2020比亞迪唐內飾

㈠ 內飾改動不亞於換代，售23.68萬起，進店實拍2021款比亞迪唐DM

8月16日，比亞迪正式公布了2021款比亞迪唐的價格，新車此次共推出燃油版、DM版以及EV版三種動力共計6款車型，價格區間為16.58-31.48萬元。值得一提的是燃油版僅推一款旗艦版車型。

動力方面，比亞迪唐DM車型方面（插電式混合動力車型），繼續搭載現款車型那套2.0T插電式混合動力系統，在經過重新優化後其0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒。傳動系統部分，DM車型匹配6速雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 比亞迪唐dm2021款圖片

2020年，比亞迪的動靜真的不小。旗艦轎車韓自上市以來吸引了許多消費者。此外，2021款唐DM也緊隨其後。大規模的產品變革也讓我們看到了比亞迪在產品和技術上的競爭力。

外觀和質量如何？

作為比亞迪品牌的旗艦SUV，這一代唐DM才發布兩年多。雖然在外觀設計上沒有太大區別。但是百公里加速性能從之前的4.5秒提升到現在的4.3秒。隨著這些技術的提升，也可以看到比亞迪唐DM在性能上的過人之處。

這一代唐DM發布後，人們對其外觀設計的贊嘆不絕於耳。比亞迪的設計在人們心中，固有的觀念也被改變了。這也是前奧迪設計總監Wolfgang Eiger先生加盟比亞迪後，在設計方面的重大突破。

2021款唐DM的外形輪廓與現款基本一致，顏值也很吸引人，這也是賣點之一。它擁有飽滿的車身造型，精緻時尚的細節，動感流暢的線條設計，整體設計和造型非常突出。個人覺得唐DM整體設計堪比合資車型。

唐DM的智能輔助駕駛系統配置相當豐富。全車配備5個攝像頭和11個雷達，通過全副武裝增強 主動安全 性。

大燈相比老款沒有明顯變化，配置上集成了矩陣式LED大燈和LED日間行 車燈 。配備自適應遠近光自動大燈、轉向輔助燈、雨霧模式、大燈高度調節和大燈延時關閉等。

當然，在駕駛員一側的外 後視鏡 上，比亞迪唐DM也配備了NFC功能，可以使用一些配備NFC功能的智能手機作為車鑰匙。此外，它還擁有藍牙鑰匙和遠程雲服務解鎖鑰匙功能。

外後視鏡尺寸較大，配備車道偏離預警系統等主動安全功能。經測量，左外後視鏡視角為35.6度，右外後視鏡視角為30.3度。

尾部採用了兩側兩個排氣口的設計，同時尾部標注了4.3秒的百公里加速時間。可見唐DM在加速能力上還是比較出眾的。

測試車型採用尺寸為265/40R 22的馬牌高性能 輪胎 ，並配備Brembo6活塞制動系統，可以充分保證唐DM的優異制動性能。

從質量上來說，比亞迪絕對能體現大廠的風格，整車漆面均勻。平均薄膜厚度為115um！汽車所有外部零件的接頭拼接均勻，平均3.42mm，接頭結構偏差很小。

_ueditor_page_break_tag_

比亞迪DM採用插電式混動結構，除了前置的2.0T發動機，在前後軸分別配備了驅動電機。這套系統最大輸出功率431kW，扭矩達到恐怖的900Nm，已經超越了很多超跑車型。

比亞迪唐DM作為一款插電式混動車型，搭載三元鋰離子電池，電池容量為22.3kWh，其中純電續航里程可達100公里，工信部百公里綜合油耗為1.5升。傳動匹配6速雙離合變速箱，驅動形式為雙電機四驅。

0-100公里/小時加速試驗

唐電多了，DM的速度就異常兇猛。畢竟900Nm的扭矩不是蓋的，這種感覺很爽。剛開始的時候，我並不覺得要等速度上去。當我踩下油門時，車突然竄了出去。最後經過幾組測試，唐DM百公里加速最快時間為4.5秒。

