西藏自駕游房車旅行

㈠ 自駕去西藏的注意事項

自駕去西藏的注意事項

西藏，是自駕游難度最大的地區，選擇自駕進藏旅行的話，應該准備好充分的時間，還有要知道一些特別的注意事項，下面我就來為大家介紹一下那些注意事項吧!

注意事項一

最重要的就是生命安全。因為在西藏的氣候氣壓全然不同，身體會因為高原反應引發不適，

當大腦發生高原缺氧時，影響人的大腦，最低級錯誤都可能發生。需要在途中堅持吃抗高反的葯氧健能，再搭配一些紅景天等，來預防高原反應和對抗高原反應、高原缺氧，可以減少不必要的失誤，可以確保車輛和人生安全。(非常重要。)

注意事項二

行前對車輛進行全面檢查。除了必要的保養之外，還可以對底盤等做些加固工作。曾經看到有人駕駛著普桑跟在豐田陸地巡洋艦後面，穿越爛泥路，秘訣就在於它們加固過的底盤。

注意事項三

車速不能太快，尤其是在土路上。不少翻車的事故發生的原因就是車速過快，以致來不及避讓大坑與石塊，甚至滑出公路。

注意事項四

盡量學習一點修車技巧。特別是換胎這樣的活經常需要自己親手來做，或者打個下手什麼的。據說西藏的司機各個修車技術一流，這完全是在無人可以幫忙的環境下訓練出來的。

注意事項五

學習一些野營知識，並且做些野營的准備。因為長途開車的不確定性，遇到堵車在戶外野營實在是常有的事。同時，攜帶必要的物品葯物等也是必須的。

注意事項六

盡量跟著車隊走。這樣大家都可以互相照應，而且不至於迷路。須知西藏高原面積廣闊，一旦迷路恐怕連人都看不到，更不用說找人引路了。

注意事項七

一旦陷入泥潭不要驚慌，下車仔細觀察四個車輪的情況，想辦法自己努力脫身，或者藉助其它車的幫助拖出泥潭再小心前進。曾經看到一輛陸地巡洋艦左側完全陷入小坑中，司機試了大約半個小時才脫身而出，所以小心加耐心是司機必備的素質。

注意事項八

駕駛化油器車輛在格爾木可以適當增加點火提前角，用降低浮子室油平面等辦法減小混合氣濃度。另外可以准備一塊舊毛巾，遇到燃油管路發生氣阻時澆濕，給汽油泵降溫用(電噴車不用)。

