奇瑞房車製造有限公司采購部

A. 奇瑞汽車股份有限公司目前內部有幾個部門啊，現在員工人數是多少，畢業論文需要，跪求，謝謝！

奇瑞汽車股份有限公司工資待遇，在職朋職業圈上已有44位圈友現身分享，根據網友分享統計，奇瑞汽車股份有限公司平均工資為5491元/月，其中50%的工資收入位於區間5000-6000元/月，14%的工資收入位於區間4000-5000元/月。據分析數據統計，奇瑞汽車股份有限公司年終獎平均5100元。

工資待遇列表(共44條)
nvh工程師工資待遇(蕪湖，2020年)

2020-10-27 | 奇瑞汽車股份有限公司

工資待遇：
工資收入 月薪:6000元 年終獎:12000元
五險一金 有社會保險(5險) 有住房公積金
上班時間 經常晚下班 周六經常加班
人力資源助理工資待遇(安徽蕪湖，2019年)

2020-04-26 | 奇瑞汽車股份有限公司

工資待遇：
工資收入 月薪:4500元 年終獎:6000元
五險一金 有社會保險(5險) 有住房公積金
上班時間 經常晚下班 周六周日偶爾加班
車身附件研發工程師工資待遇(蕪湖，2021年)

2021-02-18 | 奇瑞汽車股份有限公司

工資待遇：
工資收入 月薪:4500元 年終獎:6000元
五險一金 有社會保險(5險) 有住房公積金
上班時間 經常晚下班 周六經常加班
公司及待遇點評：
公司的工作節奏怎麼樣？下班是否准時？周末需要加班嗎？有加班補助嗎？
工作節奏比較快，但基本都是方案反復重來導致，下班基本在七點，周六基本要加班，周日休息，基本沒加班補助。

在這里工作壓力大嗎？請說說壓力主要來自哪些方面？
壓力挺大，主要來自於項目組和領導的不作為，所有東西不過濾都往下甩。而且所有的指標全部要基層工程師承擔，領導們沒有正確的指導，甚至是亂指揮。

你覺得具有哪些特質的人更適合來這里工作？
本地人，有車有房，根本不在乎工資，熱愛汽車行業，能加班的人適合在這里工作。其他人不適合在這里。

質檢員工資待遇(蕪湖，2018年)

2019-03-29 | 奇瑞汽車股份有限公司

安裝工人工資待遇(安徽蕪湖，2017年)

2017-06-03 | 奇瑞汽車股份有限公司

工藝師工資待遇(蕪湖，2017年)

2017-03-07 | 奇瑞汽車股份有限公司

試驗工工資待遇(蕪湖鳩江，2014年)

2015-04-27 | 奇瑞汽車股份有限公司

產品研發工資待遇(蕪湖，2013年)

2015-02-14 | 奇瑞汽車股份有限公司

行政工資待遇(內蒙古，2015年)

2015-02-01 | 奇瑞汽車股份有限公司

工藝師工資待遇(蕪湖，2014年)

B. 成都汽車製造

偉世通Visteon Corporation
德爾福汽車系統公司
WAI-暢博電子
美國美鋁亞洲有限公司
羅孚集團Mg Rover Group
德國大陸特威斯
博世（中國）投資有限公司
佛吉亞中國代表處
法雷奧中國采購中心
印度LUCUS-TVS
Magna Donnelly
美國德納公司
日本住友電裝
美國江森自控有限公司
ESSEC采購研究中心
寧波天普汽車部件有限公司
上海海立（集團）股份有限公司
上海交大中京鍛壓有限公司
AMTEK PRECISION ENGINEERING
常州市東宇汽車電器電機有限公司
玉環縣振奮汽車配件廠
南京汽車鍛造有限公司
江蘇亞太鋁業有限公司 李
瑞安市超盾機動車部件公司
超聖實業（上海）有限公司
溫州市中鵬車鏡有限公司
溫州市東風橡膠有限公司
嘉善新亞汽摩制動有限公司
寧波喬士橡塑有限公司
上海紫燕模具有限公司
牧野機床（中國）有限公司
青島環力密封有限公司
奧利國際有限公司
上海精元重工機械有限公司
中國南車資陽機車廠鍛壓分廠
中國航空技術進出口廣州公司
宏勁汽配
上海萬泰汽車零部件有限公司
上海汽車股份有限公司汽車齒輪總廠
天津順威電器有限公司
盛復工業股份有限公司
浙江萬豐車業有限公司