100-0公里/小時制動試驗

唐DM的 懸掛 行程比較長，車頭的下沉明顯能給駕駛者充分積極的駕駛反饋。同時車身沒有左右搖擺和輪胎打滑，值得稱道。畢竟唐DM的車身尺寸接近2.4噸。

主觀制動腳感扎實，制動行程分配合理，出現輕微ABS腳彈跳。經過多次測試，唐DM的最佳剎車距離為37.68米。

18米繞樁試驗

唐DM採用的是前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛組合。整體懸掛偏向運動支撐，運動模式下轉向力平穩，更有利於控制車輛前後擺動。車輛前部的指向性不錯，所以駕駛樂趣還是很高的。

穆斯試驗

唐DM的最大行駛速度為67.5km/h，可以承受最大0.976g的側向加速度，由於有了電池組的底部，唐DM整車的整體質心低於一般SUV，因此在緊急變向時車身更加穩定。同時，憑借其堅韌的懸架和出色的底盤，在快速放盤和放盤時，車輛的質心轉移非常快，更容易駕駛。

穩態試驗

DM的最大穩態速度為39.1km/h，最大側向加速度為0.901g，完全可以媲美跑車。這不僅得益於出色的整體剛性，還得益於這套價值不菲的輪胎。

駕駛體驗

唐DM可以說是混動應用的成功案例，尤其是在日常駕駛方面。開車的時候可能會忘記這是一輛7座SUV，體積大，啟動慢。這些都不存在。而靈活的速度才是唐DM的本色。

除了加速快，唐DM的另一個優勢是轉向更靈活，標准模式下更輕便，轉向的力度可以給你更好的駕駛體驗。誰說打車一定難？在這一點上，唐DM完美兼顧了女性用戶的用車需求。

唐DM可以在交通順暢的環境下通過發動機給電池充電，效率比慢充電樁高。所以在日常駕駛中，如果時間不夠，也可以用Don DM的發動機給電池組充電。

_ueditor_page_break_tag_

舒適度測試

唐DM在舒適性方面做的非常好。轉向力的目標更容易讓消費者上手，隔音能力也很出色。前麥弗遜後多連桿獨立懸架保持了非常好的整體舒適性。

過減速帶的時候，唐DM的表現很平淡，懸掛的二次餘震幾乎察覺不到，減震器對彈簧的限制還是很強的。在20~40km/h的速度范圍內，抑震幅度非常好，充分體現了一款兼顧運動和舒適的SUV的底盤品質。

比亞迪DM的內飾比較有代表性。大量的中文標識不僅在使用時更容易區分，還增添了一絲中國情懷。同時，15.6英寸的超大中央顯示屏比老款更大，為整車增添了科技感。

整個液晶儀表盤採用了全新的設計，新的界面設計更加簡潔明了。至於效果，表現不錯，可顯示的信息和可控制的功能豐富。

當驅動模式切換時，這款全液晶儀表的主題會相應變化，每個主題的界面設計都很精緻，帶有動畫效果，可玩性相當不錯。

DiPilot智能 駕駛輔助 系統包括智能駕駛輔助、智能遙控駕駛模式、全息透明影像系統、 方向盤 車道偏離輔助、震動預警、全方位智能導航。功能相當豐富，可以通過中控台大屏幕進行操作。

汽車系統也進行了升級。現在，DiLink 3.0智能網聯系統搭載科大訊飛語音控制模塊，具備70種智能語音控制支持、模糊語音同傳識別、生活定向、多人互動等功能。此外，它還採用了全新的UI設計，看起來更清爽，使用起來更方便。

空調校系統也通過中央大屏控制界面，簡單明了，駕駛過程中更容易操作。而且這款車配備了PM2.5過濾系統。

座椅 採用了多向電動調節，有調節腰托和腿托的功能，還是很實在的。前排座椅的調節角度為79.2~128.4度。

第二排腿空之間的范圍是163-550mm，頭空之間的范圍是919mm。第三排座椅的腿部空間空為188-284mm，這個空空間符合乘坐舒適的標准，所以不是應急用的。

但由於2 3 2的座椅布局，第三排座椅上下不方便，車內行走空空間不夠。

第三排座椅採用下比例支撐，最小寬度1139mm，最小高度639mm，深度371mm。放在第三排座椅後，最大深度1133mm。第二、三排座椅放倒後，後排可以平躺兩個成年人。