注意事項九

途中停車時注意檢查輪胎氣壓，雖然海拔變化引起的輪胎內外壓差變化在輪胎承受能力之內，但輪胎出問題的.機會還是比平原高。

注意事項十

到達拉薩最好將車輛做一下全面檢修調整，如果一時找不到修理廠，可以到金珠西路賣吉普車配件的地方求助，這里經常為駕車進藏的朋友提供幫助。

延伸閱讀： 五條房車進藏線路

一、滇藏線

進藏最美的線路。由昆明至拉薩，全長1930公里。一路上，山峰(梅里雪山)、湖泊(然烏湖)、峽谷(雅魯藏布江)、溫泉(鹽井)、花海、喇嘛寺和教堂伴隨左右。

滇藏線美景豐富，但路況復雜，自駕游需謹慎。

二、青藏線

感受大自然的滄桑。由青海西寧至拉薩，全場1937公里。如果說滇藏線是水鄉姑娘，那青藏線就是西北漢子。蒼涼、雄偉貫穿了整條青藏線。

青藏公路一路的柏油路面，路況良好，對車輛要求低，非常適合自駕游。

三、川藏南線

也就是我們常說的318國道。由成都至拉薩，全長2000多公里，這是一條艱險與美景並存的線路。新都橋、貢嘎雪山、墨脫、魯朗小鎮等沿途風光帶給你無限的震撼與感受。

川藏南線的路況較為險峻，對駕駛技術要求較高。建議自駕游的朋友們組隊前行。

四、川藏北線

最具宗教韻味的線路。由成都至拉薩，全長2412公里。道孚民居、德格印經院帶你感受最地道的藏地文化。高原湖泊、雪山溫泉帶你感受最原始的高原景色。

川藏北線是越野探險者推崇的自駕骨灰級線路，自駕愛好者一定不要錯過。

五、唐蕃古道

亦稱絲綢南路。由陝西西安至拉薩，全長3000多公里。唐蕃古道就是文成公主遠嫁吐蕃王松贊干布的路線，被稱為中國古代三大通道之一，是漢藏友好的歷史見證。

唐蕃古道路況好，車輛少，非常適合房車自駕游。

㈡ 拖掛房車能全西藏走嗎

㈢ 房車幾月份去西藏旅遊好 房車幾月份去西藏旅遊最佳

1、9月至10月屬於西藏全境風光最美的季節，這個時間段出發時間正好，房車自駕少去了跟團的束縛，輕松自由隨走隨停。卻又比自駕舒適方便。

2、全程：成都—康定—新都橋—理塘—巴塘—芒康—左貢—八宿—然烏—波密—林芝—拉薩—羊卓雍措—江孜—日喀則—珠峰大本營—薩嘎—帕羊—塔欽—岡仁波齊神山—札達古格王朝—獅泉河—班公湖—獅泉河—革吉縣—雄巴鄉—改則—洞措—尼瑪縣—班戈縣—納木錯湖—拉薩—當雄—唐古拉山—安多—沱沱河—可可西里自然保護區—昆侖山口—格爾木市—茶卡鹽湖—青海湖—蘭州（33天）。

㈣ 去西藏開什麼房車

去西藏開尚旅福特B型房車，我很強烈推薦，整車外觀尺寸為5780*2000*2670mm，基本保留了原車外觀尺寸，以全新的48V電路，整合家用變頻空調體系，可以持續製冷12-15小時，持續制暖8-12小時，獲得了眾多車友的青睞。一款四驅的長城覽眾，就能帶你走遍進藏路線了。我這車剛走過丙察察線。個人覺得帶四驅皮卡可以的。

㈤ 唐拖房車回到大理，5000公里西藏新疆行完美結束

大家好

在大理做民宿所以我叫邱老闆

一個熱愛生活的分享者

抵達成都也就意味著唐拖房車的這次旅行馬上就要接近尾聲了，因為成都到大理只有短的1000公里了。從成都出發沿著高速抵達大理也只要兩天的時間了。歸心似箭，期待平安返程。在成都我早早的就起來了，但並不會因為要趕路，原因讓我自己啼笑皆非。

正文：

抵達成都是近凌晨1點鍾，本來想第二天在成都睡個懶覺，誰料到我早早的就被吵醒了。原因讓我自己都有點啼笑皆非，是我自己萬萬沒想到了，因為我把房車停到了菜市場。

從菜市場把房車開出來也是太不容易了，人多車多攤位也多。

菜市場門口有一個飯店，飯店前面有個比較大的停車場，早知道就把車停到這兒了。

這家飯店的門口有一個洗漱台，上面有水龍頭，成都的冬天並不是很冷，我們直接用水龍頭在這兒進行洗漱。房車上也可以加水，但是時間緊，我們著急回家，也就不再加水了。

一切以方便快捷為原則，包括車上用電我都不用放電槍了，而是直接從車的後排的扶手箱後面的220V插座放電。

後排的插座對外放電功率最大2KW，常用的家用電器也沒有任何問題。

充電搶插上電之後，即使車輛熄火，甚至車輛解鎖之後也是可以對外放電的。與充電槍的放電不同，後排的對外放電，需要把車輛啟動才可以對外放電。

早上的七點鍾，路上已經是車水馬龍，但是行人卻很少見年輕人，都是提早來菜市場的大爺大媽。

我昨天找住宿的地方，沒有刻意地去找，按導航隨便找了一個地兒，具體在成都里我也不知道，因為拖著房車走到哪兒都是家。經過一個醫院的時候我才發現我是在成都的郫都區。

朝著雲南的方向，踏上了返程的道路。

打開導航實地搜了一下，距離有近1000公里了。看樣子今天是很難到家了。

既然選擇了遠方便只顧風雨兼程，不去想那麼多，走就對了。

到了高速上，自然要開始ACC自適應巡航，解放自己的同時還能省油。前面我有講過，拖著房車最省油的的速度是93左右，轉速在2000轉。

唐具有L2級別的自動駕駛，除了ACC自適應巡航，還有車道偏離預警和車道保持功能。車道保持功能的開啟在車輛設置的駕駛裡面。

打開車道保持功能，不僅車輛偏離車道的時候車輛會提醒，車的方向盤還會自動地調整，來使車輛自己保持在車道內。這個功能能起到什麼樣的作用呢？可以防止駕駛員在疲勞的過程中，車輛偏離車道而發生交通事故。

