18米公交內飾

⑴ 全中國最大的公交車在哪

今年年底前，將有2000多輛歐Ⅳ環保公交車上路，其中，為奧運村中心區准備50輛電動車，這將是全國最大的一個歐Ⅳ公交車隊。

市人大代表、北京公交集團董事長鄭樹森27日下午說，同時，今年將著重解決100多個社區的出行難問題。

鄭樹森說，今年北京市將更新2500輛公交車，包括250餘輛的天然氣車，170餘輛的電車，10輛混合動力車，並為奧運村中心區准備50輛電動車，剩下的2000餘輛公交車的尾氣排放將全部達到歐Ⅳ標准，「這還不包括目前北京市陸續投入使用的200輛歐Ⅳ公交車，這些車輛投入使用後將是全國最大的歐Ⅳ公交車隊。」目前，這些歐Ⅳ公交車的運營路線將隨著需要更新車輛的路線來確定。

同時，他還介紹，北京市已經建成了30個天然氣加氣站，今年在現有天然氣公交車3750輛的基礎上，天然氣公交車將突破4000輛。

而在今年即將建成的朝陽路和安立路大容量快速公交路線上，投入運營的將是長達18米的公交車，屆時每輛公交車的容量將達到180到200人。

⑵ 公交車車內空間有多大，要具體點的，在線等

大城市現在用的公交車都是長度11.56和18米兩種，內部空間根據位置分布和汽車型號略有不同，但寬度和高度不變

⑶ 比亞迪將投產18米電動公交登陸哥倫比亞

據澳大利亞汽車頻道12月24日報道，在哥倫比亞波哥大舉行的2013移動與交通大會期間，比亞迪宣布生產全球首款18米長純電動鉸接式客車。比亞迪K9電動客車這款車是專門為哥倫比亞的快速公交系統設計的，採用了輪轂電機。後備箱底部的高度可以根據客戶要求和具體用途進行調整。堅固的鋼制底盤和鋁制車身使這輛車更加堅固。根據國內原型測試，該車一次充電可行駛240公里，滿足城市快速公交系統需求。比亞迪已經開始與波哥大在計程車方面的合作，並在9月份測試了K9公交車。未來，比亞迪將為哥倫比亞交通系統設計更多車型。

⑷ 公交車一輛大概多少錢會不會很貴

公交車的主流品牌，福田、青年、宇通、安凱、大金龍、黃海等，都是國產客車里的大品牌，只不過名字沒有上海滿大街跑的沃爾沃響亮而已。但事實上，上海大部分的沃爾沃客車，配置並不高。從液力自動變速箱的普及程度上就可以看出來。

北京公交集團自行批量購置的部分車型大致價格如下：

快速公交1號線長江依維柯CJ6180GCH型，18米低入口鉸接，散件進口依維柯歐洲騎士後置發動機底盤，依維柯車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產/外國品牌空調兩台，磁翻路牌，單價約250萬人民幣（2005年）；2010年1月於前門拍攝的長江依維柯CJ6180GCH型，行走快速公交1號線往德茂庄方向）

快速公交1號線和2號線青年尼奧普蘭JNP6180G型，18米低地板鉸接，采埃孚車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產品牌空調兩台，磁翻路牌，單價約220萬人民幣（2006年、2007年）；2012年5月於京廣橋拍攝的青年尼奧普蘭JNP6180G型，行走快速公交2號線往楊閘方向）

快速公交3號線青年尼奧普蘭JNP6180G-1型，依維柯290馬力發動機，采埃孚6AT自動變速箱，北京公交定製統一內飾，其他參數相同，190萬人民幣（2008年）

2005年至2006年批量上線的12米低入口公交車，康明斯220馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前低地板橋，後普通橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：黃海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亞星JS6123H1、大金龍XMQ6122G（一踏），單車價格70萬左右；（2012年5月於巴溝村拍攝的亞星JS6123H1型，行走481路往巴溝村方向）

2006年至2007年批量上線的12米低地板柴油公交車，康明斯225馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前後采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120G-1（第一批）、黃海DD6129S06（第一批）、大金龍XMQ6125G（第一批）、京華BK6129K，單車價格除青年90萬以上、京華70餘萬外，其餘車將近90萬；2012年8月於航天橋東拍攝的第一代黃海DD6129S06型，行走631路區間）

