拖掛房車48V布線圖視頻
Ⅰ 11.20上海房車展：舜宇V90 C型大額頭房車，48V電路系統，32.8W起
第十三屆上海國際房車露營博覽會作為2020年壓軸大展，將於11月20-23日在上海虹橋·國家會展中心舉辦，數百家房車品牌將攜近千款房車而來，新車首發特惠優價讓人期待！今天小編就來為大家介紹一款來自舜宇房車旗下新品-V90C型大額頭房車，上下床+L型卡座的布局配置，整體空間感十分不錯。
水電方面，舜宇V90C型房車配有3000W充逆變一體機、48V100AH鋰電和300L清水箱，灰水箱雖然沒有明確的數值，但也不會太小，至於售價，官方給出的指導價為32.8W起。
展會小貼士
展會：第十三屆上海國際房車露營博覽會
時間：2020年11月20-23日
地點：上海國家會展中心
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 拖掛式房車駕駛技巧
隨著人們經濟和生活水平的提高，房車也逐漸的走入了大家的生活 當中。當周末和假期來臨的時候，人們開著房車遠離塵囂，去享受靜謐清新的戶外空氣已經成為新型的休閑方式。對大多數人來說，房車依然披著神秘的面紗，它不 同於普通的汽車。同樣，擁有房車後怎樣駕駛房車也是人們關注的問題。今天就為您簡單介紹一些基本的拖掛式房車的駕駛知識，便於您更進一步的了解房車，走近 房車。
如果您是房車駕駛的新手，最好在正式上路之前進行多次練習。大多數經驗豐富的房車駕駛員建議新手選挑選一塊較大的空地並且設置一些錐形交通路標去練習房 車的轉向和倒車。在沒有足夠的駕車經驗之前，不允許任何人乘坐新手駕駛的拖掛式房車，同時，在駕駛房車出去旅行之前，要記得去查詢路線，清楚橋梁和隧道的 限制條件。在這里要注意：一定要選用房車製造商推薦的拖鉤進行拖掛操作，選擇適中的'速度駕駛房車，這樣可以減小房車的張力，為新手提供更多的安全保障。
當房車發生搖晃等不穩定的行駛狀態多半是因為駕駛速度太快，在房車駕駛過程中盡量避免緊急停車，這樣會導致房車的側滑或折裂。同樣，也需要牢記避免緊急 轉向，這會導致房車側向力過大導致房車出現危險。五輪房車雖然受側向力的影響較小，但為了駕駛安全仍然需要注意此問題。
當遇到鐵道，壕溝或者顛簸難行的路時應盡量放慢車速，保障駕駛安全，遇到轉彎處或角落轉彎時轉彎的力度要稍微大些，因為拖掛式房車的轉彎需要較大角度。 停車的問題也同樣不容忽視。當停車的時候最好車外有人可以給你提供指導。抓住手剎移至停車檔，然後腳離開剎車踏板，遵循這個停車順序對駕駛房車非常重要。 同時，將拖掛式旅行車或五輪車從拖鉤處移下之前，請抬起位於車後面的支架以避免受傷。如果有必要，換至低檔以改善加速度或是維持速度。當駕駛房車通過較窄 的道路時，注意千萬不要開進(公路邊的)軟質路肩區域，這會導致房車失去控制。
另外，在房車上下坡的時候同時需要注意。當駕駛房車下坡的時候，調低速檔去協助制動並且在爬山的時候增加動力。當遇到較長的下坡時，需要時刻控制好剎車 的速度。千萬不要放開剎車痕長時間，這樣會導致剎車部件過熱。一些拖掛式房車自身帶有特別的標准化傳輸裝置模式，建議一定要採用製造商推薦的拖掛模式。 以上就是旅行房車駕駛安全小提示，希望能給旅途中的人帶來一些幫助。
Ⅲ 為什麼拖掛房車不直接安裝48V直流空調,而要安家用變頻空調
房車專用空調也是220V的。空調電瓶帶不動的。房車出去玩，去專門的房車露營，是可以接220的電的。
不是是露營地，車子另外有發電機發電，發的電也是220V。
空調不是靠車子的動力開啟。特別是拖掛式的。
Ⅳ 轎車怎麼拖掛房車
理論上不可以。一般的家庭轎車動力不足。
大多使用的SUV做牽引車。
從法規上好像用什麼車拖也要進行登記。
Ⅳ 看了很多房車用12V系統用電很焦慮，那怎樣配置48V的系統，好在哪
如果有用電焦慮症，那麼單純的增加電池容量即可。更大容量的電池，可以儲存更多的電量。如果對功率有需求，需要使用大功率電器，例如熱水壺、電磁爐、空調等，那麼48V供電系統可以滿足大功率輸出的需求。