_ueditor_page_break_tag_

性呢？

比亞迪所有的車在同價位區間都比較親民，尤其是它的DM插電式混動和 純電動 車。唐DM採用插電式混動模式，所以油費和充電費是日常用車的主要支出。

油箱的容量是53升，需要加92號汽油。每罐油按現行價格計算不到6元。滿需求300元左右。電池容量22.3kWh，如果選擇第三方7kW的充電樁，充滿電只需要3-4小時。

開Don DM的一周內，只在測試前充過一次電，電量一直保持在20%以上。加上每天上下班都是早高峰，所以油耗較高，達到7~8升百公里油耗，在2.0t車型中相當不錯。如果動力電池組功率更大，油耗也會相應降低。

全文摘要:

唐DM作為比亞迪目前的旗艦車型，無論是顏值還是動力操控都保持著較高的水準。經過兩周的用車體驗，我真的很喜歡它。是一個能讓你家人滿意，充滿駕駛激情的全能選手。

㈢ 唐dm2020款和19款區別是什麼

唐dm2020款和19款區別是：2020款比亞迪唐的長度為4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距2820mm，承載式車身，2+3+2的7座布局。19款的車身尺寸分別是，長度是4870mm，寬度1940mm，高度1720mm，軸距2820mm。2020款比亞迪唐的內飾設計非常具有特色，首先整體的設計感官給人復古的感覺，但中間12.8英寸的大尺寸多媒體屏和電子擋又非常具有科技感。整個儀表台中間沒有按鍵，包括空調和多媒體系統全都集成到了觸控屏里。

㈣ 2021款比亞迪唐DM值不值得買看這顏值和內飾，心裡有數了

總體來說，這款2021款比亞迪唐DM是很具看點與實操性能的一款旗艦SUV，下邊是小編在2020年齊魯車展上拍攝到的2021款比亞迪唐DM，有意向的朋友們，可咨詢當地經銷商。感謝大家的閱讀與觀看，謝謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 性能強悍，質感提升，比亞迪唐DM首推四驅高性能尊榮版！

