英速亞內飾
Ⅰ 55萬的MPV內飾竟各不相同，君威換標搖身一變成旅行
各位客官老爺們大家好，我們下一期周二的節目，會為我們公司的葡萄小姐姐選一輛車，已經拿了駕照半年的葡萄，打算今年買車回家過年，所以我們的任務，就是幫助她找到一輛合適的車，那葡萄最後到底買了一輛什麼車呢？歡迎大家關注下周二閑人李老鼠的快樂生活。
廢話不多說，開始我們本周的ASK吧~
微信網友：是你的振
鼠兄，正在糾結現代飛思1.6T和騏達1.6T怎麼選？雖然騏達1.6T外觀比飛思普通點，但我覺得很耐看，不知道發動機那些哪個車更靠譜一點，綜合考慮的花你更推薦哪輛？
想選擇1.6T的飛思和1.6T的騏達，那我們先來了解一下這兩款車型都有哪幾個年款。
說實話兄弟，我有點不理解這輛車的性價比高在哪裡了？你就是找個外觀配件都不好找吧？你拿著這錢去買一台沃爾沃V60，性價比不比英速亞高嗎？
這期ASK到這里就結束了
我們下期再賤~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 歐寶英速亞性能版 亮點十足
近日，歐寶官方發布了新款歐寶英速亞GSi（性能版）的官圖。新車標配FlexRide電子懸架，可擁有標准、長途、運動、競賽四種模式。
動力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力230Ps，匹配速自動9變速箱以及四驅系統。英速亞是歐寶轎車市場中旗艦產品，擁有國內不常見的動力套件以及操控輔助，還是很期待進入國內市場的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 2.0T渦輪四缸發動機+自適應運動懸架，這台旅行車能開出跑車感！
最近媒體曝光了一組新款的歐寶英速亞GSi（性能版）的官圖，歐寶旗下的英速亞作為一台中型轎車也推出了性能版，令人十分關注。從外觀到內布配置它都做了新的升級。動力部分新車會搭載2.0T發動機，匹配9速自動變速箱。
在設計細節上這款GSi擁有諸多的一流技術，比如自適應的FlexRide懸架和高效汽油柴油發動機，在頂級車型中它也可以擁有出色的駕控優勢，雖然是旅行車的定位但是依舊能夠開出跑車的感覺。如果是你會看上這款個性的旅行車嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 請問君威gs，凱美瑞，雅閣，怎麼選
首先以我掌握的不太多的 汽車 方面知識糾正一下，君威這款車只是掛了一個別克車標，其實和傳統的美系車半毛錢關系都沒有，君威的原型應該是歐寶的英速亞這款車，這兩款車除了車標不一樣，其他哪那都一樣，因此君威這款車嚴格意義上說更是一款歐洲車，而非美系車。其次現款的凱美瑞和雅閣不管是在國內的碰撞成績還是美國的碰撞成績表現都是很不錯的，安全性方面無需擔憂。
這三款車特點鮮明，根據自己的購車需求選擇就可以，大可不必如此糾結。
君威GS這是一款為運動而生的額B級車，同樣也可說是20萬左右價位能買到的運動屬性最強的一款車，沒有之一。首先車身的外觀造型就很有殺傷力，一套運動套件讓人過目不忘，如果你還是那個放盪不羈愛自由的少年，那麼相信你會喜歡上款車。搭載2.0T發動機，最大功率237/261馬力，最大扭矩350牛米，匹配9AT變速箱，這款動力總裁搭載與通用集團的很多車型之下，比如君越、昂科旗、昂科威，邁銳寶XL、探界者、開拓者、XT5等車型，因此匹配的成熟度不用擔心。但是動力這么強勁的情況下，這款車的油耗也是這三款車里最高的，正所謂魚與熊掌不可得兼。
