新款gl8es內飾儀表

㈠ 全新別克GL8 ES來了!車長超5.2米，全系標配2.0T+9AT！

說起MPV車型，相信很多人都會知道別克GL8，這款車在中高端MPV市場已經屹立多年，有著較為不錯的口碑和銷量。雖然有本田奧德賽和艾力紳這兩個競爭者，但是別克GL8 依然憑借其強勁的實力稱霸著MPV市場。日前，全新一代別克GL8 ES陸尊與陸上公務艙首發上市，本次共推出9款車型，售價23.29萬—39.99萬元。
外觀方面，別克GL8 ES延續了別克的家族式設計語言。前臉採用了飛翼式進氣格柵，且內部換裝了全新樣式的黑色中網，飛翼式鍍鉻飾條與整個格柵環繞相通，兩側還延伸至車燈內部，提升了整車的辨識度。兩側大燈造型十分個性，全LED光源帶8顆獨立燈組,可提供7種智能照明模式。
車身方面，別克GL8 ES車身側面線條十分流暢，極具雕塑感的腰線搭配懸浮式車頂設計，視覺上顯得整個車身十分修長。第二排和第三排車窗進行了隱私化處理，較為貼心。車尾方面，新車給人一種稜角分明的感覺，一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿整個車尾且延伸至兩側尾燈，達到視覺上拉寬整個車尾的效果。車身尺寸方面，車輛的長寬高尺寸分別為5219/1878/1799mm，軸距為3088mm。
內飾方面，別克GL8 ES內飾整體給人一種十分大氣的感覺。雙12.3寸儀表及中控聯屏採用懸浮式設計，提升了整車的科技感。配置方面，新車配備了360度全景影像、胎壓監測、駐車雷達、並線輔助、車道保持系統、自動泊車入位、主動剎車、陡坡緩降等配置。
動力方面，別克GL8 ES搭載了一台代號為LSY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為237馬力，峰值扭矩350牛米，滿足國六排放標准，綜合百公里油耗僅7.9L。傳動方面，與之匹配的是全新的9速手自一體變速箱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 超詳細體驗別克新GL8 ES、新GL8！ 23.29萬-39.99萬，組團來戰！

#本文功能性說明# 新改款的GL8 ES和GL8剛剛上市，兩車新在哪兒、變了哪兒？4100字的靜態體驗報告送給有需要的朋友們~
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大家好，我是楊天。
5·4青年節，別克公布了全新GL8 ES、GL8和GL8福祉版的上市售價。
至此，別克GL8這次以「家族」形式的更新改款算是完成了。這么多版本的GL8，大家應該沒亂吧？

從上圖可以明顯看出，GL8這位中國MPV市場的「老大哥」，這次以「4輛車」實現了25萬-55萬級別MPV的覆蓋。

本文，我們主要看一下新GL8 ES和新GL8這兩款車，相比之前都更新了什麼？最後還有福祉版的簡單體驗~

一、關於GL8 ES我印象深刻的13點變化
1、新GL8 ES整體的設計風格和輪廓造型，跟現款變化都不是很大，畢竟只是改款。
↑ 新款GL8 ES
↑ 老款GL8 ES
和之前跟大家聊的新GL8 Avenir版，在外觀設計上也沒有太大區別，除了Avenir版專屬的車身顏色、專屬前臉和「Avenir」標識。
進氣格柵比之前更寬更大，更顯體量感。以我個人審美來看，比之前的版本看起來更舒展、更大氣一些。尾部除了新加入的橫貫式鍍鉻條，也沒有太大變化。
↑ 新款GL8 ES
↑ 老款GL8 ES

