房車上用的阻燃線路

⑴ 房車上有220v交流電,怎麼接地

房車的220供電不需要接地，和市電不一樣

⑵ 阻燃電線是什麼標志

阻燃電纜通用標志是ZR，比如：ZR-YJV就是阻燃交聯電纜。耐火電纜的通用標志是NH，比如：NH-YJV就是耐火交聯電纜。耐火電纜兼具阻燃的功能，但是阻燃電纜不具備耐火的功能，二者的材質是不同的。

阻燃電纜，是指在規定試驗條件下，試樣被燃燒，在撤去試驗火源後，火焰的蔓延僅在限定范圍內，殘焰或殘灼在限定時間內能自行熄滅的電纜。根本特性是：在火災情況下有可能被燒壞而不能運行，但可阻止火勢的蔓延。

通俗地講，電線萬一失火，能夠把燃燒限制在局部范圍內，不產生蔓延，保住其他的各種設備，避免造成更大的損失。

(2)房車上用的阻燃線路擴展閱讀：

IEC阻燃等級：

為了評定線纜的阻燃性能優劣，國際電工委員會分別制定了 IEC60332-1、IEC60332-2和IEC60332-3三個標准。IEC60332-1和IEC60332-2分別用來評定單根線纜按傾斜和垂直布放時的阻燃能力（國內對應GB12666.3和GB12666.4標准）。

IEC60332-3（國內對應GB12666.5-90，GB12666.5已經被GB/T 18380.3-2001代替）用來評定成束線纜垂直燃燒時的阻燃能力，相比之下成束線纜垂直燃燒時在阻燃能力的要求上要高得多。

阻燃電纜和耐火電纜的區別：

一般人很容易混淆阻燃電纜和耐火電纜的概念，雖然阻燃電纜有許多較適用於化工企業的優點，如低鹵、低煙 阻燃等，但在一般情況下，耐火電纜可以取代阻燃電纜，而阻燃電纜不能取代耐火電纜。他們的區別主要在於：

1 原理的區別

耐火電纜與阻燃電纜的原理不同。含鹵電纜阻燃原理是靠鹵素的阻燃效應，無鹵電纜阻燃原理是靠析出水降低溫度來熄滅火焙．耐火電纜是靠耐火層中雲母材料的耐火、耐熱的特性，保證電纜在火災時也工作正常。

2 結構和材料的區別

耐火電纜的結構和材料與阻燃電纜也不相同。

阻燃電纜的基本結構是：

(1)絕緣層採用阻燃材料

(2)護套及外護層採用阻燃材料；

(3)包帶和填充採用阻燃材料。

而耐火電纜通常是在導體與絕緣層之間再加1個耐火層，所以從理論上講可以在阻燃電纜的結構中加上耐火層，就形成了既阻燃又耐火的電纜，但實際並沒有這個必要。

因為耐火電纜的耐火層，通常採用多層雲母帶直接繞包在導線上．它可耐長時間的燃燒，即使施加火焰處的高聚物被燒毀，也能夠保證線路正常運行。

⑶ 阻燃線和耐火線有什麼區別消防廣播用耐火線可以嗎

一、阻燃線和耐火線有3點不同：

1、兩者的實質不同：

（1）阻燃線的實質：指在規定試驗條件下，試樣被燃燒，在撤去試驗火源後，火焰的蔓延僅在限定范圍內，殘焰或殘灼在限定時間內能自行熄滅的電纜。

（2）耐火線的實質：指在火焰燃燒情況下能夠保持一定時間安全運行的電纜。

2、兩者的特點不同：

（1）阻燃線的特性：在燃燒火焰溫度750～800℃的條件下，電纜的正常運行不低於90分鍾以上 ，在電纜環境承載能力不低於相應的型號規格的電纜承載能力值在正常工作條件下的獲得。電纜和其它電性能，機械庸特里均高於相應的普通電纜。

（2）耐火線的特性：以氧化鎂做為絕緣材料製造而成。因其材料的特殊性，防火電線電纜既不燃燒，也不延燃。

3、兩者的使用不同：

（1）阻燃線的使用：適用於交流額定電壓110kV塑料絕緣電力電纜，450/750V及以下塑料絕緣控制電線，450/750V及以下電氣設備。電線使用任何一個地方，特別是高溫，易燃已有需要耐火的類型，輸配電，控制，報警和消防系統產品線。