凱美瑞這款車最大的優點就是沒有缺點，各方面都表現的很均衡，沒有特別閃亮的點，但是讓你挑不出任何毛病。換代之後的車型也是朝著年輕運動方向發展，不再是上一款那般油膩的感覺。同時這款車最大賣點是一套主被動安全裝置，全系標配10個安全氣囊，讓現階段逐漸重視車輛安全的消費者放心購買。2.0自吸發動機最大功率178馬力，最大扭矩210牛米，匹配CVT變速箱；2.5自吸發動機最大功率209馬力，最大扭矩250牛米，匹配愛信8AT變速箱；另外還有2.5混動車型可以選擇。如果考慮2.0自吸車型的話，省油是比較省油，就是動力有點差，提前做好心理准備。
雅閣這款車其實很適合家用，6月份銷量為B級車中的銷冠，足以看出這款車的產品力之強。外觀方面雅閣這款車表現的同樣很出色，低趴加上溜背造型，這款車同樣能俘獲大多數年輕人的心。雅閣除了外觀表現驚艷之外，動力總成同樣出色，搭載代號為L15BN的1.5T發動機，最大功率194馬力，最大扭矩260牛米，匹配CVT變速箱，這款引擎能很好的兼顧動力和油耗表現，是一款不可多得的動力總成。另外還有2.0自吸混動車型可供選擇，在提升駕駛質感的同時，能大幅度降低日常城市駕駛油耗。總之這款車是一款是很適合家用的車子，各方面表現同樣很均衡。
寫在最後，如果你追求極致的運動屬性和駕駛樂趣，你就選擇君威GS；如果滿足普通家用，喜歡一定運動屬性，那麼個人覺得雅閣更適合你；如果你追求駕駛安全性，喜歡平順的駕駛感受，那麼凱美瑞也是不錯的選擇。 希望我的回答可以幫助到你，歡迎關注我，幫你解決選車、購車方面的疑慮和困惑。動力性能選君威
君威GS的外觀看起來非常的運動帥氣、車身線條非常的流暢，內飾非常的有質感、車身尺寸為4913*1863*1462mm，空間很寬敞、2.0T的發動機搭配9AT變速箱、最大馬力237匹，最大扭矩350牛米、零百公里加速僅7.2s，動力非常的充沛、而且這套動力總成通用非常多款車型均在使用、非常的穩定可靠、君威GS的配置也非常的豐富、像被動行人保護、定速巡航、運動外觀套件、一鍵啟動、全車無鑰匙進入、真皮座椅、真皮方向盤、電動座椅、LED大燈等配置都齊全、而且底盤調教偏硬、路感清晰、是一台可以激情運動還能兼顧家用的轎車， 但是君威GS的不足是懸架減震比較硬、油耗較高、後排頭部空間有點小、隔音不是特別好、新車異味大、車漆較薄、低速稍微頓挫、沒有全景天窗、保值率低
省油家用選雅閣雅閣的外觀非常的 時尚 帥氣、溜背的造型看起來運動感十足、內飾非常的簡潔 科技 、車身尺寸為4893*1862*1449mm，再上本田空間魔法師的設計，雅閣空間的非常的寬敞，1.5T的發動機搭配CVT的變速箱、動力強勁的同時還非常的省油、配置也很豐富，像電子駐車、自動駐車、定速巡航、一鍵啟動、真皮方向盤、電動座椅、LED大燈等配置都齊全、而且雅閣的整體質量穩定、省油省心、市場保有量大、保值率高、維修保養便宜，是一台綜合實力非常全面的家用型轎車、非常適合家用， 但是雅閣的不足是底盤比較低、鈑金車漆比較薄、新車異味大、中控屏不能觸控、減震比較硬、胎噪比較大
省心耐用選凱美瑞凱美瑞的外觀非常的穩重成熟、內飾精緻 時尚 、車身尺寸為4885*1840*1455mm，空間很寬敞、2.0L的發動機搭配CVT的變速箱、動力輸出非常平順、而且還穩定可靠、配置也很豐富、7氣囊（10個），主動剎車、自適應巡航、自動駐車、一鍵啟動、無鑰匙進入、真皮方向盤、電動座椅、LED大燈等配置都齊全、凱美瑞的特點就是安全配置高，還有就是整體質量穩定、省油省心、市場保有量大、保值、維修保養便宜、後期用車成本低、是一台安全系數很高的家用轎車， 但是凱美瑞的不足是2.0L起步動力優點弱、胎噪風噪比較大、鈑金車漆比較薄、新車內飾異味大、優惠幅度小、較低偏貴、後排中間地板凸起高
總述從銷量上來看，雅閣和凱美瑞的銷量稍微高一些、但是君威過萬的銷量也非常不錯、三台車過萬的銷量可以證明消費者對他們質量的認可，都是非常不錯的車型、但是這三款車型的側重點略微不同，如果追求動力性能的話選君威GS、追求省油家用的話選雅閣、追求省心耐用的話選凱美瑞
