太脫拉鳳凰內飾

1. 原廠雙排8x8強悍太脫拉 捷克Buggyra車隊的太脫拉鳳凰後勤保障車

2011年，太脫拉在捷克推出了全新車型Phoenix，意為鳳凰。在很多人的眼裡，太脫拉這款新車象徵著鳳凰涅槃。對於這個擁有上百年 歷史 的捷克老牌 汽車 來說，當挺過最艱難的時期，一切都會往好的方向發展。

這輛太脫拉鳳凰8x8重卡是2017年絲綢之路拉力賽在西安舉行總決賽頒獎的時候在停車場里發現的。對於拉力賽來說，它並不是主角，但它卻是捷克Buggyra車隊必不可少的一份子。當其他卡車參賽車隊都有數輛後勤保障車的時候，捷克Buggyra車隊這一輛鳳凰8x8後勤車顯得有點孤單。沒事，就它一輛就已經很有看點了。

這輛鳳凰所使用的還是2011年剛推出時所使用的老款DAF CF駕駛室。在2014年，鳳凰推出歐6車型的時候就將駕駛室換為了目前DAF所使用的新前臉駕駛室。光從外觀來看，如果將進氣格柵最中央的太脫拉標志遮住，估計很多人都會把它猜做是DAF，因為在這輛鳳凰的外觀上面，已經幾乎沒有太脫拉卡車的特徵。

雙排座的鳳凰卡車可是少止又少。這輛鳳凰的駕駛室是太脫拉專門為Buggyra車隊打造的原廠雙排後勤車駕駛室。比起單排的僅能乘坐2人的狹窄空間來說，雙排駕駛室的座椅多達6個，如果要把它作為消防車，那麼還能多增加2個座位。

由於之前沒有雙排座的模板，所以這輛鳳凰8x8卡車的第二排車門都是使用與第一排完全相同的部件，在車門下方都有一個為輪拱留出的半弧。

車門上眼花繚亂的貼紙都是贊助商花了錢的體現。不過這個太脫拉達喀爾30周年紀念貼紙可是太脫拉原廠貼的，帥氣。

尾氣處理系統放在了第一軸與第二軸之間，由於此處也是第二排乘員上下車的地方，太脫拉在此做了一個簡易的登車踏板。

很多人都會納悶為什麼這輛車沒有太脫拉標志性的內八字？其實從底盤結構來說，它仍然是一台純粹的太脫拉卡車。中央管式車架，擺動半軸這些東西在這輛鳳凰8x8上都能看到。只是由於後勤車背負了太多的裝備，車橋已經被壓成正常狀態了。

全車底盤減震都採用空氣懸掛。當然，不僅僅是底盤，駕駛室減震也是空氣減震，而且與市面上所有銷售卡車的駕駛室空氣減震的氣囊不同，它的氣囊塊頭要大得多。

前雙轉向橋採用倍耐力385/65 R22.5寬基輪胎，後橋則是普通的315/80 R22.5。

長途行車，尤其是拉力賽，油料必須得以保證。全車4個600升鋁合金油箱，2400升柴油儲備，穿越沙漠也不怕。

發動機方面，鳳凰全系採用DAF所使用的PACCAR MX系列發動機，有11升與13升可以選擇。這輛8x8不清楚具體是多大馬力……個人猜測它所使用的是最大的503馬力版本，因為除了負擔自身重量，它還得拖一輛賽車。變速箱則採用ZF公司的16檔手動變速箱。

車尾的箱體上掛滿了備胎

後勤車的作用不僅僅是保障賽車的正常行駛，還得充當賽車的拖車，所以在鳳凰8x8的後面還專門准備了運輸賽車的全掛車，當比賽結束後，賽車就直接上掛車拖走。

比起大型車隊，小車隊由於經費有限，數輛車的功能都集成在一輛車上了。比起我們之前介紹的依維柯三輛Trakker後勤保障車的詳細分工，捷克Buggyra這一輛太脫拉也僅僅只能做到夠用。

