動力均是藍牌。不過！
你以為可以上綠牌就等於是新能源車了嗎？
No！no！！no！！！
在北京，你想買一輛插電混動的車，必須要用油車指標(即普通指標)；但是在上牌的時候，車管所會給你上綠牌；而平時用車，必須要遵守燃油車的限行規定。
換言之，對於北京來說，只有純電動的車才算是新能源車。
深圳的情況和北京類似，不過深圳有專屬的混合動力指標。
其實上牌的政策是地方性政策，所以不同地方的規定會有出入。但北京的插電混動車為什麼要「用油車指標上綠牌按油車規定使用」這么復雜呢？原因是北京的交管部門壓根就不把插電混動車當成新能源車，他們覺得只有純電車或者氫燃料的才是新能源車。
早在2017年，北京的相關部門就推出過《北京新能源車地方目錄》，規定了哪些車在他們眼裡才算是新能源車，唔洗問啊貴(不用多說)，目錄裡面全部都是純電動車，沒有插電混動車。
但這個目錄僅推出了幾期就被叫停了，原因是與國家大的戰略方針相違背。什麼方針呢？就是國務院在2012年6月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》。這個規劃裡面明確指出：本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。
我國務院都說插電混動是新能源車了，你北京地區政府給整個《北京新能源車地方目錄》不就違背了么？所以這個目錄很快就被撤銷了。不過僅僅只是撤銷目錄而已，做法還是沒變，直到現在以及將來。
2020年10月，國務院發布了新的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，在新的規劃裡面，已經沒有強調插電混動是新能源車了，而且說了我國堅持純電驅動戰略取向，整份規劃更加偏向於圍繞著純電動車而來。按照這樣的趨勢，將來混動車被歸為燃油車一類似乎並不出奇。
9. 新能源究竟發生了什麼，為何被喊話停止油改電
因為油改電存在不穩定因素，可能造成汽車起火，存在重大安全隱患，所以油改電這種汽車改裝模式被緊急喊停。第二、新能源電動車本身也存在較大的安全隱患。從今年4月份在上海和西安發生的一輛特斯拉和一輛蔚來ES8先後起火，以及5月份武漢的比亞迪起火就可以看出，已經不談油改電了，原裝的電都存在較大的安全隱患，新能源車輛發展非常迅速，但是這幾年發展的中小企業太多了，有一些確實存在套取國家補貼政策的可能性，導致電動車起火事件不斷，群眾談電色變，部分區域已經限制使用共享電動摩托。
10. 為什麼說新能源汽車「叫停」很有必要
長江日報記者消息，近日，工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，並自2017年7月1日起施行。《規定》建立了「叫停」制度。明確了生產企業發現新能源汽車產品存在安全等嚴重問題的，應當立即停止相關產品的生產、銷售，採取措施進行整改。
我國一些行業喜歡盲目跟風，國家用補貼鼓勵和發展新能源汽車發展沒有錯，但錯在一些地方把國家的好政策理解錯了。新能源車「叫停製度」，使一些管理不嚴，品牌形象不佳的新能源車企很難再有生存的空間了。