（2）耐火線的使用：固定敷設，外加火焰燃燒，無有害有毒氣體。本產品是冶金、熱工、石油、化工、天然氣、煤油等特殊環境中。

二、消防廣播可以使用耐火線，因為耐火線是需要防火性能的各種電氣裝置中所需用的電線電纜。

⑷ 看了很多房車用12V系統用電很焦慮，那怎樣配置48V的系統，好在哪

如果有用電焦慮症，那麼單純的增加電池容量即可。更大容量的電池，可以儲存更多的電量。如果對功率有需求，需要使用大功率電器，例如熱水壺、電磁爐、空調等，那麼48V供電系統可以滿足大功率輸出的需求。

傳統的房車配備的都是12V供電系統，簡單、穩定。但是面對大功率電器則有些吃力。12V需要逆變才可以使用家用電器。功率等同的情況下，電壓越低電流越大，功率＝電壓×電流。因此12V逆變使用時，電池供電電流比較大。以1000w的開水壺為例，就可以算出電池端的電流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的電器時，電池端電流已經達到80安，同理使用2000w的電器時，電池端電流高達160A。而電池大電流放電，也會影響放電容量，放電電流越大，電池放電容量也越小。

過高的電流，不僅對導線要求高，起碼配備16mm²的銅線，而且各個部位連接器件要求也比較高，接線端子不合格、接觸不良，都會因為電流過大導致發熱，有一定的隱患、維護也麻煩。而且低電壓逆變效率也不如高電壓效率高，12V逆變器效率是不如48V逆變器效率高的的。因此48V系統，對大功率電池支持的更好一些。配置48V供電系統後，首先不需要16mm²的銅線，導線截面積可以降低一半，連接器件也不需要大電流器件，而逆變器的逆變效率更高。

改48V系統供電也很容易，電池大多數都選用48V鋰電。這裡面以鐵鋰電池為佳，更耐用一些。鋰電池容量密度高，電池體積小、重量輕。有了電池以後還要准備48V供電的逆變器，原車很多電器是12V供電的，那麼還需要一塊48Vto12V的降壓板，可以把48V降壓到12V，專門供12V原車電器使用。而220V供電則由48V逆變器使用，可以選用集逆變/充電一體的逆變器。可以逆變，也可以在有市電的情況下為鋰電池充電。

行車充電，則可以選擇升壓板，可以把12V升至為48V為鋰電充電。有集升壓與充電功能與一體的鋰電專用升壓板，可以從電瓶隔離器除取電，行車時主電瓶電壓上升到13.6-13.8V時，隔離器會把副電瓶投入，與主電瓶並聯。而不用12V副電瓶以後，可以在隔離器副電瓶處取電，為升壓充電板提供電源，實現行車充電。

目前世面很多48V鋰電均為民間高手開發，壽命與穩定性不得而知。而且鋰電池有一定的風險，那就是熱失控。鋰電池對充放電要求很高，如果保護電路失效那麼就有自燃的風險。為了降低風險，可以選用大廠的鋰電池組，目前沒有電池廠家開發房車專用的48V電池組。但是有一種通信基站專用的48V鋰電池組完全可以放在房車上使用，例如比亞迪的基站鋰電池，48V50Ah，售價不會超過2500元。

不知題主說的房車用12v系統存在的焦慮是什麼，個人分析應該不外乎兩點：一是電量不夠用，二是認為12v系統使用大功率電器時電流大存在安全隱患以及逆變器效率低的問題。

對於第一個問題，解決方法不在於選擇12v還是48伏系統，而是要加大車載電瓶容量，同時增加房車的供電方式，比如電瓶選擇安全性高、容量大、重量輕的磷酸鐵鋰電池組，並採用多個電池並聯的方式供電（後邊會說明理由）；供電方式上，採用行車充電、太陽能發電、購買充電樁轉換器接充電樁供電、配置汽油靜音發電機，甚至增加風力發電等多種方式增強房車的供電補給能力，就可以解決電量焦慮問題。

