寶馬540i內飾

⑴ 寶馬進口540i值得買嗎

進口寶馬540i：1、從外觀來看總體的車身設計非常的時尚和豪華將商務氣質以及運動特質綜合的非常好更符合當下年輕消費群體的審美標准既不失商務成本又透露出些許的年輕時尚化風格。經典的雙腎造型的前臉配合著刻畫有序的線條都展現出了設計師非常深厚的設計功底也讓人對這款車的顏值表現十分贊同；2、內飾設計方面著重體現豪華感以及運動感雖說內飾的設計思路比較簡潔但是廠家通過使用大面積的軟塑和真皮材質提升整個車廂的擋次。在540這款頂配車型上大量使用了舒適配置和科技配置來方便使用者更好的駕馭這台車輛；3、所以說寶馬540有著非常高的產品力自身的性能非常強勁配置非常豐富。但是由於價格過於高昂與品牌本身來講性價比並不高。

⑵ 苦等兩年終迎我的藍武士，寶馬540i丹泉石藍提車作業+用車感受！

絞盡腦汁想了半天，實在不知道該如何下筆交作業，先來兩張圖找找感覺吧！第一次交作業，寫的不好的地方多多包涵！[抱拳]
兩張圖是同一個手機拍的，丹泉石藍在不同光線下呈現不一樣的藍。
回到正題，早在18年就看上540i了，正好趕上快停產。好不容易找到一輛石青色在途車，合同啥的都簽好了，被告知車被賣了（後來才知道這是從另外一家調的車，人家不賣了）。[撇嘴]那也沒辦法，只能說無緣，這一等就是一年多。。。 19年10月30日定的車（銷售找我過程就不說了），那天很巧還是我的生日，同樣只有一輛車，而且還只是配額，當時對丹泉石藍毫無概念，想回去再考慮下，老婆發話喜歡么就定了哇，藍色么就藍色，大不了以後貼個膜。關鍵時刻還是要老婆發力[強]，那也沒必要猶豫了，刷卡走人。這一等就是4個月，沒事就看看船舶信息，那種感受我相信等車的各位都懂終於在1月31到達上海港。卻又趕上了新冠疫情。。[撇嘴]
終於終於在4月12日，帶上小情人迎接我的藍武士。提車時候就把中網換了，哈哈哈。接下來就來正餐吧。拍照水平有限，大家隨意看看，這些照片可是花了一周多時間抽空拍的。[嘻嘻]
太臟了，先洗車
有泡沫顏色就深
洗干凈了，瞬間變藍[得意]
本來想換M550i的鈰灰色中網，可輪轂是黑的，那就一個色，還能省好幾千[大兵]。總之黑色還是很帥氣的。
布雷格代工的藍色卡鉗是真的帥[色]
既然中網，輪轂都黑了，那就到底吧，黑化的藍武士。
這代5系的排氣管設計得略丑，不知道下代會不會改善。其實圓形更顯得運動。
鯊魚鰭
來張全身照
大直6
輪上340P，450N?M的輸出，買寶馬很多都是為了它吧[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
碳纖維的
夜晚的也來幾
最帥氣的勺子燈
內飾顏色是我最喜歡的黑色，年輕而且不怎麼需要保養。
Nappa皮很細膩
縫線也很精緻
啟動按鈕質感很好，很喜歡，發動後習慣地關掉啟停
愛上寶馬主要是因為這個大雞腿[嘻嘻]
這里著重表揚下這個菱形花紋的金屬內飾條，比上代的木紋內飾好看，更運動也不容易留指紋。
車無完車，有好也有壞，這種黑色鋼琴漆面就容易留指紋，看上去很臟，車子開了一個多已經全是劃痕[撇嘴]
後面也是
最後一個吐槽，自帶的無線充電很雞肋[衰]，充電慢不說，很容易發燙。現在基本不用。
後排只能說夠用吧
之前網上說20款取消了後排座椅放倒，後來證實應該是除了Nappa皮座椅其餘都取消了。[發呆]但這真的是一個很實用的功能
中控屏
車輛狀態這里都有顯示
開了互聯駕駛會有很多軟體，貌似都沒什麼用
導航很好用，互聯開了以後，實時聯網，哪邊開始修路，第二天就會更新出來
360倒車影像
模擬3D效果
最新的ID7，個人還是喜歡圓形儀表盤[調皮]
經濟模式，一般不用
運動模式，飆車必開[酷]
結束
來個認證
540i算是這個級別能把舒適和運動權衡得最到位的一輛車了，可以商務，可以居家。也可以偶爾騷一把。 這一個月開下來，雖然避震比長軸硬點，還是更偏向舒適，過彎依舊會覺得這是輛大車，如果你很追求操控運動，可以考慮別的或者後期換避震。 動力絕對夠強大，不知不覺就到了80, 100碼，6缸相對4缸，就是更加從容，買大排量車的人應該都是這么想：我可以不用，但不能沒有。另外配上采埃孚的8AT，加速換擋極快，5.1s的百公里加速不是蓋的。有人會吐槽低速頓挫，這個應該所有車都有吧，習慣就好了。 隔音不比D級的車差，高速上開到140主要噪音是胎噪，將來換個常規胎會好很多。 油耗控制蠻好，3000km，11L左右。目前油價便宜，就加98。 車無完車，只有適合自己的才是最好的。
這是15年夏天拍的，老婆拍照打算發圈，我說你把我車標P成寶馬吧， 老婆哈哈大笑問我打算什麼時候換，我說我也不知道，現在換不起，也許將來的某天吧。 相信所有人的都有個汽車夢，所以我希望大家不要忘記自己的夢，早日提到心中的座駕。[啤酒][啤酒]

