卡雷拉gt內飾

『壹』 保時捷GT9—R與卡雷拉GT相比哪個更好

卡雷拉GT跑的沒GT9快，但是GT9不耐用，真正好用的，開出去顯擺的還是買卡雷拉GT.而且有收藏價值

『貳』 為什麼保時捷卡雷拉GT價格那麼貴

關鍵在於少
物以稀為貴
本來這款車可能是保時捷的一款「超級」跑車
但因為美國的排放法律，所以保時捷放棄了繼續生產這款車的計劃
但那個時候，就已經有2000台左右已經售出的現車了。
停產之後，人們開始關注這款稀少的保時捷
間距超級小的離合，尖叫的排氣，不友好的操控，造就了這款保時捷的稀缺。
缺點也變優點了
事實上，這款卡雷拉GT也是我的夢想之車。
最新出的918就是這款車的現代化延續。

『叄』 保時捷卡雷拉GT和保時捷918哪個帥點啊~~~~ 急急急~~~如果你覺得還有更帥的車都介紹來

毫無爭議當然是918帥多了

不過我最喜歡的是911系列的Carrera4S

後置全驅385匹馬力+上PDK撥片的（幾乎用不上只是比按扭的好看點）

選裝配件我要陶瓷剎車桶型坐椅賽車起步不要兩個尾燈之間的紅條

引擎蓋我要換上sportclassic的屁股

車身漆要純白色內飾我要黑色

拆掉後排的板凳加上防滾架安全帶我要4點式的不要3點式的

剎車要往左移30厘米（我是左腳踩剎車的）

我要硬頂的不要敞棚和全景天窗的

不好意思我喜歡的這輛網頁上沒有的

因為是我自己喜歡的超強配製

Carrera4S我的最愛

額~~~原產的底盤設置已經足夠好了所以不用選裝系的運動調教底盤了

『肆』 保時捷卡雷拉GT實車 簡潔運動的設計

保時捷卡雷拉GT實車，採用黃色的外觀造型，前臉的造型簡潔又大氣，採用圓潤的前大燈以及簡潔的前臉造型。側面採用流暢平直的腰線，採用內凹的車身風格，五輻的輪轂很有運動感。尾部採用簡潔的風格，很有圓潤的運動感。內飾採用全黑的運動風格，很有簡潔的大氣感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 動靜皆不凡！深度解讀保時捷911 Carrera GT卡雷拉

