房車車身與大梁怎樣結合

Ⅰ 車身結構原理有哪些

車身結構是了解自己愛車的關鍵點，以下是我整理的車身結構原理有哪些？歡迎參考閱讀！

● 哪些車是兩廂車？三廂車？

日常生活中我們經常會聽到兩廂車、三廂車這個詞，它們到底是怎麼來劃分的：通常我們把轎車的發動機室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的「廂」，如這三個廂是相互獨立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結合在一起的，則稱為兩廂車。

● 車身規格

在買車時要了解一款車的空間，當然要看車的總長、軸距等參數。現在各汽車廠商對於車身規格的標注，基本上都統一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、後懸等，有些參數如車身總寬、總高會略有不同。

● 汽車通過性能指標

在了解一款越野車時，會經常看到一系列的參數，如最大爬坡度、最大側傾角、最小離地間隙等等。下面我們用圖來直觀展示這些參數的含義。

● 非承載式車身是怎樣的？

採用非承載式車身的汽車，其發動機、傳動系統、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前後懸掛裝置與車輪相連。

非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，多用於貨車、客車和越野車上。不過由於非承載式車身具有較好的平穩性和安全性，有些高級轎車也使用。

● 承載式車身？

承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。

承載式車身的'汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、雜訊小、重量輕，廣泛應用於轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。

● 車身要採用不同的材料？

並不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什麼地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須採用高強度的材料。如車前和尾部的材料（如引擎蓋板、翼子板等），為了能夠吸收撞擊力，可以使用強度相對較低的材料。

● 車門防撞梁有何作用？

車門防撞梁是減少駕乘人員受側面撞擊的最重要防線。因為在受到側面撞擊時，駕乘人員的身體與車門間沒有過多的空間作為緩沖（不同正面撞擊，駕乘人員前方還有一定的空間作為緩沖），直接會收到外力的侵害。所以防撞梁的強度越高，對駕乘人員的防護就越好。

● 什麼是潰縮吸能？

在汽車碰撞中，重要的是保護車內人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。

● 什麼是車身沖力轉移？

同樣是為了保護駕乘室中的人員，在汽車受到撞擊時，利用特殊設計的車身，將撞擊力分散、轉移，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力，達到保護車內乘員的目的。

Ⅱ 什麼是房車三點式扭力平衡機構柔性連接

箱底與底盤大梁。銳行者屬於越野型房車，所以在箱體與底盤大樑上則以三點式扭力平衡機構柔性連接，讓整車在越野時更具緩沖與平穩，避免在越野時開著開著就出現車與箱體分離的問題。

Ⅲ 為什麼聽別人說帶大梁的SUV才是硬派越野

前兩天豐田在國內正式停產了普拉多車型，這讓很多喜歡硬派越野車的人感到十分惋惜，那為什麼普拉多能在國內收獲這么多粉絲呢？仔細想了想，其實豐田的可靠品質是人們選擇相信普拉多的最重要的原因之一，除了產品本身的品質之外，普拉多也是40萬這個價位為數不多的擁有大梁，可以正經開到野外的車型了。我們經常掛在嘴邊上的硬派也就是出自這里——大梁。所以說，有大梁=硬派？

兩種底盤結構的區別：承載式車身跟非承載式車身的最大區別就是它把車身和底盤做成了一體，形成了一個封閉起來的骨架，所有其他的車門車蓋都安裝在這個骨架上。承載式車身最大的優點就是輕，車內空間利用率也高，所以在家用轎車領域和城市型SUV已經取代了非承載式車身結構。但是在貨車和卡車上，非承載式車身還是獨得天下。

Ⅳ 車身與車架的連接方式有哪些

現在讓我來為你提供關於「車身與車架的連接方式有哪些?」的相關內容，請看以下相關內容：
車身與車架的連接方式有以下幾種：
1、非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。車身總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接；
2、承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪；
3、半承載式的車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性連接。在一般情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助於加固車架，分擔車架的部分載荷。

