塞納內飾好差

1. 內飾遠不如埃爾法 外觀很霸氣 全新豐田塞納實車

全新豐田塞納實車，綠色的車身塗裝梯形了不少印象分，在保持商務大氣的風格同時，還帶有很優雅的家用風格，我覺得這個車身塗裝還是很帥氣。外觀的氣勢不輸豐田埃爾法，不過內飾的風格遠不如埃爾法，車頭的造型還是以大氣商務為主，下方巨大的梯形格柵內部採用黑色的橫條線條，霸氣感以及商務感很足，上方是扁平的中網以及頭燈設計。側面舒展的造型非常高大簡潔，腰線呈現出Z型的線條輪廓，輪轂的造型很運動，D柱的設計略顯運動，整體的車身造型非常有大氣范。高大的尾部設計很有層次感，採用很有立體感的線條設計，尾燈組的造型非常獨特，獠牙式的造型很有犀利范。內飾中控的布局也是很大氣又實用的風格，木紋的裝飾略顯豪華氣質，懸浮的中控台設計讓駕駛起來更加舒心，雖然中間座椅採用獨立的設計，不過遠不如埃爾法。全新豐田塞納將國產，動力採用2.5L自然吸氣發動機匹配混動系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 豐田塞納怎麼樣車主真實評價，開豐田塞納的都是什麼人

豐田塞納可以算是一個「老兵」，最早一代塞納誕生於1997年，基於 普瑞維亞 ，以更好的空餘地和裝載能力進入市場。如今已經發展到第三代車型，所以市面上賣的2018款和2019款都是第三代車型。這款豐田塞納就是這樣的。

正面是「顧美男」感覺，消除一部分商業氛圍。車身尺寸方面，5095mm的長度比 別克GL8 短，而1985mm的寬度比GL8寬很多。塞納的軸距超過3m，達到3030mm，整體上更大氣。R19配備的輪轂與寬體相比有些不顯眼「太好了」不過比例適中，感覺還挺和諧的。

尾部有些收斂，和老款變化不大。全透明的尾燈可能有點「另類」不過仔細觀察還是有些好看的，一定程度上增加了幾分回頭率。

雙面電動推拉門一定是這個級別的標配。車門全開時，出入口寬闊，上下車非常方便。

內飾沒有明顯變化，保持了與老款的基本風格，是典型的中控布局，但可能與目前流行的內飾設計風格有些疏離。軟性材質覆蓋中控，加上皮質縫線裝飾，質感還可以。

方向盤、儀表盤、中控面板的設計都很傳統。帶有兩個機械指針的儀表中間有幾個顯示屏，但顯示的信息都不缺，比如ACC自適應巡航和車道偏離預警信息。缺點是屏幕小看起來費力。

作為家用MPV，肯定有很多不錯的細節。全車前中後三排共提供六個USB介面，每個最大輸出電流2.1A有大量隱藏式杯架，大型中央扶手箱，駕乘間有裝飾性空通道，還有儲物間空，細節考慮的非常細致。

豐田塞納在空之間的表現絕對占優，身高170cm左右的體驗者在第一、三、三排空之間表現不錯，得益於其寬大修長的車身。並且第二排中間座椅可以手動拆卸，形成寬敞的過道，方便第三排乘客進出。

不過值得吐槽的是第二排座椅沒有擱腳，還不如普瑞維亞，沒有全景天窗。想晚上躺著看星星空的朋友可能會有些失望。另外第三排台階空有點擠，不適合長途騎行。

後備箱空房間也是一大亮點。正常情況下，4個28寸行李箱直立放下沒有問題。還可以多放幾個隨身背包，非常適合一家人出遊。

當第三排座椅放平時，地板幾乎是平的。放些毯子在上面，你可以當床休息。它平時的裝載量是毋庸置疑的，所以難怪美國人把它當皮卡拉貨。

動力方面，搭載3.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率220kW/6600rpm，峰值扭矩356Nm/4700rpm。傳統系統匹配愛信的8速手自一體變速箱，較寬的傳動比，在日常行駛中可以保持發動機轉速在1500-2000rpm之間，大大降低油耗。