中型車市場一直比較火熱，那麼20萬這個級別選擇性還是比較多的， 目前主流的B級車無非就是大眾的雙子星和日系三劍客加上別克君威等等，其他的就相對沒有這些熱門，這次就選其中兩款有代表性的車型凱美瑞和君威。 別克君威17萬到26萬目前有3萬左右的優惠最低配15萬左右還是比較誘人，新凱美瑞17萬到25萬沒有任何優惠，看完價格我們來看看它們的產品力表現如何值不值這20萬？
從外觀造型來看，全新君威ヨ君越的設計風格類似，家族化特徵較明쿄，修長低矮的車身更顯年輕，好看。扁平化的車頭搭配上飛翼式的家族式中網以及保險杠下方相呼應的銀色鍍鉻裝飾，在家用車中顯得頗具氣場。
普通版凱美瑞與雙拏版前臉基本相同，接近概念車的設計讓它看起來富有 科技 感，梯形格柵造型又不失穩重氣質。在「溜背」大行其道的今天，凱美瑞似乎也沒能免俗，但絕非以犧牲後排頭部空來實現，而是通過C柱獨特的鈑金工藝來達到「溜背」的視覺效果。
相比老款君威，全新君威的軸距增加了92mm達到了2829mm，車身長度也增加至4902mm，提升很明顯靈巧的尾部層次感十分豐富，雙層展翼式的尾燈造型與纖長的車身很般配，給人感覺十分地動感目富有激情。從車尾看去你找不到任何日款凱美瑞的影子，全新的設計甚至讓它有了些肌肉感，整體非常協調耐看。
運動版有著獨特的尾燈造型，行李箱蓋上方有原廠擾流板，雙邊雙出排氣非常唬人，但聲音並沒有特別調教。環抱式的中控台同樣極具立體感，功能區域分明且操作順手，雙色的內飾彰顯出豪華定位，用料工很考究。方向盤的大小手感都十分出色，多功能按鍵位置合理版手，並且轉向的力度反饋感都有顯著提升。
除去最低配使用的織物座椅材質之外，其餘版本均配備Alcantara皮絨面雙拼材質，乘坐感受很不錯。全新君威增加的92mm軸距基本全部給予了後排乘客寬散的感受，膝部空間表現非常不錯，180cm的體驗者也能夠找到部適的乘坐姿勢，只是頭部空受到溜背造型的設計多少有點影響，但表現讓人滿意。
全新的內飾設計讓凱美瑞徹底擺脫「油膩」，獨特的S型分隔讓左右劃分更合理，操作也非常順手。運動版提供了更為激進的黑紅雙色內飾搭配。這個內飾還拿過設計獎可能是一改之前的老樣子有了耳目一新的感覺吧。
Ⅳ 還有更強版本 集近期引進車型國內外差異
英菲尼迪Q50 /Q60——給我一個和3系/4系公平對決的機會
在全球SUV火熱的環境下，Q50轎車仍然是英菲尼迪旗下最暢銷的車型。此前2017年第三季度，新款的英菲尼迪Q50車系已在美國官網上架。
新款Q50對外觀進行了調整，前臉部分配備更加寬大的保險杠，運動版及以上車型均升級配備碳纖維材質前唇，並標配19寸運動輪轂。尾燈部分將全新採用與Q60相似的LED尾燈，車尾取消了車牌下方鍍鉻飾條以及兩側反光板，下方保險杠換裝黑紅雙色護板。當然，國內由東風生產的新款Q50L亦是如此。
全新英菲迪尼內飾配有三輻式多功能方向盤，中央控制台為對稱式造型，採用上下雙顯液晶屏幕。據悉，新款Q50中控多媒體系統仍不支持Android Auto和Apple Carplay功能。操控配置上，新車配備了撥片式換擋、一鍵啟動、電子手剎等配置，同時新車配備了英菲尼迪升級至第二代的自適應電控轉向系統。
安全配置方面，新款Q50配備日產新一代ProPILOT自動駕駛系統，該選裝包內含車道保持系統、倒車碰撞預警、制動輔助、緊急制動提醒等功能。新加入的ProActive Package選裝包中還加入自適應變道、車道偏離預警、智能巡航、等功能，幫助駕駛員在多車輛行駛的多車道路況下實現自動駕駛。當然交由給東風生產到國內的Q50L會不會配備或者怎麼配置這就不清楚了，但這也不是這次的重點。
還有就是Q60轎跑，Q60車系2016年在海外各地區陸續上市上市，次年4月國內也上市了。國內方面，英菲尼迪帶來了Q60一種動力的共計兩款車型，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機最大輸出功率，最大功率155kW（211PS），最大扭矩為350N·m。既是跟國產的Q50L一樣。