2、頭燈和尾燈，比之前更講究，新加入「動態禮賓」功能。

我說的「講究」主要體現在配置升級和造型細節。新加入8顆LED「鑽石晶體」，轉向燈換為「動態流水」設計。尾燈同樣是LED，燈組內細節更豐富。

最值得一提的是「智能動態禮賓燈」。有炫動/簡單兩種模式選擇，可以在解鎖/鎖車、啟動/關閉發動機時，實現前後燈的燈光秀模式，算是加入一些儀式感吧。

3、左側終於加入了電動側滑門。

在之前的版本，全系都是沒有左側電動門的，僅右側電動。這次左側終於加入，其實算是應該有的狀態。

4、坐進駕駛位，中控台變化比外觀更明顯。

最明顯的是兩塊豎立的12.3寸連體屏幕，空調出風口和新造型的中控台融為一起，空調控制面板也變成了觸控感應式——整體營造的年輕精緻感比之前強很多。

屏幕解析度每塊都是1920×720，顯示細膩。液晶儀表盤顯示內容、可調節的選項豐富。有兩種主題可切換，也能顯示全景導航。

中控屏內置了別克最新的智能網聯系統，上手容易，體驗流暢，各種在線音樂/電台/導航都能實現。還有自定義快捷卡片、自定義提醒等等。
再加上安吉星在線助理，通過手機app還能實現各種遠程式控制制等。實際體驗了下，沒發現什麼吐槽。可以說在智能體驗方面，讓我感覺以「成熟穩重」示人的GL8年輕不少。

中控屏下面有一排包括多媒體開關、音量在內的快速調節觸控按鍵。音量也做成了觸控式，實用性向設計妥協，不如旋鈕方便直接。

空調觸控面板除了溫度調節為物理按鍵，其餘都為觸控式，不過觸控反饋的震動感很明顯。而且大家可以發現面板上也有凸起的鍍鉻飾條（比如車窗除霧下面），為的是方便快速找到按鍵位置、方便盲操作。

5、從方向盤能看到新加入的駕駛輔助功能。

通過高清攝像頭、雷達、處理器等等，可實現比如車道居中智能巡航系統（可在0-140km/h范圍內，自動控制車輛保持在車道中央行駛）、比如交通擁堵輔助功能（在低於60km/h車速下，可控制車輛以更近的距離跟車行駛）等，期待以後能在路上體驗一下。
還有一項安全配置值得一說，就是開門安全預警。當檢測到後盲區存在開門碰撞風險時，前後門都會有碰撞預警提醒。對於GL8這種經常載人的車來說，還是很有必要的。

6、HUD和流媒體後視鏡也都有。

這兩項配置和Avenir版也是一樣的。HUD尺寸是上一代的7倍，體驗效果不錯，可提供經典、指南針、極簡模式。

後視鏡支持流媒體功能，如果大家能適應的話還挺好的，視野比物理鏡面更寬。
而且如果是司機開車，通過流媒體後視鏡司機可以直接看車後方的情況，也避免後排乘客覺得司機看自己而有些敏感和尷尬……大家可以想像下這個畫面。

7、前排儲物空間變化不大，但細節有進步。

中控台下面是兩個杯架，不用時可以收起來。再下面打開是儲物槽和12V/Type-C/USB/SD卡介面，我說的細節進步主要是這里，打開蓋板介面直接可見，這比之前還要貓腰去插介面方便很多（我在之前的文章中也提過這個優化建議）。

中央扶手箱沒什麼變化，前面的平台可以放手機。
「發射井式」扶手箱依然不高、也意味著內部不是很深，放一些雜物還好。主要是如果從中間過道向後走會稍微方便一些。

8、後排增加小桌板，我一直想摘走。

和Avenir六座版一樣，普通版ES的小桌板得以保留。桌板有皮革包覆+啞光鍍鉻飾邊，質感、做工相當不錯。桌面也有打孔處理，來提高放東西時的摩擦力。

而且下面還有230V電源介面，對於我這種經常在車上辦公的人來說，簡直福音。也很適合商務用戶的需求。

9、二排座椅變成了帶固定扶手的座椅。

之前的座椅還是帶兩個自由扶手的座椅，在氣場上不如新款這種更高級，新款也更商務。
↑只能從中央通道進出第三排
座椅的靠背、腿托是電動調節，座椅前後還是手動，不過為了「高級感」增加了一個「電動解鎖」功能。簡單來說就是按一下，電動解鎖，然後再靠身體來手動調節座椅的前後。初次用起來可能需要稍微適應一下。

