北京房車試駕視頻

1. 北京買房車住，比租房真的便宜嗎

在北上廣深這種級別的城市，搞輛房車生活，是完完全全可行的，甚至，我敢拍著胸脯說，比租房靠譜多了。

最近已經不再北京了，只能舉例，好多消息未必准確了。

前幾天看頭條的一個視頻節目，天通苑房價一百多平都要1萬多了。我的天！

往回翻一下，08年，天通苑，147精裝，三卧雙衛，2700……

如果現在天通苑上萬房租這個消息屬實的話。真的，買個房車玩兒吧。兩年房租夠你買個自行式的房車了。真有一天北京不想待了，還剩輛自己的車。

北京買房車當生活住所，要解決兩個問題，一是停車場，二是牌照。

牌照不用想了，我朋友里從第一批開始搖，搖到現在還搖不到的也不是沒有……

只能用外地牌，其實這個對房車影響不大。外地牌，一年12次，只能在北京行駛84天。看著挺嚴格，但人家說的是行駛，你只要找到停車的地方，停著又不動……一年12次夠用了啊！

再來說說第一點，停車場！不知道你所在位置，剛手欠，搜索了一下「後海附近停車場」，普遍推薦各種胡同啊什麼的免費停車的地兒，這個對於你要「常用」而言，是不靠譜的。你一定要找到個露天的，夠大的停車場，並且要年租一個車位或者月租……盡量把車位錢壓倒最低。這個車位就相當於你的房租了。

另外，還有最重要一點……低調，一定要低調……閑人很多，管閑事的人也很多，看不慣新事物的人更多。當年唐家嶺被清出去的那些拖掛房車，還不就是因為不夠低調么……無數先輩告訴我們，想在帝都過的好，首先要學會夾著尾巴做人。現在自媒體、微博，實時播報的工具如此發達，你一個不小心，就容易上個熱搜頭條啥的，然後，你就可以走人了~~~

另外，你的房車要足夠低調，下圖是我自己最近正在改裝的房車，改裝完就是這個樣子的，外觀基本看不出來是輛房車，極為低調。你猜我為啥要這么改……

這車改完落地也就27~28萬，具體價格沒到手呢還沒細算。也就是北京兩居室三四年的租金……恩，感覺自己好有錢，敢拿個東西去衡量北京的房租了……如果你能找到靠譜貸款方案，比如各種銀行車貸什麼的，前期付出的成本雖然比一年房租高，但最後車是你自己的！

2. 全國最大二手房車市場是

最大二手房車市場的這個並沒有排名，北京的舊車市場和寧波的最大二手房車市場，這兩個規模在全國比較有名。

北京舊車市場地址在北京市豐台區南四環西路123號，聯系電話是（010）83638888；寧波二手車市場地址在浙江省寧波市海曙區鄞縣大道古林段1號，聯系電話是：4006081890。

注意事項：

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

3. 房車+MPV，北京車展體驗上汽大通MAXUS RG20

今天是第十六屆北京車展開幕的第5天，這幾天，小編見到了不少全球首發的重磅新車，算是好好地過了一把眼癮。除了一些比較常規的車型，小編也見到了一些比較特別的車型。比如高合HiPhiX，這款車的車門真的太炫酷了，充滿了科技感和未來感；還有第三代東風猛士戰車，足足有3.8噸，任何硬派越野在它面前，大概都會被秒成渣吧；還有今天小編在上汽大通MAUXS展台看到的一款MPV——上汽大通MAUXSRG20，也比較有特色。怎麼個有特色法？走，帶你上車看看。

一番近距離體驗下來，小編覺得RG20不像傳統房車那樣大塊頭，但五臟俱全，房車有的功能，RG20都有，堪稱「戶外露營神器」；白天行車時，RG20的MPV屬性又可以舒適乘坐，可以適配更豐富的戶外用車場景，滿足用戶更個性的用車需求。在小編看來，這是一款可以拓展戶外生活邊界，又可以日常代步的多功能車型，一舉多得。如果看了小編的分享，你也對上汽大通MAXUSRG20感興趣的話，也可以親自去體驗一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 大後超的樂趣 場地試駕賓士AMG C63全系