Q60 3.0T V6 RED Sport 400
海外版本則多配備兩個動力版本，3.0T低功率版搭載在Sport版本車型上，最大輸出功率224kW(304PS)，峰值扭矩400N·m。3.0T高功率版則搭載在RED Sport車型上，最大輸出功率298kW(405PS)，最大扭矩475N·m。
Q50和Q60的車型關系，就類似3系之於4系、C級之於C coupe，所以下面就拿Q50的一些參數匯總一下給大家作為參考。
英菲尼迪Q50 海內外動力信息 發動機 2.0T
（M274）
（VR30DDTT） 3.0T V6高功率
（VR30DDTT） 最大功率 155kW（211PS） 224kW（304PS） 298kW（405PS） 峰值扭矩 350N·m 400N·m 475N·m 0-100km/加速時間 7.2s 5.3s 4.5s
VR30DDTT何許“機”也？可能會有人想起VQ系列發動機，Q50/Q60此前高性能版本車型上搭載的是VQ37系列的發動機，VQ37被譽為是日產自吸的巔峰之作。而此次的VR系列發動機同樣來頭不小，VR38系列則是搭載在GT-R車型上使用。
日產VR30DETT發動機採用輕量化的鋁合金缸體，並採用集成式的排氣歧管，整個發動機維持很高的輕量化水平。此外，這台發動機在進、排氣可變正時系統和渦輪增壓技術方面也有自己獨特的設計，促成了這款發動機在動力性和燃效方面的提升。
當然，隨之不出現的還有新匹配3.0T V6車型的四驅系統。前置後驅平台的Q50/Q60在以前配備VQ37那副3.7L V6大馬力自然吸氣發動機時，有不少用戶反映後輪打滑的現象，造成實際駕駛過程中的馬力損耗。而換裝全新3.0T V6後，英菲尼迪也順手多送一個四驅系統解決了這一問題，多麼好的改變啊。
盡管它獲獎了，盡管它為用戶作出了更好的改變，無奈這些可能都不會在國內的英菲尼迪身上看到了。作為年輕的豪華品牌，本有機會可以和老大哥BBA們叫板，放在同一市場競爭然後基於一些更深層次的產品相互交流、對比學習，通過市場的反饋共同進步。無奈這一公平對決的機會暫時在國內是沒有了。
起亞斯汀格 （Stinger）GT——本非善良，為何逼我溫順？斯汀格 （Stinger）以起亞2011年發布的KIA GT概念車作為藍本開發的，由彼得•希瑞爾、Gregory Guillaume親自操刀，歷時6年的設計研發而完成的，毫無疑問設計上足夠驚艷，也成為了起亞目前最強的高性能車。
新車為尾部設計足以讓人嘆為觀止。尾部LED燈環有種“瑪莎”味，溜背再到尾箱蓋斜向下收尾，隱約可見兩側後輪眉拱起，真的是太帥了。4米8的車身，2米9的軸距，前懸和後懸都相當短，這對轎跑來說無疑是讓操控發揮到更加極致。
事實上，這些都不是臆測，良好合理的各項數據的確支撐了Stinger的表現，老外對該車的關注度著實高，外媒主流媒體網站已經紛紛寫出試駕報告並放在頭版。海外GT AWD車型搭載一具3.3T V6雙渦輪爆發出370PS的輸出，一般來說和誰一起玩？ 英菲尼迪Q50 /Q60 RedSport、 凱迪拉克ATS -V、 Genesis G70 N等等——一眾長得蠻清秀斯文，一言不合就甩到你看不見尾燈的咖。年輕人們又多了一樣平價性能玩物。
一段時間過去了，包括美媒、澳媒、英國媒體、港媒等多方聲音都給予斯汀格GT一致好評。這么好這么有創新意義的車來國內么？當然來。
設計上來說，斯汀格對起亞的意義無疑是突破性的，如此重大的傑作，國內引進也是同一套外觀標准。
國內 起亞斯汀格 GT+ 2.0T
國內引入的斯汀格提供一種動力共計兩款車型，搭載的2.0T動力同樣也不俗，256PS的最大功率輸出，353N·m的峰值扭矩。已是主流高階2.0T功率水平。但是比起對於這款斯汀格來說更為“mean to be”的3.3T V6引擎來說，無疑是逼這款起亞從2011年瀝盡心血研發而來的斯汀格“從良”了。