駕駛體驗方面，還是一如既往的豐田。轉向不算快也不算準，但是很輕便細膩，很符合家用定位。開起來會感覺比較輕松，即使是160 km/h的高速。

誰開豐田塞納？

@2019

3. 【車主點評:▅ 超大空間的超級奶爸車-豐田塞納。】

#選車理由 低調，性價比高家用很合適，皮實，空間特別大。#最滿意 空間超大特別能裝長途旅行輕輕鬆鬆裝很多行李。#最不滿意 車內塑料感太強，裝配工藝有點差，後面，大多數都是硬塑料。#空間 這車空間絕了，一家口人，很多行李輕松搞定裝載能力超乎了我的想像。#外觀 前臉和側臉很漂亮，線條干練。非常符合我的審美。#內飾 塞納的內飾設計更多的考慮的是實用性總的來說不難看，就是塑料感太強了。#動力 起步有點肉，後續動力很強，特別是高速大排量的優勢很明顯。#操控 這種車沒有什麼操控指向精準，轉彎半徑很小，停車掉頭很靈活。#舒適性 前排和中排很舒服，但是第三排特別顛，座椅設計的很好，空調很好用，座椅很舒適。#油耗 市區最低開過7.5個油，隨意開的話，在9到13個之間高速9個油

4. 詳解豐田全新塞納，外觀運動，內飾一般，能否和奧德賽一戰

無聲無息，已經十年沒換代的豐田塞納，近日在北美正式亮相了新一代的定妝照。
新一代會不會國產？還沒看到實車，僅看圖片，能看出哪些亮點和槽點？接下來我們一起來了解下。
三個版本 細節略有不同
現款塞納是2011年款，新一代塞納是2021年款，最快今年底才會在北美上市。那麼國產的話，最快也得在2021年。
現款塞納是3.5升V6的動力，車長超過5米，在國內通過平行進口渠道銷售。一直以來都不溫不火。畢竟10年沒換代，在北美都賣不過美版奧德賽。不過新款可能會改變這種局面。
美版車型沒有國內那麼復雜的命名習慣，一般只將車型分為SE（對應入門級）、XSE（對應中配）、Platinum（對應豪華型）、Limited（對應旗艦型）四個級別。然後用戶根據需要，選定級別後再往車里加配置。
這次美版的塞納只發布了XSE、Limited、Platinum（下圖從左至右）三個版本。能看出中配版本的前臉和豪華型、旗艦型略有不同，就是把兩側霧燈區開口做的很大，有點類似於凱美瑞運動版的風格，看來豐田希望能將新塞納做一個明顯的區隔，中低配賣給喜歡運動感的年輕人，而豪華型與旗艦型相對悶騷，賣給相對油膩的中年大叔。
三款車的造型區別不大，只是中配（XSE版本）的中網、輪轂全部熏黑，用了大尺寸的霧燈區，凸顯運動氣質。其餘兩個版本用了相同的橫條狀格柵，只不過最右的灰色豪華型，比中間的白色旗艦型，格柵面積更大。三款車車頭最下方都用了貫穿式設計，連通兩側的霧燈。
從正面看，明顯中間的白色旗艦型要顯得秀氣一些，而兩側的中配版和豪華版，顯得更加霸氣。
大燈組的樣式很別致，遠近光一體。銀色鍍鉻加大了燈組的視覺面積，顯得雙目炯炯有神。
側面就像一輛拉長的漢蘭達
以豪華型塞納為例，來看側面，會明顯感覺到，其實看起來跟一輛SUV也差不多。而且離地間隙明顯不低。感覺就像將一輛漢蘭達軸距拉長、再稍微拍扁了一些。
▲美版新塞納
▲美版漢蘭達，即將在國內上市
這種中大型MPV造型開始「SUV化」，尾部採用這種稍微溜背下壓的設計，成了MPV界的一股最新風潮。好比即將上市的大眾威然，裝上行李架就是一輛SUV。
跟GL8這種傳統MPV的方盒子設計相比，威然、塞納這些後來者，設計上顯然要更大膽一些。不過，從這個細節也許能看出，傳統的高端MPV主打的是商用，而威然、塞納更想偏向於家用，所以商務味兒沒有那麼濃。
▲現款別克GL8
尾燈設計十分寫意
新塞納因為尾部線條下壓，所以和GL8相比，顯得沒有那麼高大端莊，更像一款高端家用MPV。這一點和威然有點類似。只是和威然相比，新塞納的的線條要活潑些。譬如尾燈——就好像拿毛筆在尾燈四周畫了一圈，末梢筆鋒向下一收，十分寫意。