曾幾何時，追風少年們駕駛著2.5L排量的 豐田 銳志 ，肆意享受著“大後超”的獨特駕駛樂趣。時過境遷，成為社會中堅力量的他們，也變得更加成熟、穩重，但心中的駕馭激情尚未熄滅。

於是，一台更有實力、更與他們社會地位相契合的性能房車，便是最佳選擇。而 賓士 A MG C63車系，以同級別唯一的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，一躍成為了其中的佼佼者。

拉開厚實感十足的車門，坐進C63S車型的桶椅上，有種“一屁股坐到地面”的爽快感直達神經。前排座椅對身體的支撐性也非常到位。這意味著從坐進車輛的第一步開始，C63車系便能向駕駛員傳遞出與普通C級截然不同的戰斗慾望。

但有得必有失，因為坐姿降低，C63S的駕駛視野因此相比普通C級車型下降一些，感覺像是坐在地板上掄方向盤似的，在市區駕駛時需要駕駛員更為細心。

按下啟動按鈕，4.0T引擎中的8個活塞隨即開始躁動起來，與AMG排氣系統一同，演繹了一波雄渾有力的排氣聲浪盛宴。同時，無論在何種模式下，風琴式油門踏板與引擎轉速之間的聯系十分敏感而線性，它能將駕駛員細微的腳部動作，實時反應在車身的輕微晃動以及轉速表那輕快的指針上。

●小賽道刷圈

在小場地刷圈時，後驅的C63S採用了Sport+模式，並全程保持ESP開啟。因此，在2300rpm轉速下彈射起步時，ESP牢牢地避免了車輪的滑動，並沒有出現任何的撓胎，令C63S穩穩地向前加速。

在地板油全力加速的過程中，ESP系統的指示燈一直在閃爍，實際加速度沒有想像中來得迅猛。C63S車型的後懸掛很好地抑制住了抬頭的趨勢，令車身基本保持水平，並沒有出現類似於 奧迪RS4 那種一急加速就“塌屁股”般的窘境，給人四平八穩的淡定。

在1擋下，引擎轉速很快被拉至7000RPM的紅線，駕駛員僅需在紅線之前順勢將方向盤右側的升擋撥片一勾，整套動力總成將在些許闖動中掛進2擋。盡管AT變速箱的換擋時間比不上雙離合的對手們，但整個過程的平順度可圈可點，習慣了普通賓士車型換擋邏輯的駕駛員能很快適應。

在排氣管的閥門被打開後，C63S的排氣聲浪堪稱震撼：排山倒海般的分貝數、渾厚的聲浪質感、高亢有力的聲線，顯然不僅由排氣系統所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的熱血之音。

得益於4.0L的基礎排量以及AMG招牌式的渦輪布置形式，C63S每次轉速拉升，都異常兇猛。幾乎可以忽略掉的渦輪蓄壓延遲、瞬時響應的噴油濃度、激進的輕量化設計，令這台4.0T引擎的發力表現已經半隻腳跨進了超跑級別，稱得上是民用大排量高性能引擎的標桿，對排量更低的對手們形成了“碾壓”。

在重剎進彎時，C63S所配備的前6後2活塞+通風盤剎車系統，很好地幫助車輛減速；同時，強壯而堅挺的加強型避震器，以及阻尼系數更高的彈簧，很好地支撐住了車身，輪胎亦不會出現任何的側向滑動。

總而言之，C63S無論是實際減速度，亦或是Trail-Braking時對車輛姿態的控制上，都是同級別中數一數二的。

但值得一提的是，盡管C63S的方向盤大小合適，握感也幾近完美；但其5/4圈的轉向比顯得遲鈍了些，且偏弱的回正力矩也令駕駛員在通過低速彎時，容易手忙腳亂。

這當然不是說C63S不善於轉彎，相反，C63在高速變道時的指向還是非常精準的，而無限向液壓助力靠攏的均勻阻尼設定，明顯展現出了C63S公路巡航車的本質。

與標准版C級車型類似，C63S底盤調校方針里，“ 優雅 ”二字總是一個基本目標。而C63S毫無疑問地達成了這個目標，在直線行駛時的穩定性、循跡性、舒適性均可圈可點，甚至能藉助剛性更強的車身，姿態的優雅程度較普通版C級車型更為出色。

