gtr內飾貼碳纖維

A. 黑白戰神改裝對比，日產GTR R35

「東瀛戰神」GT-R35的誕生並沒有延續之前幾代車型的造型，而是由日產公司經過五年的研發與實驗，經過風洞測試後所研發出的性感車身線條，有著0.27的超低風阻，讓它在高速狀態下更加穩定。而黑白雙煞的兩台GT-R35分別為2011款和2012款，在外型上並無較大差別。

不過兩台車分別採用了不同的空力套件，白色車在原廠外觀上加裝了AmuseFRP頭唇和AmuseFRP底座，套件不多但是卻能夠獲得不錯的下壓力來穩定車身，著名的日本漂移王土屋圭市便駕駛著裝有此套空力套件的GT-R35在築波賽道創造了59秒的好成績，成為最早跑進1分的GT-R35之一。可見這套空力套件絕非擺設。而原廠尾翼中間部分也被換為碳纖材質，來減輕車重。黑色的GT-R35在外觀上與白色相似，在原廠外觀基礎上全車採用黑色磨砂貼膜，加裝了日本PasswordJDM碳纖頭唇和前剎車冷卻導風管更好的為剎車降溫，提高制動效果。

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B. 30年後GTR長這樣，俯視圖造型怪異，趴著開車不累嗎

30年後GTR長這樣，俯視圖造型怪異，趴著開車不累嗎？

日系高性能跑車有過輝煌時刻，幾乎每一個日系品牌旗下都有非常經典的性能產品，然而系跑車輝煌時代早已經過去，如今能讓路人隨口說出的高性能跑車恐怕也就只剩下日產GTR了，就連這款車如今也被很多路人稱之為破尼桑，在全球范圍內的銷量並不算特別好。不過GTR一直都在維持有序的更新節奏，而且還在聯合國際化設計團隊進行優化，比如今年GTR50設計感就非常炫酷，已經有了類似科幻大片的未來感。而最近日產汽車又發布了一組官方圖片，這次亮相的新產品命名為日產GTRX2050concept。

問題來了，你覺得這樣的設計靠譜嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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C. 日產GTR紅色內飾限量版 148萬最低出擊

進口日產GTR，相信不懂車的人也知道他是來自日本的戰神，GTR系列輝煌的歷史造就了一代又一代的速度傳奇，而gtr35的誕生更是超越了所有的前輩，參數、性能上已經全面達到了超級跑車的標准，其在各大世界著名賽道上的成績比很多法拉利、保時捷跑車都還要好！日系車的一貫特點就是精緻，而作為日系國寶級車型講究的則是是精緻到執著，這一觀點得到了海外媒體的一致認同。譬如在內飾方面，改款增加了更多的時尚元素，車廂內部採用了新款儀表盤，中控台採用碳纖維面板。日產GTR採用.8LV6雙渦輪增壓發動機進行重新調校，功率輸出超過500馬力。主要還是通過增大渦輪增壓器增壓壓力、改進氣門正時和空氣混合比以及減小進排氣空氣阻力來實現的。

D. GTR改裝成碳纖維要多少錢，其它不改裝，搞下來一共要多少錢求助

這個東西很難說。主要是因為碳纖維的材質也分很多種，有濕碳的還有廣義上的干碳的，干碳里還分純乾式碳纖維，還有碳纖維塑料真空復合材質的。
這些價格上相差甚遠。
GTR要用的話基本就是純干碳或者復合干碳兩種。前者價格較貴，NB的干碳整車下來可以到百萬級別，快能再買輛GTR了。普通的干碳也要在兩萬左右一塊板，全車幾十萬很輕松。
復合干碳的相對便宜，每塊從幾千至萬元不等。
濕碳由於比干碳重很多，而且強度不夠，因此一般只做內飾，不用作跑車外觀改裝。
建議的是引擎蓋、車頂和後蓋，可以用純干碳的。門板、葉子板、側裙其實可以用復合材料的，後唇和尾翼你可以選擇純干碳或者復合材料，但是前唇如果不是純賽用，千萬別用高強度干碳的，高速的時候一旦刮到什麼東西，干碳的剛性很有可能讓整個前唇都飛出去。所以盡量選擇有一定韌性的材料。