傳統的房車配備的都是12V供電系統，簡單、穩定。但是面對大功率電器則有些吃力。12V需要逆變才可以使用家用電器。功率等同的情況下，電壓越低電流越大，功率＝電壓×電流。因此12V逆變使用時，電池供電電流比較大。以1000w的開水壺為例，就可以算出電池端的電流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的電器時，電池端電流已經達到80安，同理使用2000w的電器時，電池端電流高達160A。而電池大電流放電，也會影響放電容量，放電電流越大，電池放電容量也越小。
過高的電流，不僅對導線要求高，起碼配備16mm²的銅線，而且各個部位連接器件要求也比較高，接線端子不合格、接觸不良，都會因為電流過大導致發熱，有一定的隱患、維護也麻煩。而且低電壓逆變效率也不如高電壓效率高，12V逆變器效率是不如48V逆變器效率高的的。因此48V系統，對大功率電池支持的更好一些。配置48V供電系統後，首先不需要16mm²的銅線，導線截面積可以降低一半，連接器件也不需要大電流器件，而逆變器的逆變效率更高。
改48V系統供電也很容易，電池大多數都選用48V鋰電。這裡面以鐵鋰電池為佳，更耐用一些。鋰電池容量密度高，電池體積小、重量輕。有了電池以後還要准備48V供電的逆變器，原車很多電器是12V供電的，那麼還需要一塊48Vto12V的降壓板，可以把48V降壓到12V，專門供12V原車電器使用。而220V供電則由48V逆變器使用，可以選用集逆變/充電一體的逆變器。可以逆變，也可以在有市電的情況下為鋰電池充電。
行車充電，則可以選擇升壓板，可以把12V升至為48V為鋰電充電。有集升壓與充電功能與一體的鋰電專用升壓板，可以從電瓶隔離器除取電，行車時主電瓶電壓上升到13.6-13.8V時，隔離器會把副電瓶投入，與主電瓶並聯。而不用12V副電瓶以後，可以在隔離器副電瓶處取電，為升壓充電板提供電源，實現行車充電。
目前世面很多48V鋰電均為民間高手開發，壽命與穩定性不得而知。而且鋰電池有一定的風險，那就是熱失控。鋰電池對充放電要求很高，如果保護電路失效那麼就有自燃的風險。為了降低風險，可以選用大廠的鋰電池組，目前沒有電池廠家開發房車專用的48V電池組。但是有一種通信基站專用的48V鋰電池組完全可以放在房車上使用，例如比亞迪的基站鋰電池，48V50Ah，售價不會超過2500元。
不知題主說的房車用12v系統存在的焦慮是什麼，個人分析應該不外乎兩點：一是電量不夠用，二是認為12v系統使用大功率電器時電流大存在安全隱患以及逆變器效率低的問題。
對於第一個問題，解決方法不在於選擇12v還是48伏系統，而是要加大車載電瓶容量，同時增加房車的供電方式，比如電瓶選擇安全性高、容量大、重量輕的磷酸鐵鋰電池組，並採用多個電池並聯的方式供電（後邊會說明理由）；供電方式上，採用行車充電、太陽能發電、購買充電樁轉換器接充電樁供電、配置汽油靜音發電機，甚至增加風力發電等多種方式增強房車的供電補給能力，就可以解決電量焦慮問題。
對於第二個問題，12v系統使用大功率電器電流大存在安全隱患的問題，只要合理配置電池和供電線路，也是完全可以解決的。說明如下：
房車在使用最常用的12v供電模式情況下，工作電流大一般是使用大功率逆變器和大功率生活電器時出現，如使用逆變器帶電磁爐、空調、熱水器、電飯鍋等等，在12v電壓下，額定功率3000瓦的逆變器低壓輸入端的電流最大可以達到250-270安（考慮損耗因素），這對線路的承載能力和電池的輸出能力都是考驗。在270安的持續電流下，房車電池到逆變器輸入端需要使用不低於70平方（平方毫米）的銅導線才能承載，且導線要保證良好散熱才能保證安全。而70平方的導線差不多得有成人的手指那麼粗了，價格也比較貴。