高速上進入眉山服務區上廁所。這里還是4星級的服務區。雖然搞不懂服務區星級的區別，但是我知道星級越高，級別越高，設施越完善。

四星級的服務區就是不一樣，洗手台里居然有熱水，所以母親直接過去洗洗頭。

我在車里提前准備好的吹頭發的設備。行走的家，當然什麼都要有了啊。

我在中央扶手箱的後排插座上插了一個很小的外接插線板，這樣的話呢，就不用重復的拔插插座兒，我想接什麼電器就接什麼電器，我拿出吹風機接到了插座上。

相比前一天的河南縣，成都的氣候溫和濕潤，及時洗頭也不用擔心感冒。很多人都羨慕自駕游，也有很多人都羨慕拖著房車去旅行，但是實際上在路上並沒有大家想的那麼方便和自由自在，也會存在各種各樣的困難，都得想辦法去解決。就像那句話一樣，累並快樂著。

在服務區的時候，一位樂山的朋友給我發了信息，因為他看到了我昨天在成都朋友圈兒問我回大理經不經過樂山。想到他也是唐車友，並且同樣也是喜歡拖著房車出去玩兒的朋友，我要去跟他見一面。

他叫小曾，他提前把停房車的定位發給了我，早早的他就在他房車停放的公園里等著我。他的房車是一個進口房車，體積很大。雖然這樣的房車內部空間很大，但是這種房車無論停放，在路上行駛以及掉頭都是一件十分困難的事情，所以相比這種大房車，我更喜歡體積小一點兒的房車，麻雀雖小五臟俱全就可以。

熱情的小曾提前訂好了當地的特色菜來招待我們。我喜歡比亞迪這個品牌，是因為所有的比亞迪車友都有一種一見如故的感覺。尤其是我們早期選擇比亞迪的人，那個不是頂著周邊人的反對聲呢？

他的唐是灰色的，這是一款2799的版本，從外形上他的唐和我的唐是一樣的。

但是配置卻不同，他的唐有鋁合金底盤，並且是純電100公里版本，支持7KW快充，並且駕駛門有座椅記憶功能。

小曾想留我過夜，謝過了，還是繼續出發回大理。

其實小曾跟我一樣，他也不方便，他的一隻眼睛有一些問題，但是面對身體上的不完美，我們選擇的是努力拚搏，創造自己美好的未來。想要別人看得起，首先得自己活出個樣子來。

再次上高速看了一下，距離大理還有800多公里，我確定今天是趕不到家了，所以放平心態慢慢兒走。

從樂山到大理，我選擇的雅西高速，雅安到西昌，這一段高速也是風景很不錯的高速。

變幻莫測的天氣也帶給過往車輛不同的體驗。

抵達了石棉服務區，看到了遠處的充電站正在正常運行，其實我這次著急趕回大理，是因為要飛往深圳去提我新定的漢。

提漢回來再次出門會是多開漢了，那將會是另外一種不同的體驗。

雅西高速洗出山勢險峻，建設施工難度大，最經典的一段路是後面的高速就在自己的頭上。

從地圖上就能很明顯地看到這兩個圈，扶搖直上3千尺的感覺呀。

這條路上天氣變幻莫測，一會起霧一會下雨一會晴天。伴隨著晚霞，我們距離雲南越來越近了。抵達攀枝花服務區後，我們在服務區休息。

第二天清晨一股暖流幫我們召喚醒了。因為一年四季氣候溫和，攀枝花是四川唯一的亞熱帶水果生產基地，盛產芒果、枇杷、蓮霧、石榴、草莓、櫻桃等特色水果，一年四季鮮果不斷。