作者： 省心靜言
等級： 黃金大俠
積分： 3354分

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上海耀華大中新材料有限公司
吳江市新亞金屬製品有限公司
蘇州明志鑄造有限公司
中國第一汽車集團進出口公司
萊州魯達轎車配件有限公司
山東東營信義汽車配件有限公司
寧波永泰特種橡膠製品廠
哈爾濱市東安利民橡膠有限公司
揚州嶸泰工業發展有限公司
寧波興亞橡塑集團有限公司
柳州五菱汽車有限公司
江蘇飛船股份有限公司
湖州德宏汽車電器系統有限公司
寧波雙林集團股份有限公司
寧波東睦新材料股份公司
瑞安市大明車輛電器有限公司
常州中瑞汽車配件有限公司
杭州星光機械有限公司
龍口海盟機械有限公司
上海惠亞電子有限公司
安徽省微威膠件有限公司
慈溪輕飛特操縱索有限公司
溫州豐迪接插件有限公司
慈溪市雷自達電器有限公司
惠州惠達電子有限公司上海分公司
丹陽市永久燈具廠
江西長力汽車彈簧股份有限公司
寧波天龍電子公司
海寧市宏泰經貿發展有限公司
北京盛盈合金屬材料有限公司
瑞安市雙秀汽車配件廠
瑞安科申汽車電器廠
開德阜物流(上海)有限公司
浙江俊爾新材料有限公司
中國一汽遼源汽車電器製造有限公司
寧波凱爾汽車電器有限公司
揚州市邗江宏大汽配五金廠
瑞安市日正汽車部件有限公司
浙江新潮實業有限公司
武漢市東江汽車配件製造有限公司
台州宏利汽車零部件有限公司
青島麥迪紳鑄鍛工業有限公司

上海十丈青科貿有限公司
上海希歐彼零件有限公司
高密永和精密鑄造
上海漢高表面技術
上海申鈺精密工業
蘇州石川制鐵
浙江華通控股
春和橡塑化工
同濟大學汽車學院
招遠漢品制動有限公司
寧波聖龍集團
寧波潔星壓鑄模具塑膠
浙江餘姚景遠橡塑製品有限公司
深圳市華益盛模具
福州鉅全汽車配件有限公司
寧波華東機電製造有限公司
青島家電工藝裝備研究所
揚州群發換熱器有限公司
福建三源金屬製品有限公司上海分公司
台州市黃岩億旺模具廠
滄州惠邦機電產品製造有限公司
敦化市易佳機械製造有限責任公司
蘇州新宇模具塑膠有限公司
浙江中寶塑業有限公司
崑山大庚汽車配件有限公司
餘姚市高中壓標准件廠
貴航股份汞紅散熱器公司
南通海林汽車橡塑製品有限公司
溫嶺市達昌電器廠
寧海建新橡塑有限公司
溫州雙劍工業集團東方汽車配件廠
湖南易通汽車配件科技發展有限公司
餘姚市粵海工貿有限公司
常州市旭日車輛配件廠
上海時輪離合器有限公司
溫州潤達汽車電器有限公司
浙江立邦電器有限公司
上海標能工貿有限公司
南京華康燈具廠
國泰精密機件(無錫)有限公司
玉環縣旺達機械零部件廠
金壇市博盟車輛配件廠

楊州市雙橋塑料五金電器廠
天津順威電器有限公司
安吉恆泰絕緣材料有限公司
東風朝陽柴油機公司
上海通用汽車有限公司
上海大眾汽車有限公司
神龍汽車有限公司
江西省江鈴汽車集團公司
東風朝陽柴油機有限責任公司
天津豐田汽車發動機有限公司
機械工業局汽車工業規劃設計研究院
東風汽車公司發動機廠
天津鼎盛工程機械有限公司
重慶大學機械工程學院
上海交通大學汽車科學與工程研究院
上海柴油機股份有限公司
沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司
東風汽車公司載重車公司
經緯機械(集團)有限公司
大連創新零部件製造公司
杭州汽車發動機廠
昌河飛機工業公司
天津汽車夏利股份內燃機製造分公司
江鈴拖拉機有限公司
北京吉普汽車有限公司發動機廠
大連人民機器廠
一汽轎車公司第二發動機廠
上汽集團奇瑞汽車有限公司
大連眾恆自動化技術公司
北京現代汽車發動機組
東風汽車股份柴油發動機分公司
重慶慶鈴汽車公司
山東華源萊動內燃機有限公司
一汽-大眾汽車有限公司發動機廠
南昌華源凱馬柴油機有限公司
玉柴機器股份有限公司
機械部第九設計研究院
東風公司設備製造廠
德國佛羅里西有限公司中國聯絡處
華晨金杯汽車股份有限公司
南京菲亞特有限公司
伊頓威格士液壓有限公司