2. 一個圖標像鳳凰的車是什麼車啊

是豐田世紀。它是一款豪華轎車，為了紀念豐田汽車的創始人豐田佐吉而研製的，創於1967年，是豐田品牌中最頂級的產品。

豐田世紀採用方正的外觀設計，整體造型氣派穩重。前進氣格柵採用多邊形鏤空式設計，中央鑲嵌有豐田世紀車型專屬的手工雕刻金鳳凰LOGO。尾部遵循傳統，扁平而方正的尾燈組內部由三個方形光源構成，扁平的後備廂蓋上方標有「CENTURY（世紀）」字樣，尾燈組之間自然是專屬的金鳳凰LOGO。

在內飾方面，看上去平淡無奇的日式豪華，整體色調呈現灰色。中控區域除音響與空調實體按鍵之外，便是一枚尺寸絕不宏偉的中控觸屏。駕駛功能區域更無任何花哨設計，包括儀表盤、方向盤、踏板和擋把在內的部件均服務於基本功能而非視覺享受。後排座椅採用獨立設計，由100%羊絨材質製成的頂級布料覆蓋，配以坐姿可調、折疊腿托、電動按摩等功能。

3. 內飾都是棕色的房子取個名字

在古代，富庶人家裡亭台樓閣眾多，會精心地取一個好聽的名字，以供區別，而這些名字對於一些傳統風格的'公司或者店鋪取名是很有借鑒意義的。
1、悅仙樓
2、惜雲館

4. 請教1977年屬蛇的汽車掛件什麼好（車是黑色的，黑色內飾）謝謝專家指導幫助！

黑色屬水，不要搭配明黃色 黃色屬土 你屬蛇 最好掛木質綠色的掛件{木生水，綠色五行屬木）圖案可選鳳凰，靈猴，和你屬相比較配，望採納

5. 汽車內飾改裝能過年檢嗎

汽車內飾的改裝不會影響汽車的年檢，但外飾改裝會影響年檢。

在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。

1、新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。

2、已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。

3、車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。

新規定則明確指出，汽車的變更內容可涉及改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架。車主可以在變更後10日內直接去車管所辦理變更登記。車管所在受理當日為車主辦理相關手續，包括在機動車登記證書上簽注變更事項，收回行駛證，核發新行駛證等。簡單來說，車主改裝不用先徵求車管所的意見了。

(5)太脫拉鳳凰內飾擴展閱讀

如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，建議到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證包括：

1、變更前和變更後機動車所有人的身份證明。

2、機動車登記證書。

3、行駛證。

4、共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》。

車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的，車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。

6. 2021成都車展：成熟奶爸之選 實拍北京現代庫斯途

總結：

就靜態看來，北京現代庫斯途還是有著非常不錯的產品力的。而且庫斯途的出現，給現在市場中這一屆別的GL8、奧德賽帶來了不小的壓力。再加上馬上上市的起亞嘉華和豐田塞那，未來我們在選擇七座MPV會有更多的選擇。

這么來看，北京現代庫斯途能不能在市場中佔有一席之地，就看它的機械素養怎麼樣了。

7. 2021款現代途勝大變樣，外觀前衛大膽，內飾堪比頭等艙，能否逆襲

在國內如火如荼的緊湊型SUV領域，各大車企之間競爭非常激烈，像自主品牌旗下的哈弗H6、長安CS75表現都非常亮眼，月銷量都超過了2萬輛，再看合資品牌車型也開始發力了，像2021款本田CR-V一經亮相就引起眾多消費者的追捧，月銷量也破兩萬，這是要把這塊市場再搶占回去嗎？在我看來國產品牌雖說在性價比方面占據著優勢，但是如果合資熱門品牌也做出相應改變，那麼國產自主品牌日子就不好過了，我覺得本田CR-V的強勢回彈就證明了這一點。