對於第二個問題，12v系統使用大功率電器電流大存在安全隱患的問題，只要合理配置電池和供電線路，也是完全可以解決的。說明如下：

房車在使用最常用的12v供電模式情況下，工作電流大一般是使用大功率逆變器和大功率生活電器時出現，如使用逆變器帶電磁爐、空調、熱水器、電飯鍋等等，在12v電壓下，額定功率3000瓦的逆變器低壓輸入端的電流最大可以達到250-270安（考慮損耗因素），這對線路的承載能力和電池的輸出能力都是考驗。在270安的持續電流下，房車電池到逆變器輸入端需要使用不低於70平方（平方毫米）的銅導線才能承載，且導線要保證良好散熱才能保證安全。而70平方的導線差不多得有成人的手指那麼粗了，價格也比較貴。

而同樣功率下，如使用48v系統則逆變器低壓輸入端電流只有四分之一，約60-70安，這個電流使用最低10平方的銅導線就可以承載。

那麼，是不是這種情況下48v系統就一定比12v系統好呢？根據我的使用經驗，如果你的逆變器最大持續功率在3000瓦以下，使用12v系統仍然是利大於弊的。原因如下：

1、12v系統的適用性更強。

因為目前大部分房車電路系統和電器都是採用的12v系統，包括牽引拖掛房車的前車一般也都是12v系統，如果採用48v系統，就需要進行升降壓才能適配，比如行車充電需要由12v升壓到48伏，車載直流電器則需要從48v降壓到12v，一升一降，系統就變復雜了，成本升高了，損耗增大了，而且發生故障的幾率也高了。

2、12v系統使用大功率電器時電流大的問題是可以解決的。

在3000瓦的功率下（這個功率車友絕大多數的電器合理使用需求都能滿足，個別除外），雖然12v系統的電流能達到250-270安，但是也僅限於電池到逆變器輸入端這一小段線路，而其他部分線路的電流與使用48v系統沒有差別的。由於通常逆變器位置都是緊靠電池的，因此從電池到逆變器輸入端的距離都很短，一般只有幾十公分到一米，因此只要使用足夠粗的導線並保證良好的自然散熱（導線不要覆蓋、不要穿管）就可以了，另外導線接頭也要確保接觸良好穩固。

如果覺得使用大平方的粗導線不便安裝（粗導線比較硬不易彎曲），也可以使用多較細的導線並聯（但一定要做好計算選用合適的導線面積和數量），而且由於電流的趨膚效應（即導線中的電流大部分是從靠近導線表面的位置通過），使用多根較細導線優於使用單根粗導線。為了保險起見，可以在線路上串聯一個滿足電流要求的大號的保險或空開以確保萬無一失。

對於電池對大電流的承載問題，採用多個電池並聯分流（或者把電瓶由串聯改為並聯）問題就解決了。

電池並聯相對於串聯還有個優點，就是無論充電還是放電，各個電池都更均衡，可以減少或避免不同電池性能差異產生的木桶效應（性能差的電池拉低整個電池組的整體性能）。

所以，12v系統使用大功率電器電流過大的問題是不難解決的，安全性也能得到保證。

3、關於48伏系統接逆變器比12v系統效率高的問題。

看到很多論壇和評論都說48伏或24伏比12v系統接逆變效率更高。其實這並不完全正確。

以前的非純正玄波逆變器或許有這個問題，但是目前流行的純正玄波逆變器，使用12v、24v或是48伏系統，效率基本是一樣的或者差別細微，這個轉換效率主要取決於逆變器的設計，跟使用多少伏的輸入關系不大。

這里不做原理說明，有個最簡單的辦法，你可以上網搜一下同一個品牌的不同輸入電壓逆變器標注的轉換效率參數，就會發現是一樣的。

如果你使用48伏系統，充電和給電器供電需要進行升降壓，所產生的損耗遠大於不同輸入電壓逆變器轉換效率的細微差別。所以，問題不是一成不變的，不要總約定俗成地拿著老經驗來看新事物和新技術。