而同樣功率下，如使用48v系統則逆變器低壓輸入端電流只有四分之一，約60-70安，這個電流使用最低10平方的銅導線就可以承載。
那麼，是不是這種情況下48v系統就一定比12v系統好呢？根據我的使用經驗，如果你的逆變器最大持續功率在3000瓦以下，使用12v系統仍然是利大於弊的。原因如下：
1、12v系統的適用性更強。
因為目前大部分房車電路系統和電器都是採用的12v系統，包括牽引拖掛房車的前車一般也都是12v系統，如果採用48v系統，就需要進行升降壓才能適配，比如行車充電需要由12v升壓到48伏，車載直流電器則需要從48v降壓到12v，一升一降，系統就變復雜了，成本升高了，損耗增大了，而且發生故障的幾率也高了。
2、12v系統使用大功率電器時電流大的問題是可以解決的。
在3000瓦的功率下（這個功率車友絕大多數的電器合理使用需求都能滿足，個別除外），雖然12v系統的電流能達到250-270安，但是也僅限於電池到逆變器輸入端這一小段線路，而其他部分線路的電流與使用48v系統沒有差別的。由於通常逆變器位置都是緊靠電池的，因此從電池到逆變器輸入端的距離都很短，一般只有幾十公分到一米，因此只要使用足夠粗的導線並保證良好的自然散熱（導線不要覆蓋、不要穿管）就可以了，另外導線接頭也要確保接觸良好穩固。
如果覺得使用大平方的粗導線不便安裝（粗導線比較硬不易彎曲），也可以使用多較細的導線並聯（但一定要做好計算選用合適的導線面積和數量），而且由於電流的趨膚效應（即導線中的電流大部分是從靠近導線表面的位置通過），使用多根較細導線優於使用單根粗導線。為了保險起見，可以在線路上串聯一個滿足電流要求的大號的保險或空開以確保萬無一失。
對於電池對大電流的承載問題，採用多個電池並聯分流（或者把電瓶由串聯改為並聯）問題就解決了。
電池並聯相對於串聯還有個優點，就是無論充電還是放電，各個電池都更均衡，可以減少或避免不同電池性能差異產生的木桶效應（性能差的電池拉低整個電池組的整體性能）。
所以，12v系統使用大功率電器電流過大的問題是不難解決的，安全性也能得到保證。
3、關於48伏系統接逆變器比12v系統效率高的問題。
看到很多論壇和評論都說48伏或24伏比12v系統接逆變效率更高。其實這並不完全正確。
以前的非純正玄波逆變器或許有這個問題，但是目前流行的純正玄波逆變器，使用12v、24v或是48伏系統，效率基本是一樣的或者差別細微，這個轉換效率主要取決於逆變器的設計，跟使用多少伏的輸入關系不大。
這里不做原理說明，有個最簡單的辦法，你可以上網搜一下同一個品牌的不同輸入電壓逆變器標注的轉換效率參數，就會發現是一樣的。
如果你使用48伏系統，充電和給電器供電需要進行升降壓，所產生的損耗遠大於不同輸入電壓逆變器轉換效率的細微差別。所以，問題不是一成不變的，不要總約定俗成地拿著老經驗來看新事物和新技術。
最後總結一下結論：
綜合比較，在目前的房車技術配置和使用環境下，12v供電系統絕大部分情況下，完全能夠滿足車友們的日常需求，在48v系統未形成豐富完整的配套的情況下，對於大部分車友，是不適用的。
12伏系統之所有應用廣泛，是因為配套的12V電器比較多。
房車畢竟比較小眾。開發48V電壓的電器還需要時間以及房車應用數量。
48V系統的好處就是充電快，逆變效率高等。但是充電時要經過12到48的升壓模塊。使用時要經過48到12的降壓模塊。
所以說12v和48v系統都有優缺點。
如果你的電池容量不是特別大，選12也沒什麼問題。
如果你的電池超過十度電，建議選用48V系統。因為不管你容量再大，每次都充不滿。別發揮不了你大容量電池的優勢。
房車用電焦慮，12V和48V的區別，或者說48V的優點在哪裡？
題主問的不是現在幾大廠商為什麼要推出48V系統，而是房車用電這一點。
那這個問題就簡單了。
首先不是電池容量或者體積有什麼區別，在能量密度一定的情況下，比如說你鉛酸蓄電池或者鋰離子電池，基本上同種電池能量密度接近，要輸出同樣多的能量，電池體積沒太大區別。