E. 我的夢想之車 全身碳纖維的街道版日產SKYLINE GTR R32

上期我們介紹了經典的GTR從面世到現今的50年的演變進程，車友們也欣賞了整整6代GTR的前世今生。下面的幾期我們就來看下這幾代經典的GTR的代表作，今天我們就先來看這樣一部我的夢想之車，全車碳纖維的日產SKYLINEGTRR32。

這是一台能夠合法上路有牌照的街車，當然是在英國。所以，整個車子的改裝和調校都是一個街道版的配置，而且目前車子的主人每天的代步車就是這台夢想之車R32。

今天的分享就是這么多了，下一期我會給各位車友分享一台藍色的競技版夢想神車R32，感興趣的車友可以關注一下。

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F. 我想買輛自動擋的碳纖維的Original runce改裝GTR.再把車門改裝成蝙蝠門，坐椅不要皮的，換成布的。讓...

可以改，大概需要1-2萬左右
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G. Gtr為什麼賣的那麼貴有什麼優點嗎

因為gtr的性能優秀，在跑車之中也是屬於佼佼者，再加上gtr所包含的一些文化，所以gtr的售價昂貴。GTR的優點就是相較於其他車型而言加速馬力足，內部空間符合大眾審美。

GTR的內飾和外殼都基本上採用基本上使用的是CFRP（碳纖維增強型聚合料）。基本上使用的是CFRP（碳纖維增強型聚合料）的材質極大程度上的減輕了車身的重量。但是這種材料相較於一般材料而言價格相當的昂貴。這也是GTR昂貴的其中一個原因。

H. 賓士gtr和amg內飾區別

賓士amggtr和gtrpro的區別在外觀部分，車尾部分和內飾部分。外觀部分:AMGGTR與現在的AMGGT系列車型有很大不同。車頭部分，新車採用了來自AMGGT3賽車的大面積直瀑式前進氣格柵，再加上犀利的大燈設計，以及帶有巨大通風口的發動機蓋和輪拱，使得整車的設計風格非常激進，有效提高了整車的空氣動效率，全面向賽車靠攏。後部:AMGGTR採用了非常誇張的大尺寸雙層後擾流板。中上擾流板最多可以電動調節20度的角度變化，兩側擾流板也可以手動調節角度，可以有效提升新車的空氣動水平。此外，AMGGTR還採用了雙邊四齣的大尺寸排氣系統，以及全新設計的後保險杠和大尺寸擴散器，不僅能提升整車性能，還具有很強的視覺沖擊力。內部零件:AMGGTR車採用了大量的Alcantara材質和碳纖維材質塗裝，同時還配備了兩把包裹性十足、重量較輕的全碳纖維桶椅，讓車內充滿了運動氣息。此外，新車還可選配AMG賽道套件，包括四點式賽車安全帶、滅火器和輕量化鈦防滾架。
賓士amggtc有577馬力。這款車配備了4.0升雙渦輪增壓v8發動機，最大扭矩為700牛米。
這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體，可輸出1900轉/分至5500轉/分的最大扭矩，最大功率轉速為5750轉/分，匹配7速動力換擋。Powershift換擋速度快，傳動速度高，所以這款變速箱非常適合高性能跑車。高性能跑車將使用大功率發動機。如果變速器的傳動速度不高，就會浪費動力。如果變速箱換擋速度不快，會降低汽車的動力一致性和加速性能。所以大功率高性能跑車基本都會用powershift。amggtc的前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架也採用雙橫臂獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結構相當復雜的獨立懸架。這種懸架由左右叉臂組成，左右叉臂之間有一個連桿。雙叉臂懸架既能抑制車身側傾幅度，又能抑制剎車點頭現象。