最後總結一下結論：

綜合比較，在目前的房車技術配置和使用環境下，12v供電系統絕大部分情況下，完全能夠滿足車友們的日常需求，在48v系統未形成豐富完整的配套的情況下，對於大部分車友，是不適用的。

12伏系統之所有應用廣泛，是因為配套的12V電器比較多。

房車畢竟比較小眾。開發48V電壓的電器還需要時間以及房車應用數量。

48V系統的好處就是充電快，逆變效率高等。但是充電時要經過12到48的升壓模塊。使用時要經過48到12的降壓模塊。

所以說12v和48v系統都有優缺點。

如果你的電池容量不是特別大，選12也沒什麼問題。

如果你的電池超過十度電，建議選用48V系統。因為不管你容量再大，每次都充不滿。別發揮不了你大容量電池的優勢。

房車用電焦慮，12V和48V的區別，或者說48V的優點在哪裡？

題主問的不是現在幾大廠商為什麼要推出48V系統，而是房車用電這一點。

那這個問題就簡單了。

首先不是電池容量或者體積有什麼區別，在能量密度一定的情況下，比如說你鉛酸蓄電池或者鋰離子電池，基本上同種電池能量密度接近，要輸出同樣多的能量，電池體積沒太大區別。

其次不是哪種電壓做不了某種工作的區別，功率等於電壓乘以電流，電壓低，電流大點就可以了。

那是什麼區別呢？就是上文的電流大點這句話。

通常家用車12V點煙器輸出是10A，極少數能夠輸出15A，12V x 15A =180W，這區區180瓦功率推動一個小型氣泵或者小型吸塵器還湊合，想要燒熱水就很勉強了，大家可以看一下家裡的電熱水壺，通常都是上千瓦，至於在車上煮飯燒菜，那更是不夠，家用電飯煲通常是2000瓦那個功率級別的，如果是電炒鍋，電燉鍋那就更高，可能會接近3000瓦。

3000瓦使用12V電壓的話，要接近250A的電流，即使僅僅使用電飯煲，也要200A左右的電流。

200A電流是個什麼概念同學們？給大家看一下國家規范推薦的電線平方數（線徑）和電流的關系表：

看到了沒有？區區120A，還不夠電飯煲的典型功率，如果採用12V電壓的話，就需要25平方的銅線來承載電流了，那麼25平方是多粗呢？

理論值是5mmx5mm的一個方形截面，實際上國標如下：

國標是大約2mm直徑的銅線7股，這大致已經可以說是一根銅棒了，手是掰不動的，用在12V車上才僅僅能夠跟家用最小號的電飯煲等效。

這就是為什麼房車用12V電壓會很尷尬的緣故，那麼48V呢？

假設我們要在48V電壓下使用2000瓦的電器，理論值需要40A左右，那麼需要4 - 6平方的線，根據上圖可以看出，想要長時間安全使用我們需要6平方左右的線，是2.7mm的單股線或等效多股線，這還是比較可行而現實的，如果我們提高到10平方，就可以小規模的炒炒菜了。

這里說的僅僅是電流大小，車載電瓶的容量是做不了什麼飯的，需要不斷地充電才可以。

房車應該使用電動 汽車 做成增程式混動那種（就是內置燃油發電機的純電車） 直接上個幾十度上網路的電池組 300多伏特降到220V使用 空調開個幾夜都沒問題。 到駐車地還可以直接用充電樁充電。

48V的優勢是能夠快速充電，48V200AH電池以100A充電就能達到4800W充電速度。48V變12V供原車使用也沒有問題，轉換器的自耗很小。48V用充電樁取電器能夠快速充電，現在充電樁全國有很多比較方便。要是12V系統就不能快速充電了。

升級到24V不好？空調，冰箱，手機充電器，LED燈都有24V直流的。12V電壓低了，升壓效率低，48V又超過人體安全電壓，我是覺得24V更好。

我認為，中科院應該出幾位科學家，根據中國現有情況，系統規劃設計一下，解決房車電路生產使用問題，能夠真正的為人民服務，而不是讓大家討論來討論去的，浪費時間和腦細胞。