大家好，我是@孫大誠。很久沒有發視頻內容了。這一次，來到了風水寶地——911論壇。 其實過去很長一段時間，我一直都非常關注911論壇，不僅是為了看各位911車主的生活，更因為這里幾乎已經成了最受追捧的二手車平台。各位想賣911的、想買911的雲集在此，常關注，無論什麼年份的都能有合適選擇。很好，真正的「沒有中間商賺差價」。哈哈！
最近，我一直有在體驗朋友的一輛車，而這款車也正是我長期以往都有在關注的。單寫一篇文章已經不足以表達我對它的熱愛了，也無法直觀地展現它的性能，所以今天咱們就以一期視頻來細品一下這輛傳奇神車——保時捷911！（本篇內容既有視頻版，也有圖文版，是不是要給我刷個666？[得意][得意]）
熟悉我的朋友（比如911論壇版主趙瑞院長）都知道，我個人對於911是有執念的。因為911既是一部有著厚重歷史的傳奇車型，也有著數十年如一日的經典外觀。歷久恆新，動靜皆不凡。 許多時候，它被看作是超級跑車的一個入門標准（參照主流的超跑俱樂部的入會標准，或按車身尺寸，或排量、馬力劃分均可）。最關鍵的是，在不同價位里，你都能找到一輛相對應的911。並且，它既經典又保值，所以它在我眼裡，看上去可能也不是那麼的遙不可及。
還是有必要來普及一下，991是保時捷911的底盤代號。.1 .2指的是中期改款前和中期改款後，兩者之間除了外觀內飾的變化外，最重要的是動力部分由自然吸氣換成了3.0T的渦輪增壓。在此之前的911，渦輪可是很吝嗇的，作為車系頂配的turbo系列才獨享。而如今，全系配渦輪的做法，的確可以被看作是一種配置下放，或者說是對市場競爭的妥協吧。
換裝了渦輪增壓發動機之後呢，它在動力上的提升是很明顯的，相較於老款車型增加了20馬力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370馬力和450牛·米的動力輸出。相信有很多人與我一樣，不是特別敏感動力數據上的提升，因為畢竟沒有那麼多的機會去體驗它在極限狀態下的操控感和加速性。那麼，我們還是來看看991.2和991.1在外觀上有什麼區別？
991.2相比991.1在外觀上變化不多，最大的區別是前臉的保險杠這一部分，991.2變成了倒梯形，而991.1是一個上窄下寬的正梯形。然後就是車尾部分，因為911是後置發動機的，所以它的進氣口也進行了升級。從原來的橫條變成了現在的梳子樣式的格柵。而最新款的992就很好區分了，它的尾燈變成了貫穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一樣。對，貫穿式的尾燈是保時捷最新的家族式設計。
相比於外觀，在內飾上則是很容易區分了。方向盤的樣式，很容易表明這是一台渦輪增壓版本的911。眾所周知，保時捷的選裝是非常豐富且昂貴的。而保時捷選裝的三大亮點：紅內、SportChrono組件、運動排氣。紅內飾比較符合這個時代的審美，但我個人更喜歡藍色的內飾。然後標志的SC組件，開關也從地台挪到了方向盤上。
像這些SC組件，在這輛車上都有選配，所以當年的落地價也是達到了近160萬。如今我這位朋友把它的愛車升級成了一個全段的Fi排氣，四條半熱熔的輪胎（此刻沒有裝配在車上，但有圖有真相），以及一套XPEL LUX的隱形車衣。包括選裝、包括後期的加裝，也會影響著一輛車的價值。特別像是911這種「大車」，漆面和內飾的磨損程度在賣車時會直接影響車價高低。
前面我們說了，你可能對一輛911的動力並不是那麼的看重、你平時也沒那麼多機會去下賽道，那麼911日常代步完全沒有問題！現在我們就回歸到生活中，體驗一下它日常開起來的感覺，到底是怎麼樣的？
其實，保時捷的車在我看來，Boxster也好、911也好，我們應該看重的並不是它極限的性能，而是這種平易近人的操控樂趣。為什麼說平易近人呢？因為，保時捷的車上手其實很容易，對於駕駛技術的要求也沒那麼苛刻。比如我們帶著方向來大油門加速，它是會產生一絲甩位，但過後就會立馬拉回來。它並不會像M或者AMG那樣，需要一些駕駛基礎才能玩得有趣。換句話說，駕駛一輛911的時候，你可以更放心也可以更大膽一些。
在彎道里，體會最深的就是它的循跡性，整個車殼、到車輪、到方向盤，就好像是連在一起，它們是一個整體，沒有什麼虛位。跑起來的時候，你會感覺，這條路、這輛車，都是被你牢牢地掌握著。911的重心非常低，低到我感覺它好像是一隻四隻腳粘在地上的蛤蟆！而這個桶形座椅又會把你緊緊地包裹住，不會讓你的身體發生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈彎就劈彎、想回火就回火……給我一輛911，再給我一段山路，我想，我能玩上一整天！
包括911，也包括所有的保時捷，對於「運動」的詮釋，沒有哪一個品牌會比它更到位了。想要真正做到收放自如、從容不迫，這不是一件容易的事。在下不才，最近幾年也體驗了不少跑車了。有的性能強悍、有的操控純粹，有的追求極致、也有的只為賽道而生，卻從沒有一輛跑車可以做到如911這般「均衡」。而這正是911車系的精髓和歷史沉澱的體現，也是保時捷品牌的價值和魅力所在吧。
其實，我在路試的階段里，並沒有刻意去說它的推背感和加速啊動力啊這些。370匹馬力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保時捷一向對於數據的公布是比較保守，就我個人而言，感覺3.0T的991.2並不輸991.1的卡雷拉S。（此處@日產戰神GT-R[白眼]）
這么說吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，並且足以令你副駕上的美女分泌荷爾蒙的。哦對，它還有著一個神奇的變速箱，叫做「彈不壞」的PDK。所以，面對著911再去說動力好像沒太有意義，真正的跑車，從不以單一的加速來定義的（再次@日產戰神GT-R[白眼]）。況且，911還有多重選擇，後驅、四驅、快、更快、更更快……
關注911這么久了，最深的一個體會便是，它很經典、它很有趣，每一代的它，都會讓你有很好的獲得感。但是，不得不承認，這山望著那山高、一代更比一代強。這輛2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手車最低價也要趕上一輛全新的賓士S級了。開著一輛賓士S級固然有氣場，但你確定要在尚有一絲激情的年紀里去做一名安逸的「司機」？還是選擇做一回自己？
由於拍攝視頻佔用了大量時間，因此圖片不夠豐富，更多直觀感受還是看視頻吧。[勝利][勝利]

『陸』 保時捷卡雷拉GT實車 簡潔運動的氣場

保時捷卡雷拉GT實車，前臉採用很簡潔的造型以及很有立體感的線條，採用飽滿的前大燈設計，側面採用流暢又圓潤的腰線造型，很有硬朗的運動感，採用內凹的車身設計以及運動的側進氣口，五輻的輪轂很有運動感，座艙後方隆起的設計非常有運動感。尾部採用飽滿簡潔的造型，尾燈的造型很硬朗。內飾中控採用環抱式的設計，懸浮的中控很有運動感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 哪輛車害死了保羅沃克

保時捷中的.Porsche Carrera GT