兩種動力的斯汀格（Stinger） 參數對比 發動機 最大輸出功率 峰值扭矩 2.0T G4KL 188kW(256PS) 353N·m 3.3T V6 GDi 272kW( 370 PS) 510 N·m
而3.3T V6+四驅這種搭配，北美有，排放要求很嚴格的英國也有。分別就叫GT AWD和GT S（分別對應下圖的左右）。而這類標志，恐怕是無法在國內看到了。
無論是GT S還是GT AWD，都標准配備了四驅系統，助力斯汀格（Stinger）能在5.1秒內完成百公里加速。對起亞來說，這是一台對它們具有特殊意義的最速起亞房車。
順帶一台，這具搭載在Stinger GT AWD/GT S上的3.3T V6也作為新人新登場的情況下，一舉奪得2017沃德十佳發動機一席。無奈縱使這套動力版本對起亞的意義有多大，縱使這套動力版本獲得了多好的成績和肯定，縱使這套動力版本多天作之合，我們也很大可能就這么錯過了。
展開餘下全文（1/3） 2 英菲尼迪Q50/Q60、起亞斯汀格 回頂部
英菲尼迪Q50 /Q60——給我一個和3系/4系公平對決的機會
在全球SUV火熱的環境下，Q50轎車仍然是英菲尼迪旗下最暢銷的車型。此前2017年第三季度，新款的英菲尼迪Q50車系已在美國官網上架。
新款Q50對外觀進行了調整，前臉部分配備更加寬大的保險杠，運動版及以上車型均升級配備碳纖維材質前唇，並標配19寸運動輪轂。尾燈部分將全新採用與Q60相似的LED尾燈，車尾取消了車牌下方鍍鉻飾條以及兩側反光板，下方保險杠換裝黑紅雙色護板。當然，國內由東風生產的新款Q50L亦是如此。
全新英菲迪尼內飾配有三輻式多功能方向盤，中央控制台為對稱式造型，採用上下雙顯液晶屏幕。據悉，新款Q50中控多媒體系統仍不支持Android Auto和Apple Carplay功能。操控配置上，新車配備了撥片式換擋、一鍵啟動、電子手剎等配置，同時新車配備了英菲尼迪升級至第二代的自適應電控轉向系統。
安全配置方面，新款Q50配備日產新一代ProPILOT自動駕駛系統，該選裝包內含車道保持系統、倒車碰撞預警、制動輔助、緊急制動提醒等功能。新加入的ProActive Package選裝包中還加入自適應變道、車道偏離預警、智能巡航、等功能，幫助駕駛員在多車輛行駛的多車道路況下實現自動駕駛。當然交由給東風生產到國內的Q50L會不會配備或者怎麼配置這就不清楚了，但這也不是這次的重點。
還有就是Q60轎跑，Q60車系2016年在海外各地區陸續上市上市，次年4月國內也上市了。國內方面，英菲尼迪帶來了Q60一種動力的共計兩款車型，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機最大輸出功率，最大功率155kW（211PS），最大扭矩為350N·m。既是跟國產的Q50L一樣。
Q60 3.0T V6 RED Sport 400
海外版本則多配備兩個動力版本，3.0T低功率版搭載在Sport版本車型上，最大輸出功率224kW(304PS)，峰值扭矩400N·m。3.0T高功率版則搭載在RED Sport車型上，最大輸出功率298kW(405PS)，最大扭矩475N·m。
Q50和Q60的車型關系，就類似3系之於4系、C級之於C coupe，所以下面就拿Q50的一些參數匯總一下給大家作為參考。
英菲尼迪Q50 海內外動力信息 發動機 2.0T
（M274）
（VR30DDTT） 3.0T V6高功率
（VR30DDTT） 最大功率 155kW（211PS） 224kW（304PS） 298kW（405PS） 峰值扭矩 350N·m 400N·m 475N·m 0-100km/加速時間 7.2s 5.3s 4.5s