12的導線要比較粗，但是對於電池沒區別，並聯或串聯，每個電瓶放電電流都差不多。

12V和48V系統最大的區別就是輸出功率不同！

功率 = 電壓 X 電流

同等功率下，12V系統的電流是48V的4倍，需要更粗的電纜來傳輸，簡單來說就是48V可以用筷子粗的電纜，12V就需要用大拇指粗的電纜才行，既花費鈔票又佔用空間

未來必然是48V的天下

⑸ 阻燃耐火電纜常用於哪裡

阻燃耐火電纜一般常用於廚房辦公室，或者是礦井，以及工廠的用電設備，這種電纜阻燃性比較好

⑹ 怎麼樣的房車才算的上好房車

房車分為A型房車、B型房車、C型房車和拖掛房車。
目前過來銷量最好的也是產品最成熟的是C型房車。那麼我們就來分析一下C型房車中比較好的。

1、底盤。國內C型房車底盤使用量較高的有大通、國產依維柯、進口依維柯、賓士（已停產，新品未出）。因為大通自己做房車，大通底盤國六已經出來了，他自己做了房車，沒有放給其他房車廠商，所以今年大通底盤的房車比較少，大通底盤在國內算作低端產品。國內房車底盤使用量最高的是南汽生產的國產依維柯底盤，隨著國產依維柯底盤自動擋和國六版的出現，更受到國內房車廠商的青睞，國產依維柯底盤的房車一般定位為中高檔車型。進口依維柯、賓士兩個底盤在國內算作高端車型，價格較貴，當然舒適度會好很多。
底盤的話性價比較高的是國產依維柯，舒適度最好的當然是進口依維柯底盤。

2、外飾部分。外飾主要是門窗之類的，門需要滿足一個微胖的成年人可以正常通過就可以，窗戶的話盡量大，畢竟採光很重要的，最好帶上一個頂風窗，這樣的話採光和通風會好很多。至於國內生產的門窗，雖然和國外知名配件商（比如多美達、塞特福德）有差距，但是並沒有很直觀的感受，不影響使用。
外飾門窗類的話採用國產配件性價比較高，舒適度好的話肯定是進口品牌的。

3、內飾板材。目前國內房車主要使用的國內的板材，是家裝行業常用的。板材的話首先是美觀度，這個根據個人喜好，沒有內一個統一的標准。另外是環保性，部分廠商的板材環保性比較差，購買時需要注意。因為房車內部主要為木質材料，所以阻燃性一般都不是很好，這個使用的時候需要特別注意，一般房車上都配備有滅火器。
板材的顏色種類根據個人喜好進行選擇，沒有標准。而環保性、阻燃性的話還是選擇好一點的吧。

4、水電。水當然是越多越好，目前國內房車的凈水容量一般為100L+，基本上滿足出遊的需求。電的話需要注意一下，畢竟整個房車雖然看不見線路但是危險性也最高，看一下是哪個品牌的線束、插座，越大牌越好，電不要貪便宜。
水容量目前國內房車都可能滿足，電器件還是越好越好。

綜上，使用國產依維柯底盤，大窗戶+天窗+大尺寸乘客門+環保板材+大水箱+好的電器件，就算是一款很好的房車了。

⑺ 依維柯房車怎麼打廣告

在專用車領域說起南京依維柯很多人都會聯想到依維柯的房車包括最近的爆款依維柯救護車，這兩款車算是依維柯底盤在專汽行業里的前鋒以及主力軍。但僅僅依靠兩款車型就想在專用行業立足是不可能的，還需要不斷完善各種車型，才能立於不敗之地。這不依維柯開始改裝宣傳車了，所以接下來專汽網小編就帶大家領略一下依維柯LED廣告宣傳車：

依維柯LED廣告宣傳車

依維柯LED廣告宣傳車採用南京依維柯X45型得意Turbo Daily系列單排駕駛室，搭配的自家公司的生產的130馬力發動機，匹配依維哥2826.5型變速箱，後雙橋，ABS，前盤後盤制動，93L油箱，650R16LT輪胎，3310mm軸距。

