2012款雷克薩斯es內飾圖片

⑴ 試駕 | 距離極致舒適只差一步，體驗雷克薩斯ES200（長文預警）

總覽國內汽車銷售市場，除剛上市的新車外，售價優惠在長期以來都是主旋律，但其中不乏逆勢而為，不優惠甚至加價的車型，比如豐田埃爾法、豐田漢蘭達和今天的主角雷克薩斯ES。前一段時間鬧得沸沸揚揚的雷克薩斯ES加價門，最終以雷克薩斯被罰8800萬告一段落，但後續在售的ES車型仍然在部分地區繼續加價銷售，並且一車難求。當然我們絕不鼓勵經銷商的加價策略，但換一個角度思考，消費者為何不惜加價仍然鍾愛雷克薩斯ES？侃車家帶您一起探究絕不優惠的雷克薩斯ES真正的產品力到底值不值。

雷克薩斯ES200並不適合於所有消費者，但非常適合一部分特定的消費者。如果在30萬元左右選擇一台有腔調，豪華舒適的中大型車，同時您也不會激烈駕駛的話，ES200就是您唯一的選擇，如果可以提高預算，ES300h更是極致之選。也推薦對ES200有興趣的朋友去到當地的4S店實際體驗一番，相信您會有新的感受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 實拍：2.0L低配的雷克薩斯ES，外觀顏值很高，配置不高

這幾天有一位朋友向我咨詢，他想購買一輛低配版的雷克薩斯ES，問一下這款車型有沒有優惠幅度？這車的性價比到底如何？

相信有的小夥伴們也知道，現在雷克薩斯ES是完全沒有優惠幅度的，而且現貨也是非常少的。但可能很多朋友並不知道在幾年前，雷克薩斯ES的價格還是有所優惠的，而這兩年ES這款車型的行情越來越好。

至於什麼樣的原因導致雷克薩斯ES供不應求呢？今天我們就實際了解一下這款車型，並且我們也實拍了這組最入門級的雷克薩斯ES，一起來了解一下。

盡管雷克薩斯ES這款車型的入門價看似要比奧迪A6L便宜不少，但是它的動力卻也偏弱許多。

底盤設計部分，這款ES車型採用的前麥遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，操控性上確實不足，但是舒適度表現得還算可以。當然，這樣的底盤根本無法和奧迪A6L所相提並論的，這一點也是事實。

總地來說，雷克薩斯ES這款車型適合一些預算不太足夠，但是對動力又沒有太高要求的朋友。總體來看，它的外觀設計還算是非常不錯的，可以吸引到相當一部分的消費者。至於性價比，你覺得呢？

如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各雷克薩斯經銷商。

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⑶ 雷克薩斯ES300h車主體驗，擁堵路況比燃油車節油1/2，技術感人

近年來，在減能減排政策的推動下，新能源車在國內發展迅速，看似雨後春筍一片蓬勃，但從銷量上看，燃油車依舊占據著國內汽車市場的主導地位，不管是插電混動還是純電動車的新能源車型，目前來看，電池技術、充電問題以及續航焦慮等痛點仍會勸退不少車友。

總結

經過與雷克薩斯ES300h的相處，對於雷克薩斯混動技術我是非常認可的，另外它整體的駕控體驗偏向家用車的舒適，但在豐田油電混合動力技術的加持下，尤其是節油的表現上面有著明顯效果，為節能減排確實做出了不少的貢獻。而我之所以選擇它，一部分是技術導向，而另一部分還在於它所帶來的豪華體驗，再者就是雷克薩斯ES的超低故障率以及超高保值率，確實能讓我的用車生活省心不少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 雷克薩斯ES300h的車型概述

雷克薩斯ES，作為品牌旗下的絕對主銷車型（2011年，雷克薩斯在中國總銷量5.6萬台，其中ES就佔了60%以上），在上代車型推出6年之後的2012年，終於迎來了一次真正意義上的大改款。本次改款，不但為雷克薩斯ES換上了全新家族式前臉、豪華感十足的內飾，而且車身尺寸也明顯放大。底盤來源也從曾經的凱美瑞升級到了亞洲龍（豐田Avalon，定 位相當於國內的皇冠，不過依舊是前置前驅）。在油價不斷上漲、各國環保標准不斷提高的大背景下，雷克薩斯ES系列推出23年以來首款油電混合動力車型——ES300h，更是為全新一代雷克薩斯ES增添了不少看點。
從雷克薩斯ES車型覆蓋的40-60萬元售價范圍來看，諸如奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級以及豐田皇冠等都可以稱為它的競品。但在車型定位以及受眾取向上則有著較大差異，作為一款以凱美瑞底盤（現為亞洲龍）為基礎開發的入門級豪華車，其發動機、底盤等主要部件與奧迪A6L、寶馬5系比不佔優勢，整體品牌認可度一般，南方市場認可度較高。不過雷克薩斯ES憑借其原裝進口車的身份、4年免費保養維修、常年來形成的故障率低，二手車保值率高等口碑，以及它極度舒適的設計取向，為雷克薩斯ES贏得了不少消費者的青睞。當然，也正因如此，雷克薩斯ES在中國很多所謂技術派車迷的眼中成為了一款極富爭議性的車型，喜歡的人趨之若鶩，不喜歡的人嗤之以鼻。正是由於該車的特殊性，編輯覺得雷克薩斯ES最大的競爭者是自己，和老款相比我們眼前的新ES到底提升了多少，這或許是准車主朋友最關心的。