Ⅳ 承載性車身和非承載型車身有什麼區別

經常能聽到這類說法，其實我們普通家用車基本上都是承載式車身，而一些硬派越野則是非承載式車身。兩者有什麼區別呢？我們就一起來看看吧。

非承載式車身，從字面意思理解就是車身不承擔載荷。這類車都有一個大梁，發動機、變速箱、車輪等都安裝在大樑上，乘員艙直接安裝在大樑上，行駛中車輪傳遞的任何沖擊都由大梁承擔，乘員艙只負責裝人。上圖就是一個非承載式車身，可以看到車殼子下面還有一層大梁。

近距離觀察，可以看到車殼是安裝在底盤上的，路面任何沖擊力都由底盤承擔。

非承載式車身拆掉乘員艙後就是上圖這個樣子，可以看到動力單元和懸掛系統都安裝在大樑上，可以說拆掉車殼後再裝個座椅這車一樣能跑。這類車車身強度非常大，因為有扎實的大梁承擔著車身負荷，像常見的霸道就是這類結構，它的拖車鉤也裝在大樑上，所以它們可以盡情去拔河，拖車時也不怕用力大拉壞車身。

上圖是一個標準的承載式車身，發動機、變速箱、懸掛等都安裝在車殼上，整個車身不僅承載著乘員的重量還要承擔車輪對車身的沖擊。這類車身也有兩條縱貫前後的縱梁，但是這個縱梁也是鋼板沖壓形成的，起加強作用，並不像非承載車身的大梁那樣堅固。

可以看到懸掛系統都是直接安裝在車殼上的，這類車車身強度略低，最直接的表現就是一些承載式車身的車在崎嶇道路上打開後備箱後很難關閉，這是因為車身負荷不平均導致車身輕微扭曲。這類車拖車時不能用太大力，否則車身局部受力過於集中。

這就是承載式車身與非承載式車身的區別。

1承載式車身的 汽車 沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低，裝配容易等優點。

說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。

2非承載式車身的 汽車 有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大， 汽車 質心高，高速行駛穩定性較差。

其優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多

缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。

承載式車身現在是主流，沒有車架，重量輕、安全性好，現在絕大部分的轎車、SUV、MPV都採用了承載式車身。

而非承載式車身的剛性好，不容易變形，但重量大，主要用在純種越野車上。

如果是普通的 汽車 ，那肯定是要選擇承載式車身結構的。如果是要長時間跑爛路、越野、拖曳，那就一定要選擇有車架的非承載式車身結構。

非承載式車身的 汽車 有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的 汽車 沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。 說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。 綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。 汽車 剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後，我想說的是，國內這么多的SUV使用非承載車身結構，並不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生產廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。

可以這樣理解：承載式車身承擔車架的作用，非承載車身不承擔車架作用，拆掉車身照走不誤！

承載車身優缺點：優點是車身由高強度鋼科學設計組合而成，成本低、重量輕，油耗低、舒適性好。缺點是車身剛性較差，特別是抗對角扭曲剛性差！

非承載式車身優缺點：優點是車身剛性好，重量大、不易發生形變。缺點是成本高、油耗高、舒適性差。

從用途方面來看：承載式車身多用於轎車、城市suv，非承載式車身多用於硬派越野車。當然，現在有一些車採用的是所謂帶有副車架的「半承載」車身，這類車擁有獨立完整的車架，並且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。

答： 汽車 的車身分為兩種結構形式：承載式和非承載式。

承載式車身通俗的來說就是車身是一個整體，像是發動機、懸架等等其他部件都安裝在同一個車殼上，車的地板一般是較薄的鋼板，車殼承載了整車的重量，車的底部沒有安裝額外的車架來承重。現目前來說，幾乎所有的轎車和絕大部分SUV都是承載式車身，因為少了專門的車架會大幅減輕重量，有利於輕量化和燃油經濟性。

非承載式是指底盤有一個很大的車架，車殼和其他部件是連接安裝在這個車架上的，車架承受整車的重量。非承載式稱身現目前主要應用於貨車和專業的越野車輛，但是由於重量加大，會更加笨重，操縱性不如承載式車身，且燃油經濟性不好，舒適性較差。

就安全性來說，承載式車身的空間利用率更高，舒適性更好。缺點就是抗沖擊力會弱一些，受到撞擊時容易出現扭曲變形。非承載式車身強度好，剛性大，有較強的抗沖擊能力和抗顛簸能力。所以，非承載式車身但相對於承載式稱身來說，車身強度大使得其在裝機時不易變形，所以吸收能量不足，對乘員的剛醒沖擊力也許會更大，但是不容易出現車輛變形擠壓到乘客的情況。