依維柯LED廣告宣傳車

上裝箱體採用鋼骨架沖壓成型，廂體結構材料為防腐冷扎鋼板、廂體表面光滑平整車廂整體為圓弧包邊，底板與裙板坡邊處理；頂部平坦，尾部有轉向燈、剎車燈、尾燈、警示燈；廂體外部左側安裝P5戶外全彩LED屏，右側為滾軸燈箱（也可選雙面全彩屏或三面全彩屏）；廂體內部為高防木地板、鋁質花紋板、集成智能機電一體化控制系統、前後配置散熱百葉窗、排氣扇、安全智能內外網自動切換系統、高性能靜音發電機組、千兆流媒體控制系統，配工控電腦一台，廣播級功放一台，控制台一台，高性能音響4台。
依維柯LED廣告宣傳車
廂體後門為側開門，安裝有門鎖。整車線路安全改裝，配備外接電源線、弱電保護裝置等，所以電氣布線均走PVC阻燃絕緣管。
整車外形美觀，表面噴乳白色進口漆，經過全車噴漆、打蠟，使表面光亮、漆層牢固，可根據用戶要求，在廂體兩側貼上相關的文字、圖案。
先不說這款車的質量和配置與其它車型的區別單單從外觀來說依維柯廣告宣傳車給小編最直白的感受就是它的駕駛室比起其它駕駛室大了不少，例如福田伽途小尖頭。再者說依維柯能作為房車中的主打底盤可見它的質量、口碑都很不錯，所以這款依維柯LED廣告宣傳車還是很市場前景的。值得關注的是這款車目前公告、環保齊全，全國上戶無憂。
贊

⑻ 阻燃線和耐火線有什麼區別消防廣播用耐火線可以嗎

可以的。阻燃線路是在火災中有一定的延遲著火的，耐火線在火災現場能夠承受一定時間，火災事故過程中仍保持能使用正常，要優於阻燃線路的。

⑼ 房車怎麼解決用電

以下是解決房車用電的方法：小排量汽油發電機發電:准備一台小排量汽油發電機，加滿燃油，將房車供電線路的正負極接到發電機供電線路上，啟動發電機，房車就通電了。優點:電源穩定，能滿足基本需求或大功率電器。缺點:噪音大，發電機重量大，油耗大，廢氣排放大。太陽能電池板發電:將太陽能電池板安裝在汽車頂部，連接電源逆變器，將電力儲存在大容量電池中，然後電池為房車提供電能。優點:清潔能源，無污染，成本低，安靜無噪音。缺點:受自然天氣影響，需要太陽光發電，電壓不穩定，需要安裝逆變器和電池的存儲轉換才能使用。車載動能發電:車載動能發電是通過汽車的行駛給汽車的電池充電，然後電池為房車提供電能。優點:汽車行駛時可以充電，動能可以合理利用轉換電能。缺點:電源沒有與車載電池獨立同步使用，容易導致汽車掉電，導致汽車打不著火等問題。

⑽ 耐火線和阻燃線的區別

1、電壓不同：耐火線額定電壓為300/500V。阻燃電線額定電壓110kV。

2、防護等級不同：耐火電線比阻燃電線更高一個防護等級，也就是耐火電線比阻燃電線的耐高溫性能要更好一些。

3、使用范圍不同：耐火電線用於高層建築的地下室，公共、應急、消防線路和油站等易燃易爆場所的電氣線路中。阻燃電線使用任何一個地方，特別是高溫，易燃已有需要耐火的類型，輸配電，控制，報警和消防系統產品線。

(10)房車上用的阻燃線路擴展閱讀：

阻燃電線電纜使用注意事項：

1、對於電線電纜安裝量少時，阻燃電線電纜可用包帶把防火塗料包裹在電線電纜上，也可貫穿於耐火管之中。當電線電纜在同一通道數量過多時，可放置於耐火槽內，而且敷設的條件透氣。

2、重要的公眾場合發生火災時，有一些部位在一定時間內必須保證能正常的工作，比如應急照明、消防設備、報警設備、電腦監控等，所以在布置電線電纜時對這一些部位的電線電纜要著重照顧。

3、操作布置人員最容易忽視的，在同一通道中，切記不能把易燃和易燃的電線電纜並列配置。

參考資料來源：網路-耐火線

參考資料來源：網路-阻燃電線