⑸ 售價最堅挺的中級轎車雷克薩斯ES，值得入手嗎

售價最堅挺的中級轎車雷克薩斯ES，值得入手嗎？

雷克薩斯ES值不值得買，還是要橫向比較同級車的售價，在同級車中基本都在30萬以上，然而雷克薩斯ES28萬就可以入手。雷克薩斯一直以其質量而聞名，雷克薩斯ES沒有減少安全配置，甚至有主動制動和車道偏離系統。可以說安全性比較好。即使是入門級雷克薩斯ES， 內飾也充滿了奢華，無論是電動天窗，座椅加熱，自適應巡航，這些功能都在雷克薩斯ES可以看到，甚至這些配置都與28萬元的價格不匹配，所以如果你問我雷克薩斯ES咋樣，它絕對值得買。

雷克薩斯ES2.5自然吸氣發動機（混合噴射）匹配電子無級變速器無級變速器的組合，它必須帶來令人難忘的控制魅力。雷克薩斯ES官方測得的加速度為1008.9秒。實際內部空間表現也很不錯，前後排都比較寬敞。同價位同級別車型中，後備箱容積排名第9，造型十分規整，收納容量日常使用絕對沒問題。

⑹ 雷克薩斯ES200凌波綠，提車作業，感受這優雅之美！

偶然在路上看見一款雷克薩斯es200，就被他的外表深深的吸引住了，整個車身流線型很漂亮（我朋友不止一次說這個車，真tm帥氣，哈哈）於是打電話到4s店咨詢了一下。成都中升4s店的小姐姐態度很好，並且詳細給我介紹了車型。剛好有現車，而且是我喜歡的凌波綠。[嘻嘻]不到兩天就把車定了，又隔了兩天才開回來。【個人感覺】動力：提車到現在差不多兩個禮拜，網上大家都再說這款車動力很弱。很肉。個人感覺其實還ok，不算太肉，只是起步的時候稍微有點吃力，速度起來之後。超車什麼的根本不是問題，而且開在路上感覺很平穩，檔次感很強。有運動模式和一般模式三種，其實我覺得三種模式變化不是很大。而且0-60起步時流暢性還超過渦輪增壓60時速，駕駛時由於不習慣油門深度，被人加塞幾次第二天就熟悉了，對於動力要求過高的朋友，我還是建議你謹慎購買??????內飾：內飾做工相對比較精緻，幾乎都是全皮的，而且相對於其他品牌的新車，味道很小，基本上沒有異味。中控是我喜歡的寬頻，感覺很大氣，給人的感覺一點不輸BBA，甚至在同等價位中，性價比最高。車內隔音效果也很好，打開音樂，基本上車內都是音樂的聲音，幾乎沒有外界的噪音，中控的各項按鈕，操作起來也比較簡單，易懂。不像別的車那麼復雜。車內的影音效果也很棒，特別是放英文歌曲的時候，那感覺就像在聽演唱會。夜晚車主靠近，會自動開啟車外迎賓燈頗有檔次感。空間：我身高180，坐在駕駛位，頭頂不會觸碰到車頂，而且還有一定的空間夠你頭部活動，副駕駛離後排座椅的空間感也很足，不會感到擁擠，畢竟是接近5米的車身。由於剛開始還不適應車距，所以停車有點尷尬，每次都讓別人看一下，但是過個三四天，熟悉以後，倒車入庫，側方位停車，還是輕輕鬆鬆沒有任何問題。而且倒車雷達也很靈敏，不光是前後，還有左右。後排座椅中間的扶手可以放下來，有個蓋子可以通往後備箱，這個功能可以放一些稍微長一點的管子什麼的東西。另外，在副駕駛坐，儲物盒裡面有個小按鈕，只要一按下，後背箱就打不開了。防止別人開你的車，或則幫你停車。打開後背箱拿你的東西，只有把這個按鈕按一下。就可以打開了。這個設計還是很人性化。後備箱的空間也挺大的，可以放好多東西，前排中央扶手，蓋子可以左右打開，方便了副駕駛的乘客。不足之處：前後排，後排中央扶手儲物盒沒有隔斷啊東西放裡面還東倒西歪到處亂飛，備胎空間相當浪費全泡沫塑料幾個工具分散鑲嵌在泡沫塑料里，這里完全可以再設計出點隱藏空間。總體來說，這款車不僅外邊很精美，符合我的審美觀，整個車身的線條感也很強。不管是內飾，空間。都是性價比超高的。而且日系車後期得保養也讓人省心。但是對於動力要求比較高的朋友，還是那句話，謹慎購買。但是我覺得開高速，和平常在城市裡面，動力還是沒有問題的。畢竟幾十萬的車，再弱也不會弱到哪裡去。

中控操作簡單，易懂