安全性是需要綜合評價的，除了車身承載方式外，還與車身的材料，結構的設計，安全氣囊的類型、吸能方式的設計等等很多因素有關。

非承載式車身

承載式和非承載式車身最大的差別在於底盤的受力結構不同，非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械核心部件。然後，在這一整體結構之上，乘客乘坐的車身部分為另外一個整體：可以理解為上下鋪，底盤在下鋪，乘客乘坐的車身部分在上鋪：

車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。從理論上講，即使沒有車身，單是一個車架「裸奔」也沒有問題。

這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。

代表車型：豐田普拉多、JEEP牧馬人

缺點：重量大，重心較高，轉彎速度過快易翻車，乘坐舒適性較差。

承載式車身

對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著 汽車 技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。它與非承載式車身最大不同是：無單獨的承受外力底盤結構。承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀沖壓件後即成型。

承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，不易發生側翻，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高。所以普遍使用在對於乘坐空間和舒適性有更高要求的家用轎車和城市SUV上。

缺點：抗扭剛性和承載能力相對較弱

代表車型：豐田漢蘭達、大眾途觀

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，也就是運動型多用途 汽車 ，最早在歐美市場流行，現在已經蔓延至全球。根據功能性SUV可以分為越野型和城市型，現在國內市場上熱銷的絕大多數都是城市型SUV，在轎車的平台上進行打造，既兼顧了轎車的舒適性，又具有一定的越野性能。

而那些採用非承載式車身的越野型SUV反而是越來越被冷落，在消費者眼中成為了廉價、低檔的代名詞。甚至路虎發現都不再宣稱自己是帶大梁的非承載式車身，重新起了一個叫做IBF整合式車身結構的別稱。正是因為如此，很多硬派越野車都因為銷量不佳被迫停產。今天我們就來，重新的認識一下非承載式車身結構，相比城市SUV的承載式車身都有哪些優點。

什麼是非承載式車身結構？

非承載式車身的SUV有剛性車架，又稱底盤大梁，車身本體懸置在車架上。非承載式車身就是用底盤大梁來承載整個車體，將承載式車身安裝在車身上的一些零件，比如發動機、傳動系統等，安裝在了車架上。這樣車身和車架就成為了兩個獨立的個體，通過橡膠軟墊或彈簧作柔性連接。車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。

非承載式車身結構的優勢

非承載式車身結構最大的特點的就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，對正面的沖擊力有明顯的對抗作用，如果發生正面碰撞，非承載式車身結構的車型安全系數更高。

隨著自駕游的流行，很多車主都開始選擇拖著房車去旅行，採用非承載式車身結構的車型的拖拽能力和載重能力是那些承載式車型所不能比擬的。因為非承載式車身結構車型的拖拽鉤是連接在車身大樑上，不會對車身造成影響。

對於一些硬派越野車而已，這種車身結構可以說是高強度越野的標准配置。因為在越野的時候，隨時都有可能遇到上下落差大的崎嶇路面，如果是承載是車身結構，很有可能會造成車身的扭曲變形，最終導致的結果就是車門無法正常關閉，車身多處異響。而非承載是車身結構將大量的部件都安裝在了底盤大樑上，大梁通過前後懸架裝置與車輪聯接，車輛的扭曲都會被堅固的梯形車架而吸收。所以，Jeep牧馬人、賓士G級和豐田普拉多這些經典的硬派越野車都採用了非承載式的車身結構。

另外，行駛在顛簸路面時的舒適性和平穩性更高，因為非承載式車身結構的車架和車身是相對獨立的，它們之間為柔性連接。這種底盤懸架對路面顛簸的反饋在車內感覺要輕微很多。

非承載是車身的缺點

當然每種車身結構都不是十全十美的，非承載是車身也有它不可迴避的缺陷。因為車架和車身是相對獨立的，所以就耗費更多的鋼材，不僅增加了車輛的自重，生產成本也會隨之增加;還有就是會增加車輛的高度，重心偏高，不過對於硬派越野車來說也不算是什麼缺點。