在服務區的一個好處，用電方便，早上我們直接用服務區的電開始做飯。

用了兩個電鍋，擔心服務區的電流問題，我還是把車上的對外放電插上吧，這樣萬無一失。

北方人的習慣，玉米面紅薯粥，北方的味道家鄉的感覺。

出了服務區就要拐帶前往大理的高速了，開啟前往雲南的山路模式。

攀枝花是萬里長江上游第一城，金沙江、雅礱江在此交匯，高速上我們經過金沙江大橋。下一次有機會沿著金沙江走一走。

攀枝花到大理的高速還沒有完全的修通，沒通的路段只能走山路了。

這條山路是我原來最喜歡走的，車多路窄難行，並且風景很美，這是老司機的我最喜歡的路。

但是拖著房車真的不是很喜歡，因為房車最怕走彎多路窄的路面。這樣的路面對駕駛技術要求很嚴格。

作為唐來講，底盤高動力猛，走到便道的泥濘路面也不怕。

這也是唐拖房車的另外一個優勢。

華坪縣是芒果之鄉，但是季節不對現在沒有芒果。但愛拍照的母親不放過每一次偶愛找的機會。

雖然山路不好走，車也多，但是今天返回大理是沒問題的。

攀枝花緊挨著麗江大理，但是攀枝花來大理卻很慢，因為沒有直達的高速，山路跑不起車來。但是隨著攀枝花到大理麗江的高速路貫通之後，會大大地縮短兩個地方的往返時間。

但是如果不著急的情況下，我還是會選擇走山路，因為出門旅行最重要的不是目的地，而是沿途的風景和見聞。

而崎嶇難行的山路也會帶給人不一樣的體驗，也有一種輕度越野的感覺。

在快到大理的時候，又有了高速路。中間沒有貫通的也就只有100公里左右了。

在一個服務區，，我見到了一台房車，這台房車很面熟，因為從青海、新疆我就感覺多次見到過他。詢問車上的司機得知他們確實也是走的青海新疆這條路線，他們是租的房車，異地還車。對於未來的旅行，我想房車自駕游將是越來越流行的一種生活方式了。

下午5點鍾，我們安全地抵達了大理。唐拖迷野房車，大理出發經西藏前往新疆，然後又返回大理。一路下來5000公里，第一次托房車出遠門旅行，但是豐富的自駕游經驗和多年在外的駕駛技術讓我們安全返回大理。出發的時候充滿了對旅行的期待，返回的時候確是歸心似箭，希望早日返回大理。其實無論在哪裡在什麼樣的狀態下，人都是會期待另外的一種生活方式。好很多人羨慕我說走就走的旅行，其實你也可以的，並不是工作放不下、事業放不下，真正放不下的是你自己。

㈥ 西藏自駕游到底是川進青出好，還是青進川出好

自駕西藏，川進青出也好，青進川出也罷，不存在走哪條線更好，因為全國各地首次自駕西藏者，八條進藏線路，幾乎百分之九十九的都會首選並完成川西藏東+青藏高原這個大循環，只是進藏方向順時針（川進青出）還是反時針（青進川出）的選擇問題。

而 首次自駕西藏者，百分之八九十的也都會選擇川進青出 。

自駕西藏，川藏線318國道。勒克兒 攝

為啥呢？

這是忌憚眾所周知的高原高反所致。

某人到了海拔3000米及其以上會不會有高反，何時出現高反，至今都是令全世界現代 科技 扼腕的難題。唯一的解決方案，就是在實地體驗，而體驗地，最佳的地方就是川藏公路的第一板塊：川西高原。

川西高原海拔3900+米剪子灣山觀景點。勒克兒 攝

川西高原地勢處於青藏高原與四川盆地之間，由第一台階向第二台階過渡。這一地帶地形地貌變化劇烈，海拔五六千米的山峰與海拔兩三千米的峽谷犬牙交錯，自駕其間，如果折疊時空，起起伏伏貌似坐過山車，正是因為這一特性，可以「測試」人們是否有高反，當然，青藏線更是可以嚴重「測試」高反，但前者一旦「測試」有高反，可以迅速從高海拔的山峰埡口撤離到較低海拔的峽谷地帶「以觀後效」，後者就不行，因為過了納赤台直到拉薩，海拔都是四五千米，一樣一樣的，往哪兒撤？只能挺住！萬一挺不住，咋辦？

青藏線109國道格爾木-拉薩是中國離天最近的公路中，路況最好的一條。沿途聖潔的雪山、清澈的湖泊、遼闊高原虔誠寺廟......看看青藏公路的沿途風景，彷彿看見了全世界！勒克兒 攝

