2011款房車

A. 2011款福特e350房車的車載蘋果操控器在那買

就在蘋果服務店購買就可以了呀。
我們都是在電器城購買，然後安裝到房車的。

B. 2011款福特e350房車燈光和開關控制器在哪

在駕駛台的左邊。

C. 原裝進口2011款福特房車後邊音響怎麼開

原裝進口的2011款福特房車，後邊的音響要打開的話，其實你直接可以在車前面的那個音箱的控制器上面，直接可以把那個音響的聲音打開了。

D. 比上次更有趣 2011款奧迪A8L試駕補遺篇

4.2版本試駕感受 2010年7月，我飛往德國慕尼黑，帶回了新一代 奧迪A8L （ 查成交價 | 車型詳解 ）的海外試駕報告。之後總覺得有一些缺點，就是玩得不夠開心。奧迪最初的全球媒體試駕之旅從德國慕尼黑出發向南，每天往返奧地利薩爾茨堡一次。當時的試駕報告中提到，德奧之間的試駕往返行程以高速公路巡航為主，平緩的鄉村山路為輔，駕駛挑戰並不困難。除了回德國慕尼黑的行程，原廠還安排司機在酒店接送，讓來自世界各地的媒體可以放鬆心情，體驗A8L後座乘坐。

★注:本文整理自U型車作者:高英凱攝影:徐景欣

從豪華旗艦房車A8L來看，強調乘坐舒適性和座艙功能的體驗是合理的，測試之旅偏向於乘坐。然而，對一輛車的完整理解仍然需要更多的駕駛經驗才能完整。如今，隨著奧迪A8L在台灣省正式上市，再次見面的機會終於來了。現在你已經回到了家鄉，段國武高速和易貝山路往返易貝的駕駛體驗可以看作是A8L海外試駕所報駕駛體驗的補遺。● 4.2V8 FSI將首次亮相，並巡遊全國第五高速公路。

上次在德國試駕之旅，我一下子體驗了奧迪A8L 3.0 V6 TFSI、4.2 V8 FSI、6.3 W12 FSI三個動力版本。至於台省，我先介紹了奧迪A8L 3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI三個動力版本。台省奧迪准備了兩款4.2 V8 FSI和3.0 V6 TFSI車型進行媒體試駕。路線安排是從新沂區出發後，走新沂高速與郭3高速會合後換乘郭5高速從台北試駕至依蘭礁溪。經過協調和安排，我們將先駕駛更高級的4.2 V8 FSI到依蘭礁溪，然後在返程途中換乘3.0 V6 TFSI。

在之前往返於德國慕尼黑奧地利薩爾茨堡的海外試駕經歷中，我對這一代A8L在高速巡航中的從容表現有了相當完整和深刻的認識。另一方面，關於5號國道的限速，限速為雪山隧道北出口以北80公里，雪山隧道北出口以南90公里，雪山隧道全程80公里。說實話，相對於德國高速公路限速頻繁提高到120公里/小時、130公里/小時，甚至無限速的交通環境，台灣省的「高速公路」對於A8L 4.2 V8 FSI來說只能算是一個小小的考驗和小小的沉迷。

話雖如此，在台灣省的道路環境下再次體驗A8L還是有意義的。畢竟這才是台灣省車主每天用車的真實環境，而這一次，異地重聚的A8L 4.2 V8 FSI依然勝任。在新沂路內以50公里/小時左右的正常速度行駛時，並入高架大右轉進入新沂高速。即使是舒適模式下的A8L 4.2 V8，也沒有懸架足夠柔軟讓你移動側壓身體來對抗側傾的尷尬情況。相反，一群人卻很安心，坐在駕駛座上等待右轉結束。