座椅的加熱、通風、按摩也是有的，整體的座椅配置不低。

另外，GL8 ES首次增加「老闆鍵」。如果副駕駛沒人乘坐，後排乘客可以直接把副駕座椅調節到最前，這樣在調起腿托的時候，可以把腿伸得更開。

↑此圖副駕未前移

10、二排的實用儲物空間考慮也很周到。

小桌板下面是個儲物袋，可以放電腦；門板上有比較大的放水瓶空間，再後面也有個儲物槽，也可以放電腦。

左側座椅有兩個USB介面和一個手機槽，右側座椅在過道處有兩個杯架。

前排中央扶手箱後面有個抽屜，可以放一些紙抽之類的雜物。

11、第三排的最大變化在於兩側扶手。

兩側扶手？是的，第三排座椅的兩側都加入了皮質包覆。相比之前的硬塑料，會更有質感。

另外右側還加入了兩個USB介面。至於其他方面基本沒什麼變化了。

第三排座椅還是支持四六分割放倒，全收起之後，後備廂還是會有個比較高的凸起。

12、放心，GL8 ES是有備胎的。

上次和大家聊Avenir版時，好多朋友覺得沒有備胎不放心，盡管Avenir版用的是成本更高的自修補輪胎。ES版還是給大家准備了備胎的。

13、最後說下動力總成的變化。

全新的2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配9AT變速箱。發動機可實現「四缸高性能」、「四缸經濟」以及「兩缸超經濟」三種模式的切換，以帶來動力性與經濟性的平衡。
發動機最大功率174kW，最大扭矩350Nm，滿足國六B排放標准。工信部綜合百公里油耗7.9L，之前是8.6L。

二、簡單說說新GL8的5個核心變化

下面要說的GL8，其實就是大家之前口中的「胖頭魚」，它也同樣進行了改款。改了哪兒？

1、車頭車尾大整容

除了二排玻璃處那條經典的曲線有「胖頭魚」的身影，前臉和尾部都做了「整容」。

進氣格柵比之前更大，橫貫鍍鉻條和最新的LED大燈融為一體。

尾燈變化更明顯，和ES一樣採用橫貫飾條連接兩側尾燈，相比之前「油膩」范兒，感覺一下清秀了不少。

2、中控變化更難找「胖頭魚」身影

特別是全新的中控台造型、再加上豎立的12寸中控屏、觸控空調控制區、電子檔桿……我個人覺得，「成熟商務」的GL8給了人一絲年輕、精緻。

在配置上也有進步，360°影像、流媒體後視鏡、可實現高德實時導航/語音識別等功能的智能網聯系統、盲區預警、自動泊車、安吉星等等，這些也都有提供。
↑ 這里的音量旋鈕，就比ES上的方便很多
3、第二排除了福祉座椅，變化不多

二排座椅和之前一樣，座椅還是手動調節（圖中這輛是福祉版，右側座椅是電動的，具體稍後聊）。

左側還是沒有電動側滑門，有需求的朋友們只能後期加裝了。

不過後排天窗算是一個新增的配置，這在現款車型上是沒有的，很敞亮。

二排的日常實用空間也夠用，也有兩個USB介面和一個12V。

4、第三排的座椅變化也不大

座椅還是不能四六放倒的「一體式」，收折方式也和之前一樣。

兩側各一個杯架，而且左側有兩個USB介面。
5、動力系統和ES變化一樣

也是2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配9速變速箱。可實現 「四缸高性能」、「四缸經濟」以及「兩缸超經濟」三種模式的切換，實現動力性與經濟性的平衡。最大功率174kW，最大扭矩350Nm，滿足國六b排放標准。綜合百公里油耗7.8L/7.9L。