作者： 省心靜言
等級： 黃金大俠
積分： 3354分

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安徽吉順交通工業有限公司
鐵道部大連機車車輛工廠
東風汽車公司設備製造廠
保定金隆機械製造有限公司
中國天津本田摩托有限公司
中國第一汽車集團公司大連柴油機廠
株洲車輛廠設備基建處
東風實業公司發動機分公司
中國一汽集團公司吉林輕型車廠工具處
中國重型汽車集團崑山專用汽車製造廠
長春一激情四環股份車輪公司
五羊-本田摩托（廣州）有限公司
內蒙古北方重型汽車股份有限公司
一汽無錫柴油機廠研發部工藝研究室
濟南輕騎摩托車股份有限公司發動機廠
濟南輕騎發動機有限公司
聯合汽車電子有限公司無錫廠
上海大眾汽車有限公司
一汽轎車股份有限公司第二發動機廠
陝西漢江汽車有限責任公司
上海汽車廠
北京迅捷馳鳴汽車技術開發中心
韓國工程塑料（株）
一汽轎車廠
哈飛汽車製造有限公司
機械工業第九設計院
吉林輕型車廠
神龍汽車有限公司
一汽車身一分廠
二汽車身廠
沈陽汽車製造廠
東風汽車公司輕型客車廠
北京輕型汽車有限公司
江西昌河汽車股份有限公司合肥分公司
湖南省武相客車有限公司
神龍汽車公司科技創新分部
神龍汽車有限公司
神龍汽車公司技術部采購部
神龍汽車公司技術中心
雲雀汽車有限公司
沈陽汽車製造廠 湖南長豐汽車製造廠

東風汽車公司設備製造廠
浙江省洗鋼達汽配有限公司
一汽四環汽車製品有限公司工具廠
中國一汽車集團公司大連柴油機廠
大長江摩托車有限公司大長江精密機械有限公司
浙江汽車齒輪廠
上海宏澤試驗設備有限公司
豐裕電機工程有限公司
上海漢高油脂化學品有限公司
加喝樹脂企業股份有限公司
許瑞興（福州）交通器材有限公司
德國默克公司上海代表處珠光顏料部
毅捷化工國際貿易（上海）有限公司
美商伊士曼化學有限公司
上海愛姆意塗裝工程設備有限公司
藍光汽車修理廠
上海明信塗裝機電工程有限公司
上海華偉立體印刷有限公司
崑山岱德機械工程有限公司
上海國泉機械工業有限公司
青島生建機械廠研究所
上海ABB工程有限公司
上海恩森金屬表面技術有限公司
亞太天一機電研究所
上海交大國飛綠色能源有限公司
廣州市科博化工有限公司
江蘇多梭數控機床股份有限公司
中國科學院空間院551部研究員
一汽車輪公司
京泊汽車模具有限責任公司
長春一汽變速箱廠
唐山瑞德車輛配件廠
上海精益電器廠設備科
上海交運股份有限公司
上海金力泰化工股份有限公司
福建冠良汽車配件工業有限公司
台灣德固薩股份有限公司
EISENMANN
福建省將樂三 華軸瓦股份有限公司
福建省仙游電機總廠
揚州正明汽車用品廠江蘇省揚州市第一汽車齒輪廠

江鈴汽車股份有限公司
一汽紅塔雲南汽車製造有限公司
海南汽車有限公司
廣州本田汽車有限公司
廣州江門大長江摩托車公司
濟南紅旗考格爾汽車製造有限公司
濟南中國重型汽車公司
揚州亞星客車集團
江鈴五十鈴汽車有限公司
沈陽金杯客車製造有限公司
中國重型汽車中心
長安公司
躍進汽車集團公司
江鈴公司
一汽紅塔雲南汽車製造有限公司
長春塔奧金環公司
上汽奇瑞汽車有限公司
神龍汽車有限公司
長安福特公司
慶鈴汽車股份有限公司
成都客車股份公司
北京吉普汽車有限公司
一汽青島汽車廠
天津汽車公司夏利汽車廠
四川旅行車製造廠
沈陽金杯客車製造有限公司塗裝車間
沈陽金杯客車製造有限公司規劃處
沈陽金杯客車製造有限公司海獅塗裝車間
成都王牌車輛股份有限公司
沈陽金杯客車公司
北汽福田
中通客車控股股份有限公司
鄭州日產汽車有限公司
東風汽車股份公司汽車分公司
東風專用汽車有限公司
常州拖拉機廠
長安鈴木汽車有限公司
一汽大眾
海南太陽風摩托車銷售有限公司
中國第一汽車集團公司
中國一拖裝備公司工裝研究所博世汽車部件（蘇州）有限公司