然後，5號國道新沂高速、彭山、雪山隧道兩條隧道，水泥混凝土路面略厚的水平條紋，隧道內汽車聲音的共振，甚至高架道路伸縮縫的設計，都讓很多汽車在通過該路段時無法達到駕駛艙的安靜性能和底盤懸掛的穩定性能。在這個層面上，奧迪品牌的旗艦房車A8L並沒有讓人失望。底盤很輕地承受了路面的震動。即使在路面略顯粗糙、輪胎滾動噪音和交通回聲的隧道環境中，也能從車外有效阻擋，保持車內一定程度的舒適和寧靜。搭載4.2 V8 FSI自然吸氣發動機，中低速巡航時都能聽到低噪音的運轉聲。

在A8L 4.2 V8 FSI，5號國道從台北到宜蘭的旅程也讓我對A8L這款8速自動手動變速箱有了更深的了解。在全球雙離合器變速箱的大趨勢下，傳統自動變速箱的成熟技術其實也有一些不容忽視的進步，包括雷克薩斯、寶馬、奧迪的8速自動變速箱系統，都將變速箱升級到了更多擋位，以換取更好的變速箱響應和節能水平。

這款搭載在A8L車系中的8速Tiptronic自動手動變速箱，就是這種趨勢下的科技產物。獨特的遊艇動力控制桿狀變速桿和鋁合金混合皮革塗層材料，無論是視覺還是操作觸感都特別有科技感。另外，有了電子線傳動技術，操作變速箱時有一點力反饋的特殊感覺，不再是過去換擋時齒輪機構的阻力反饋感覺。在實際的傳動反應中，這款變速箱也值得稱贊。與3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI發動機相對應，台省路段的動力傳遞反應處理得相當細膩。

不僅是輕踩油門做直線加速，重踩油門幾乎察覺不到多擋連續上下移動，甚至在加速沖刺時，一口氣四五擋的靈敏反應和傳動流暢度都給人留下了積極的評價。根據原廠提供的信息，這款變速箱甚至可以支持8擋到2擋或7擋到1擋在激烈條件下的大行程停車運動。在國道上勻速巡航時，可以利用更大的高擋優勢，降低巡航速度的節能效果和發動機運轉的靜音效果都相當符合A8L強調舒適性的變速箱設置。
3.0版本試駕感受
●3.0V6 TFSI驅動易貝公路， Quattro 四驅享有盛譽。

不同於海外試駕經驗更豐富的高速公路和平坦道路，回到台灣省自行試駕安排的優勢之一是更具靈活性和自主性。所以我們決定做一個離開車隊的「叛逆」試駕者，暫時改變台灣省奧迪建議的試駕路線，沿著5號國道返回台北，換手從蕉溪開A8L 3.0 V6 TFSI，然後選擇走9號線的易貝公路，完全更舒適更穩定。告別有趣但不足的高速公路體驗。來到段山路，試駕新一代A8車系與奧迪品牌Quattro的結合。實際表現如何？

說實話，當你在筆直的高速路段駕駛A8L時，在不同的動態模式下都能感受到更加敏捷的油門響應、發動機待機提速以及更加直接的換擋動作；但是轉向和底盤懸架的區別最多就是變道的轉向動作，可以稍微體驗一下模式切換帶來的底盤調性的變化。大多數情況下，無法完全區分舒適性和運動雙極模式的區別，高速行駛的A8L依然呈現出舒適穩健的道路調性。

然而，這一次不同了。使用一組直角彎道，以60 km/h的同速切入彎道，這款奧迪Drive Select可調車身動力系統的差異，車內駕駛員和車外攝影師都能清晰感受到！

在舒適模式和運動模式之間切換後，方向盤一下子感受到的輔助力明顯不同，舒適模式下的輕手變成了重手，提供了更適合密集轉向控制的方向反饋感。此外，最大18Bar高壓調節5.8升空氣槽的奧迪主動氣動懸架組，不僅將懸架高度降低了10mm，還通過增壓設置了更堅韌、更具支撐性的氣動懸架。車身側傾幅度減小，底盤反饋更直接，駕駛信心更高。至於車身動力系統的自動模式，整體感覺接近舒適模式，這也反映出品牌豪華旗艦A8L是產品設定的重點。