三、福祉車是怎麼回事？
GL8這次增加了一個福祉版，這在GL8的發展史也是第一次。只有GL8有，GL8 ES是沒有的。

先簡要說幾點吧：

1、國內大多福祉車（包括各種改裝版在內）的精髓都在於第二排的福祉椅，一般都位於方便下車的右側，這輛GL8也是一樣的。
2、GL8的福祉椅，和其他座椅看不出太大區別，皮質做工都一樣，只不過是純電動。可以電動調節前後和靠背角度，而且調節按鍵在座椅兩側都有，為的是方便單臂乘客使用。
3、福祉椅前方有個獨立控制器，通過它可實現座椅的電動升降和旋轉（旋轉時有防夾功能）。當座椅移動到車外時，為匹配輪椅的高度，還能電動調節椅面高度，方便行動不便人士從輪椅移動到座椅。
4、關於福祉椅的承載重量，官方介紹在升降過程中的最大承重為100公斤、使用壽命可達10年。
5、出於安全考慮，當車輛掛P擋停止、側滑門全開且安全帶釋放才可移動福祉椅。如果因為異常操作導致座椅停止移動，還可復位之後重新開始。
6、因為福祉椅機構的原因，會對福祉椅後面第三排的腿部空間稍微有一些侵佔。
7、整體體驗不錯，但因為機構比較復雜，一定要嚴格按照說明書來操作，盡量減少人為引起的異常/故障。
8、其實MPV本身就是方便出行的、功能工具屬性很強的產品。而MPV福祉車在功能工具屬性最大化基礎上，又加入了很有溫度的人文關懷，不只針對殘障人士，如果家裡有行動不便的老人也是非常方便的（昨天就有位朋友跟我說想為照顧家裡奶奶買一台）。

後續我還打算寫一篇福祉車的科普/歷史文章，感興趣的朋友別錯過。

OK，關於剛剛上市的新GL8 ES、新GL8，就先和大家聊這么多。有什麼問題，還是盡管評論區留言~

下一篇，我將和大家分享GL8 ES和大眾Viloran威然的產品對比體驗，大家對於Viloran有什麼關注點，也盡管留言哈！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 別克新款GL8 ES/GL8售23.29萬-39.99萬元，首推尊享型/豪華型

5月4日，別克新款GL8 ES陸尊、GL8陸上公務艙正式上市，其中GL8 ES陸尊共推出4款車型，售價區間為29.99萬-39.99萬元；GL8陸上公務艙共推出5款車型，售價區間為23.29萬-32.99萬元，兩款福祉版車型售價分別為30.89萬元及32.99萬元。
別克新款GL8 ES陸尊
作為車系中的中配車型，GL8 ES陸尊延續了Avenir艾維亞的諸多設計特點，全新的飛翼式鍍鉻飾條環繞格柵並與兩側燈組相連極具辨識度，中網造型相比Avenir艾維亞的蜂窩金屬樣式更加平易近人。前大燈規格與Avenir艾維亞一致，全LED光源帶8顆獨立燈組，根據路況和車速不同能實現7種照明模式。尾燈的內部燈組也進行了升級，據了解它採用像素麵光源技術，點亮效果更加出眾。另外，車尾連接兩側燈組的貫穿鍍鉻飾條也是與老款的明顯區別，加上微調後的展翼型尾燈更顯高檔感。
車側延續了經典設計，隱私玻離，懸浮式車頂、逐漸上揚的腰線展現出了大氣沉穩，也減少方盒子帶來的臃腫感。同時尺寸上要比老款ES車型更長，高度也更低，長寬高分別為5219/1878/1799毫米，軸距為3088毫米。
GL8 ES陸尊的內飾設計也與?Avenir艾維亞高度一致，淺棕色基調氛圍溫馨，雙12.3英寸液晶屏的加入顯著提升了車內的科技感，另外別克eConnect 3.0車機系統支持CarPlay、CarLife、語音控制、遠程啟動、OTA遠程升級、安吉星、個人賬號登錄、導航、每年100G安吉星4G車聯應用終身免費流量。
動力方面，新車搭載2.0T可變缸發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動匹配9速手自一體變速箱。