其次不是哪種電壓做不了某種工作的區別，功率等於電壓乘以電流，電壓低，電流大點就可以了。
那是什麼區別呢？就是上文的電流大點這句話。
通常家用車12V點煙器輸出是10A，極少數能夠輸出15A，12V x 15A =180W，這區區180瓦功率推動一個小型氣泵或者小型吸塵器還湊合，想要燒熱水就很勉強了，大家可以看一下家裡的電熱水壺，通常都是上千瓦，至於在車上煮飯燒菜，那更是不夠，家用電飯煲通常是2000瓦那個功率級別的，如果是電炒鍋，電燉鍋那就更高，可能會接近3000瓦。
3000瓦使用12V電壓的話，要接近250A的電流，即使僅僅使用電飯煲，也要200A左右的電流。
200A電流是個什麼概念同學們？給大家看一下國家規范推薦的電線平方數（線徑）和電流的關系表：
看到了沒有？區區120A，還不夠電飯煲的典型功率，如果採用12V電壓的話，就需要25平方的銅線來承載電流了，那麼25平方是多粗呢？
理論值是5mmx5mm的一個方形截面，實際上國標如下：
國標是大約2mm直徑的銅線7股，這大致已經可以說是一根銅棒了，手是掰不動的，用在12V車上才僅僅能夠跟家用最小號的電飯煲等效。
這就是為什麼房車用12V電壓會很尷尬的緣故，那麼48V呢？
假設我們要在48V電壓下使用2000瓦的電器，理論值需要40A左右，那麼需要4 - 6平方的線，根據上圖可以看出，想要長時間安全使用我們需要6平方左右的線，是2.7mm的單股線或等效多股線，這還是比較可行而現實的，如果我們提高到10平方，就可以小規模的炒炒菜了。
這里說的僅僅是電流大小，車載電瓶的容量是做不了什麼飯的，需要不斷地充電才可以。
房車應該使用電動 汽車 做成增程式混動那種（就是內置燃油發電機的純電車） 直接上個幾十度上網路的電池組 300多伏特降到220V使用 空調開個幾夜都沒問題。 到駐車地還可以直接用充電樁充電。
48V的優勢是能夠快速充電，48V200AH電池以100A充電就能達到4800W充電速度。48V變12V供原車使用也沒有問題，轉換器的自耗很小。48V用充電樁取電器能夠快速充電，現在充電樁全國有很多比較方便。要是12V系統就不能快速充電了。
升級到24V不好？空調，冰箱，手機充電器，LED燈都有24V直流的。12V電壓低了，升壓效率低，48V又超過人體安全電壓，我是覺得24V更好。
我認為，中科院應該出幾位科學家，根據中國現有情況，系統規劃設計一下，解決房車電路生產使用問題，能夠真正的為人民服務，而不是讓大家討論來討論去的，浪費時間和腦細胞。
12的導線要比較粗，但是對於電池沒區別，並聯或串聯，每個電瓶放電電流都差不多。
12V和48V系統最大的區別就是輸出功率不同！
功率 = 電壓 X 電流
同等功率下，12V系統的電流是48V的4倍，需要更粗的電纜來傳輸，簡單來說就是48V可以用筷子粗的電纜，12V就需要用大拇指粗的電纜才行，既花費鈔票又佔用空間
未來必然是48V的天下
Ⅵ 適合老兩口的大通房車，車高2.4米配48V電路，20萬也不貴
Hello，大家好！
隨著國內房車市場的發展，越來越多的人加入到了房車旅行的潮流中，這其中的主力軍就是已經退休或即將退休夫妻老兩口。他們在選擇房車的時候更多的是考慮價格、實用性以及駕駛便利性，為此一款尺寸不大、價格合理、配置豐富的房車無疑就成為了這個群體的主要考慮對象。今天我要給大家推薦的這款匠心房車，就是這樣一款車型，具體表現如何一起來看看吧！
總的來說，這款匠心大通V80短軸中頂房車，車長5米、駕駛方便，不大的空間能夠滿足夫妻2人使用，整車還配有48V電路系統在同價位的房車里也十分罕見，哦對了，這款房車目前售價22.8萬元，您覺得怎麼樣呢？
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Ⅶ 想拖掛房車,前車需要改什麼