雖然排氣量遠小於自然進氣的4.2 V8，但由雙螺桿轉子增壓的3.0 V6 TFSI在2500 rpm時仍能產生42.8 kg/m的峰值扭矩。這款增壓發動機在D擋模式下，當天從礁石流出發9轉18轉時，只需輕輕踩下油門，無需刻意破壞2500轉以上的轉速，就能擁有輕快的爬坡性能。對於大型房車A8L，那麼，隨時測試熱血沖刺的反應。剛切換到S擋或者運動模式，3.0 V6 TSFI的運行反應就變得活潑熱情起來。憑借8速變速箱的多擋優勢，全速沖刺時，從2000 rpm快速爬升到5000 rpm，來回沖刺。雖然增壓扭矩峰值在2500 rpm，但發動機在2000 rpm左右實際上有明顯的扭矩釋放，接近3000 rpm。

向下沖刺幾個彎道後，A8L會讓人捨不得放開油門， 奧迪Quattro 四驅系統一次次跑出來的平穩追蹤，以及車頭敏捷的轉向響應，讓A8L的高速過彎不是大扭矩前方行駛時對轉向不足的恐懼，也不是大扭矩後方行駛時的最佳轉向過度反應，只需重點協調油門幅度即可。雖然Quattro的操作難度較低，但它並不挑戰過度或轉向過度的不羈怪物。但可靠的是，大多數人都能輕松上手，發揮出百分之幾的高速轉彎能力，這也是Quattro系統最大的魅力。

可以說，ASF高剛性鋁合金車身，加上採用相同輕量化鋁合金材料的前五連桿後梯形連桿懸架系統，自然將車身和懸架的技術水平與奧迪的造車技術相結合。但是，為了讓這款A8L 3.0 V6 TFSI在路段上充分發揮底盤的運動潛力，我們還是要依靠品牌成熟的Quattro四驅系統，配合既能打造舒適騎行調性，又能適度加強的氣壓懸掛系統，讓這款車身尺寸為5267mm的長軸旗艦也能在蜿蜒的易貝公路上使用， 以至於人們捨不得放開帶油門的quattro底盤的高極限值，跑出去又不失普通中大型房車的轉彎敏捷性。

最後，從某種程度上來說，還是覺得有點未完成，和上次開S4 Avant時的惆悵一模一樣，因為被列為A8L選裝項，動力轉向電子轉向系統，可動態調節轉向器傳動比，Sport Diffenrtial限滑差速器，台灣省A8L車主需要額外支付選裝項。查詢台灣省奧迪，電子轉向系統選裝價格10萬元，運動限滑差速器選裝價格9元。

還記得上一次海外試駕媒體發布會現場，原廠特別展示了Sport Diffenrtial限滑差速器的機械透視組，顯示是用後差速器連接左右後輪的傳動軸，每種情況下放一套離合器，通過離合器片的嚙合傳遞單個後輪更多的扭矩輸出， 從而當車輛轉彎時，施加更多的轉彎後輪扭矩，並產生類似於後輪驅動轉向過度的特性。 但它可以避免傳統後輪驅動不可避免的動力損失和後輪扭轉帶來的損傷的動態穩定性，成為Quattro四輪驅動系統的智能選擇，具有跟蹤穩定、轉向靈活、操控樂趣。●動態駕駛補遺，大團圓結局。相信很多人對上一代奧迪A8L加盟《危及生命的快車》電影時誇張的賽車追橋段，驚險刺激的飛車脫困，牢不可破的牆繪印象深刻。但是，現實中，不要傻到把電影的特效當回事，還要嘗試挑戰牆飛！

今天親身來趟國道5號台北宜蘭巡航，再由北宜公路激駕返回台北，A8L證明自己擔綱旗艦的本錢，不僅能讓後座大老闆們輕松悠閑移動兩地，若想趕趟山路或者來場熱血操控，A8L也能隨時奉陪。這一天，往返台北宜蘭後，也讓延續海外試駕的A8L動態操駕，補遺篇，有了美好的結局。 @2019