盡管2020年車市仍處於下行階段，但身為國內新能源車企頭部力量的比亞迪，仍在新品投放的節奏上開足馬力。繼備受關注的轎車漢上市之後，宋PLUS、唐DM等主力車型也相繼迎來了改款動作。那麼，身為SUV產品線中的旗艦車型，唐DM改款後綜合表現究竟如何？面對三款配置消費者又該如何選擇？我們在下文中將為您帶來詳細解答。外觀內飾——「微整形」效果顯著，綜合質感大幅提升在設計大師艾格操刀後，比亞迪車型在設計層面的短板成為了歷史，甚至近些年在眾多中國品牌中大有後來者居上態勢，整齊劃一的家族化DragonFace前臉設計不僅顏值出眾，從整體到細節所體現出的中國文化元素也能夠成功吸引國內外消費者的眼球。改款後的唐DM在外觀的整體造型設計上與老款並沒有太大差別，不過細節方面的調整為2021款唐DM增添了更多「價值感」，車頭部分，進氣格柵的整體設計沒有變化，不過略有加大的尺寸帶來了更為飽滿的造型，同時老款車型前臉不少亮光鍍鉻裝飾也被啞光鍍鉻裝飾所取代，加上下包圍兩側的鋼琴烤漆黑色飾板，在突出層次感的同時，也營造出更強的品質感。而前後包圍細節處增加的空氣動力設計，也讓整車的風阻系數從現款的0.37Cd降至0.36Cd，另外，新車輪圈的尺寸從之前的20英寸升級到22英寸，官方宣稱龍爪的熏黑輪轂樣式也更為立體，搭載的265/40R22型馬牌ContiSportContact5系列輪胎身價不菲，單條輪胎價格高達2100元，這款輪胎重在強調操控和高速行駛，非常適合公路行駛，並搭配Brembo提供的剎車系統，帶來性能車視覺效果的同時為操控和制動性能打下基礎。相比於外觀，2021款唐DM的內飾提升可謂巨大，從中控到門板大量採用的超纖麂皮面料，棕色真皮座椅上的菱形縫線以及中控亮黑色面板上的「龍爪之痕」紋理和31色氛圍燈，使內飾的豪華質感從整體到細節均得到了顯著提升。科技感方面，2021款唐DM可旋轉90的中控屏幕不僅在尺寸上由原來的14.6英寸增加至15.6英寸，並且使用了時下智能手機上流行的窄邊框設計，視覺上的科技感足以在當今的量產車型中給人留下深刻印象。另外，中控屏幕使用的DiLink3.0智能網聯系統，也內置了全新的UI設計，不僅界面效果出色，使用操作也極為流暢。在中控下方的換擋區域部分，2021款唐DM同樣變化徹底，新車採用了官方宣稱為BYDhear「龍擎之心」的全新設計語言，除了常見的一鍵啟動，電子駐車等功能按鈕外，包括駕駛輔助、空調控制、駕駛模式等快捷按鍵撥桿等也都集成在這一區域，一體感更強的設計和集成度較高的快捷鍵控制區域，非常方面駕駛者進行盲操作。在舒適和科技配置方面，2021款唐DM同樣延續了比亞迪一直以來的優勢，相比老款車型新車現在能夠直接通過手機APP遠程式控制制空調進行高溫殺菌，保證進入車內時的安全衛生環境。新車所配備的千里眼模式，也能夠讓用戶通過手機查看車內及車外的攝像頭畫面或者對車輛進行遠程操控，而在隱私方面用戶並不需要有過多顧慮，比亞迪官方介紹這一配置採用了銀行級的安全措施來保障用戶隱私。此外，來自丹麥的12個Dirac高保真揚聲器不僅有著出色的聽覺體驗，類似琴弦的外部蓋板的造型視覺效果也頗具質感。尺寸空間——座椅豪華舒適，後排表現超出預期由於是中期改款車型，2021款唐DM在與老款車型保持一致的整體造型之外，車身尺寸也和老款車型保持一致，作為一輛標準的7座中型SUV，唐DM的車身寬度、高度及軸距尺寸在同級車型中均有著出色的表現。雖然車聲尺寸參數沒有變化，但是車內的座椅相比老款車型卻有著明顯的改進，首先是在外觀上採用了赤兔棕的顏色並新增了菱形縫線的龍鱗造型，視覺效果非常上檔次，而在乘坐感受方面，新車不僅對座椅材質做出了改進採用了打孔真牛皮，支撐性方面也做出了全新改進，全系標配前排座椅加熱和座椅通風，並且座椅調節按鍵也終於放到了大多數人習慣的座椅下部側面位置。由於將動力電池布置在底盤上，因此作為插電混動車型的唐DM車內空間並未受到明顯擠占，充裕的後排乘坐空間、純平的後排地台、以及寬大的行李箱容積無論是在乘坐還是載物方面都能夠令人滿意。動力駕駛——唯「快」不破，整體仍偏舒適趨向動力方面，唐DM延續了老款車型的三種動力配置，不過得益於電機輸出性能及控製程序的優化，高性能版本的百公里加速時間從之前的4.5s縮短至4.3s，這一點也很直觀的體現在了唐DM的車尾標識上。經過綜合試駕體驗我們發現，在運動/經濟/雪地/越野四種駕駛模式下，唐DM展現出了不同的性格，但是無論處於哪種駕駛模式，充沛到有些「過剩」動力表現都是最令人記憶猶新的特質，混動系統發動機、電動機和變速箱匹配度極佳，相互切換時動作極為輕微令人難以察覺，駕駛過程中只要電量充足，無論是處於哪一種模式下混動系統都會堅決貫徹執行「先電後油」的控制策略，這一點很好的保證了唐DM在燃油經濟性方面的優勢。在底盤和駕駛質感方面，唐DM的設定明顯偏向舒適、居家方向，輕盈而緊湊的轉向手感很好的減小了作為一款中型SUV的「體積感」，不小的車身尺寸卻帶來了非常輕松上手的駕駛風格，這一點讓我們十分意外。值得一提的是，升級的FSD可變阻尼減振器在能更好的熨平路面，處理連續顛簸時更從容，也令底盤厚重感得到明顯提升。