別克新款GL8陸上公務艙
別克新款GL8陸上公務艙基於老款車型打造，此次改款升級過後，我們看到新車的設計風格與GL8 ES陸尊實現了統一，例如中網融入貫穿式鍍鉻飾條元素，全LED大燈更小巧精緻，內部由29顆LED光源組成。尾部設計與級別更高的GL8 ES相似，同樣採用鍍鉻飾條貫穿，尾燈組也同步進行升級，內部由70顆LED燈珠組成。同時，在車身尺寸方面，新款GL8長寬高分別為5238/1878/1800毫米，軸距為3088毫米，超三米的軸距與ES陸尊、?Avenir艾維亞等車型完全一致，為乘坐空間提供了保障。
新款GL8陸上公務艙內飾進行了全面優化升級，新增一塊12英寸懸浮式液晶屏，並採用新樣式的8英寸儀表，車內做工更加細致，雖然整體氛圍比不上ES和Avenir，但考慮到這樣的定價也無可厚非。在車聯網系統上，GL8陸上公務艙和家族其它車型一樣搭載了別克最新的eConnect互聯技術，帶有OTA遠程升級、導航、安吉星、語音識別、個人賬號登錄、CarPlay、CarLife、遠程式控制制等，車輛還提供每年100G安吉星4G車聯應用終身免費流量。另外一個值得關注的點是，別克新款GL8陸上公務艙首次推出了福祉版車型，新車第二排右側福祉座椅通過配備了獨立ECU控制單元，具備電動升降和旋轉功能，為出行不便的用戶營造更加舒適的上車體驗。據官方介紹，該座椅承載重量為150公斤，經歷過了12000次的耐久性測試，使用壽命可達到10年以上。
動力方面，新車搭載2.0T可變缸發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動匹配9速手自一體變速箱，滿足國六b排放標准。

車型配置分析
ES陸尊?653T?舒適型
指導價：29.99萬元
基礎配置：225/60 R17輪胎、前後排頭部氣囊、胎壓顯示、後駐車雷達、定速巡航、電動天窗、雙側手動門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、多功能方向盤、換擋撥片、12.3英寸全液晶儀表、織物座椅、前後中央扶手、後排杯架、12.3英寸中控屏、語音識別控制、車聯網、OTA升級、6USB介面、8喇叭音響系統、全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、大燈延時關閉、前排車窗一鍵升降、後排隱私玻璃、分區自動空調、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等。

ES陸尊?653T?尊享型
指導價：33.99萬元
增加配置：並線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、自動泊車、雙側電動門、真皮方向盤、真皮座椅、座椅電動調節/加熱、後排小桌板、老闆鍵、220V電源、車內氛圍燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡加熱/自動折疊、流媒體後視鏡等。

ES陸尊?653T?豪華型
指導價：37.99萬元
增加配置：225/55 R18輪胎、全景影像、分段式電動天窗、感應後備廂、第二排座椅腿拖調節、後排座椅通風、感應雨刷等。

ES陸尊?653T?旗艦型
指導價：39.99萬元
增加配置：膝部氣囊、前排座椅通風、第二排座椅腰部調節、後排座椅按摩、BOSE12喇叭音響系統、外後視鏡防炫目等。同時還可選裝高級智能駕駛輔助選裝包，包括車道居中智能巡航系統、交通擁堵輔助系統、方向盤離手檢測功能、緊急安全停車、泊車預警系統、車道變更輔助系統、行人識別、開門安全預警系統及全彩平視顯示系統。

舒適型、尊享型及豪華型的差價均為四萬元，但從增加的配置來看，尊享型的所增加的配置顯然更物超所值，像真皮座椅、真皮方向盤、車內氛圍燈都提升了車內的豪華感，而座椅加熱、老闆鍵以及折疊小桌板等配置提升了第二排乘客的舒適感受，全套的智能駕駛輔助系統、後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航也大幅度提升了行駛安全性和便利性，總體配置表現突出。當然，作為一款商務用途的車型，豪華型也是值得考慮的，分段式電動天窗、第二排座椅腿拖調節、後排座椅通風、對後排乘客照顧更周到，適合預算充裕的消費者。

陸上公務艙?652T?舒適型
指導價：23.29萬元
基礎配置：225/60 R17輪胎、胎壓顯示、後駐車雷達、遠程啟動、多功能方向盤、換擋撥片、8英寸彩色儀表、織物座椅、前後中央扶手、後排杯架、藍牙車載電話、雙USB介面、6喇叭音響系統、全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、大燈延時關閉、駕駛位車窗一鍵升降、後排隱私玻璃、自動空調、PM2.5過濾裝置等。同時可選裝10英寸中控屏、GPS導航、CarLife手機互聯。

