雲南的電動汽車補貼

⑴ 新能源汽車是如何補貼的，主要指純電動公交車大巴的補貼

新能源汽車是根據國家+地方政策進行補貼的，純電動公交車大巴的補貼按照標准執行對於純電動客車，每輛補助標准為30萬-80萬元不等。
在國家發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示範城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示範城市名單。寶工商城提示您，只有進入示範名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，並享受新能源汽車補貼。

享受國家新能源汽車補貼政策的城市：

北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉市、武漢市、襄陽市、長株潭地區、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市

河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)

浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍岩、寧德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)

廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

第二批能源汽車推廣城市名單：

沈陽，長春，哈爾濱，瀘州市，淄博市，臨沂市，濰坊市，聊城

內蒙古自治區城市群（呼和浩特市、包頭市）

江蘇省城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市）

貴州省城市群（貴陽市、遵義市、畢節市、安順市、六盤水市、黔東南州）

雲南省城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）

除了享受國家新能源汽車補貼政策外，很多城市為了推廣新能源汽車，紛紛出台地方補貼政策，也就是說可以獲得國家+地方雙重補貼。這些城市主要有：北京、上海、深圳、廣州、海口、天津、大連、蘇州、西安、武漢、湖南等。地方城市的補貼政策根據各地實際情況，略有不同。像北京地區按照國家標准1:1進行補貼，上海則對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。

⑵ 雲嶺大學生創業扶持資金申請審批表裡面的申請項目基本情況怎麼寫我是開電動車租車行的

根據你的條件和要求來填寫。
一、扶持項目
（一）無償資助
對在雲南省內高校就讀的畢業學年或畢業5年內、在我市創業的大學生個人或團隊經營實體，經項目評審後，給予3-5萬元一次性無償資助。無償資助作為創業項目經營性資金，主要用於房租、經營場所裝修、加盟、機器設備購置、采購貨品等方面的支出。

（二）場租補貼

對在雲南省內高校就讀生畢業學年或畢業一年內、在我市創業的大學生個人，未享受大學生創業園區孵化的經營實體，經審核，給予5000元的一次性場租補貼。

（三）網店補貼

對在雲南省內高校就讀的畢業學年或2014年後畢業、在我市創業的大學生個人或團隊，在電子商務網路平台上開展電子商務的經營形式（其所依託的電子商務網路平台企業應在商務部門公示的電子商務示範企業名單之內），持續經營半年以上，且月收入超過當地最低工資標准，無違法違規交易行為，經認定後，給予2000元的一次性網店補貼。

（四）二次貸款貼息

對經「貸免扶補」或小額擔保貸款政策扶持，穩定經營2年以上、帶動就業5人以上、償還貸款記錄良好、已還清全部貸款、並按期納稅的優秀大學生經營實體，通過項目評審後，金融機構再次給予2年期50萬元以內的貸款扶持，並按人民銀行公布的貸款基準利率的60%給予貼息。

二、項目申報

大學生創業無償資助、場租補貼、網店補貼項目申報材料包括：項目申請人的身份證、學歷證；創業項目工商營業執照、稅務登記證明或民辦非企業法人證明、經營場地證明（經營場地租賃合同或協議、自有住房房產證明等）；《雲嶺大學生創業扶持資金申請審批表>（附件1）。有關材料審閱原件後退回，留存復印件。

大學生創業無償資助還需提供：《雲嶺大學生創業扶持項目經營規劃書》（附件2）。

大學生創業網店補貼還需提供：申報前6個月的支付平台交易明細、收入證明、申報材料真實性承諾書。若項目申請者未辦理工商注冊，需提供創業項目「網店」網址注冊材料、網店登記注冊網頁截圖等相關材料。

大學生二次貸款貼息項目：申請者應按國家現行小額擔保貸款申請要求提交所需材料，同時還需提供經「貸免扶補」或小額擔保貸款政策扶持的首次創業貸款按期還款憑證和貸款結清證明、按期納稅憑證、帶動5人以上就業的勞動合同。