SUV市場已經火爆了一些年頭，市面上大多數的SUV車型，都是採用承載式車身的，少部分SUV車型才是採用非承載式。不少人可能不太明白承載式和非承載式車身有什麼區別以及各自有哪些優缺點，今天茶哥就給大夥兒解釋一下。

結構不同

非承載式車身的 汽車 有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

承載式車身的 汽車 沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。

咱先說非承載式。

非承載式的車是都是帶大梁的，這種車的車身就是個殼子，不承載任何重量，承重的任務是交給 汽車 底部的梯形大梁的。

車子的發動機、變速箱、四個輪子和外部的車身全部都是固定在梯形大樑上的。理論上你把外面的車殼拆了，車子照跑不誤。

（ 汽車 大梁示意圖）

非承載 汽車 的大梁十分的粗壯，承載能力極強（看看那些超載的大貨車就知道了），並且也極為堅固，像是運煤的大卡車、拉白菜的大貨車、裝汽油的油罐車都是非承載式車身。

而其不僅是卡車、貨車，很多硬派越野如：普拉多、牧馬人，用的也非承載式結構，因為這種結構太抗造了。

（就連導彈發射車用的也是非承載式車身，能拉著導彈到處跑，這得多結實！）

當然，非承載式車身也有缺點，就是自重大油耗高。而它的優點對於日常行駛在鋪裝路面上的家用車意義不大。

所以咱們常見的大多數家用車都是承載式結構。

「承載式」，顧名思義就是整個 汽車 的重量都是由車子的整體框架支撐的，沒有大梁，重量輕，加速性能好，燃油經濟性佳，乘坐舒適度高。

但僅依靠車身承重，承載式 汽車 的抗扭性較差，沒法承載過大的重量和高強度的野外行駛。

（承載式車身結構）

總之承載式和非承載式沒有好壞之分，只是適用的環境不同。大家在挑選家用車的時候，一般都是承載式 汽車 ，這個沒什麼好說的。

但是如果你熱愛詩和遠方，想要去西藏「朝聖」，非承載式的普拉多、蘭德酷路澤、途樂、牧馬人、坦途這些車才是你最好的選擇。

當然承載式SUV甚至轎車如今也能進藏仰望星空，但野外較為惡劣的路況會對於承載式 汽車 帶來極大的損傷，對 汽車 整體的鋼性和可靠性都不好。

所以開承載式 汽車 去翻山越嶺，幾乎等同於豁車。

（進藏，還是普拉多更可靠些）

Ⅵ 承載式車身能拖掛房車嗎

最好用帶大梁的SUV拖房車，也就是具有非承載式車身的：1、傳統的概念中，拖掛式房車必須由非承載式車身的越野車或皮卡才能拖帶起來，因為普通拖掛式房車自重普遍都在2噸及以上，這就要求了拖掛車的排量、馬力、扭矩以及車身結構，如使用承載式車身進行拖掛，則易導致車架變形影響行車安全；2、在歐美房車發達國家，一般汽車都會標注車輛的牽引力。房車部分會有標准符合一定牽引力的車可以拖掛；3、在國內目前汽車製造廠商沒有標注車輛的牽引力，而國內生產的房車也沒有標注前車需要至少多少牽引力的情況下可以牽引房車。進口拖牽類的房車會標注需要多大牽引力前車或者排量的車來拖拽；4、簡單的說，排量在2.0的車輛，尾有獨立的牽引鉤的車輛可以拖動自重700公斤的房車。

Ⅶ 拖掛式房車冷知識：前後車之間不得不提的那些事兒

我有一台卡羅拉，能用來玩拖掛嗎？普通家用SUV能不能用來牽引拖掛？玩拖掛必須保證前車是非承載式車身嗎？這些是小編近期總結出來，關於拖掛式房車比較常見的一些問題。拖掛式房車，其實不僅僅需要考慮到保溫性能、隔音能力、睡眠舒適性等常規問題，還需要考慮到前後車的重量配比、前車的牽引能力等問題。此前，我們已經介紹過了關於拖掛式房車法規的相關問題，詳情請點擊：《終於有依據了你的車到底能不能牽引拖掛房車？》，今天小編主要帶大家了解拖掛式房車在行車過程中的注意事項。