從尾部的造型，也能明顯感覺出塞納和GL8在風格上的明顯差異。
▲現款別克GL8
SUV化的內飾，亮點和槽點齊飛
來到車內，還是以豪華版（Platinum）為例，新塞納不像傳統的MPV，將排擋桿集成到上方，前排座椅中間可以相通。而是像SUV一樣，做了一個很大的橋式中控台，排檔桿和杯架放在了上面。這樣的好處是，開著這車，感覺自己是主人，與乘客地位平等。
此外，這塊屏幕僅為9寸屏，略顯保守。可支持蘋果和安卓。
在這個橋式中控台的下方，留出了很大的儲物空間。在內飾用料方面，能看出這台豪華版上用了大量的皮質包裹和縫線，包括檯面、門板、座椅。但是僅從圖片看不出，木紋面板是用了真正的實木，還是像國產凱美瑞一樣，用的是仿木紋的塑料。但至少這塊懸浮屏，不是國產豐田那個彩色電視機一般的大厚屏了。僅從圖片來看，這內飾檔次應該超過亞洲龍。如果國產以後，想來應該是國產豐田檔次最高的車型了吧。
豪華版的後排用了兩個獨立座椅，帶腿托。前方這個扶手箱計了各種類型電源介面以及儲物盒。據說這車全身有多達7個USB介面。
但是，這個扶手箱全是硬塑料，一點包裹和裝飾都沒有，做工顯得糙了一點。作為高配車型，從這個細節能看出，估計豐田預期這車更多還是偏向家用吧。做商務接待，稍微有點寒酸了（旗艦車型可能會好些）。注意看地上的滑軌，新塞納可前後滑動63.5厘米（25英寸），家用還是很實在的。此外，對於多孩家庭，塞納提供了六座和七座版本可選。
再來看看中配版（XSE）的內飾。最醒目的是用了大量紅色縫線，凸顯了一絲運動氣質。
中控台上方應該是用了翻毛皮的材質進行覆蓋，中控台的擋把區應該全是硬塑料。從內飾的檔次感來說，談不上多麼豪華。
座椅用了雙色皮包裹，也沒有打孔，可能是類似於人造皮革的材質。
從內飾的檔次感和豪華感來說，塞納略顯不足。整體風格偏向居家。和GL8與威然相比，家用的味道更濃一些。
美版全系都用了混合動力
3.5L大V6已經說再見了。新版塞納全系都只有一套動力，就是豐田那套2.5L雙擎。只不過，在此基礎上，塞納像RAV4榮放一樣，還衍生出四驅版本。也就是專門在混動車上使用的四驅E-Four，其中文名叫「電子四驅系統」。其原理是前後軸共裝備了三套電機，前面兩台，後面一台，後面這台單電機的最大輸出為121Nm、40kW，保證後軸有足夠的動力輸出。豐田這套電子四驅，後軸可最多分配80%的驅動力。這是其獨到之處。
油耗方面，這款塞納能達到7.1升/百公里的水準。混動+四驅，這應該是塞納的殺手鐧了。
配置方面，參照國產豐田的脾性，各種豐田的主動安全技術自然不必說，其他的配置全看你是否捨得氪金，抬頭顯示不說了，甚至連電子後視鏡、吸塵器、冰箱都能給你配上。
最後說說
老款塞納要國產的消息傳了很久都沒有下文，猜測有兩個原因：一是可能廣汽豐田和一汽豐田沒談攏，誰產原型車，誰產姊妹車，估計還在商量。二就是等新塞納。在30-40萬元級別，豐田在中國確實沒有拿得出手的一款高端MPV。眼看著全新GL8家族、新一代的艾力紳/奧德賽、全新大眾威然都陸續上市了，國產高端MPV市場新一輪洗牌開始，豐田沒理由坐視。
只不過從目前的信息看，塞納沒公布尺寸，而且出自TNGA平台的豐田車，在空間上感覺都不是強項。這車的實際空間可能會成問題。另外，從內飾的設計來看，距離商用MPV的豪華感，還差那麼點意思。這也限制了國內部分人群選購。總的來說，這車如果價格合適，從經濟性、穩定性角度，也許家用還是更合適的選擇。競爭車型應該是鎖定奧德賽和艾力紳了。
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5. 進口塞納和國產塞納的區別有什麼