要知道，一旦高反嚴重，撤離高海拔地方不及時或救治遲緩，是會危及生命的！

當然，我們也不能談高反而色變，戰略上重視它，戰術上藐視它，首次自駕進藏走川藏線，就是戰術應用的結果——一般說來，在平原地區的人們到高原地區，絕大多數人或多或少都有高原反應，只是程度的不同，都有一個適應過程，適應的時間因人而異。首次自駕進藏走川藏線就是一個適應過程。比如，成都—康定，海拔逐漸升高到2600米，在這個高度，絕大多數人都沒丟丟問題的，如有問題，那勸你趁早打消進藏念頭。

川藏線318國道「康巴第一關」——海拔4298米的折多山埡口。勒克兒 攝

如沒問題，繼續前進翻越康巴第一關：海拔4298米的折多山，初次進藏者在這兒一般都有高反的，只是程度的輕重而已，有情況，撤回康定或繼續前行海拔3600+米的新都橋觀察都行，繼續前行，又有海拔4400+高爾寺山（隧道）考驗，爾後到海拔2500+米雅江住宿，視同車乘員高反情況，休整（適應高反）一兩天，確保進藏高反無憂後，則繼續前進。

海拔2600+米、溜溜的康定城。勒克兒 攝

其實，318國道川西藏東段，高山峽谷段海拔起伏劇烈度基本和前述差不多，你這樣走走停停，到拉薩至少也得一周，高反啥的，基本都適應了。然後，從拉薩走青藏線返回，雖然1000+公里平均海拔4400米，但你身體已經適應了前面一大段高反測驗和適應，歸途完全可以「燙著火鍋唱著歌」一路嘚瑟著回家。

青藏線海拔4700米的羌塘大草原和遠處的念青唐古拉山。勒克兒 攝

關於自駕去西藏走川藏進青藏出還是青藏進川藏出，我有自駕房車三次進藏經理，我個人認為還是選擇川藏進青藏出，原因以下幾點。

1川藏進海拔是持續升高有高有低，自己下載一個海拔圖，每天住宿盡量選擇在海拔低的地方住宿，川藏進走的是靠山體的右側通行，這樣的更為安全。川藏線被定為最美公路，景色宜人。

2青藏線海拔高。景色單一基本從拉薩到格爾木需要兩天的時間，因為海拔都幾乎都在4千米以上，讓人身體極度不舒服，一般這樣走下來需要20天左右，一般人也都想家了，也無心瀏覽路上的景色了，這樣的也能快速到家。

這個我可以回答你：本人16年7月份單車三人組從開封出發.走青藏線進.川藏線出！共計17天.沒去大本營和納木錯.先說這個行程的優點-可以先看到青海湖-塔爾寺-鹽湖等知名景點.路途風光不如川藏線美.整體比較荒涼.因為一路海拔比川藏線要高！這樣可以循序漸進風光越來越美的感覺！缺點-就是對身體的需求.因為青藏線海拔比較偏高.還有制高點-唐古拉山口.所以比較容易高反.雖然我們提前做了准備工作-停止跑步等劇烈運動.並喝了半月的紅景天茶.但是到了坨坨河和那曲.還是出現了一些頭疼症狀.所以.建議身體較差的人可以川藏進青藏出.這樣可以先適應高原反應！但這樣不好的一點就是.從拉薩回去的青藏路上你會發現景色不如川藏線.視覺疲乏！

本人是開的智跑2.0兩驅.完全夠用了.只要不去太爛的路完全沒問題.但是車輛長期行駛在高原.也會出現一些問題.我們的車就出現了剎車偏軟的情況.剎車距離和效果明顯變化.主要體現在青藏線路段.長期上下坡.高原等原因造成.再去的車友一定要注意！17天的時間我們三個比較奢侈.但最後下來人均也就7000左右！沒有刻意提前定好住宿.都是走哪住哪.這點車友們無需擔心.一路上到處是住宿.還有個小插曲.因為大堵車.單邊放行.堵了大概6小時.造成了 汽車 油表亮起警燈（離加油站還有30公里）-最後不得已在山中路邊小店高價200元買了10升油.所以車友們完全不用擔心住宿加油等情況！飯價不高.也沒挨過宰.7月份已經是藏區雨季.有些危險了.開始到處塌方掉石頭.建議車友們更早些去！川藏線的林芝地區我建議車友們一定要在哪裡對待上幾天.不愧是中國的瑞士小鎮-魯朗！其他倒沒啥注意的.沒有想的那麼復雜.沒去的車友盡快去吧.很多天險路段已經取消.甚至拉薩到林芝的高速已經開通.我們去時還沒正式開通.我們試走了一段！總之-西藏是人生一定要去的地方.也是能去而不厭的地方.車友們有啥需要咨詢可以留言！