但高達1.7噸以上的總重，卻極大地削弱了C63S在低速彎下的靈活性：4.0T雙渦輪V8引擎壓在了前軸之上，在高速剎進彎心時產生了明顯的推頭傾向；懸架系統也只能“逼迫”某個車輪死死抓地，無法與其它車輪間建立統一的溝通，容易出現單個輪胎抓地力被突破而加劇推頭的情況。

在我看來，C63S的懸掛無論是壓縮還是回彈的過程，都因阻尼力過大而顯得“束手束腳”了些，而1.7噸以上的車重也顯然將這個缺點放大了。駕駛員在打方向盤後，能明顯地感受到車身重量的轉移，但卻很難感受到側傾，誤以為能以更高的車速通過彎道，直至車身重心迅速地被移向某個前輪，推頭現象將不可避免地出現。

在前後軸的溝通感上，C63S表現得中規中矩。首先，過於柔韌的前軸，很難將車頭按照駕駛員的意願切進彎心；同時，採用了較大阻尼避震器的後軸，亦很難跟得上前軸的重心轉移動作，有點慢半拍的感覺；而在高剛性車身的束縛下，整輛車容易在彎道中有著些許晃動感，有可能會打亂駕駛者彎中的節奏。

在高速出彎時，S+模式下的C63S的動力銜接令人無可挑剔，無論是持續亢奮的引擎轉速（基本很難低於2000rpm），亦或是“不到紅線堅決不升擋”的9AT變速箱，默契而高效地將動力傳輸至那帶有電子多片離合器的後軸上，像彈射器一般將C63S從彎心彈射出去。

總而言之，駕駛C63S的駕駛員，需要在進彎前盡量降低車速，並嚴格按照最佳走線過彎。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高鐵”，排山倒海的加速實力不會輸給任何的同級別對手。

●定圓漂移

在很多鍵盤車神看來，漂移就等於打打方向、拉拉手剎就能完成的簡單動作，然而實際駕駛C63車型體驗下來，發現要完整地漂出一個定圓，都不是件簡單的事。

在進行漂移前，我們需要完全關閉ESP系統，以及將駕駛模式調至Sport或以上級別，並使用手動換擋以確保動力輸出不會突然出現波動。

做好所有準備工作之後，在低速行駛時將方向盤向一側打死並維持，右腳再給1/2以上的油門開度，C63的車尾就像穿了溜冰鞋似的開始滑動，此次駕駛員應迅速反打一定幅度方向盤，並略微松開油門踏板，方可使車輛保持漂移狀態。

漂移的難處在於，方向盤的指向要與車輛的滑動趨勢相對應，同時動力的輸出應較為細膩，避免出現突然地板油或者突然松開油門踏板的情況，否則很容易造成轉向不足而不能起漂 / 後輪失去抓地力而打轉的情況。

前面已經提到過，C63的方向盤圈數居多，且回正力度偏弱，容易導致駕駛員忘記反打而打轉；而受限於FR轎車的架構，C63的重心轉移來的比較晚和狠，非常容易“漂過頭”，需要駕駛員更為細膩地對待油門踏板。

當出現打轉的情況時，駕駛員應迅速松開油門，全力踩下剎車踏板以保護變速箱和發動機，將車輛穩穩停下後再開始下一次的漂移嘗試。

經過幾次嘗試，我的最佳成績為半圓，而打轉的次數不下十次。可見，一個沒有基礎的駕駛員要成功地完成定圓的漂移，對方向盤、油門踏板的掌控必須十分細膩，才能真正找到感覺。懷著敬畏的態度去駕駛C63這種高性能轎車，才是最負責任的表現。