進口塞納和國產塞納的區別主要體現在車內裝飾和座椅上。內飾:車內的差異比較大。中控部分，國產SIENNA配備了全液晶儀表，中控屏幕尺寸更大。進口車型配機械儀表+4/7寸TFT液晶儀表。其實國產版塞納SIENNA的中控屏幕雖然很大，但是整個系統的流暢度並不是很流暢，而進口版塞納SIENNA的一些物理按鍵更有利於精準操控，提高駕駛安全性。座椅區別:國產版賽納SIENNA的後排座椅沒有擱腿設計，國產版賽納SIENNA只會在高配車型上配備後排通風座椅。國產版賽納SIENNA還取消了第三排遮陽簾、第三排ISOFIX兒童安全座椅、12V交流電源和質量一般的毛絨地毯。另外國產版塞納SIENNA的座椅是仿皮的，和進口版塞納SIENNA的Softex真皮差別很大。

6. 豐田塞納的缺點是什麼

車身太寬，迫不得已買了車後舉家搬遷至另一閑置房屋。原來的小區住了10年，05年入住時停車位超空，現在下班晚一點連個落腳的地方也沒有，我還算好，原來買房時不但買了車庫還另購置了一個地下停車位，但是小區道路兩旁雙向停車，中間就給留個單車道，塞納車身寬，轉彎抹角不方便，有時候愣是看著人家的車擠過去了，自己確開不進地下室，只能搬家。也算是因為車而提升生活品質吧。另一個是前排座椅坐墊偏短，對腿部支撐不夠，跑長途腿會發酸。左後視鏡竟然是放大的，好幾次在高速上變道沒看見旁邊有車，差點出事故，嚇出一身冷汗，想去更換，又怕後視鏡加熱、盲點提示會受影響。 高速風阻大，後視鏡不舒服 油耗太高，超車還是有點肉，音響簡直是垃圾，沒有見過這么差的音響系統。剎車也不太好，有點剎不住，上了120KMH還是有點擔心。新車可能沒怎麼磨合，抬速抖動有點厲害。 內飾做工一般 第三排隔音效果很不理想，操控感不足。 騙人一句是王八蛋，我說的是真話，你們相信嗎？加了450塊錢的油，公里數跑不到300km我的事。所以這一段時間我一直在納悶兒，我的車為什麼這么好有其實從剛開始買的時候有好，就停到，但是沒有高到這個程度。 就是內飾的做工問題有待提升。 油耗稍微有點高，不過這么大個車也是可以接受的。 內飾略顯粗糙。 內飾差得一逼。40萬的車織物座椅我就不說了。方向盤下面的走線簡直和神車通用五菱有得一拼。 @2019

7. 低配的塞納和高配的塞納在用車材料上會有差異嗎

有差異，塞納加版內飾整體很豪華精緻，這也是豐田多年來的設計堅持，而且造型很有科技感，和普瑞維亞一樣讓人印象深刻。豐田塞納的方向盤很精緻而且握感厚實大小適中， 並且帶有電動調節功能。由於廣泛的採用了吸音的材料，能提供最佳的乘座舒適性。並且，豐田塞納商務車依然採用電動側滑門設計，方便乘客上下車輛。桃木鑲嵌的中控台更顯格調高雅，方向盤集成多種功能，操作便利。方向盤集成多種功能，操作便利減少對安全的影響並且帶有語音控制。豐田塞納車艙寬闊，安靜，座椅全部採用雙色真皮。

18款新塞納上挑的線條與修長的前大燈完美結合，中網和大燈的設計很有范兒，採用18寸的大輪轂，配置絕對足量。豐田塞納3.5四驅加版不僅有著高大的車身，同時硬朗的腰線又讓這部商務車充滿了力量感。晶鑽式大燈充滿時尚感，線條爐火純青的運用使得豪華感倍增，大面積的紅色LED尾燈在夜間有不錯的辨識度保證安全。