自駕西藏，最經典也最簡單的行程，便是川藏線和青藏線的組合。這兩條環線將四川、西藏、青海三省區聯合，不用走回頭路，可以一路領略平原、山地、高原、戈壁、沙漠之美。

那麼，對於第一次去西藏旅行的人而言，川藏線與青藏線，到底先走哪一條線路好呢？

一、從海拔高度講

在4000米海拔的高原，其空氣中的含氧量僅有普通平原的60%，容易使人產生高原反應。綜合川藏線與青藏線的海拔特點，川藏線更不容易產生高原反應。

川藏線平均海拔4000米，供人休息住宿的地方幾乎都在3000米以下。從成都出發，海拔高度落差的變化較為循序漸進，不易引起高原反應，適合普通遊客前去 旅遊 。

青藏線平均海拔4500米，供人休息住宿的地方幾乎都在4000米以上，海拔變化更為突然，幾乎是突然就從平原到了4000米的高原，長期生活在平原的人更易產生高原反應。

二、從路況講

318川藏線與109青藏線，幾乎都已實現全路段柏油路鋪裝，普通小轎車都能行駛。綜合比較，各有各的優缺點，川藏線險，青藏線顛，都需要注意。

川藏線的路況特點，主要是彎多路急，盤山路、懸崖路段、落石路段較多，看起來山勢險峻，只要駕駛技術過硬，行駛起來便沒有問題。

青藏線與川藏線不同，幾乎不存在盤山路、懸崖、落石路段，一路沿著山勢較為平坦的原野前行。看起來很好走，但其實由於其海拔高的原因，全程存在很多暗冰，以及數不清的沉降路基，整個行程非常顛簸。

三、從日程上講

川藏線與青藏線的玩法不同，川藏線2100公里，一般需用時8天，日均行車不到300公里。但青藏線2000公里往往3天時間就趕完了，平均日行700公里。相對而言，川藏線更適合 旅遊 。

川藏線的景色與青藏線更為旖旎多姿，通常都是邊走邊玩。平均每天僅行駛300公里，行程不累，適合第一次前往西藏 旅遊 的人，先有個適合高原環境的過程。

青藏線一片荒漠，幾乎少有可以需要停下來駐足遊玩的景點，因此都是長驅直進，通常日行700公里。本身海拔高，日程遠，不太適合初入高原的人。

綜合以上要點，從海拔、日程、景色來講，川藏線更適合遊人，所以建議大家選擇「川進青出」更好，等身體適應了高原環境，再去挑戰青藏線。如果已經熟悉了高原環境，走「青進川出」也不妨。

2017年7月中旬去的，一輛轎車，夫妻加兩個孩子，川進青出，雨季未到，進藏的遊客，特別是學生還沒有大規模的出發，人多但不擁擠，一路暢通，吃喝玩樂住一切方便，只不過比平原的價格稍貴一點兒，可接受。川進青出是傳統和經典的走法，有三個優點，一是能比較好的適應高反，所經路線如同過山車，海拔一會兒不到2000，一會兒接近5000甚至超過5000，不過能保證晚上睡在海拔相對比較低的地方，讓身體休 養生 息逐漸適應，不像青藏線一馬平川都是高海拔，身體一旦報警只能去醫院。二是能夠首先一睹如天堂般的美景，初入川西就給人震撼，如稻城亞丁，高聳如雲的大雪山矗立在你面前，那份激動和震撼無語言表，直到拉薩，一路美景美不勝收。當然，如魯朗石鍋雞等 美食 也是名副其實的，雖然貴我建議一定要吃點，至今難忘。三是便於人員休息補給和車輛維護，與青藏線比起來，川藏線的後勤保障要好很多，基本上一兩百公里都有較大鄉鎮和縣城，旅館住宿餐廳吃飯車輛檢修都很方便。不像青藏線一路荒蕪渺無人煙，車輛拋錨半道是比較恐怖的。總之，只要做好了充分准備，走那條線都是可以的，最好2到3車同行，相互有個照應。切記車況要好，不去特偏僻的地方，一般家用轎車可以應付。方便咨詢。