㈥ 比亞迪唐dm2020款售價

2020款比亞迪唐二代dm口碑還算可以：

1、全新一代的比亞迪唐外觀變得更加大氣，絲毫找不出以前模仿的痕跡，無論是內飾還是外觀都是非常有擋次感，作為此前王朝概念車的量產版本，全新唐採用了比亞迪全新的DragonFace設計語言；

2、大嘴和犀利的大燈十分吸引人；新車採用7座布局，車尾部首次採用了全新的標識「BuildYourDreams」以展示比亞迪的品牌理念，此外，車後窗玻璃可以單獨打開也是新車的一大亮點，增添了不少便捷性；

3、其長寬高分別為4870\/1940\/1720毫米，軸距為2820毫米，並標配7座布局，相比上一代唐來看，新車在軸距和寬度上的增加可帶來更加寬敞的乘坐體驗，同時車身更長，而高度稍有下降，會給人一種更為運動的氣息；

4、內飾簡潔，搭載中控台上的實體按鍵被一塊能夠90度旋轉的14.6英寸液晶屏，並且沒有實體按鍵，其將搭載2.0T發動機與電動機組成的插電式混動系統，系統綜合最大功率超過500馬力，高配車型百公里加速有可達4.5秒。

㈦ 比亞迪唐dm優缺點

序朋友你好，除了是 特斯拉 Model Y的車主，家裡還有一輛2020款比亞迪韓DM高配版。首先，我覺得比亞迪Han DM的實際體驗比較全面，可以接受，但是相對於Han系列的其他車型，還是比較別扭的。個人認為在上海這樣的城市
比亞迪唐dm優缺點
序

朋友你好，除了是特斯拉Model Y的車主，家裡還有一輛2020款比亞迪韓DM高配版。首先，我覺得比亞迪Han DM的實際體驗比較全面，可以接受，但是相對於Han系列的其他車型，還是比較別扭的。個人認為在上海這樣的城市，無論從哪個角度選擇都不合適，更多的是一種妥協。下面詳細分享一下它的購買和體驗~

為什麼要買？

先說家用車。年初因為擔心上海的牌照政策和特斯拉Model Y的新上市，訂購了長續航四驅Model Y，其實後續政策今天還是可以給上海的。這個時候在上海買四驅的Model Y是絕對不明智的。

還有一輛家族式企業用車，不過基本都是我在用的私家車。然而，2021年5月，上海 限行 新政開始實施。之前的燃油車是外地牌照，是老帕薩特，里程20多萬。所以我家的企業今年換車了。在上海，一個企業牌照的價格將近20萬，企業買 新能源車 還可以享受給上海綠卡的政策，所以給了我家一些替代品。

其實可供選擇的車型並不多。雖然基本作為私家車使用，但考慮到公司出差，要求購買插電式混動車型，而不是 純電動 。我個人最喜歡的品牌是柯靈，但是成都動力是三缸插電式的。賣這個價格真的不劃算，還是算了柯靈的外掛吧。其次，個人建議最多的是比亞迪唐dmi，全新的動力總成。dmi技術非常實用。

家裡人覺得車主要是一個人開，七座真的沒多大意義。另外，我開慣了車，家裡有一輛Model Y。那張單子沒別的可選，我就出高價選了比亞迪韓DM。

購車內容

是車家公司買的，我自己沒有參與。但是5月下旬有同事想買比亞迪，讓我陪他們試駕，對比亞迪的車輛銷售政策比較了解~

雖然比亞迪王朝系列是我們國產品牌最成功的新能源車，但是與特斯拉等國產新勢力不同，比亞迪的銷售模式仍然是傳統的4S店模式，不是廠家直營，而是經銷商銷售，所以4S各個店的報價並不完全一樣。5月，這輛為比亞迪韓提供了總計1萬元的優惠，但門店的傳統經營仍在。需要收取2000(辦理充電樁的電話)的牌照費，並提供廠家無息貸款。但是它需要在店裡買保險，服務費3000。所以綜合優惠沒有那麼多，但相對於一些不降價的國產品牌，還是有優惠的。但是這些不同名稱的部分費用是可以用銷售力度來討論的，但這也是傳統的4S店模式被越來越多的人不喜歡的地方，怕不公平。