8. 豐田塞納怎麼樣

看來大陸知道這個車的並不多吖……

豐田塞納即美規版的豐田大霸王，是一款高檔的MPV商務車，

因為車身重，3.5升的四驅版不錯。

這個車定位高於別克GL8那種檔次的車，商用夠體面！

但在大陸保養不方便。

9. 豐田塞納怎麼樣車主真實評價

豐田塞納能夠稱得上是一名「元老」，最開始一代塞納問世於1997年，是根據普瑞維亞打造出而成的，以更為優異的空間和運載能力登陸銷售市場。時迄今日，早已進步到第三代車系，因此 市場上售賣的2018款、2019款全是第三代車系，下邊就介紹一下這款豐田塞納究竟如何。

前臉一看便是「顧家家居男神」的覺得，消除了一部分商務接待氣場。車體大小上，5095mm的長短比新款gl8短一些，而1985mm的總寬卻比GL8寬了許多，塞納的輪距超出3米，做到3030mm，總體上看更為空氣。配置R19的輪圈，相比寬敞的車體有一些不顯「大」，但是佔比適度，給人的體驗或是挺和睦的。

後尾一部分看起來有一些收斂性，並且與老款並沒有很大轉變 。全透亮後尾燈很有可能會有一些「極具特色」，但是認真觀察也有一些漂亮，一定水平上增加一些吸睛率。

雙側電動式推拉門務必是這一等級的標准配置，汽車車門開全情況下，進出口貿易寬敞，上車時十分便捷。

車內飾上並沒有顯著轉變，保持與老款基本上款式，屬非常典型的中控台合理布局，可是與目前時髦的車內飾設計理念很有可能有一些疏遠。柔性材料遮蓋中控台，多方麵皮層縫合線的裝飾設計包囊，層次感層面或是還可以的。

汽車 方向盤 、車內儀表盤、中控屏的制定都很傳統式，選用2個機械設備表針的儀表盤，正中間是一塊非常少的顯示器，但該有的顯示一個不缺，像ACC自動巡航、行車道偏移預警信息信息內容都能表明，缺陷便是小屏看上去費力。

做為一款家用MPV，關鍵點上毫無疑問有很多做得很好的地區，整車前之後三排一共給予了6個USB介面，每一個較大 輸入輸出電流量都為2.1A。掩藏的杯托、寬敞的中間扶手箱、主副駕中間的鏤空雕花安全通道、置物空間十分多，關鍵點考慮到十分全面。

豐田塞納的空間主要表現肯定占優勢，身高170cm上下的感受者，一三三排空間都是有出色的主要表現，這歸功於它寬敞及纖長的車體。而且第二排正中間坐椅能夠手動式拆裝，產生一個寬闊的走廊，便捷第三排旅客出入。

但是需要調侃一下的是，第二排坐椅沒有腳托，這一點不如普瑞維亞，並且都沒有全景天窗車，想夜裡平躺著猶豫夜空的朋友們也許有一些心寒。此外第三排步伐空間有一些擁堵，不宜長期搭乘。

汽車後備箱空間也是一大閃光點，基本情況下，4個28英寸旅行箱站立學會放下徹底沒有問題，還能夠多放好多個隨身攜帶挎包，特別適合一家尺寸去旅遊。

在第三排坐椅放正情況下，木地板基本上做到全平情況，在墊上一些毛毯，就可以當床來歇息了。平常的運載能力也不容置疑，這也怪不得外國人會把它作為一台小貨車拉貨。

驅動力上，配用一台3.5L自吸汽車發動機，較大 可功率220kW/6600rpm，扭距最高值為356Nm/4700rpm。傳統式系統軟體配對愛信8速手自一體變速箱，有著寬敞調速比，日常行車能夠將汽車轉速保持在1500-2000rpm中間，巨大地減少了耗油量。

安全駕駛感受上，或是一如既往的豐田汽車，轉為算不上快速和精確，但便是很輕柔細致，十分合乎家用精準定位，開起來會覺得非常輕輕鬆鬆，就算160km/h那樣的快速都不打飄。

開豐田塞納的都有哪些人

總體來說，現如今塞納的市場價也需要五十萬左右，並並不是一般人可開的。撇開比較中等的外型、簡單的配備，只是重視它的空間、運載能力、舒服的乘駕感受，堅信塞納能讓你一份令人滿意的試卷。