自駕進藏，川進青出還是青進川出？

筆者二次自駕進藏，2014年為川進青出8000公里，2018年為滇進新出14000公里，川西甘南自駕也各有幾次。

通常大家知道的進藏路線有八條，川藏、青藏、新藏、丙察察，唐蕃古道、317、滇藏等，自駕進藏最好的選擇首先是由低海拔到高海拔，這樣身體對高反更容易的適應，筆者進藏群里曾經發生過:6輛車14人左右組團進藏，由於進藏速度太快忙著趕路，人員集體高反，到拉薩後大部分人坐飛機撤離，連六輛車的司機都湊不齊，最後在群里發公告，找司機往出開車，其實類似這樣的事，每年進藏都有發生，走到一半返程的，就是因為進藏路線選擇出現了錯誤！

那麼如何選擇進藏路線呢？

1、自駕進藏很多人時間有限，就天天著急趕路。而高原反應對於每個人的症狀是不一樣的，很多人在說，我上次去就沒事，我去了多少次都沒事，你沒事，不等於別人沒事，你這次沒事，不等於下次沒事。關鍵在於人車都放慢速度，更好的體會高原風景，速度慢了，身體對於高海拔，也能更快的適應！關鍵詞:慢！

2.初次進藏，應該選擇從低海拔往高海拔走，這樣走首選是川進或滇進，所謂青出只是最節約時間的一條路，現在青藏線路也沒有前幾年好了，坑坑窪窪！走一次，感覺一下就行了！

3.西藏新疆不是去一次就能轉玩，不同的路線，不同的季節，都有不同的風景，慢慢走，靜下來！

大家有什麼問題，也可隨時私信我！謝謝

川藏線進藏相對而言要好一些，其原因是川藏線植被茂盛氧氣會充裕，高原反應就不會很強烈。選擇青藏線出藏由高到低不會有高反。

冬季盡量不要開車進藏，川藏線暗冰較多，青藏線昆侖山，唐古拉山時有積雪，行車安全第一，切勿僥幸而為之。

不用問，川進青出好

本人於2007年和老伴自駕普桑轎車，青進川出，事前為應付高反，攜帶鋼礶瓶裝氧氣，出格爾木過昆侖山、五道梁，沱沱河加油，再過雁石坪，爬上唐古拉山口留影。一路行進在海拔4500米左右的高原，直至唐古拉山5020米。本人體會是，在海拔4000米至5000米以下有高反，主要是面部有僵皺的感覺，頭部微漲，但可承受，不影響正常駕駛車輛，唯一的麻煩是車輛在沱沱河加油後發動困難，後來打開機器蓋勉強發動了，以後直至那曲駐地停車不熄火。上唐古垃山5020標志點拍照留念，胃部不適，有惡心的感覺，立即上車隨著海拔逐漸降至5000以下，胃部不適逐漸消退。為安全起見，當日下午四點住宿那曲，夜晚頭漲微痛，稍微吸氧後睡眠良好。第二天咨詢其它司機車輛發動問題，他們說把空氣濾淸器拿掉，拿下後有所好轉，但還是不太好發動，主要是氧氣比例不得當。還是用停車少熄火的辦法。至於高反從那曲經納不措湖景點到拉薩已盪然無存，到拉薩後洗澡逛街完全正常。在拉薩停留三天，出川藏南線至成都，一路經各個高山埡口完全不存在高反問題，美景盡情欣賞，最壯觀的還數欣賞南迦巴瓦雪峰震撼。

我來說說這兩條線的不同的地方，以及怎麼選擇。

（1）川藏線318，其特點是行駛在河谷中間，翻越一座座高海拔的山峰。所以從這條線路進藏，不容易出現高反。

（2）青藏線海拔逐漸升高，過了西大灘（西藏方向是過了那曲）一直行駛在高海拔。由於長時間處於高海拔狀態，就容易出現高原反應。

（3）關於是川進青出，還是青進川出的選擇，可以這樣來決定：（a）如果車上的人都是第一次上高原，整個行程中間有計劃要去珠峰大本營或者阿里地區，就選青進！讓全體成員提前出現高反，在這個過程中間篩選出不能長時間在高原上的人，避免在後續的行程中，由於一個人的意外情況，整個團隊取消行程。（b）如果不是前一種情況，就建議川進青出，這種情況能把出現高山反應的情況降到最低，能最大限度地領略美麗風光。