我認為本田CR-V的成功必定會引起一系列的連鎖反應，其他合資品牌車型也在努力改變，紛紛效仿本田CR-V的成功之道，就像我今天要給大家介紹的這個主角-現代途勝，它作為現代旗下的代表車型，本身就被寄予厚望，無奈國人並不買賬，要論三大件現代途勝也絕對是實力派，不論是外觀顏值還是動力組合都算得上頂級水平，就是在內飾配置上可能不算超前，但實用性配置一樣都不少。因此途勝也推出了2021款車型，從內到外有了質的飛躍。

我覺得雖然韓系車一直在外觀顏值方面做得非常不錯， 時尚 潮流美觀為一體的風格曾經也迷倒了一大批消費者，但是現在看來韓系車的前臉造型幾乎一樣，並沒有大刀闊斧的改革，早已跟不上國人的審美需求，所以一場勢在必行的升級換代就要來了，2021款途勝真的不一樣了，前臉扁平化設計風格讓它看起來更加更具侵略性，中網與全LED頭燈一體化處理看起來就像鳳翼一般漂亮，內部進氣格柵和車標都進行黑色化處理，運動感也非常到位，下方包圍還設有分體式霧燈組，並與仿導流口的設計完美融合，我認為它更符合當下年輕人的審美。

2021款途勝側面立體感非常強，猶如刀劈斧砍般進行全新的改變，內凹式腰身是用多條交錯的線條勾勒出來的，配合上多輻大尺寸鋁合金輪轂顯得肌肉感十足，從A柱到D柱使用一條鍍鉻飾條裝飾，從而營造出懸浮式車頂的效果，在我看來途勝的 時尚 感方面沒得挑，相比同級別的車型也具有很大的競爭優勢。

車子尾部完全呼應前臉的設計風格，貫穿式LED尾燈造型就像獠牙一般兇狠，點亮效果非常有辨識度，下包圍細節處理很用心，菱形網格狀樣式的造型讓途勝看起來更結實耐造，在之前我的認知中，車尾設計是很多車型的短板，但是途勝的設計卻成為了優勢。

當我看到途勝內飾的時候就覺得未來的緊湊型SUV領域又要大洗牌了，新款途勝的中控台環抱性非常強，主副駕駛位更加明確，中央扶手、換擋區域和杯架整體性很強並且位置較高，方便前排駕乘人員進行操作。中控台整體呈T型樣式，做工和用料都屬於頂級水平，貫穿式空調出風口還加入鍍鉻飾條，讓我覺得車內的高級感非常出色。在 科技 感上，大尺寸的全液晶儀表盤清晰度非常好，中控大屏和觸摸式空調控制區整體性很強，並在下方還配備了手機無線充電區域，多功能方向盤使用了有特色的四幅式造型，握感和操作性也很強。

我看到的是採用仿皮材質包裹的座椅，表面還進行了打孔和縫線處理，內部填充物非常厚實，保證駕乘人員的舒適性和貼合感，就算長時間乘坐也不會太疲勞，後排座椅坐墊很長，中間不僅有中央扶手和杯架還配備了頭枕和安全帶，我認為這才是真正意義上的5座車型，後排放倒後雖不能達到純平但平整性很好，非常適合出去野營和旅行。

動力和配置方面，我認為只會提高不會降低，現款車型全系標配了1.6T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱，最大馬力177匹，最大扭矩265牛米，油耗6.8L左右，整體表現還算可以，底盤採用了當下比較流行的前麥弗遜式和後多連桿式獨立懸架，穩定性和平順性都久經考驗，駕乘體驗非常高級。另外像360度全景影像、疲勞駕駛、全景天窗、電動感應後尾箱和無鑰匙進入、啟動也都有。我覺得21款車型肯定會有越級別的表現，拭目以待吧！

我認為2021款途勝表現十分出色，外觀上大膽創新、內飾全新升級，用「涅槃重生、浴火鳳凰」來形容最貼切不過了，只希望它在隔音降噪方面能表現得更好，動力方面能再多提供幾種選擇，另外我還注意到新款途勝長軸距版只會在韓國、中國和美國上市，足以看出韓系車企的決心和信心。