不用換電池的電動汽車好嗎

1. 新能源汽車不用換電池嗎

新能源汽車不用換電池，動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，由於電池衰減不可以避免，後期進行更換是不可避免的，但動力電池目前成本高是影響電動汽車發展的一個攔路虎，這大大降低了電動汽車的市場競爭力。

隨著科技的發展，新能源技術和電池性能越來越好。雖然目前電池成本高，一次更換電池需要幾萬甚至幾十萬，但從長遠來看，成本降低是必然趨勢。

目前，新能源汽車用電池主要根據正極材料分為兩種，一種是三元鋰聚合物，另一種是磷酸鐵鋰電池。此外，還有由鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰製成的鋰電池，由於參數不佳，已經逐漸淡出市場。由於電池需要反復充電，使用時間越長，使用壽命越長，電池中的活性物質會逐漸被消耗，直至報廢。

1三元鋰聚合物具有高能量密度和優越的生產成本。目前三元鋰聚合物的能量密度最高可達300Wh/kg（瓦時/kg），官網地址http：//www.yijialidian.com/40上下差不會超過20Wh/kg。以比克電池18650為例，循環壽命約1000次以上。

2磷酸鐵鋰電池的技術和應用已經到了瓶頸。充放電循環壽命雖長，可達2000次以上，但在能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性等方面差距較大，生產成本較高。目前主流車廠的磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg到180Wh/kg左右，與三元聚合物鋰電池有較大區別。

根據動力電池的容量乘以成本，可以計算出更換電池的成本。一般按照每千瓦時成本計算成本。根據美國麥肯錫公司發布的動力電池研究報告，動力電池的平均成本為每千瓦時227美元。按照現在的匯率，一美元等於6.5454元，也就是1486元/KWh。