到底什麼車能拖拖掛式房車？

現如今，很多網路上的自媒體甚至一些銷售，都會說：1.6L以上排量都能拖拽。但實際上，牽引能力需要考慮到車輛動力、車輛自身重量、後懸架能承受壓力等多方面因素。譬如，有些車排量超過了2.0L，但自身重量卻比較高，動力響應本身就不是很好，加上拖掛後會導致爬坡費力、油耗增多等情況。另外有些車的後懸架比較軟，牽引掛車時會導致主車後懸架行程被過度壓縮，拖掛車身不處於水平位置，從而引發行駛穩定性變差的問題。

另外，還需要注意拖車的前後重量配比、行駛速度，防止產生「死亡搖擺」。所謂「死亡搖擺」是指拖掛式房車在行駛中產生的劇烈、高頻的左右搖擺，當搖擺頻率達到一定數值時，可能會導致車輛失控。產生「死亡搖擺」的主要原因是受到一定外界影響，導致車輛平衡狀態發生改變。一般突遇橫風、車輛配重分布不合理、行駛速度過快等狀況都會導致車輛平衡狀態發生改變。因此，在實際用車過程中，我們需要將物資盡肯能的平均分配給前後儲物艙，並且連接掛車後盡量以不超過90km/h的速度在高速中形式。如若已經產生了死亡搖擺，可以適當釋放剎車，並輕點油門，使車輛產生新的向前動力，從而破解「死亡搖擺」。

總結：全文過後，我們做一個小小的總結，拖掛房車其實是前後車組成了汽車列車，因此在使用過程中需要注意的事項相對較多。首先，在出發前，要合理分配物品重量、檢查掛車剎車系統、了解天氣情況……而在行車過程中，我們需要注意控制好車速、提前觀察路況、盡量保持比平常行車更大的車距。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 有的房車使用的非承載車身結構到底是什麼

而因為有「大梁」的關系，這樣非承載式的車身結構，擁有非常高的強度，對於車輛安全性能的保障方面，有著很突出的優勢。而這樣的結構如今也經常用在一些硬派的越野車上，這就令這些車即便是應付一些復雜的路況，也能輕松的化解掉路面的震動與沖擊。簡單的說這種結構保障了舒適性的同時也提高了安全性能，在過去無論是貨運的卡車，還是跑車，都會使用這樣的結構。

而非承載式車身的結構也並沒有完全的退出市場，如今在很多大型的硬派越野車或者皮卡上依然採用了這樣的結構。不過這種車型通常都是那種大空間，高油耗並且價格昂貴的性能怪獸，普通人的收入很難消費得起，所以如今的市場主流依然是承載式車身。

Ⅸ 短頭輕客房車底盤，我只選這兩者之一！

前面幾篇談的是C型房車中的皮卡底盤選擇，今天再來細談C型房車中的短頭輕客房車底盤，作為C型房車一種主力底盤，可選擇底盤種類多，。

主要以南京依維柯歐勝、進口依維柯NewDaily、上汽大通MAXUSV80、江鈴福特新世代全順、江鈴福特新全順、菲亞特Ducato底盤、上汽大通MAXUSV90底盤、賓士Sprinter底盤為主流，也有江鈴特順、東風御風、道奇RAM這一類不太常見的底盤。

依維柯歐勝底盤是最常見的底盤，幾乎每一個廠都會用到，價格適中，可靠性相對較高，可以搭載3.0T+8AT的動力組合，也是目前唯一短頭輕客底盤中採用非承載式車身的底盤。

因為是最新推出的底盤，也很火熱，但二級市場配件還沒有很完善，後期的維修和成本會存在一定的困難，而且使用這種底盤的廠家，除了原廠房車，還有亞特房車和羅曼斯特房車。

暫時只有三個廠家能提供這種底盤，選擇面相對其他底盤會比較小，但它確實是國產房車底盤中，性價比較高的一款產品。

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Ⅹ 汽車車身主要的連接方式

車身主要分上車體，下車體，四門兩蓋。上車體中又有abcd(e)柱，車頂天窗，shotgun等零部件，零部件上面在設計的時候會留有焊接位置工藝孔等，零件之間大多數是焊接，鉚接，螺栓緊固連接，膠接等，具體工藝看廠家習慣和車身材料。普通的鋼材是電阻點焊，激光焊，像捷豹路虎的全鋁車身是鉚接，和特殊的焊接。