然後有個送充電樁的活動，但是要自己花錢裝充電樁。你送的是7KW充電樁。二手交易平台上賣這一堆的一堆業主，也算是有些血了。

總結一下，比亞迪韓全系列車是2020款，一年沒更新了。其他廠商不斷推出新品，有折扣很正常。現在比亞迪的爆款車是秦dmi和宋dmi，在漢銷量比最火的時候下滑了不少。

我家的這輛是大功率DM，比亞迪的名字是2020 DM四驅性能的尊貴型。

車輛外觀

韓長近5米，軸距2.92米。雖然它的尺寸不如一輛有代表性的C級車，但比一群b級車還要大。在我看來，整體外觀還是商務型的，只是側面線條還是有一些運動元素。即使一輛黑色的韓放在面前，從外觀上也不會被認為是一輛純粹的商務型車。

鄭，韓EV沒有進氣格柵，DM發動機自然需要這個設計。第一眼看上去和奧迪A4L前臉的下半部分相比，很有既視感。進氣格柵頂部的鍍鉻條和韓logo，是王朝系列如今的家族式外觀。

換個角度看，韓是挺大氣的車，但是DM買個黑的也不算太老土。

輪轂的質感真的很好，敲在手上感覺很扎實。比特斯拉Model Y的輪轂強多了，透過輪轂可以看出是普通的制動卡鉗，只有EV四驅才配有Brebo剎車。輪轂外觀明顯有大眾轎車的視覺感，與現有的帕薩特輪轂特別相似。

我覺得韓的外觀好看，比經典b級車和C級車更有辨識度。但是，去年我願意給它90分的審美評價，今年我只願意給它70分。

今年的秦加dmi採用了韓的設計語言。本來韓就是外觀獨特的旗艦機型。在我弟弟秦把外貌拿走之後，審美角度在我看來就變了。個人對比亞迪的這種操作很後悔。在我看來，韓作為比亞迪的旗艦車型，應該保持只有旗艦才能買到的外觀。

主幹情況

得益於車長，後備箱的深度很大，但車形畢竟不會很高。因為底部是後輪軸馬達，所以沒有多層結構。總的來說，尾箱空房間中規中矩。當然這款車原廠沒有電氣化尾門，但是官方捆綁了dlink，可以安裝。總價4999。如果尾門用在這個價位我覺得挺虧的。

後排 座椅 不支持斜倚，所以這個後備箱的上限也就那樣。

內部展示

這款韓DM是高端車型，所以配備了nappa真皮座椅~

韓的內飾部分走豪華路線。這輛白色汽車是我在4S一家商店裡拍攝的。內飾跟DM的一樣。

是真皮 方向盤 ，兩邊有按鈕，如圖。皮質手感挺好的，和仿皮產品差別很大。

中控是可旋轉的大屏，這是比亞迪目前車型的常見配置之一。大屏下是木質的內部儲物間空。雖然是木頭做的，但是紋理像塑料，一點都不厚也不實，就是很低的木頭才有紋理和顏色。

文件區如圖，所有物理按鈕都挺直觀的。所謂鋼琴烤漆的裝飾，其實就是一個灰塵和指紋收集器。開始鍵的設計極其浮誇，手柄手感中規中矩~

大家都說最有賓士味道的空可調式出風口和喇叭，金屬、木頭、皮革的結合確實有一種高級感。

看側門內側，這種豪華感還是很足的~

晚上看一下車內的氛圍燈。後排和副駕駛可能會沉浸一點，但是我在主駕駛側開車幾乎感覺不到氛圍燈。

整體來看，韓的室內裝修看似用料考究，但對於業主自己使用還是有很多不足之處。

典型的問題就是扶手箱的無線充電區域，一是獨立位置，二是別扭的位置角度，停車時摸手機不舒服，再就是充電電量極差。我的小米是10S，無線充電30分鍾，電量上升5%，發熱嚴重，熱。在我看來，如果不想做好，這個無線充電區還不如不做。