中國新能源做得好的品牌比亞迪漢EV和國外知名品牌特斯拉Model S/X就是產能的例證。

漢EV四驅版容量為77KWh，更換電池約需11.4萬元。S/X型容量按100千瓦時標准值計算，電池更換成本約14.8萬元，比較高！

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

2. 千萬不要買電動汽車，新能源汽車誰買誰後悔

為了享受補貼、響應政策，或者是屈服於許久尚未搖中的車牌號，消費者計劃著購買電動汽車，但卻被部分輿論嚇住了腳步。因為網上都盛行一種說法:千萬不要購買電動汽車，買了就是找罪受。
新能源汽車確實發生過不少事件，讓部分車主不愉快。當自己的需求得不到滿足，或者廠商的售後服務做得很差，自然就容易被冠於「誰買誰後悔」的帽子。消費者用的不爽，廠商也就別想維護自己的名譽了。這主要有以下幾個因素導致。
1、續航里程
1充電不方便
新能源汽車到目前為止，依然沒有繞的過關於電池電量不耐用的問題，這主要是技術方面沒有實質性的突破。各個品牌充電站也沒有廣泛的鋪排，就連一二線城市也都不能夠滿足大多數車主的使用需求，這讓很多車主對愛車充電非常不方便。為了充分利用資源，在2019年12月11日，國內車企小鵬與蔚來已經達成初步協議，雙方可以互相使用對方的充電站進行繳費充電服務，後續可能會有更多的車企參與合作。
2電量虛標
幾乎所有純電動車型的續航里程都出現虛標的現象，里程錶上顯示可使用100公里，實際行駛了50公里後，顯示剩餘行駛里程就只有30公里了。只有在70km/h左右的勻速工況下，才能大體上符合儀表盤上的顯示數據。如果加上開空調、天氣不好、路段復雜等情況，續航里程的衰減會進一步加劇。特別是在冬季，許多車主反映電池容量下降特別嚴重。
2、電池問題
1電池衰減
汽車電池就跟手機電池一樣，前半段時間用的持久，後半段時間會掉電越來越快。電動汽車的電池衰減至原來的80%以下時，就要被強制回收。三元鋰電池經過800-1000次左右的充電循環，磷酸鐵鋰電池經過2000次左右的充電循環，實際情況比官方公布的理想工況更復雜。因此電池大概在10萬公里衰減5%-9%的容量左右，按照每年2萬公里的里程計算，能夠用十幾年的時間。
其實消費者在此不用擔心。電動車的衰減問題發展到現在，已經在品質上有了很好的保障，而且正常的燃油車經過15-20年的時間也差不多到達報廢的年限。只是極小部分的車主確實可能因為自身因素或者個別產品的質量問題，出現幾年時間內電池就出現嚴重衰退的情況。這個時候，廠家如果再在售後服務方面墨跡一下，消費者能不生氣和絕望嗎?
2電池更換
雖然大部分電池質保期都規定不低於8年或12萬公里，但是即使在質保期產生的故障問題，也可能被4s店說成是非自然因素造成，到最後還是要車主承受昂貴的換電池費用，當然這仍然是部分車主反饋的情況。在質保期內的電池組出現小問題，一般都是更換對應的單獨模塊，不可能給你換整個電池包。
一般的車型換電池需要幾萬到十幾萬的價格，像特斯拉這種豪華電動車則需要幾十萬。部分廠商推出終身質保的服務，況且就算8年的質保到期車子還是能開好幾年，關於這部分的顧慮在當下完全不需要糾結了。
3、二手市場保值率
截至到目前為止，在國內的純電動車二手市場的保值率還是非常糟糕的，隔年的保值率會掉的非常誇張。特斯拉是國內最保值的電動汽車，蔚來排在之後。首先是特斯拉在配置、用料以及駕駛性能等方面還是當之無愧的行業王者。蔚來能夠在風口浪尖中依然挺立在第二位，除了品質上做到優良外，是因為官方提供專門的二手車渠道，進行免費安裝充電樁以及換電池服務，這種給力的服務很大程度上提高了自身的保值率。
至於吉利、比亞迪以及榮威等品牌為什麼保值率更加低迷，與他們「油車」出身的背景脫不了干係。後面的純電動車型大多都是在燃油車的基礎上進行改裝而已，並非進行完全的電動汽車研究，許多方面與佼佼者還是存在較大差距。
4、保養服務
人們常聽到的電動汽車保養貴，其實這完全是對它的污衊。確切來看，網上的言論應該指的是電池的更換費用昂貴以及一些電路設備的維修上成本較高。電氣設備的更換確實需要昂貴的費用，前提是這個模塊出現例如線路燒蝕短路等嚴重情況。如果只是代碼程序的混亂，維修還是比較簡單的。
從各大論壇以及周圍的真實用車群體來看，電動車的故障率不高，並沒有網上個別帶節奏的人說的誇張。相反，保養費用比燃油車少了太多。新能源汽車的小保養主要是常規檢測，價格在100元左右。大保養則需要對制動液、冷卻液以及變速箱油等進行檢查更換，但不是每次都同時更換，平均下來一次也就300元左右。每年2次小保養+1次大保養大概就是500元。
5、安全保障
蔚來、理想都被「自燃」風波弄的焦頭爛額，就連老大哥特斯拉也難逃自燃的魔爪。許多消費者在看到這些事件後，因為本來就對純電動汽車保持懷疑態度，此時更加嚇退了一批持幣觀望的人群。
不管是哪個品牌的自燃現象，官方都給予了解釋。基本上可以說清與技術設計是無關的，這一點可以給予純電動汽車一些信心。假如存在風險，車企會召回相關車輛。例如力帆汽車決定對2017年12月11日至2018年12月31日生產的部分力帆650EV300純電動車進行召回。
其實燃油車的自燃事件比純電動汽車多，但是人們往往注意到想要注意的。對新興事物本身就抱以更嚴苛的態度，自然就會對於這樣的事件更加敏感。不過生命是基於一切的前提保障，不管是燃油車還是電動車，必須在安全性能上嚴格規范設計，這一點的確不能算是消費者的小題大做。
綜上所述，電動汽車並非那麼的不堪。相反，越來越多的城市人群願意相信這個未來汽車市場的主導者。至於網上甚囂塵上的言論，大夥兒應該理性分析看待。誠然，中國電動車市場的起步較晚，還有很多需要完善的地方。國內造車新秀們也不容易，頂著巨大的壓力，消耗著大量的資金維持運轉。技術上在努力追趕，優惠福利上也不負於消費者。如果這時候底下的人毫無憑據的散播「新能源汽車誰買誰後悔」的觀點，就是不給自己國家的產品一丁點兒的機會。選擇自由、言論自由，這些都應該在正確的三觀之下。
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純電動汽車什麼牌子好?中國十大電動車排名