VR30DDTT何許“機”也？可能會有人想起VQ系列發動機，Q50/Q60此前高性能版本車型上搭載的是VQ37系列的發動機，VQ37被譽為是日產自吸的巔峰之作。而此次的VR系列發動機同樣來頭不小，VR38系列則是搭載在GT-R車型上使用。
日產VR30DETT發動機採用輕量化的鋁合金缸體，並採用集成式的排氣歧管，整個發動機維持很高的輕量化水平。此外，這台發動機在進、排氣可變正時系統和渦輪增壓技術方面也有自己獨特的設計，促成了這款發動機在動力性和燃效方面的提升。
當然，隨之不出現的還有新匹配3.0T V6車型的四驅系統。前置後驅平台的Q50/Q60在以前配備VQ37那副3.7L V6大馬力自然吸氣發動機時，有不少用戶反映後輪打滑的現象，造成實際駕駛過程中的馬力損耗。而換裝全新3.0T V6後，英菲尼迪也順手多送一個四驅系統解決了這一問題，多麼好的改變啊。
盡管它獲獎了，盡管它為用戶作出了更好的改變，無奈這些可能都不會在國內的英菲尼迪身上看到了。作為年輕的豪華品牌，本有機會可以和老大哥BBA們叫板，放在同一市場競爭然後基於一些更深層次的產品相互交流、對比學習，通過市場的反饋共同進步。無奈這一公平對決的機會暫時在國內是沒有了。
起亞斯汀格 （Stinger）GT——本非善良，為何逼我溫順？斯汀格 （Stinger）以起亞2011年發布的KIA GT概念車作為藍本開發的，由彼得•希瑞爾、Gregory Guillaume親自操刀，歷時6年的設計研發而完成的，毫無疑問設計上足夠驚艷，也成為了起亞目前最強的高性能車。
新車為尾部設計足以讓人嘆為觀止。尾部LED燈環有種“瑪莎”味，溜背再到尾箱蓋斜向下收尾，隱約可見兩側後輪眉拱起，真的是太帥了。4米8的車身，2米9的軸距，前懸和後懸都相當短，這對轎跑來說無疑是讓操控發揮到更加極致。
一段時間過去了，包括美媒、澳媒、英國媒體、港媒等多方聲音都給予斯汀格GT一致好評。這么好這么有創新意義的車來國內么？當然來。
設計上來說，斯汀格對起亞的意義無疑是突破性的，如此重大的傑作，國內引進也是同一套外觀標准。
國內 起亞斯汀格 GT+ 2.0T
國內引入的斯汀格提供一種動力共計兩款車型，搭載的2.0T動力同樣也不俗，256PS的最大功率輸出，353N·m的峰值扭矩。已是主流高階2.0T功率水平。但是比起對於這款斯汀格來說更為“mean to be”的3.3T V6引擎來說，無疑是逼這款起亞從2011年瀝盡心血研發而來的斯汀格“從良”了。
兩種動力的斯汀格（Stinger） 參數對比 發動機 最大輸出功率 峰值扭矩 2.0T G4KL 188kW(256PS) 353N·m 3.3T V6 GDi 272kW( 370 PS) 510 N·m
而3.3T V6+四驅這種搭配，北美有，排放要求很嚴格的英國也有。分別就叫GT AWD和GT S（分別對應下圖的左右）。而這類標志，恐怕是無法在國內看到了。
無論是GT S還是GT AWD，都標准配備了四驅系統，助力斯汀格（Stinger）能在5.1秒內完成百公里加速。對起亞來說，這是一台對它們具有特殊意義的最速起亞房車。
順帶一台，這具搭載在Stinger GT AWD/GT S上的3.3T V6也作為新人新登場的情況下，一舉奪得2017沃德十佳發動機一席。無奈縱使這套動力版本對起亞的意義有多大，縱使這套動力版本獲得了多好的成績和肯定，縱使這套動力版本多天作之合，我們也很大可能就這么錯過了。
3 雷克薩斯LS、別克君威GS 回頂部
雷克薩斯LS 500——重新搶奪話語權的武器，或許日後會相見？
LS以八缸出名，一直以來從UCF10和UCF40四代車型都是無一例外採用V8發動機。而隨著工業製造的水平不斷把發動機潛力向前推，V8純自吸也不適合北美以外的路況。第五代LS（UCF50）大破大立，外觀大作年輕化，內飾更是家族內設計的巔峰之作。發動機方面，則採用三種不同動力體系的V6發動機代替以前的V8。