符合條件的創業大學生，於2016年2月18日前可到安寧市勞動就業服務局窗口申請。聯系電話：68687072

⑶ 哪些城市享受國家新能源汽車補貼政策

在國家發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示範城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示範城市名單。寶工商城提示您，只有進入示範名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，並享受新能源汽車補貼。

享受國家新能源汽車補貼政策的城市：

北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉市、武漢市、襄陽市、長株潭地區、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市

河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)

浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍岩、寧德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)

廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

第二批能源汽車推廣城市名單：

沈陽，長春，哈爾濱，瀘州市，淄博市，臨沂市，濰坊市，聊城

內蒙古自治區城市群（呼和浩特市、包頭市）

江蘇省城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市）

貴州省城市群（貴陽市、遵義市、畢節市、安順市、六盤水市、黔東南州）

雲南省城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）

除了享受國家新能源汽車補貼政策外，很多城市為了推廣新能源汽車，紛紛出台地方補貼政策，也就是說可以獲得國家+地方雙重補貼。這些城市主要有：北京、上海、深圳、廣州、海口、天津、大連、蘇州、西安、武漢、湖南等。地方城市的補貼政策根據各地實際情況，略有不同。像北京地區按照國家標准1:1進行補貼，上海則對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。

⑷ 8月新能源汽車政策：多方面對新能源汽車進行補貼

除雲南外，北京、河南、江西、廣州等地區也相繼推出了刺激汽車消費和加快新能源汽車推廣的補貼政策。新一輪政策的加碼支持有利於持續帶動汽車銷量，為廠家和經銷商消化庫存壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 剛剛出台的新能源汽車政策拜託各位大神

6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），同時出台《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法概要》（以下簡稱《暫行辦法》）。 《通知》明確，補貼資金撥付給汽車生產企業而非消費者，私人消費者或租賃企業可按扣除補貼後的價格購買新能源汽車。其中，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。 《通知》同時要求試點城市政府安排一定資金並出台相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。 地產調控為下半年密集出台新興產業扶持政策創造了空間。隨著6月1日新能源汽車補貼試點工作的正式實施，中國戰略性新興產業啟航；預計下半年相關扶持政策會密集出台，市場對於經濟轉型的關注會進一步加大。 此前，對節能與新能源汽車的財政補助主要針對公共服務領域。繼2009年1月選定北京、上海、重慶等13個城市在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用新能源汽車之後，財政部、科技部於2009年2月印發《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》，明確了實施細則。2009年12月又將節能與新能源汽車示範推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。 汽車生產商對政策反應謹慎。比亞迪新聞發言人王建均對媒體表示，補貼政策出台後，比亞迪不會對產能計劃再做調整，產量仍定為1000輛，今年還不打算大規模生產新能源汽車。奇瑞股份副總經歷袁濤也表示，並不會因為補貼政策改變自己項目的推進節奏。 《暫行辦法》規定，申請補助的汽車企業，其新能源汽車必須已納入《節能與新能源汽車示範推廣應用公車推薦車型目錄》。截至目前，國內共有43個廠商的一百餘種車型進入該目錄，其中乘用車有27款，其中純電動、燃料電池汽車佔比超過50%，分別屬於比亞迪、奇瑞汽車、一汽轎車、長安汽車、上海汽車等9家企業。 要了解更詳細的信息，建議你去西部石化網看看。 http://www.xbshw.com.cn/news/news_more-0_56.htm

⑹ 純電動公交車3萬公里補貼不足3萬公里分那些特殊情況給雲南新能源公交車2019年運營里程3萬公里，沒

摘要 運營補助是由運營企業自主申報，經主管部門審核通過後，將補貼資金直接發放到經營者指定賬戶。但是此前這一項補貼存在問題，交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心此前的調研發現，由於財政補貼撥付時間並不固定且普遍滯後，票款收入是公交企業唯一穩定的現金流來源。公交企業每月人員薪酬、燃料購置等支出相對剛性，日常現金流對於公交企業維持正常運轉至關重要。但受疫情影響，公交企業票款收入呈斷崖式下降，影響企業正常運轉。