大長江摩托車有限公司
安徽全柴動力股份公司
東風實業公司發動機分公司
長沙中汽梅花客車有限公司
上海和達汽車配件有限公司
上海市磁懸浮列車工程制梁分指揮部
金龍聯合汽車工業有限公司銷售公司
上海通用汽車有限公司工程部產品工程科
上海市易初摩托車有限公司
大連機車車輛廠機械動力處
圖爾克（天津）感測器有限公司
上海吉翔汽車車頂飾件有限責任公司
上海延鋒汽車飾件有限公司
上海飛鷹車輪有限公司
上海聖韋汽車配件有限公司
中國輕騎集團濟南精機有限公司
長春客車廠
上海綠意摩托車有限公司
成都成飛汽車模具中心
浙江鄞縣章水下嚴華日汽配廠
寧波國雅汽車零部件有限公司
寧波裕隆汽車制泵有限公司
寧波意龍汽車部件有限公司
中國龍光集團東方汽配廠
上海松芝汽車空調有限公司
寧波國雅汽車零部件有限公司
上海汽車有色鑄造總廠
河南天海電器（集團）鶴壁汽車電器廠
大連機車車輛工藝廠
上海霍費貝特汽車部件有限公司
上海聯眾金屬製品有限公司
上海格爾汽車附件有限公司
上海市磁懸浮快速列車工程制梁分指揮部
上海汽車齒輪二廠
安徽全柴動力股份有限公司
德爾福上海汽車轉向底盤系統有限公司
東風汽車股份有限公司柴油發動機廠
東風精密鑄造有限公司
河北旭鑫摩托車配件有限公司
中國輕騎集團平陰標准件廠
台州市福宇汽車零部件有限公司
武漢神龍轎車零部件有限公司
東風汽車公司刃量具廠
中外合資江蘇AGS氣缸套有限公司
保定市長城汽車零部件製造廠
江蘇儀征凸輪軸廠
安徽省汽車齒輪總廠 沈陽美精汽車環保設備製造有限公司

這是我們遍布全國的客戶，沒有詳細整理，你自己查找一下，希望能有所幫助，呵呵

C. 奇瑞國際公司

奇瑞國際公司是奇瑞股份有限公司下的一個單位，還沒有單獨注冊，所以也不叫「蕪湖奇瑞國際公司」
他是負責在海外開發經銷商，也有銷售部 售後服務管理與技術，市場等部門的。

但對於海外建廠他們只是做技術支持和指導提升產量的工作哦。
網址倒是沒發現好像沒有網址，你可以進www.chery.cn去看看。

D. 奇瑞汽車有限公司怎麼樣

目前成長最猛的中國自主開發企業是奇瑞，它經常在媒體報道中被稱之為「黑馬」，因為這個生產自主品牌汽車的企業好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始了爆炸式的成長。

奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百台車，就是一個多億的產值。這個現象引起苦於經濟落後的地方政府領導人的注意，由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發現對方沒有把自己放在眼裡，最後決定自己干。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自於無知(把干汽車的困難想簡單了)和利益的驅動（汽車當時是高暴利產業）。但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者，而什麼都敢想，什麼都敢乾的精神卻已深入這個企業的組織基因，並且在繼續發揚光大。

想上汽車項目的安徽蕪湖領導人在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，於是抓住這個機會把項目干起來。由於國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為'951工程'(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為'安徽汽車零部件工業公司(籌備處)'，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。

在蕪湖這樣一個經濟落後地區找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發現了一個老鄉尹同耀。尹1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的「十大傑出青年」，在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才後，蕪湖方面「死纏爛打」，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，後來以「八大金剛」之稱列入奇瑞的史冊。「八大金剛」之後的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子的項目經理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹「騙來的」。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭「算計」同學中誰還在干技術工作，於是想起了一直在石家莊汽車製造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪裡是發動機廠，哪裡是研發中心，哪裡是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能幹自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，於是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。qq的項目經理高興華（小高）在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動後加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。

1996年，為了生產第一款轎車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進一款發動機和一條生產線，引進合同是按「交鑰匙工程」簽訂的，英方派來20多名工程技術人員負責安裝工作。但這些人鬆鬆垮垮，不好好乾活，加上工程技術復雜，難度大，後來幾乎做不下去了，眼看就要成為半拉子工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要麼繼續讓他們晃晃悠悠做下去，至於哪一年才能「交鑰匙」，誰心裡也沒底；要麼乾脆讓這些英國人提前回國，半拉子工程自己來收拾。但是，自己干風險太大。尹同耀實在忍受不了還是未知數的等待，他權衡再三，決定大膽的冒一次險。市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹同耀：「幹不成怎麼辦？」尹同耀義無反顧地回答：「幹不成，跳長江！」

1997年，奇瑞人經過廣泛的動員大會，開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。

1997年3月18日,奇瑞發動機廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立了起來，標志著奇瑞建設拉開序幕。

1999年5月18日，在終於克服了種種難以想像的困難之後，奇瑞第一台發動機正式下線並點火成功。當生產線全部安裝完畢後，英國人未按協議完成任務為由扣下400萬美元還沒有花完。

1999年12月8日，第一台油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢待發。

1999年12月8日，一個值得紀念的日子，奇瑞的第一台整車終於呱呱墜地。

2000年5月9日，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經銷商，首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。

2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的計程車用車，並為其上牌照。

但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標准，都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是一個具有「中國特色」的談判，一個完全不平等的談判。因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最後，雙方簽署了《國有資產劃轉協議》，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了「四不」原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多上汽給奇瑞的「不」，如上汽的銷售網路奇瑞不能使用、上汽管理經驗奇瑞不能學習……這一切，都只有在中國，這個什麼「奇跡」都能夠發生的國家裡才會發生。