E. 賓士房車 2011款缺點

優點：平整的柏油路面上，噪音是在可以接受的范圍，畢竟這車要想靜旎無聲，應該是相當困難的缺點：方向盤雖然做工比較細致，沒有毛邊，但是摩擦力不足。有時候心裡會有點毛毛的感覺。外觀：中網和頭燈都與賓士新款的轎車很相似，引入轎車上的設計元素能使原來印象中笨重的商務車顯得更加時尚動感內飾：雖然威霆的中控檯布局跟維雅諾的差不多，但用料上的差距還是很直接地反映出定位上的差距，但造工還是同樣的出色。空間：在眾多的MPV商務車型中來說，威霆的空間8座比較中規中矩，行李艙空間也很大配置：都是可靠的配置，相比電動啦，記憶啦，我總覺得簡單的就行了。簡約風格是賓士一直以來的路線嘛動力：唯雅諾裝備的是2.5L排量V6汽油發動機，來自賓士E級轎車，不再提供柴油版發動機，最大功率為140kw5600rpm操控：威霆車重2噸多，提速比唯雅諾更加平緩，甚至讓人有點急。加上四輪獨立懸掛，路面的顛簸都被徹底過濾掉。油耗：油耗比較高，高速80KM開下來大概14個多一點，城裡就不談了，估計20幾個以上。舒適：前懸為麥弗遜獨立懸掛，後懸採用半拖拽式獨立懸掛。有別於常見的整體橋式後懸掛，唯雅諾的獨立後懸掛大大提升了車輛的舒適性。

F. 2011款福特e350房車操作功能介紹

這個要看需求的，gmc全是商務房車，賓士房車有家庭房車與商務房車，福特房車以家庭房車最好，然後根據自己的預算和要求進行選擇 賓士房車推薦九華賓士房車，gmc房車推薦中美世家，福特房車推薦傑克。 祝您早日買到喜歡的車子

G. 風駿房車 2.8L CC5033XLJ 2011 款怎麼樣

長城風駿房車首次亮相是在今年的北京車展上,作為中國最受關注也最受歡迎的房車之一,2012款風駿甫一亮相,便引來了無數關注.長城房車銷售總監劉玉蛟透露,該款房車將於今年8月在第五屆北京國際房車露營展上正式上市.
本期評測,21RV將為大家全面、深入地剖析這款不太一樣的風駿房車.

從03款C11、C12房車到最新的2012款風駿,但從外型就可以看得出,長城房車在一步步向上走.

彪悍的風駿底盤
2012款風駿房車與老風駿大有不同,這款房車採用的風駿底盤乃是長城公司出口英國的風駿皮卡底盤,並不在國內銷售.據說這款底盤十分給力,在下面我們一起來看看到底有多厲害!

給力的綠靜2.0T
2012款採用長城自主研發的綠靜2.0T柴油發動機,擁有渦輪增壓和中冷,動力十分強勁!
綠靜2.0T擁有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩,可以說是國內動力最強勁的柴油發動機,據了解,綠靜2.0T最大功率達到110kw／4000rpm,在1800-2800轉時可以爆發出310Nm的強大扭矩,相當於3.0L汽油機型.

四驅的誘惑
玩房車的人幾乎沒有不四處亂跑的,因此走爛路是不可避免的.新風駿擁有高速四驅和低速四驅,再加上195mm的離地間隙,只要不是太過於陡峭和坑窪的路,都沒有問題.
同時,還擁有ABS和EBD兩大制動系統,提供了駕駛的安全和操控力.

為了測試新風駿的實際駕駛性能,我們特意駕駛著它跑了一圈白洋淀,在林間小路上實際測試了一把.

H. 2011款凱美瑞可以改裝成房車嗎

凱美瑞改成房車？你絕對是個天才，我想問一句你是想在車後面拖個車廂么？

I. 2011款GMC商務之星房車身側有個攝像頭，有什麼用的

那是全景攝像頭，可以用來轉彎用的。望採納！謝謝！！！

J. GMC 2011款商務之星房車身旁有個攝像頭是做什麼用的

攝像頭是用於監測，方便駕駛員轉彎用的！