陸上公務艙?652T?豪華型
指導價：25.89萬元
增加配置：倒車影像、定速巡航、電動天窗、右側電動車門、無鑰匙進入、真皮方向盤、真皮/仿皮座椅、12英寸中控屏、GPS導航、手機互聯、語音識別控制、車聯網、OTA升級、6USB介面、自動防炫目內後視鏡、後排隱私玻璃等。

陸上公務艙?652T?尊貴型
指導價：27.99萬元
增加配置：前後排頭部氣囊、並線輔助、前駐車雷達、全景影像、自動泊車、分段式電動天窗、電動後備廂、換擋撥片、前排座椅電動調節/加熱、單色氛圍燈、後視鏡電動折疊、流媒體後視鏡等。

由於福祉版車型為特殊人群需求，所以在這里不做推薦。陸上公務艙作為入門車型，更多的是滿足家用，三款車型中豪華型更加符合這種需求，其增加了倒車影像、定速巡航、電動天窗、右側電動車門、真皮方向盤、真皮/仿皮座椅、12英寸中控屏、語音識別控制、6USB介面、後排隱私玻璃等配置，帶來更好的用車體驗到的同時，也為家人的乘坐舒適性提供保障，不到26萬元到的價格也較為合理，在三款車型中性價比最高。

結語：自1999年面向中國市場以來，GL8憑借強大的產品力和品牌效應已成為該市場的標桿產品，此次推出的新款GL8 ES陸尊及GL8陸上公務艙在外觀、內飾、動力和科技等方面進行全方位升級，帶來更舒適的乘車體驗。至此，GL8艾維亞、GL8 ES陸尊及GL8陸上公務艙三大系列都已上市完畢，全新家族矩陣將覆蓋家用、商用和極致豪華全場景的用車需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 靜待威然挑戰，別克GL8 ES、GL8陸上公務艙迎中期改款

5月4日晚，上汽通用別克推出了GL8 ES和GL8的中期改款車型，新車在外觀和內飾上均發生了較大的變化。其中，GL8 ES推出四款車型，售價區間為29.99-39.99萬元；新款GL8陸上公務艙則推出了共款車型，售價區間為23.29-32.99萬元。
GL8 ES
早先新款的別克GL8 Avenir已經上市，所以作為普通版的GL8 ES外觀我們也便提前有了概念。新車的飛翼式鍍鉻飾條圍繞整個中網格柵，並連接了左右兩側的大燈。大燈為全LED光源，並且有著動態點亮效果，看上去儀式感十足。

新款GL8 ES在車身尺寸上並未有太大變化，長寬高分別為5219/1878/1799mm，軸距依然為3088mm。車側從B柱向後全部使用了懸浮式的車頂設計，並帶有雙側側滑門，帶來了更多便利。新車的輪圈尺寸為18英寸，配備了規格為225/55 R18的馬牌CC6輪胎。

內飾方面，GL8 ES與GL8 Avenir車型十分接近，雙12.3寸儀表及中控聯屏採用懸浮式設計，同時還帶有HUD功能。座艙大面積使用皮革包裹，再加上棕色和米色的不同內飾顏色，營造出了不出錯的豪華與科技感。

配置上，車內將提供流媒體後視鏡、360度泊車影像、第二排翻折小桌板、12揚聲器Bose音響、AQS空氣質量控制系統、PM2.5空調濾芯等，同時還配有LCC車道居中智能巡航、TAJ交通擁堵輔助等駕駛輔助系統。

動力方面，新車使用型號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，該款發動機帶有可變缸技術，傳動系統方面匹配9AT變速箱。

GL8陸上公務艙
GL8陸上公務艙是由老款GL8打造而來的經典版車型，更多面向租賃和家用市場。新車在外觀上有著一定的升級，前臉被一根鍍鉻亮條橫穿並連接車燈。頭燈造型煥然一新，與GL8 ES有幾分相似，內部的光源升級為LED並配有流水轉向燈。

新款車型在整體尺寸和輪廓上變化不大，相比GL8 ES略顯圓潤，其長寬高分別為5238/1878/1800mm，軸距為3088mm。在車尾，最大的變化是新車的尾標統一換成了652T，據稱是要顯示上汽通用的雙擎戰略，即「驅動技術」和「車聯技術」，不過這樣的尾標對於普通消費者來說顯然並不容易理解。