2006年至2007年批量上線的12米低地板天然氣公交車，依維柯200馬力歐五柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前後采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120GC（第一批）、黃海DD6129S05、大金龍XMQ6125G-1、京華BK6120N2，單車價格青年將近100萬，大金龍90萬左右，京華70餘萬外；（2012年8月攝於西直門外的第一代青年尼奧普蘭JNP6120GC型，行走16路往西直門外方向）

2005年引進的奇葩車型黃海DD6180S01，全國僅北京一家別無他處，18米前置發動機二踏鉸接車，依維柯264馬力發動機，艾里遜6AT自動變速箱，三隻國產品牌外國技術低地板車橋，空氣懸掛、盤式制動，無空調，由於底盤設計極其復雜，並且產量少，導致成本其高，約為105萬，甚至超過了黃海的後置18米鉸接；2012年8月於小庄拍攝的黃海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）

之後引進的後置18米鉸接，黃海DD6181S01，國產玉柴發動機，艾里遜6AT變速箱，國產車橋，空氣懸掛，前橋盤式制動，無空調，單車價格不到90萬，DD6181S02，依維柯發動機，單車價格超過95萬；2007年引進黃海DD6181S05，國四玉柴發動機，單車價格超過80萬；京華BK6182，康明斯發動機，不到80萬，BK6182B，玉柴發動機，超過70萬；（2012年8月於新街口豁口拍攝的黃海DD6181S02型，掛347路路牌，總站路側停車）2009年12月於永安里拍攝的京華BK6182型，行走120路往天壇南門方向）

2007年至2008年引進的第二批12米低地板柴油車和天然氣車，柴油車青年JNP6120G-1（第二批）、黃海DD6129S06（第二批）、大金龍XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，單車價格80萬以內，天然氣車青年JNP6120GC（第二批）、京華BK6120N3，青年價格超過80萬，京華價格超過70萬。（2012年7月於航天橋東拍攝的大金龍第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴園東區方向）（2012年8月於廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第二代JNP6120GC型，行走53路往四方橋西方向）

2007年至2008年引進的15米、16米小鉸接車，京華BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依維柯發動機，國產車橋，無空調，單價約70萬；黃海DD6160S03，依維柯發哦冬季，單價約80萬；（2012年8月於西單拍攝的京華BK6122EV2型，行走90路外環往北土城公交場站方向）

奧運之後，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯歐四發動機，美國伊頓並聯混合動力，采埃孚低地板車橋，國產空調，單車價格將近120萬；2008年為應對采埃孚低地板車橋差量不足，補訂兩款12米二踏車，青年JNP6120GB、大金龍XMQ6125G（二踏），玉柴發動機，國產車橋，單價約70萬；

此外2006年底引進的青年JNP6120GD型12米低地板雙源無軌電車單車價格超過115萬。2008年引進的12米奧運純電動車京華BK6122EV2單車價格超過200萬，主要是電池組成本。奧運之後，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯歐四發動機，美國伊頓並聯混合動力，采埃孚低地板車橋，國產空調，單車價格將近120萬；此後的二踏天然氣車約60萬，一踏天然氣車和一踏柴油車約70萬，排放均為歐/國五。

⑸ 成都快速公交的BRT配車

成都BRT所使用的車輛全部為成都客車股份有限公司生產的18米大型鉸接車，K1（K1A)配車118台，K2（K2A）配車120台。 1.一級踏步低入口底盤，與BRT站台平行，提高通行效率。
2.採用國內主流的方基調造型，大氣、時尚、豪華；前窗、側窗大幅觀景玻璃，車身左右兩側採用鏤空落地窗玻璃，增加通透感，增加美觀程度的同時讓駕乘者充分享受都市的美景與陽光。
3.採用高品質內飾材料，合理的顏色搭配，讓乘客感受舒適的乘車環境。
4.採用Denso/Songz空調，沐浴式出風口設計。
5.車身側路牌布置於側圍頂部，便於乘客觀察。
6.採用前中後盤式制動器，極大地提高了車輛的制動穩定，採用液力緩速器，減小輪胎磨損。
7.採用空氣懸架，底盤可升降，車輛行駛通過性和平順性更好。
8.安裝Allison/Voith液力自動變速箱，降低駕駛員勞動強度，提高駕乘人員的乘坐舒適性
9.針對車輛長度大的特點，增加車輛轉彎安全檢測報警系統。
10.雙側開門設計，左側兩門，右側3門，門寬達1.2米，乘降效率高（因為成都BRT全部採用島式站台的原因，所以平時運營僅開啟左側車門，右側作為安全門使用）。
11.車輛使用CNG/LNG清潔燃料，發動機為上柴股份生產的國五排放NG氣體機。