㈦ 跑川藏線，應該選擇什麼型號的房車

去西藏自駕游，開房車過去，一般情況下啊，在路上會遇到一些自行式房車，都是以c型房車為主，B型房車也有很多，但是一般都比較隱秘一些，有時候看不到，但是會有很多，房車主要是租的為主，現在走川藏線已經沒有什麼難度了，基本上什麼車都可以走了，只要你不下道走穿越路線！我的房車在2015年走過了越野天堂（丙察察）川藏公路應該不在話下吧，您可以自己看看第一張照片是我的車，後面的是我推薦的房車。

跑盤山路肯定是小型床車最適合，其次是中大型床車和中小型拖掛房車，再次是中小型一體房車，最次是大型一體房車和中大型拖掛房車，這很車身長短和轉彎半徑直接相關，在哪裡都一樣，青藏高原海拔高，夏利。qq，奧拓，不耽誤跑，長城大皮卡，國產的絕對牛。

㈧ 看了《藏地密碼》，一直想去西藏自駕游，該選擇哪種車才最好

當大家看了一部影視劇之後，肯定是會被這部影視劇當中的風景吸引，而如果大家想去西藏進行自駕游的話，小編建議，大家最好是選擇房車或者是越野車。越野車的通過性能會更加的好一些，因為西藏這些地區可能會有一些比較崎嶇的路段。而這些崎嶇的路段，也是會對車子造成非常大的傷害，並且也很有可能會導致沒有辦法渡過這條路，但越野車就不一樣了，越野車能夠很好的幫助我們解決這個問題。

現在，越來越多的人去西藏進行旅行，所以說西藏的路也是進行了相應的維修。大家可以選擇一條更好走的路，這樣也是能夠減少路程的顛簸。一定要提前的規劃好路線和自己想要去哪個地方進行旅行，如果沒有提前的規劃好路線，就很容易會導致自己出現迷路的現象。並且，西藏的環境並不是特別的好，所以說像一些防曬產品，大家一定要帶好，避免對於自己皮膚造成傷害。

㈨ 自駕游去西藏，沿途住宿如何安排

如果是川藏南線G318進藏，住宿服務配套還是相當成熟，選擇較多。旺季7/8月前往，最好提前預定，其它時間可根據行程安排臨時預定都沒問題。如果要求干凈衛生，舒適度高一些的酒店通常價格在200-400之間，評分不錯的都可以選擇。318沿線這些縣市基本都有國際青旅，性價比高，也是一種選擇。

沿途可選擇海拔相對低一些的地區歇停，參考線路(假設從成都開始)：成都-康定-(途經新都橋)-雅江-如美鎮-八宿-波密-林芝-拉薩。

納木措景區：海拔4700米左右。如果天氣好，想在景區看星空，可以住景區，價格從100多到300多，條件較為簡單，活動板房，大部分沒有獨立衛生間。
當雄：海拔4200米左右。距離納木措景區60公里左右。可游覽完納木措入住當雄縣，很多酒店都在國道邊。

㈩ 川藏線能跑盤山公路的房車有推薦呢

想要購買一輛能夠跑盤山路的房車，可以考慮購買依維柯4X4越野房車，這款車型能夠滿足很多消費者的用車需求，非常適合自駕游，在配置方面是比較齊全的，而且也有著很強的越野能力。這款車型的外觀造型是比較霸氣犀利的，而且前臉的設計也有很強的沖擊感，前保險杠非常的厚重粗壯，大燈組和中網結合在一起也是非常有個性的，這跟普通的房車有著一定的區別，車頭頂部還有越野車的設計，安裝了排燈。雖然這個款房車的體型比較大，但是卻有著很強的通過性，而且離地的距離也是比較高的，即使是坎坷路段，也完全不影響乘坐感。

在房車當中還有冰箱空調等配置，能夠滿足居住需求，雖然內部空間並不是特別的寬敞，但是空間布局卻安排的非常合理，而且配置也比較齊全，如果是想要自駕去川藏遊玩的，這款車是非常值得入手的。而且在行駛的過程中也不會有很強的顛簸感，會讓人感覺到非常的舒適。