比如像韓這種旗艦車型的駕駛座和副駕駛座的遮陽板，並沒有配備磁吸，而是純卡扣。很難把它拆下來再裝回去。這樣的小細節沒做好，我覺得挺遺憾的。

乘車體驗

前排座椅，配備韓DM，既有加熱又有通風。暖氣不用，通風好用，舒適度好，電動調節角度豐富，容易適應。就開車感覺而言，就我個人而言，我覺得是稍微不太支持，老了會有困感。這輛手推車隔音效果很好。只要發動機不響，整體環境安靜，我覺得11個音箱音質一般，但整體效果尚可。掩蓋噪音沒問題。

後座的坐感和前座差不多。坐墊的長度和角度都比較好，對大腿的支撐也比較充分。在主駕的標准駕駛位置，腿部空非常大，這是2.92m軸距在縱向空的獨特優勢。

後排還有獨立空音，後排可以自己控制。無論是風還是降溫效果都可以滿足後排體驗。

值得抱怨的是後排中間的凸起。不是特別高，但是和大多數燃油車一樣，後排坐三個人就壓縮了空空間。畢竟還是混動車。你對此無能為力。

但是後排還有一個大問題，就是中間車頂有一個向下的凸起。想了很久，不明白這個區域是什麼？它直接壓縮中間乘客的頭部空。換句話說，即使它的尺寸很大，但它被腳空之間的地板凸起和頭空之間的屋頂凸起所壓縮。三個大人，。

駕駛體驗

到了門口就說騎行和室內裝修的小問題。當然，當我們帶著不滿的目的去看每一輛家用車時，都能發現各種不盡如人意的設計，這讓我覺得比亞迪韓不買DM的核心原因就是這輛車的駕駛。

首先，韓DM的動力總成是前置2.0T發動機雙離合，後輪軸帶電機，小電機和電池中間串聯，組合成四驅系統。動力系統的高低功率沒有區別。理論上有四種驅動模式，但通常只觸發純電動模式和混動模式。我們這個韓DM不收費，只加油。所有的電池動力都來自發動機動力，為小馬達發電。

首先看日常油耗。距離上海地面一半高架通勤一半，綜合油耗8.2。就這么大的車來說，油耗比其他品牌的車低一點。相對於純電車，使用成本還是有價格壁壘的。

模式支持SPROT和ECO，有動能回收選項，但動能回收微乎其微，和傳統油罐車的宏觀節奏基本一致。在混動四驅模式下，0-100KM標稱距離加速4.7S，但油門虛位極大，只有深踩才有動力。同時這個剎車的虛位也很大，輕踩也感覺不到制動力。雖然 混合動力 有上限，但即使在運動模式下，也不是每個分接頭都有動力反饋。說白了就是一輛家用車的訓練。一般都不忍心開快車。這輛車絕對不快。

同時在底盤方面，這款車在調教上偏軟，是明顯的舒適性底盤，但同時這款底盤有點跨座，對振動的處理很不幹凈，傳遞到車廂的振動有餘震。大家總說底盤拖了比亞迪的後腿。實際體驗後，果然名不虛傳。這個舒適底盤的支撐性自然也不好。轉高速彎把車速降到50以上的時候會有一定的側傾感，開到60就有點害怕了。

轉向感適中，跑了很多圈，這是一個非常舒適的家用設置。目前的DM系列可以被視為比亞迪DMP，即一款專注於性能導向的汽車。但在我看來，性能車只有零百倍加速足夠快，才真的稱不上性能車。宏觀比亞迪產品，它真的沒有調教出典型的性能車。這樣加速快，轉向輕，支撐差，油門剎車位置大的車，真的不能稱之為性能車。

同時，這款車因為採用了饋電方式，發動機干預的噪音比純電動汽車要多。當然，也僅限於純電動汽車。相對於燃油車，我覺得不是特別吵。

後期維護

相比EV車型，混動車型有發動機，自然需要保養。比亞迪首保3500公里，之後每7500公里保養一次。與純電車相比，更換機油和機濾也是一筆額外的費用。

為什麼不買韓DM？

先說比亞迪韓，車大，豪華感強，但有些細節差。傳統的4S模式現在似乎成了一個分項。但是現在在沒有品牌因素的情況下，想在20多萬買一輛舒適的家用車，是一個值得考慮的選擇。在新能源汽車中，這個價位沒有同類型對手。