2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最後一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的「7字頭」目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了「上汽奇瑞」的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。「上汽奇瑞」四個字給了這個新企業良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。同年10月27日，第一批200輛奇瑞轎車經天津港出口敘利亞。

且不說奇瑞汽車出口行為是不是一種炒作，單就說一個剛剛生產汽車一年的「乳臭未乾」的汽車企業竟然實現了中國汽車出口「零」的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤為甚者，奇瑞居然創造了中國第一個出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗skt公司在2001年年底雙方確立合作關系。

skt公司是伊朗兩家汽車製造廠的主要零部件配套生產廠家，近年來逐漸向整車業發展。經過一年多的報批、審核，此項目於2002年年底獲得伊朗政府的生產銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個批准建設的整車項目。此後，奇瑞與skt公司於2003年2月簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部馬什哈德省為skt公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，一期工程設計產能為3萬輛。

2003年11月26日，奇瑞與skt公司又在蕪湖正式簽署了設備及ckd件采購協議。根據協議，預計到2004年6月，奇瑞公司將批量出口ckd件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞a11車型(即風雲系列)以及後續改進車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產設備為主。繼在伊朗合作建廠的項目成功實施後，奇瑞還將在委內瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建廠。

2001年12月8日，奇瑞的第三萬輛汽車下線了，對於一個剛剛開始生產汽車的企業來說，確實是一個奇跡。奇瑞「風雲」確實可以說是「震撼上市」。這款車的原型車是西班牙的圖雷多（toledo），配有1.6升的發動機，與桑塔納、捷達和富康「老三樣」屬同一檔次，但價格卻低近1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。

由於掌握發動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業界震驚的計劃：在2002-2003年期間委託奧地利avl公司設計了從0.8到4.2升的18款發動機，全部達到歐4排放標准；與之相應，奇瑞汽車研究院發動機部件到2003年12月已經建立起一支多達200人的技術隊伍。這些發動機正在奇瑞有的10個世界一流的發動機測試台架上進行測試，准備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與台灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具製造技術。奇瑞的發動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期准備。可以預期，奇瑞的車型在3-5年內將會大量增加，其技術水平也會得到相應的提高。

就在奇瑞剛剛開始步入正軌的時候，公司又不失時機的進行了「第二次創業」。2001年12月15日，公司二期工程正式破土動工，標志著奇瑞二次創業的開始。

2002年5月，奇瑞成為中國首例汽車側面碰撞試驗的成功者；9月，奇瑞成為中國首家通過iso/ts16949國際標準的整車製造企業；10月，奇瑞投資7億元人民幣從德國最著名的專業廠家杜爾(rr)公司引進了世界最先進的塗裝線。據說與此相同的生產線全世界僅有5條，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條；兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。

2003年，是奇瑞最輝煌的一年。3月1日，第十萬輛汽車下線。

2003年全年銷售汽車90367輛，銷售額應該至少在80億元以上。這一年中，奇瑞一口氣推出了三款全新的車型：qq,東方之子和旗雲。

值得一提的是旗雲搭載一台世界名牌發動機，該款1．6升發動機被評為「2002年世界十大最佳引擎之一」，並相繼裝備於寶馬MiniCooper跑車及克萊斯勒PT漫步者等世界頂級車型之上，最大功率為85KW，0—100公里加速時間為10．5秒，90公里／小時等速油耗為5．9L，在國內轎車市場無人能出其右。

2004年4月15日，第二十萬輛奇瑞轎車駛下生產線，同時也是第一輛東方之子2.0 mt下線，一天離上汽奇瑞汽車有限公司獲准上市銷售僅僅過了3年多。

奇瑞雖然也應該算是起身「草莽」，但是這個中國人自己的民族品牌還在不斷創造歷史。隨著企業發展的越來越快，也出現了許多亟待解決的問題。公司現在有近一萬員工，平均年齡23歲，沒有退休員工。這是一個優勢，同時也是一個劣勢。由於生產線上有大批的欠熟練工人，因此在管理和質量上亟待提高。同時，由於企業規模越來越大，企業文化和理念也需要轉變。

這些問題都不是說一朝一夕能夠解決的，需要奇瑞人的不懈的努力。「不斷宣講奇瑞精神、小草房精神和陽光工程。奇瑞的優勢、劣勢都很明顯，如果精神丟掉了，奇瑞公司將無優勢可言。」這是奇瑞公司執行副總經理的話，說出了奇瑞的精神。

「奇瑞」的「奇」，有特別地的意思；「瑞」，有「吉祥如意」的意思，合起來就是特別地吉祥如意。真心的希望奇瑞能實現自己的，也是整個中國希望創造自己的汽車名牌的夢想。

2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大連舉行旗雲 cvt 上市活動。至此，奇瑞家族繼風雲、 qq 、東方之子、旗雲後，再添一名重量級的 cvt 成員。