⑺ 沒有中央政府補貼的新能源汽車下鄉，還能「持續」多久

據乘聯會最新統計數據顯示，今年1-11月全國乘用車市場累計零售1700.2萬輛，同比累計下降8.3%。受到今年春節偏早和疫情因素影響，零售累計下降也在情理之中。具體到眾車企的表現，呈現出一季度「停滯」，二季度「填坑」，三四季度逐步恢復正規，且均有不同程度的「爆發」式正增長。

拋開因客觀因素影響的上半年零售市場，從今年7月份開始一直截止到11月底，我國乘用車零售市場可謂表現不俗，取得了同比增加65萬輛的好成績。可如果要細究這65萬輛的增量提升，新能源汽車或當記首功。

特別是隨著今年7月開啟的「新能源汽車下鄉」活動持續釋放能量，為新能源汽車整體銷量，甚至整個汽車市場都注入了一股強勁的推動力。

不光是購車補貼問題，新能源汽車下鄉所帶來的一系列「配套」推進，也不是短期內就能解決的問題，或者說其必要性和急迫性，各地的情況均有不同。

就拿新能源汽車必需的充電樁等補能設施為例，充電難是目前國內大多城市所面臨的共同難題。據相關統計數據顯示，目前我國仍有超過300萬個充電樁缺口。

而充電難在四五線城市和鄉鎮市場，隨著新能源汽車的「急速」推進，問題將會更加嚴峻。

首先，農村充電設施網路建設，需獲得地方政府支持，通過財政補貼和政策優化，幫助建設充電樁的企業得到便利。

同時，通過市場化運作，建立農村專業充電服務機構，負責安裝、運營和保修，實行規模化、標准化、專業化的運營管理，提供精確定位、移動支付等服務，提高用戶的體驗。

這不光是拋給地方政府的難題，同時也是對於車企本身提出的一個重要課題。在農村市場，口碑效應其實比一二線城市更加重要，一旦充電設施跟不上，車輛維保問題解決不了，造成的負面效應將會快速傳播開來，對於後續再開展汽車下鄉將是巨大的挑戰。

目前，國家層面早已將充電樁納入了「新基建」，我國的新能源汽車補能產業或將迎來飛速的發展，但從布局先後來看，補能措施落實到農村還需要一段較長的時間。而車企的渠道下沉更是需要耗費巨大的人力物力財力，短期內很難匹配增量所需。

從參與下鄉的車型產品來看

難言符合「消費升級」所需

縱觀今年參與汽車下鄉的61款新能源車型，其中微型車、小型SUV和商用車這三類別車型占據了絕大多數。

據馬拉車市統計，三批次的微型車共有21款，小型SUV有14款，而商用車有11款。即便拋開商用車不談，僅微型車和小型SUV就占據了一半以上。

從具體產品屬性來看，續航里程普遍偏低是一大問題。61款車型中，續航里程低於400公里的車型就多達41款。其中還有3款車型續航里程低於200公里。

前文提到補能設施的滯後是農村市場新能源汽車普及的最大絆腳石，而此次下鄉的產品在續航里程上又無法解決人們的里程焦慮，這些在已購車主後續的用車生活中都將明顯地體現出來。

再看車輛安全性，最高配能提供全車6安全氣囊的車型僅有13款，佔比不到四分之一；35款車型僅配備ABS防抱死制動系統和EBD制動力分配系統這樣的基礎配置；能夠更進一步提供ESC車身穩定控制系統的車型有11款。