韓DM本身就給了EV用戶多一層選擇。DM車型在可以充電的環境下體驗更好，但是如果可以天天充電，真的不買EV嗎？

韓EV入門價格21萬元。如果之前問的1萬元優惠能用在這車上，開回家就是20萬，價格競爭力就在那裡。

無論是DM還是DMP，就我的駕駛體驗而言，它的性能都是一個偽命題。其他硬體都不足以支撐他的極度澎湃的力量。日常就是買菜開門，不用的電也不浪費錢。

今年下半年，比亞迪dmi即將上市。雖然系統的動力較弱，但足以適應韓的這種底盤硬體。與不適合強動力的DM相比，DMI系統顯然是完美的。DMI的油耗更低，價格也更低，何樂而不為呢。

雖然韓今年沒有換車，但是如果他想要一輛大的車參照價格可以考慮，但是如果他想要一輛好開的車，真的不算。韓DM，此時態度強硬，可以充電買EV，但不能充電，請等dmi。

尾巴

以上是我個人關於比亞迪韓DM的分享。

感謝閱讀，期待下次交流~
比亞迪唐dm優惠多少(比亞迪唐ev補貼後起售價是多少)
比亞迪-唐DM官方指導價12.99-16.99萬。你可以去當地的4S商店了解具體的折扣。

作為新能源汽車，新一代唐DM的實力早已在市場上得到證明。自去年6月上市以來，銷量持續攀升，全年累計銷量3.49萬輛。或許很多消費者在購買唐DM的時候都是為了自己的性能，但在安全性方面，唐DM也將其視為賣點。內飾方面，比亞迪-唐DM在用料方面並不馬虎。車內所有可以觸摸到的地方都是皮質和紋路設計的硬質材料，還配備了金屬拉絲飾板，讓內飾充滿了檔次感和科技感。14.6英寸(12.8英寸低輪廓)浮動可旋轉中控顯示屏科技感十足，功能豐富，基本上就是一台安卓平板。它的DiLink智能組網系統非常開放，如果硬體允許，可以100%兼容市面上的所有應用。屏幕解析度達到了1920x1080px，精細度一流。有了強大的硬體支持，無論是看視頻還是玩游戲，這塊屏幕的響應速度都非常快。配置方面，比亞迪-唐DM配置較高。全系統標配全LED大燈、日間行 車燈 、自動頭燈、轉向輔助燈。除了最低的智聯創悅，其他車型都配備了自適應遠近光調節功能。

比亞迪唐dm優缺點 比亞迪唐dm優惠多少(比亞迪唐ev補貼後起售價是多少) @2019

㈧ 比亞迪唐DM2020年什麼時候出改款

工信部上個月已經有比亞迪改款唐DM的申報信息了，不過目前一些具體上市計劃還沒有官方消息，小道消息是今年八月份，不過我覺得沒那麼快，現在都六月中旬了一點消息沒有，宣傳那麼久的漢DM還沒正式開賣呢；這次改款除了內飾改動和外觀小改外，唐DM應該會換新的2.0T發動機和上D-Link4.0系統，至於刀片電池混動版應該不會搭載，估計今年10-12月能上市就很不錯了，有可能到明年也說不準，比亞迪更新換代慢一直是通病，我也在等改款唐DM呢

㈨ 內飾迎來大升級 | 2020 北京車展實拍比亞迪2021款唐EV

在北京車展上，比亞迪展台擺出了2021款唐EV，與上一代車型對比，新車在外觀上雖然沒有太大變化，但在內飾上和動力電池上卻發了巨變。採用全新的內飾設計語言以及搭載大家期待的「刀片電池」，接下來讓我們一起靜態體驗2021款唐EV。

今年比亞迪官方推出了不少新車型，每次推出的新車型都是消費者的重點關注對象。新車擁有了更具科技感的內飾和「刀片電池」的加持，相信會受到更多消費者的關注，關於交付時間以及其他細節上的問題官方暫時還沒有給出明確的答復，感興趣的朋友可以持續關注，有消息新出行會第一時間報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。