2004 年 9 月 15 日，奇瑞東方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手動檔雙色旗雲轎車全線降價，最高降價額度達到 2.7 萬元 ，最高降幅高達 15.70% ，這是 2004 年以來中高檔轎車降幅最大的一次。

2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自動擋在成都舉行全國首發儀式，奇瑞公司宣布該款車型的 市場定價為 62801 元 ，比其直接競爭對手上汽通用五菱的 spark 自動擋車型貴 1 元。這個極有意思的定價也成為了自主品牌挑戰合資品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自動擋概念也成為了全國「第一次」，並且在市場上獲得了消費者認可。

在整個銷售慘淡的 2004 年，奇瑞全年銷量僅僅不到 9 萬輛，這對於立足未穩的奇瑞來說無疑是個很大的挑戰。 2005 年，奇瑞將銷量計劃足足提高了一倍，達到 18 萬輛。為了達到這個數字，在 2004 年的最後一天，奇瑞重磅推出了「激昂 05 」行動。 包括震撼價格、震撼技術、震撼服務三部曲。在率先推出的震撼價格行動中，奇瑞轎車價格全線調整，最高降價額度高達 3.27 萬元，降價幅度高達 30.1% 。 qq 最低售價僅為 2.98 萬元。這正式吹響了奇瑞 2005 年的沖鋒號角。

2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 東方之子 05 款正式上市，它在老款東方之子的基礎上進行了 60 多項技術改進。奇瑞一直沒有放棄很好銷售業績的品牌，通過不斷推出新款來完善其品質。

2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。這款有著轎車血統， suv 外表的車型一上市就抓住了國內市場的空白。發展至今，瑞虎已經擁有 1.6 、 2.0 和 2.4 三個排量，而且還擁有 2 驅和 4 驅、自動擋和手動擋多種規格。而且憑借其出色的性價比，在該級別市場上成功闖入前三甲。

2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能發動機的下線標志著奇瑞在核心零部件的研發與製造方面實現 「 零 」 突破 , 也是中國在核心零部件方面的 「 零 」 突破。早在 2002 年，奇瑞正式規劃並啟動了從 3 缸到 v 型 8 缸、從汽油到柴油，排量從 0.8 升 到 4.0 升 、全部滿足歐 Ⅳ 排放標準的 3 個系列、共 18 款全鋁發動機研發項目。高起點、高標准、高度前瞻的發動機研發目標，不僅是為滿足未來國內市場的需要，更是為未來奇瑞產品進入歐洲、北美等發達國家市場而作的考慮。它將結束國內幾十年來發動機研發修修補補的狀態，成為 「 零 」 的突破。

2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海車展上一口氣展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未來車型，成為了該屆展會上最吸引眼球的自主品牌汽車企業。

在過去的 2005 年，奇瑞的銷量得以大幅度上漲。奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀也因此獲得了「 2005 經濟年度人物」稱號。奇瑞頂住了 04 年銷量下滑帶來的巨大壓力，成功度過了第一次挑戰。

06 年剛開始，奇瑞再次放出重磅炸彈：對旗下的風雲、旗雲車型做較大程度的調整。兩者將會合並為一個系列：新旗雲。今後新旗雲高端車型將延用旗雲的 tritec 的發動機，新旗雲低端車型將延用目前風雲的 sqr480 發動機。

緊接著在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一個車型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 級家用轎車市場發起沖擊。至此，奇瑞旗下擁有 5 個系列的車型，橫跨微型家轎到城市休閑 suv ，使奇瑞擁有了較為完整的產品結構。

在 2 月 22 日，奇瑞又在北京結合奇瑞獎學金推出 06 款東方之子。這款奇瑞級別最高的車型延續著其不斷提升完善的道路。隨即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全線降價 1 萬元。瑞虎在該級別市場上的性價比得以進一步提高，成為了奇瑞又一個銷量增長點。

而在 3.15 這一天，奇瑞汽車發布了令人耳目一新的 「315 服務戰略 」 ，並發布民族轎車工業第一個服務品牌—— 「 快樂體驗 」 。與此同時奇瑞還宣布，從 3 月 15 日起，奇瑞全線備件共 8608 種價格平均下調 30.1% 。這也是奇瑞在繼 2003 年將奇瑞 「 風雲 」 系列轎車的備件價格下調 20% 以來的又一次大規模的配件備件價格調整。

2006 年 3 月 25 日，是一個載入中國汽車工業歷史的日子。奇瑞第 50 萬輛汽車在蕪湖正式下線。從 10 萬輛到 20 萬輛奇瑞用了 13 個月時間，如今從第 20 萬輛到第 50 萬輛僅僅用了 23 個月的時間。奇瑞這個汽車業的新銳已經成長為中國自主品牌的支柱企業，成為中國主流轎車企業之一。

6 月 1 日，銷量一直保持在萬台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭載了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 發動機，而東安發動機則徹底退出 qq 系列，至此 qq 系列的發動機完全實現了自主研發，大大提高了 qq 的性價比和市場競爭力。