●C63 S

更低的前唇、與AMG GT車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

更低的前唇、與 AMG GT 車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

較普通C級車型更低矮的離地間隙，與AMG慣用的“熏黑”處理手法相輔相成，AMG很好地為大家展示出如何打造一台車迷們垂涎三尺的“原廠改裝車”。

後視鏡，以炭黑色的基調為稱；密輻條設計的中鎖輪轂，亦與誘人的磨砂黑漆相融。藏在19寸輪轂內部的6活塞“鮑魚”+打孔/劃線/貫穿式通風兼備的碩大剎車盤，盡顯AMG式的霸氣。

師承自普通版C級車型的圓潤輪廓線條，在C63S上竟然沒出現哪怕一丁點的違和感。這代C級，哪怕從最低配的C180車型，到我們眼前的這台C63S，都是如此的渾然天成，很難讓人不佩服 賓士 設計師們的高超手觸。

在飽滿而圓潤的翹臀上，鑲嵌著一條恰到好處的微型鴨尾套件，其熏黑的設計與C63S的熏黑尾標、兩側熏黑的C形LED尾燈組形成呼應，寥寥幾筆便傳達出“我是一台AMG”的傲氣。

值得注意的是，C63S車型尾部擾流器的樣式相對C63車型來說更為激進，採用了類似機翼的設計，能真正利用其中穿梭而過的氣流產生下壓力。

C63S在可變閥門的AMG高性能排氣的加持下，發動機輸出可達375kW（510PS）、700N·m，較標准版C63有著34PS、50N·m的數據增量，將這台4.0T V8雙渦輪增壓引擎的潛力更完全地釋放。

而這台AMG GT車系同款的4.0T V8引擎，具有乾式油底殼、“Hot-V”雙中置VGT渦輪增壓器等黑科技，能在激進ECU策略的配合下，將渦輪遲滯降低到幾乎不可查覺的水平。

無論是全力爆發時排山倒海般的動力輸出，亦或是細微調節油門時極為跟腳的轉速響應，更有AMG “一人一機”認證的高貴血統，這台4.0T V8引擎在面對其6缸對手時優勢十足，是AMG的一貫風格。

總而言之，C63S毫無疑問是一台頂尖的性能轎車，但賓士品牌與生俱來的優雅，依舊能在暴躁的性能數據下得到渾然天成般的保留，這也是C63S車型的魅力所在。

●C63

相對於身披白衣的C63S車型，本次試駕的C63車型統一採用了黑色的車漆，無論哪個角度看都像是一個不好惹的德國惡棍。

跟C63S車型一模一樣的中網、前唇，以及下方的兩側撞風式中冷器，C63車型的前臉完全體現不出這個“S”字母的意義。那麼這兩輛車在外觀上的區別如何？來到側面大家就知道了。

同是19寸的輪圈，C63採用了5螺釘的固定方式。而非C63S車型那 無限 向賽制靠攏的中央鎖緊式輪轂。同時，我認為這套雙五輻的輪轂，因為採用了極細的輻條，以及較厚的灰色區域，造成了視覺效果的倒退，遠處看像是17寸似的，實在令人摸不著頭腦。

而在剎車方面，C63的剎車盤的打孔手法也與C63S車型上的略有不同，但實際制動效能的差異，我尚未在本次試駕中察覺出來。

在網路上，C63總是被稱作“西裝暴徒”，我之前覺得這說法就是個玩笑。但看著C63這烏黑發亮車漆、飽滿流暢的車尾線條，我的覺得“西裝暴徒”這個說法確實挺傳神的。

相對於C63S那機翼形狀的下擴散器設計，C63車型在樣式上顯然略遜一籌了。但沒關系，帶閥門的雙邊4出高性能排氣系統，還是會作為標配出現在C63上的。

在底盤設計上，C63的後軸除裝備了機械式LSD差速器，而非C63S車型上的電控多片離合器式LSD之外，無論在總計構造還是零件的細節上，都未有可見的差別。

●C63 Coupe

既然C級有Coupe版本，AMG部門自然也不會放過這個絕佳的“胚子”：相對四門版更為優雅、流暢的中後部線條一並得到了保留，而雙五輻輪轂、AMG四齣排氣更是直接取材於C63車型，一輛熱辣如朝天椒的暴力轎跑，就此誕生。