3. 電動汽車有什麼缺點現在的電動車可以買嗎

續航里程短、充電不方便、電池壽命有限都是電動汽車的缺點，不過電動汽車也有很多優點，它值得購買。

續航里程短是電動汽車不可忽略的缺點，雖然現在電動汽車的生產技術在不斷提高，續航里程也在不斷增加，從過去的100來公里延長到了現在的四五百公里，甚至更高大，它相對於燃油車輛來說，續航能力還是比較差。電動汽車的續航能力還受環境等多種因素的影響，特別是在冬季行駛或者開空調的情況下，續航能力比實際續航能力要縮短很多。

電動汽車雖然有上面介紹的這些缺點，但也有很多優點，它綠色環保容易上牌，而且在大城市行駛根本不會限號。電動汽車的使用成本比燃油汽車也要低一些，而且它內部結構比較簡單，日常用車過程中維護保養不需要投入太多資金，而且維護保養的項目比較少，使用壽命與燃油汽車差不多，所以電動汽車依然值得購買，而且是未來發展的趨勢。

4. 現在的電動汽車，為什麼不使用換電池模式呢

出差在外的擎哥現在正坐在機場，靠著候機大廳的牆壁坐在牆角，只因為這里有一個插頭能供我的電腦和手機充電，對於一個和電子設備天天打交道的人，我已經不止一次懷念起過去手機電腦能換電池的日子，機器里用著一塊電池不說、包里還放著一塊滿電的、萬能充上還沖著一塊備用電池，只要不是去叢林沙漠之類的地方，我的手機永遠不會擔心斷電問題，想必有這個煩惱的人不在少數，不然「電量恐懼症」也不會在近幾年來頻頻被搬上檯面。

總結：其實寫到這里，擎哥對於「換電」的未來越來越擔憂，但「車到山前必有路」是不變的真理，在眾多車企紛紛宣布停止製造燃油車的今天，相信在不久的將來，待到新能源車型市場佔有率進一步提升、國家相關標准制度的出爐，新能源車充電問題一定會有一個能讓消費者滿意的答案。

5. 電動車不需要換電池可以嗎

如果電瓶有損壞或者到了使用壽命是需要更換新電池的。

電池都是有使用壽命的，目前市面上的電動車電池一般有兩種：鉛酸電池和鋰電池。

鉛酸電池壽命按照電池容量衰減到原容量的30%界定，一般的話應該是完全充放300次左右，壽命大概是一年半左右，如果騎行路程短的話，可以使用3年左右；

而鋰電池有著嚴格的充電次數，一般會在1000-1200次左右，壽命在3-5年。但鋰電池和鉛酸電池充電截然相反，需要用盡後再充電，電池長期不用時，需隔兩個月充飽一次，以防電池保護，並延長電池壽命。

建議使用具有充滿自斷電、定時斷電功能的智能充電樁充電，涓涓充電6-8個小時，環保又節能，可以延長電瓶的使用的壽命。

平時要多注意電瓶保養：

1、時間把控：新購買電池，首次使用充分充電後再使用，前3次充電每次不少於10小時，不超過12小時，之後每次充電6-10小時。另外，在根據季節變化，控制充電時長。春秋季：7-8小時；夏季：6-7小時；冬季：8-10小時