7 月 24 日的廣州車展上，奇瑞又推出兩款重磅車型：瑞虎 1.6 和 a516 。這兩款 1.6 排量的車型具有很好的性價比，是 1.6 黃金排量的兩個極具吸引力的選擇。在推出這兩款車型後， a5 系列和瑞虎系列的銷量都有一個明顯地提升，這將為奇瑞今年完成 30 萬輛的銷售目標打下堅實基礎。

E. 奇瑞製造中心是幹嘛的

管理體系，標準的確定、技術問題的攻關、管理目標的設立對管理對象狀態的驗證、現場風險檢查、分析、整改推進。行政秩序規范建設對標行業完善製造行政秩序手冊，過程中建立分層級監督機制，確保行政管理高效、井然有序。

奇瑞製造中心的講述

會議管理，統籌協調安排各類會議，達到會前有策劃，會中有紀律，會後有跟蹤，確保高效會議成果，建立重大問題的解決機制、流程，協調解決跨部門問題、日常運營核心問題並通過修訂相關流程，提前進行預防，同時牽頭製造流程改善，組織制定製造中長期經營計劃、年度業務計劃、月度重點目標計劃並健全目標管理體系和運行機制，促進製造年度目標達成。

組織製造合規審計體系完善並組織日常審核監督工作，生源資質，全日制本科及以上，專業要求，安全管理、安全工程專業，行政管理、工商管理專業，證書要求，能正常取得國家頒發的畢業證及學位證，本科英語四級，碩士英語六級，在校表現，黨員、優秀畢業生、學生幹部等優先考慮。

F. 打造領先的汽車工業互聯網平台 奇瑞與海爾簽署戰略合作協議

根據合作協議，雙方將發揮各自優勢，依託海爾卡奧斯搭建國際引領的工業互聯網「雙跨」平台的成功經驗，發揮奇瑞集團在汽車行業的流程、體系、標准等經驗積累，共同建設工業互聯網大數據平台，在數字化轉型咨詢、數字化工廠建設及改造等方面進行深度合作，實現端到端的有效集成，提升整體效能，並為產業鏈上下游賦能。

在全球汽車產業轉型升級的大背景下，奇瑞加速向智能汽車方向徹底轉型，全面布局「新四化」技術的同時，將分「三步走」打造工業互聯網平台：第一步以智聯超級工廠為核心，牽引奇瑞數字化全面轉型，建立企業級平台；第二步實現區域快速覆蓋，全面賦能中小企業數字化轉型，打造跨區域行業平台；第三步以國內國際雙循環為指導，向海外市場延伸，打造國際化「雙跨」平台。

奇瑞與海爾未來的合作中，將共同探索打造奇瑞集團的汽車「燈塔工廠」，應用包括柔性製造、5G+工業互聯網、AI等先進技術的在內的新型數字化製造體系，共創汽車領域數字化工廠的最佳實踐場景，並將其打造成為全球領先的「燈塔工廠」。

通過物聯網、雲計算、大數據、人工智慧及移動互聯網園區運營管理服務信息化體系的建設，助力奇瑞集團構建智慧工業園區。同時，雙方將在數字化供應鏈和數字化采購、房車智慧服務、智慧家庭與車聯網互聯互通、汽車輕量化和新材料應用等方面開展全方位合作，為中國汽車工業轉型提供生動樣本。

G. 瑞弗房車是哪裡生產的

安徽蕪湖奇瑞房車生產的

H. 孫毛兵還在奇瑞嗎

在奇瑞河南公司擔任采購部部長

I. 供應鏈的分類

供應鏈的分類

按照不同的標准，供應鏈可以分為不同的類型。我為大家整理了部分關於供應鏈分類的資料，可以幫助大家更加清楚的了解各種供應鏈，歡迎閱讀學習。

根據不同的劃分標准，可以將供應鏈分為以下幾種類型。

1、供應鏈范圍不同

內部供應鏈是指企業內部產品生產和流通過程中所涉及的采購部門、生產部門、倉儲部門、銷

供應鏈 售部門等組成的供需網路。 外部供應鏈則是指企業外部的，與企業相關的產品生產和流通過程中涉及的原材料供應商、生產廠商、儲運商、零售商以及最終消費者組成的供需網路。內部供應鏈和外部供應鏈的關系：二者共同組成了企業產品從原材料到成品到消費者的供應鏈。可以說，內部供應鏈是外部供應鏈的縮小化。如對於製造廠商，其采購部門就可看作外部供應鏈中的供應商。它們的區別只在於外部供應鏈范圍大，涉及企業眾多，企業間的協調更困難。