首先私自改車的情況下要通過交通部門正常的程序流程的通過才可以私自改車而且改車的話一定要去專業的維修店去做，而不能自己私自去改車，因為這中間是存在危險的，如果車一旦沒有改好的話，那麼很有可能會造成生命的危險。
Ⅷ 老款奇駿拉拖掛房車電路怎麼接
找對口，插進去介面，其中N線表示為零線，L線表示為相線，即火線，K表示為開關，有2個節點，E表示為電燈。奇駿的設計理念定位在「城市四驅車「，可以說是日產對市場不斷細分進行的調整，從設計的角度來看，這款車是對市場的妥協。
奇駿簡介
「X-TRAIL」---中的「X」代表挑戰4×4的車輛。「TRAIL」代表輪轍、崎嶇的道路和越野地勢。將這兩個要素結合起來，「X-TRAIL」代表新穎的4×4車。
「新穎「之處在於ALL MODE全模式四驅系統，這套系統由電腦控制，在城市路面，雨雪天路況不佳，和極端惡劣等不同的情況下可以選擇 2驅、自動與4驅鎖定等模式，操作方法比較簡單。
Ⅸ 雙行車發電的房車與電路48v（或24v）房車，你會選哪個，為什麼
關於房車電路的選擇，從我接觸房車這么多年的一些了解，回答這個問題。
1、安全性。如果從安全性角度，無疑是選48V電壓的電路最為安全，以為升降壓損耗小，發熱量小，用的電線同等體積下安全性更高，這是48V電壓最大的優勢。當然一個好的逆變器的選擇就非常重要，好的逆變器，可以進一步降低損耗，提升電路安全。
2、逆變消耗功率。48V電路一般對應的使用家用電器，如變頻空調，各種電磁爐等等常見220V設備，48V肯定比12V逆變損耗小，如果搭配220V的電器使用，不但更加省電，而且升壓導致的損耗更小，更加適合。
3、充電便利，請注意，題目使用的是雙行車發電，意味著配備有48V行車充電裝置，這種情況下，使用48V電路是如虎添翼，不用去升壓，直接可以為電池充電，所以，使用48V電路一定要搭配雙行車發電機。
4、周邊的支持。這是48V電路最大的短板，我們常見的房車設備，幾乎都是以12V為主來設計的，基本包括照明，冰箱，馬桶，抽水等等，這就必須把48V降壓使用，導致一定的損耗，但是，隨著一些廠家投入開發的力度加大，市面上也出現一些直接使用48V電壓的電器設備，比如空調，照明電路等等。
總結以上觀點，我認為，如果您是水電重度依賴症的，一定要上48V電路，配合雙行車發電機，250AH以上大電池（約等於12V1000AH），電器必須變頻家用空調，家用電磁爐等220V電器為主。如果是房車新手或者改裝，動手能力弱的，還是選擇常見的12V電壓房車，也是目前房車廠家普遍的配置情況。
以下是我改裝的床車內部結構，用電有12伏，市電與發電機介面，12伏轉220伏。
我選就選48v，48v是以後發展方向只是現介段幾大家電硬體沒跟上，說48v不安全那你們用家用空調使用逆變器220V那不是更不安全，不安全是人為的
24v系統比較好，直流電器多，能源利用率高成本低，不需要使用逆變器就可以用，空調冰箱，電視機
Ⅹ 搶先實拍首款大通V90雙拓展房車！48V電路，限高防撞真安心
Hello，大家好！
前不久上汽大通MAXUS品牌之夜在江蘇溧陽成功舉辦，在品牌之夜裡，上汽大通MAXUS發布了多款重磅新車，其中從不到10萬的拖掛房車到售價268萬的高端自行式房車一應俱全，可以說是涵蓋了全品類的房車類型，而在現場更吸引我注意的是一款基於大通V90底盤打造的雙拓展房車，這可是首款採用此設計的V90車型，它的出現能否改變「依維柯雙拓展」占據主流的局面？原廠出品又有哪些優勢？下面咱們就一起來看看吧~（受現場環境影響，圖片質量欠佳請包涵）
總結一下，作為首款基於大通V90打造的雙拓展房車，並且還是原廠生產，這款車在很多方面與競品相比有著不小的優勢，至於它能否在雙拓展車型中取得不錯的成績，還要看它正式上市以後的實際表現以及價格定位。個人覺得只要價格不是比競品車型高出太多，這款車成為爆款的潛力極高，大家覺得怎麼樣呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。