雷克薩斯 LS 500 F sport
豐田算不上是冥頑不靈，但也不太稱得上是激進。這一品牌，從開始到現在，一貫風格就是你也不發現他有什麼很大的優點，當然也沒有很大缺點，東西經久耐用，我們會很難會看到豐田有一些突破性的改變。直到這一兩年，豐田TNGA的理念開始提出，很多人都無法確切定義到底什麼是TNGA，一種平台？一種模塊架構？一種設計理念？
而雷克薩斯作為豐田旗艦品牌，則是推出自己的基於全新GA-L平台打造的旗艦轎跑LC和旗艦轎車LS。豐田、雷克薩斯霎時間都表現出很少有的“爭風頭”態勢。
雷克薩斯LS 500h
有傳聞說雷克薩斯將會為LS打造一款全新的LS F車型，並預計會搭載雷克薩斯最近研發的全新V8雙渦輪機器。在這些實錘之前，目前LS全系採用V6。
雷克薩斯LS族譜 世代 生產年份 底盤代號 動力 車型 1 1989-1994年 UCF10 4.0L V8 + 4AT LS400 2 1994-2000 UCF20 4.0L V8 + 4AT/5AT LS400 3 2000-2006 UCF30 4.3L V8 + 5AT/6AT LS430 4 2006-2017 UCF40 4.6L V8 + 8AT5.0L 混動 + CVT LS460/LS460L
LS600/LS600hL 5 2017-pr UCF50
3.5L V6 + 10AT
3.5L混動 + ECVT
3.5T V6 + 10AT
LS500h
LS500
D級轎車代表一個汽車品牌的造車實力，也是一個品牌的天花板，換言之就是決定了品牌的溢價能力和在車壇的話語權。而雷克薩斯這次帶來的巔峰之作，所搭配的真正旗艦動力應是3.5T V6和10AT，也就是LS500。
與之前的8AR-FTS系列小排量2.0T發動機不同，全新V35A-FTS（3.5T V6）發動機採用缸內直噴，並配備VVT-iE電控油壓系統，調節精度更准確，對提升動力和降低油耗更有幫助。配合最新10AT變速箱，官方公布0-100km/h加速時間僅為4.5秒（後驅版本）。史無前例地LS變成了一部“快車”。
雷克薩斯LS500搭載3.5升V6雙渦輪增壓汽油發動機，最大功率、扭矩分別為310kW（415PS）、600Nm，相比寶馬740Li的240kW（326PS）、450N·m，優勢多達70kW、150N·m；比A8L 50TFSI的245kW（333PS）、440N·m也多出65kW、160N·m。
價格方面，LS500無論是在美國市場還是在日本市場，價格方面在同一水平上，甚至比LS500h系列稍低。在排放法規下的待遇更加是一樣，完全沒理由不在中國現身。
LS500/LS500h美國官網價格對比
或許是雷克薩斯打算前期先用LS350試試消費者反饋，若表現足夠好，後期再追加LS500車型也不定。
LS500/LS500h日本官網價格對比
如果真如上述所猜測，那麼LS500來到國內的希望還是非常大的，畢竟全新LS整體風格上的年輕和奢華風格在D級車來說都是自成一派的，品牌帶來的可靠性可口碑也不需贅述。假如前期LS表現得盡如雷克薩斯意，那麼LS500這一當家利器或許晚些就到。
君威GS ——這個會不會更好還兩說君威是2017年才推出的新品，而君威GS這台車很有意思，38號車評中心給予了它很高的評價，YYP顏宇鵬老師更是拿它下賽道後贊不絕口。國內的君威GS搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率261PS，峰值扭矩，前置前驅布局。
國內別克全新君威2017款 GS 28T 尊貴型
但如果，這或許尚未是最好的“君威GS”呢？GS 28T 尊貴型已經是我們國內能買到的頂配了，但放眼世界各地的君威GS，可能28T尊貴型還真不是頂配......