2、供應鏈復雜程度不同

根據供應鏈復雜程度不同可以分為直接型供應鏈、擴展型供應鏈和終端型供應鏈。直接型供應鏈是在產品、服務、資金和信息在往上游和下游的流動過程中，由公司、此公司的供應商和此公司的客戶組成。擴展型供應鏈把直接供應商和直接客戶的客戶包含在內，左右這些成員均參與產品、服務、資金和信息往上游和下游的流動過程、終端型供應鏈包括參與產品、服務、資金、信息從終端供應商到終端消費者的所有往上游和下游的流動過程中的所有組織。

3、供應鏈穩定性不同

根據供應鏈存在的穩定性劃分，可以將供應鏈分為穩定的和動態的供應鏈。基於相對穩定、單一的市場需求而組成的供應鏈穩定性較強，而基於相對頻繁變化、復雜的需求而組成的供應鏈動態性較高。在實際管理運作中，需要根據不斷變化的需求，相應地改變供應鏈的組成。

4、供應鏈容量需求不同

根據供應鏈容量與用戶需求的關系可以劃分為平衡的供應鏈和傾斜的供應鏈。一個供應鏈具有一定的、相對穩定的設備容量和生產能力(所有節點企業能力的綜合，包括供應商、製造商、運輸商、分銷商、零售商等)，但用戶需求處於不斷變化的`過程中，當供應鏈的容量能滿足用戶需求時，供應鏈處於平衡狀態，而當市場變化加劇，造成供應鏈成本增加、庫存增加、浪費增加等現象時，企業不是在最優狀態下運作，供應鏈則處於傾斜狀態。平衡的供應鏈可以實現各主要職能(采購/低采購成本、生產/規模效益、分銷/低運輸成本、市場/產品多樣化和財務/資金運轉快)之間的均衡。

5、供應鏈功能性不同

根據供應鏈的功能模式(物理功能、市場中介功能和客戶需求功能)可以把供應鏈劃分為三種：有效性供應鏈(EfficientSupplyChain)、反應性供應鏈(ResponsiveSupplyChain)和創新性供應鏈(Innovative SupplyChain)。有效性供應鏈主要體現供應鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料轉化成零部件、半成品、產品，以及在供應鏈中的運輸等;反應性供應鏈主要體現供應鏈的市場中介的功能，即把產品分配到滿足用戶需求的市場，對未預知的需求做出快速反應等;創新性供應鏈主要體現供應鏈的客戶需求功能，即根據最終消費者的喜好或時尚的引導，進而調整產品內容與形式來滿足市場需求。(以上後三種分類根據億博物流咨詢公司2009年劃分標准)

6、供應鏈企業地位不同

根據供應鏈中企業地位不同，可以將供應鏈分成盟主型供應鏈和非盟主型供應鏈。盟主型供應鏈是指供應鏈中某一成員的節點企業在整個供應鏈中占據主導地位，對其他成員具有很強的輻射能力和吸引能力，通常稱該企業為核心企業或主導企業。如：

以生產商為核心的供應鏈——奇瑞汽車有限公司。

以中間商為核心的供應鏈——中國煙草系統、香港利豐公司。

以零售商為核心的供應鏈——沃爾瑪、家樂福。

非盟主型供應鏈是指供應鏈中企業的地位彼此差距不大，對供應鏈的重要程度相同。

7、供應鏈供應協同模式

物流與供應鏈專家楊達卿根據東西方企業文化差異，和商業模式的差異，在《供應鏈為王》一書中把全球供應鏈協同模式分為三類：

一是美國和歐洲等西方發達國家獅式供應鏈。以基金等金融資本主導的企業群所建立的"1+N"供應鏈模式。其中“1”代表基金和銀團等金融資本鏈主(1是資本化的自然人或法人，下面亦同)，“N”是供應鏈上的各環節。“1”的角色沖在前面，往往是強勢的，個人英雄主義比較明顯，也被稱為獅式企業，其供應鏈模式也被稱為獅陣供應鏈模式。這類企業代表的如微軟公司、蘋果公司、大眾汽車等，背後基金分別是梅琳達-蓋茨基金、伊坎合作基金、保時捷家族基金。

二是日本和韓國等東方發達國家狼式供應鏈。以商社等商業資本主導的企業群所建立"N+1"供應鏈模式。其中“N”是供應鏈上的各環節，“1”代表商社等商業資本鏈主。“1”的角色隱身在後面，往往是低調的，群英主義比較明顯。這類企業也被成為狼式企業，其供應鏈模式也被成為狼陣供應鏈模式。這類企業的代表如日本三井財團，三菱財團、一勸財團，分別擁有商社三井物產、三菱商事、伊藤忠商事，韓國的三星財團，現代財團，分別擁有商社三星物產、現代商社。

三是以中國為代表的羊式供應鏈。以國有資本主導的企業群組成的“1+1+N” 的供應鏈模式。其中第一個“1”是國有資本的代表黨委書記，國有資本往往是企業真正鏈主;第二個“1”是國家聘請的高端職業經理人董事長;“N”是供應鏈各環節的企業。代表企業如一汽集團、廣汽集團、中儲糧集團、中糧集團、中石油集團等企業。