內飾方面，新車的整體風格依舊與老款車型一致。不過其摒棄掉了之前內嵌式的小中控屏幕，轉而使用了12寸懸浮式大屏，終於跟上了時代的步伐；換擋機構也由老式的機械檔桿升級成為了電子檔桿，看起來更為豪華。還有之前一直被人吐槽的機械腳剎這次也終於換裝成了電子手剎，令人欣慰。

此次改款GL8陸上公務艙的最大突破是針對行動不便人群推出了兩款福祉版車型，其特點是第二排右側的座椅可以通過電動操作均速旋轉至車廂之外，方便乘客乘坐。

動力方面，新車同樣搭載可變缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米。變速箱由6AT升級為9AT。

評中評說：
別克GL8在國內MPV市場一直都是一款標桿產品，現在隨著新款GL8 ES和GL8陸上公務艙的推出，再加上先期上市的GL8 Avenir，GL8家族正式完成了中期改款。評中評認為，別克GL8的此次改款非常及時，因為5月28日上汽大眾威然即將上市，屆時其必定會向GL8發起挑戰，而中期改款GL8的推出就是別克最好的應戰方式。（汽車評中評/孟斌）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 實拍新款別克GL8 ES陸尊，這是你想要的家用MPV嗎

不同於轎車市場和SUV市場，翻開MPV市場的銷量榜，上面的熱門車型總是那麼幾款。穩定的銷量表現與穩定的車型露出，證明這個看似不大的細分市場一直都有著穩定的需求。也正是基於這種特殊，讓MPV市場誕生了眾多經典車型，而其中無法繞開的，當屬上汽通用別克GL8。
目前，別克GL8共有三款車型，分別是別克GL8陸上公務艙、別克GL8 ES和別克GL8 Avenir。其中，別克GL8 ES是繼上汽通用別克推出別克GL8 Avenir系列車型後所祭出的一記組合拳；而巧合的是此次實拍的別克GL8 ES，也是繼我上次試駕別克GL8 Avenir之後又一次接觸別克GL8系列車型。
新款別克GL8 ES相比舊款車型有著明顯改變，這一點首先體現在外觀上。前臉部分是全車變化最明顯的地方，主要體現在飛翼式的鍍鉻飾條環繞格柵與兩側頭燈相連，與舊款車型區分出很明顯的識別度，和別克GL8 Avenir的設計為同一套設計語言。其次，頭燈具有8顆「鑽石晶體」發光單元，通過軟體編排，可營造出獨具一格的燈光秀及動態禮賓燈效果，配合上車門處的迎賓踏板，顯得更有儀式感。
車身姿態方面，新車相比舊款更長、更低，有更流暢的視覺效果。輪轂上，新車採用了18英寸的馬牌CC6輪轂，兼具美觀和舒適性，但沒有Avenir車型上的自修補技術，讓人有些許遺憾。毫不意外的，車身側面的第二排、第三排位置均採用了隱私玻璃，這符合其主攻高端人群的定位，能夠給予車內乘客更高的私密感。值得一提的是，新車還引入了智能防夾雙側電動滑移門，在格調上更勝從前。
總體來說，別克GL8 ES在外觀上和舊款有明顯區分，與別克GL8 Avenir非常接近，兩者只在細節上和部分外部配置上有些許差別。這樣一來，既能有效提升別克GL8的顏值，也能夠有效區別出兩者，不會讓別克GL8 ES和別克GL8 Avenir混淆在一起。
內部空間上，別克GL8 ES整體以淺棕色為基調，氛圍偏向溫馨，並不讓人壓抑。雙聯屏的加入讓中控更佳醒目，雖然並非Avenir車型，但在用料上卻毫不含糊，而且設計感和做工都值得肯定，無論是視覺效果還是觸感都符合價格定位與產品定位，不會讓人失望。
功能上，別克GL8 ES搭載了完備的全速自適應巡航以及車道保持功能；而12.3英寸的全液晶儀表盤則可以支持兩種顯示式樣，採用康寧玻璃蓋板，科技感十足。整體而言，從中控屏幕到空調控制區，別克GL8 ES都是以玻璃材質和鋼琴烤漆為主，好處在於提升了整體的格調，但壞處在於很容易臟，既容易「收集指紋」還容易「吸塵」，愛車的車主需要時常清理，這大概就是幸福的煩惱吧。
別克GL8 ES全系僅提供7座布局車型，前排座椅採用進口全粒面真皮，貼合感不錯，但我認為更值得一提的是第二排座椅。在乘坐感受上，第二排座椅遠勝第一排，除了擁有更長的靠背、額外的腿部行程和角度更多變的頭枕以外，表面採用打孔皮革質地的小桌板、老闆鍵加上頭頂的一系列功能按鍵，都讓第二排的乘坐充滿了儀式感。從大小上來說，這塊小桌板只能放下一部iPad，雖然不大，但恰恰符合這款車消費群體的定位——我相信沒有哪位大企業管理者乘車會帶著一部沉重且龐大的電腦吧？
在乘坐感受上，第三排座椅有著足夠寬敞的橫向空間，帶有中央扶手和獨立出風口，能夠滿足基本的乘坐需求。值得一提的是，第三排雖然支持分折放倒，但會留下一個較大的台階，影響後備箱的拓展空間表現。但可以見到的是，在沒有放倒第三排的情況下，別克GL8 ES的後備箱絕對是同級別同價位車型中的佼佼者。
動力上，別克GL8 ES全系搭載2.0T可變缸發動機，匹配9速手自一體變速箱。懸架方面，新車依舊採用前麥弗遜/後多連桿的結構；雖然在這次實拍中並沒有進行試駕體驗，但從前幾次對這套動力系統的試駕體驗來看，想必別克GL8 ES在駕駛感受上也不會讓人失望，重點就看它的調校取向是如何的了。
別克GL 8 ES陸尊共推出了4款配置車型，售價區間為29.99-39.99萬元。從價格和產品定位上來說，其無疑會成為別克GL8系列車型中的中流砥柱，它除了是上汽通用別克推出的一款拳頭產品，同時也包含著高端型號向上擴張的趨勢。參照過往別克GL8 ES的客戶，其實大多數都選擇了其中的中高配版本，這似乎也從側面證明了這款車本身中上游定位的受認可程度。
從長遠來看，隨著別克GL8跨越三個維度對市場進行優化補強之後，別克GL8 ES無疑成為了主力，未來很有可能在其特有的細分市場中獨領風騷。畢竟對於如今的別克GL8 ES陸尊來說，它不但身處別克GL8的主場，新車的全面進化也相當符合其細分市場下的需求，在舒心度和儀式感上更加貼合消費人群。因此可以預見，別克GL8 ES陸尊的未來可期
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㈥ GL8ES儀表盤上面的屏是啥意思