可能有人會覺得奇怪，亮個後排中間地台幹嘛？事出反常必有妖，明明全系前驅車型，為何留出傳動軸位置？那我們來看看全球化後世界另一些角落的君威GS。
在其他世界的一些角落當然要說到它的孿生兄弟歐寶英速亞了。歐寶2015年退出中國市場，但國內不少別克車型都來源於歐寶，如貼別克標的威郎即國外 歐寶Astra 。這個問題就不深究了。
全新的FlexRide自適應駕駛系統、CDC減振器，以及Brembo制動系統是GS車型的專屬。全新一代CDC對阻尼的調節范圍作出了一定優化，進一步增強了駕駛的舒適性和動態響應能力，更有效的抑制車身側傾、俯仰和振動。這些在整個地球的君威GS都有。
來到看看北美方面的君威GS，搭載一具3.6L V6的自然吸氣引擎，最大功率231kW(314PS)，峰值扭矩380N·m。 這具3.6L V6 LGX引擎此前分別搭載在了美版 凱迪拉克CT6 、美版 凱迪拉克CTS 、 雪佛蘭 科邁羅 上面，科邁羅方面這具引擎上調到了250kW(340PS)的最大輸出，峰值扭矩為382N·m。
而隨3.6L V6 LGX引擎出現的的，還有Hiper strut結構的懸掛，一套更為高級的獨立懸掛。其主要結構是由麥弗遜懸架優化而來的，最大的特點就是減振器不再兼做轉向主銷，而減振器支柱的連接位置也從轉向節上端，移至前下控制臂上。而這套結構的懸掛也同樣用在了通用家族中更為高級的 凱迪拉克XTS 車型上。
OK，少了3.6L V6的LGX和與之匹配的四驅系統及Hiper strut結構的懸掛，這就是國內的君威GS。而可以肯定的是，這樣無疑可以帶來更好的輕量化優勢，有賴於渦輪增壓也可以有一個更早的峰值扭矩輸出，350N·m也不俗。
這樣一對比，V6發動機在馬力和扭矩的上的優勢並不是很明顯，加之中國的交通狀況而已，擁有渦輪能更早的釋放發動機的最大扭矩，相比之下V6優秀的後段輸入可能就很少能用到。
別克君威GS這次“區別對待”地進來中國市場，可能會有人說“減配”了，但同時，2.0T的君威GS也能為大家帶來相對更低的售價和更加便宜後的買車/用車成本。同級別競爭對手中它的表現也已經足夠亮眼，2.0T的君威GS可能真的比V6更適合中國市場。
結語總結下就是，剛才數到的更強版本都在國外。但是不是有“國外月亮更圓”這種說法？我個人覺得在國外消費者有更多車型可選，而且汽車市場不受太多干預，的確有他們的幸福之處。
沒啦~！還看啥？沒有什麼好說的，祝大家新年快樂吧！（文： 馮家祺）
@2019
Ⅵ 君威gs的發動機和凱迪拉克一樣嗎
【太平洋汽車網】君威gs的發動機和凱迪拉克一樣。君威GS貴為性能運動版頂配車型，配有皇室藍和星空紫的專屬車漆，飛翼式中網外圈選用亮黑色飾條，淡化了豪華感，增強性能運動范。
凱迪拉克ATS-L大量顯赫有力的直線錯落有致，勾勒出鑽石般稜角分明的輪廓，與直來直往燈具造型相得益彰，定能俘獲大量不妥協的年輕人。
美中不足的是，造型單調的17英寸鋁輪轂，不夠緊湊精緻的排氣布局，都為外觀加入不完美元素。
別克君威GS君威GS貴為性能運動版頂配車型，配有皇室藍和星空紫的專屬車漆，飛翼式中網外圈選用亮黑色飾條，淡化了豪華感，增強性能運動范。
Martix矩陣LED大燈不怒自威，燈組內的LED燈珠總數超30顆，前臉類似進氣孔設計實則封死，誇張的包圍件賦予其拔群顏值。
凱迪拉克ATS-LT字形布局舒暢簡潔、不帶半點累贅，做工、用料表現出通用一貫高水準，大面積的鋼琴烤漆面板提升科技感，還採用雙縫紉線設計提升視覺效果。
主打運動操控的ATS-L，並未配備年輕人喜聞樂見的鋁合金踏板、平底方向盤、碳纖維面板，幸虧中控下方的感應式隱藏儲物格加分。
別克君威GS君威GS僅提供帶紅線點綴的全黑內飾，平底方向盤、換擋撥片、鋁合金踏板、HUD抬頭顯示、運動座椅、GSlogo，時刻提示車內人員這是台運動版車型。
密密麻麻的物理按鍵表明配置一應俱全，前排座椅帶德國脊背健康協會認證標識。
迎賓踏板、腳墊、排擋桿均印有GS紅標，打孔真皮方向盤在激烈駕駛時能夠防滑。
凱迪拉克ATS-L需要指出的是，ATS-L空間沒外界所言不堪，達到了合資中型車應有水準，但高聳的高排地台令人咋舌。
別克君威GS海外換標車型歐寶英速亞供四驅系統可選，為此預留傳動軸位置侵佔了後排腳部空間，超四米九的車長較好轉化為理想空間表現，中央頭枕缺失不宜後排中央乘客長途乘車。
凱迪拉克ATS-L在Giulia出現前，ATS-L引擎參數向來傲視群雄。
瘋狂的發動機賬面數據在實際駕駛中得以體現，肆意大腳油門容易讓後輪打滑、電子系統干預，直接、持久的推背感隨之而來，引擎聲浪撩人。
8AT變速箱較舊款6AT變速箱更為平順、省油，Brembo制動卡鉗表現出色、熱衰退現象較小。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）