而能提供主動剎車和（或）車道偏離預警、車道保持等駕駛輔助功能的車型只有9款。

換言之，對於新能源汽車最基礎的兩大核心問題：續航和安全，此次參與汽車下鄉的車型很難說是具備了較高水平。

當這樣的基本訴求都不能滿足的情況下，農村消費者確實花錢嘗了鮮，實際使用過程中卻沒有得到明顯區別於之前交通工具所帶來的獲得感。

某種程度上來看，新能源汽車下鄉也就起到了讓當地消費者獲得了「消費嘗鮮」，而距離真正的「消費升級」尚有距離。

或許是此次的新能源汽車下鄉所取得銷量成績，受到了多方的認可相關部門也有意將其延續。

近日，商務部在舉行例行新聞發布會的時候，就曾提及下一步將繼續開展汽車下鄉等擴大汽車消費的實際行動，新能源汽車下鄉想必也包含其中。

馬曰：

從新能源汽車下鄉所帶來的實際增量來看，確實起到了明顯的效果。畢竟18萬輛的銷量成績擺在眼前。從車企參與的積極性來看，也確實將新能源汽車下鄉作為了重要的渠道補充。

但在18萬輛的銷量背後，其可持續性以及參與下鄉的車型本身產品力所帶來的購車獲得感等方面還存在不小的問題。這些亟待解決的問題和矛盾如果不能找到適當的解決辦法，效果越來越差也並非不可預見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 面對補貼退坡，新能源汽車地補該怎麼辦

據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年前5月，我國新能源汽車產銷均超過30萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%，和傳統燃油車銷量微增長形成鮮明對比，新能源汽車依舊保持了高增長態勢。可以確定的是，新能源汽車當下的大好形勢和國家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動力之一的新能源汽車補貼政策，更是功不可沒。中央、地方兩級政府直接將「真金白銀」送到消費者手中，極大地拉動了新能源汽車需求，成為了銷量增長的強效助推劑。

⑼ 運用財政補貼的相關理論分析政府為什麼要對新能源汽車進行補貼

2014年新能源汽車國家補貼政策

為加快新能源汽車產業發展，2013年9月，國家相關部門出台了《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續給予補貼。

解讀：

2014年新能源汽車補貼標准？按四部委2013年9月13日出台的政策，純電動乘用車等2014和2015年度的補助標准將在2013年標准基礎上下降10%和20%。但新標准調整為：2014年在2013年標准基礎上下降5%，2015年在2013年標准基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。

哪些新能源汽車有資格獲得新能源汽車補貼？首先明確的是不是所有的新能源車都可以獲得補貼，據《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中顯示，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中「符合要求」，是指新能源車輛需要進入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。

哪些城市可以獲得新能源汽車補貼？在國家發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示範城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示範城市名單。也就是說，只有進入示範名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，並享受補貼。目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區域名單，其中包括：北京、天津、重慶、上海、合肥、太原、鄭州、武漢、成都、海口、蘭州、西安、昆明、廣州、深圳、寧波、大連、青島、新鄉、襄陽、湖南、蕪湖、沈陽、長春、哈爾濱、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州，以及河北省、浙江省、福建省、廣東省、江西省、貴州省、雲南省和內蒙古幾個省的城市群。

2014年新能源汽車地方補貼政策
2014年5月19日起，上海、武漢、蘇州、西安、合肥等多個城市公布了新能源汽車推廣政策的鼓勵辦法或實施方案，補貼細則明確車型補貼范圍以及推廣方案。新能源汽車的大范圍應用正式拉開序幕。

理論上，可以獲得國家補貼的新能源車，也自然會得到地方政府補貼。但經過調查後發現，這種理論未必在哪裡都行得通。比如，在北京享受地方補貼的新能源車並不包括插電式混動車型，且只有進入北京市自己制定規則的《北京市示範應用新能源小客車生產企業和產品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受政府補貼。

⑽ 如何理解「《雲南省新能源汽車推廣應用省級補貼資金管理暫行辦法》(徵求意見稿)」里的25%

假設中央補貼4萬元，雲南省會再補貼1萬元，各市州根據自身財力情況制定政策進行補貼，補貼最高不能超過1萬元。也就是說，你買新能源車，沒有地方補貼的話，你能享受5萬元的補貼；有地方補貼的話，最多享受6萬元的補貼。