2、按時充電：每次使用時，請不要將電池電量用至最低，電量剩餘25%左右即可進行充電，養成及時充電的習慣，盡可能使電池電量處於飽滿狀態。

3、充電流程：充電時，先插電池，後插電源，充滿後先切斷電源，後拔電池插頭。

4、降溫充電：每次長途行駛之後不要立即充電，應先等電池冷卻10到30分鍾，後再進行充電，可以延長電池使用壽命。

5、預防虧電：長期不使用電動車時，電池應每月正常充電一次，嚴禁「虧電」長期存放。

6、配件原配：不要隨便更換充電器，盡量使用原配充電器，不要去掉控制器的限速，否則會降低電池的使用壽命。

7、定期檢測：當電池容量出現衰減時應到當地外務站進行檢驗，確定電池衰退是否屬於正常，必要時可以通過維護保養來改善電池工作狀態。

無論您購買什麼品牌的電動車電池，建議大家一定要注意保養電池，不要貪圖一時的輕松，讓電池受損。對您的電動車電池多注意維護保養，這樣電池會更加耐用，動力持久！

6. 如果新能源汽車免費更換電池，那麼它會賣的更好嗎

如果新能源汽車免費更換電池，那麼它會賣得更好嗎？

電動車和插電式混合動力汽車的價值是否真的很低？在這個階段，只能評估這么多，因為電動電池組的更換成本太高。以主流鎳 - 鈷的三維電池為例，平均價格達到約1.4k/1kwh；測試生命周期里程（NEDC標准）可以達到500公里的電動汽車，其電池組容量最長可達65kWh。然後更換一套電池（電池）將達到90,000多元，這會帶來什麼問題？

電池的壽命質量已經開始傳播，品牌是一個眾所周知的比亞迪。在這個品牌的影響下，還有其他企業在後期遵循鋰鐵磷酸鹽電池，並且有一個品牌的比亞迪電池或平台，如電力電池的核心保護電池可能成為行業標准。關於電動和可插拔汽車的比例不必擔心，實現合理的評估系統不會太長。

7. 讓人感到有些難以理解，電動汽車為什麼不使用換電池模式

電動汽車換電站並不是沒有，只是普及率比充電樁還要低的多，而且換電站短期內很難普及，原因有以下幾點：

1、電池供應商不同，電池技術水平不同。國內動力電池供應商以寧德時代出貨量最大，類型為鎳鈷錳電池；其次為比亞迪的鈷酸錳鋰電池，然後還有國軒、力神、比克等等品牌，電池類型也有不同。

2. 安全界定難度大

舉例來說，北汽新能源一座換電站的成本約為630萬元，其中建設換電站成本350萬元左右，換電站有28塊備用電池，每一塊成本在10萬元左右。對比超級充電站剛剛起步的時候，大概2012年，特斯拉一座充電站成本為25萬美元（約157萬）。

這個嘛我是外行，但是外行也想過這個問題，這個問題很好解釋，但是這個解釋必須有個截止時間，那麼從現在起到電動汽車可以換電瓶起為截止時間。

現在無論何種電池（電瓶）都有一個缺點，充電次數較低切充電次數能夠決定壽命，並且電池（電瓶）到底是剩下百分之20還是百分之40再充電（換電）並沒有一個統一說法。

第三電池（電瓶）技術參差不齊，誰家優,誰家略並沒有官方定義，如果更換電池（電瓶）必然影響到所有生產廠家研發的積極性，目前還只能等待充電更快,運行距離更遠,功率更大,質量更好,價格最低的時候也許會出現換電池（電瓶）的可能性了，但是真到那個時候可能就不需要換了。

科技永無止境，祝願科技研發人員早日實現共同心願！

8. 新能源電動汽車八年後，只能充電到百分之七十，不想換電池，車還能用嗎

可以用啊。

不過沒那麼好用了而已。

就像手機一樣，使用時間沒那麼久了。充電的頻次更高了。

9. 電動汽車到底能不能買有什麼優點和弊端

10. 電動車不需要換電池可以嗎

這個當然是不可以的，因為電池都是有壽命的，達到了壽命以後，必須要更換的，因為不更換騎不了