●C63 S

一坐進C63S的座艙中，我們能立馬發現它的方向盤與儀表盤UI的設計，都與標准版C63車型有差別。其中，儀表盤中央僅固定顯示轉速表，而兩側的顯示項目則由駕駛員自定義。

全Alcantara材質包裹的方向盤，相較於C63車型那僅3/9點位置Alcantara包裹的設計，在手感上來得更為全面，無死角地提升了駕駛員對於方向盤的掌控力，這在激烈駕駛時尤為重要。

同時，C63S的方向盤還標配了車輛快速設定部件，支持駕駛員直接控制ESP開關、懸掛模式、駕駛模式，以及多達9級的TC牽引力控制系統關閉程度可調，幫助駕駛員迅速完成對車輛狀態的轉換，隨時隨地都能“崩一下”。

值得一提的是，C63車系在本次中期改款中增加了濕滑模式可選，對家住在北方的車主們當然更為友好了些。大馬力後驅車下雪天開去買個菜，從此不再是個幻想。

值得一提的是，這個0-9級TC牽引力控制系統關閉程度可調，堪稱車迷們的福音。當處於9檔（全關）時，C63S將隨時化身一輛“只能橫著走”的車子，而在0檔（全開）是，系統將不允許哪怕一點點的車輪打滑，C63S開起來將跟一輛C260L沒什麼區別。

C63S的柏林之聲、座椅通風、碳纖維中控飾板，以及萬國牌高檔鍾表，都是C63車型所欠缺的。當然，你也可以在選裝配置單上將它們一一補回。

●C63

本次實拍有兩台C63，有一台選裝了與C63S相同的碳纖維中控飾板、AMG桶椅等配置，不細看的話難以與真正的C63S區分開來。

相同的平底造型、一模一樣的操作區域、依舊精細的金屬/皮革處理，C63的方向盤的功能相比同級別車型依舊優勢明顯，如果能把觸控的多項選擇鍵換掉就更好了。

在界面的酷炫程度上，C63的儀表盤相比C63S車型有過之而無不及。左/中/右三項的顯示內容均支持自定義。只怕你想不到，幾乎沒有它不能顯示的車輛相關信息。

看著轉速表表盤上的V8 Biturbo標識，相信每個車迷很難不熱血沸騰。C63儀表盤指針的刻度雖沒有C63S那般精確、動感，但配合閥門打開時的排氣聲浪看還是非常帶感的。

相對於極為敏感的Sport+模式，我更喜歡C63/C63S上的Sport模式。在該模式下，無論是引擎的響應程度，還是ESP系統的介入程度，以及懸掛和排氣系統的控制，更能在運動性與舒適性上達成兼顧。

而此次中期改款C63車系新增的濕滑模式，相當於一個引擎輸出進一步降低的Comfort模式，能幫助C63車系應付更多路況，無形中提升了車系的環境適應能力。

C63擁有細致入微的多種性能監測界面，UI設計得酷炫自不必說，數據之豐富也是令人滿意。車主大可不必像改裝車們那樣增設額外的性能檢測儀表了。

選裝與不選裝的C63車型，看起來自然是兩種感覺。

在C63車繫上，老款的COMMAND系統依舊被搭載。這塊靠近扶手箱的觸摸板槽點頗多，對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調至最高……在實際駕駛中，駕駛員無法准確控制游標位移，很難在圖標中選中想要的項目；哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成游標移動；而終於確認了所選的項目，系統時不時的卡頓也令人無力吐槽……

盡管能夠選裝與C63S相同的AMG桶椅，但標准版C63僅裝備運動座椅的事實著實令人不爽。因為這兩套座椅在身體的側向支撐性上的差距，已經遠遠超過了它們的價格差。

坐在性能車後排的乘客，自古以來的待遇都是低於前排的，在C63車型上也不例外：孤零零的兩個空調出風口，與下方的點煙器構成了後排體驗的全部。若想坐在舒舒服服地長途奔襲？請換乘普通C級長軸距版車型。

