crh380b內飾

Ⅰ 福廈高鐵用什麼動車組

應該是CRH2,它是CRH1的升級版,應用於時速250公里高鐵,如福廈鐵路,而CRH3則應用於時速350公里的高鐵上的

Ⅱ 關於CRH和諧號動車組列車的問題！

這個都是北車產的，內部構造難以辨認，CRH380C我也只是見過外面，沒到裡面去看看。京滬高鐵目前大約25對CRH380C

造高鐵的目前有南車集團和北車集團，包括地鐵也是他們生產的。哪家工廠生產什麼型號的車，也是鐵道部說了算，其中一點是為了平衡南北地區就業。南車大約9萬員工，北車大約10萬員工。

Ⅲ 如何區分CRH380 ABCD四個型號

最直觀的方式就是看車頭可以區分。

Ⅳ G1842次列車是CRH幾系

經查詢，G1842次列車是CRH380B型重聯，是由濟南鐵路局客運段開行並檢修和維護。


根據12306官網查詢信息顯示，G1842次列車始發站青島北站，始發時間06：29，終到站蘭州西站，時間是19：01，全程運行歷時12小時32分鍾。

二等座票價829.5元，一等座票價1319元，商務座2558元。

途中經停21座車站，分別是：

濰坊，淄博，濟南，濟南西。禹城東，德州東，衡水北，石家莊，邢台東，邯鄲東，安陽東，鄭州東，洛陽龍門，三門峽南，華山北，西安北，岐山，寶雞南，天水南，秦安，定西北。


另外從青島每天開往蘭州的火車除了G1842次列外，還有一趟高鐵G2094次和2趟普客（k1026次和z272次），具體時刻如下：

1，G2094次列車，青島北10：25/蘭州西22：42；

2，k1026次列車，青島北10：47/蘭州次日15：57；

3，z272次列車，青島13：44/蘭州次日14：39。

Ⅳ CRH380A餐車廚房設備包括哪些

將四款車按照時代進行劃分，CRH380A與CRH380B為同一時代的產物，CR400AF與CR400BF為同一時代的產物，其中CRH380A衍生出了CR400AF，CRH380B衍生出了CR400BF。下面的內容先從前兩者說起。

由於本人並非相關專業人士，只能就自己所了解的部分進行闡述，難免存在遺漏與錯誤，懇請指正與補充。

CRH380A產於青島四方，基於以日本進口的E2-1000為原型的CRH2系列進行自主創新與優化，包括但不限於通過風洞試驗改善頭型、改變動拖比等，使得其相對於原先的CRH2系列能夠更加輕松地駕馭持續380km/h的運營速度，試驗速度更是達到了486.1km/h。

CRH380A在復興號系列下線之前一直是中國高速動車組的「網紅」與顏值擔當，直到現在仍然被不少人予以好評，除了美觀的外形以外，其高比例的動拖比也是很多人所欣賞的一方面，這也是，包括CR400在內其他車型所不具有的（8編組6M2T，16編組14M2T，M為動力車，T為拖車，CRH380A的拖車為首尾兩節，其餘均為動力車），高比例的動拖比可以使得其在軌道上的粘著力更高，繼而可以安全、平穩地高速運行。

二階段CR400BF，天花板加裝條形燈帶

CR400BF上同樣存在面壁座，上圖中即可發現，同時相對於CR400AF而言，長客產的CR400BF已基本實現國產化，但唐廠所產（即CR400BF-3×××、CR400BF-A-3×××）轉向架等核心部件依然依靠進口，只是說其國產化率相對於此前的CRH380B有了提高，但依然存在進口部分，所以這也是為什麼唐廠產的CR400BF系列不擔當進港車次的一個原因——會涉及有關知識產權糾紛。

總體來說，無論是CRH380還是CR400系列，都代表了我國高速動車組的先進水平，也是我國高速動車組對不同國家、不同型號原型車的引入、學習、消化吸收、創新、自主研發過程的見證，每種型號動車組列車都有自己的閃光點/特點與不足，這就需要大家辯證、理性得看待，同時也希望廠商能夠結合各種類型車的特點，同時留意各型號車需要的地方（比如部分車的面壁情況）在以後的設計中盡可能地對其進行優化，繼而在各方面得到進一步提升，同時也衷心祝願後期下線的動車組有更加優異的表現。