GL8ES與儀表盤連接的同樣是一塊12.3英寸液晶屏， 採用的是eConnect 3點0系統，支持網路CarLife，CarPlay等手機映射，可OTA升級。同時還可以對車輛許多功能進行控制。

gl8介紹

車內聯屏式設計是2020新款別克GL8ES內部最大亮點所在，它是尺寸都為12.3英寸的全液晶儀表盤和顯示屏構成。這兩塊顯示屏有著細膩的解析度表現。

同時對眩光和光線反射都有很好抑製作用，兩款屏幕支持互聯功能。支持自定義多種顯示模式，科技感大增，顯示效果也非常精緻。

全景影像投射在更大尺寸上的屏幕，效果也是更好的，還需要高清攝像頭的畫質作為基礎，這點GL8做得不錯。別克GL8車載導航軟體是高德地圖。

它的存在價值可以說是現象級的，實際體驗發現地圖拖拽會有點滯後，軟體應該再優化一下。

㈦ 售價23.29萬元起！新款別克GL8 ES/GL8亮點解讀

提到國內賣的最好的MPV車型，當屬別克GL8，2019年它的全年銷量占據到了國內MPV車型銷量排行榜的亞軍。自1999年面世至今，它已經歷過22年，五代產品進化，總用戶也超過了120萬。

值得一提的是，得益於電子換擋桿的加入，新車使用換擋撥片時，無需再切換至M檔即可直接進行加減檔操作。而底盤方面依然採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合。

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