AMG LOGO與63的尾標同時出現在一輛車上，它勢必會成為殿堂級巨作。而當AMG的暴躁基因，與C級的溫婉柔和相融後的那股德式肌肉韻味，令人難以拒絕。

（圖/文/攝： 秦 子鈞）

5. 北京房車展銷會一年舉行幾次

北京房車展每年舉辦兩次
中國(北京)國際房車露營展覽會 展會時間:2022年05月12日 ~ 05月15日 主辦單位: 北京露營者房車展覽有限公司 舉辦地址: 北京豐台區長陽鎮大寧山莊北京房車博覽中心，舉辦周期：一年兩屆。
AIC 2022 — 第十一屆中國國際房車展覽會的時間確定了!明年6月17-19日,AIC仍然在老地方北京亦庄的亦創國際會展中心。

6. 單排升頂四驅配愛信6AT變速箱！齊星星浩D-max皮卡房車評測

縱觀國內外房車市場無論發展到什麼程度，皮卡型房車都是戶外探險旅行用戶最喜歡的車型之一，往往皮卡房車配備有四驅系統，可以進行簡單或者深度越野，有著良好的通過性。齊星房車一直深耕皮卡升頂房車領域，通過多年的積累，旗下的D-MAX升頂房車儼然成了拳頭產品，本次我們拍攝到了齊星2020最新款星浩D-MAX車型，目前這款車的市場指導價為42.8萬元。

五十鈴D-MAX發動機採用的是後置正時齒輪設計並用鏈條驅動，可以有效降低發動機傳遞到駕駛室內的噪音，對於一款不到20萬的皮卡底盤來說已經相當不錯了。另外，五十鈴D-MAX前懸掛形式為雙橫臂形式，而後橋則是鋼板彈簧形式，雖然舒適性稍顯不足，不過承載能力是非常不錯的，更何況是一款房車，需要攜帶的重物較多。這款車的自重為2.74噸，允許最大荷載約為400公斤。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 真正的百姓房車！戴德MINI RV靜態評測

一提起自行式C型房車，我們能想到的基本是動輒40-50萬的售價，讓很多喜歡房車的人們不得不放棄這個造價高昂的大玩具。我們經常能夠在網上看到一些用戶的留言：什麼時候能出一款十幾萬就能買到的房車呢？如果這款車定價在10幾萬必火！還有一些網友開始呼籲五菱啥時候能造一台房車，讓百姓也能圓夢房車旅行等等這些留言。其實，大家無非就是需要這樣一款百姓都能買得起的房車，然而這樣的事情被戴德房車給實現了。那就請出我們的主角吧，戴德miniRV。這款車總共有三個價格區間15.8萬，18.8萬和22.8萬元。我們今天拍攝到的實車為18.8萬的領航版。

兩座椅中間是換擋手柄和手剎位置，同時還有水杯存放缺口。

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8. 豪華和顏值都有了！宇通C630尊享版雙拓展房車實拍

說起宇通房車這幾年發展的速度，不論是從觀眾角度還是從行業角度來講都是有目共睹的。單從旗下的產品線來看，已經形成了完備的產品劃分，專屬於拖掛房車產品的T系列，應用於露營車產品的B系列以及以高端定位的C系列，每一個系列又從中劃分出了入門級和高端車型。對於宇通C系列產品而言，它是宇通房車通向高端的利劍，比如我們今天要給大家介紹的這款宇通C630尊享版雙拓展車型，進口依維柯NewDaily基礎之上的一款豪華型房車，它的售價為99.8萬起。

車輛側裙位置配備的是暖風熱水一體機，供應車內熱水的同時提供暖風。

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9. 沒買車的等一等！這32款新車即將上市，10萬到500萬選擇真豐富

Hello，大家好！

近日，工信部公布了第335批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，本期公示中，共有32款新車進行公示，其中包括11款旅居掛車（拖掛式房車）和21款旅居車（自行式房車），在這些新車中，價格、類型還涵蓋比較全面，從10萬元到500萬元全都有得選，另外值得注意的是，本期公示中還有多款國六排放車行，具體的一起來看看吧！

好了，本期新車公示就是這些內容啦！想要了解更多房車有關信息，歡迎繼續關注「房車情報」喲~

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