⑶ 磨砂暗夜銀色的中期改款寶馬5系540i實車到店，摩卡內飾，有喜歡的嗎

磨砂暗夜銀色的中期改款寶馬5系540i實車到店，摩卡內飾，有喜歡的嗎？

⑷ 2021款寶馬540i：豪華與運動介乎於「鋒」與「柔」之間

寶馬5系已經發展了50多年，作為一款經典的中型轎車來說，5系自從誕生以來就以豪華的配置和極致的操控著稱於豪華品牌之中。可惜的是，近兩代的車型卻逐步的將車系走上了奢侈品的路線，尤其是5系國產Li車型，不僅丟失掉了原有的運動基因，更加極端的向舒適的行政方向蛻變。就像是頑固的老人一樣，寶馬並沒有完全妥協，頑固之下仍舊留下了一個傳統的寶馬車型，那就是寶馬540ixDrive。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 3.0T馬力340匹，新款寶馬540i實車，網友：這車太低調！

寶馬5系在國內中大型豪華轎車領域中的地位我想不用再多介紹了，作為一款起價在40多萬元的豪華車，國產5系卻長期保持著1萬+的月銷量，以至於超越了很多價格低廉的緊湊型和中型轎車，成為名副其實的街車。但對於一些車迷來說，標軸的寶馬540i可能才更有它原來的味道。當然，最吸引他們的很有可能是動力部分，它是5系中僅存的使用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的車型，最大輸出功率為340馬力，百公里加速時間僅需5秒。而這套動力系統需要到740Li上面才提供，指導價達到了93.8萬，可不是730Li上的小四缸所能比的。最近，寶馬中期改款的540i實車正式現身，新車針對外觀有些許的調整，一起來看看。

動力部分，新款寶馬540i依舊搭載了3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的車型，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，傳動匹配ZF8AT變速箱。標軸版5系的提速能力相較長軸更加輕盈，絲毫沒有長軸版軟綿綿的提速感。但是作為進口5系中的頂配車型，新款寶馬540i的指導價達到了60.39萬元，其售價比國產版5系的頂配車型還要高，怪不得網友都說，買這台車的人都很低調。對此你有什麼看法呢？

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⑹ 實拍寶馬新5系六缸540i，國內售價60.39萬元，值得入手嗎

寶馬新5系已經在國內正式上市，共推出17款車型，有低/高功率2.0T、3.0T直六以及2.0T混動的動力可供選擇，售價區間為42.69~60.39萬元，下面這組美圖來自寶馬德國，車型為標軸G30新5系540ixDrive。

國內的標軸5系還有遠程發動機啟動、方向盤加熱、座椅腰撐/加熱、高級香氛系統、手勢控制、自動駕駛輔助系統Pro、遙控泊車輔助、全彩HUD等等可選，值得注意的是，智能激光大燈只在530iM運動風尚版以及540iM運動風尚版中才提供選裝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 極為性感的老款寶馬540i Touring，配282馬力4.4升V8自吸引擎！

這是一輛極為性感的2001款寶馬540iTouring，盡管這輛E39代5系可能是二十年前的佼佼者，但放到現在看起來仍然相當不錯，售價為10,000美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 寶馬540i這車怎麼樣

2019款寶馬540i頂配車主來答

先說優點

1.首先動力寶馬的精髓3.0T直列六缸發動機動力可以說隨叫隨到！地盤緊致穩重而且輪胎特別寬抓地力很足所以給你的信心會比較大不知不覺就會開快車，另外地盤以及座椅的支撐性很好，坐著很舒服，地盤雖然偏硬但是很有韌勁不像525Li那麼軟塌塌的感覺！

2.寶馬的變速箱一直都很給力，發動機變速箱的匹配程度還可以說神乎其神真的很平順，不過540平時在市區低速行駛的時候尤其是起步之後再降檔剎停再起步會明顯感覺有頓挫，這一點感覺體驗還是很不好的！

3.日常使用沒問題，我個人感覺空間還可以吧雖說沒有加長軸距，但是家裡用車的人比較少平時只有一兩個人開車所以空間沒問題

4.外觀很帥，全LED大燈，尤其是勺子大燈很有神，晚上開車的話鋪路效果還不錯！但是感覺寶馬換代之後失去了大燈的精髓了

5.鑰匙帶液晶屏可以遠程式控制制車輛，哇我想說這個功能真的是太爽了，重點是逼格很高！

接著再說缺點

1.保養真的太貴了，我目前只做了一次常規保養就花了兩千多塊錢感覺還是有點小貴，可能是3.0T發動機區別於2.0T的問題？反正很貴，吐槽！

2.地盤偏硬，開過朋友的525Li，感覺根本就不是一個車，525開著感覺跟開船一樣軟塌塌的，不過540感覺開時間長了還是有點偏硬的，可能也是偏運動化的調教吧，開時間長了容易腰疼

3.性價比真的很低，買這540的錢差不多可以買低配的7系了，但是怎麼說呢，蘿卜青菜各有所愛吧！

4.還是液晶鑰匙，雖然功能還可以，但是屏幕的反應速度太慢了，而且顯示效果也很一般！

最後。總結成一句話，540i車是台好車，買了就不會讓你失望，但性價比很低！希望能夠幫到你

540I不得不說算是一輛全能型綜合類比較強的人，這車屬於低調，懂得駕駛，但是家裡的車又不是很多的那類，說到底還是小眾車，因為這個價位50%會選730，48%會選530，1.09%會選335，只有0.01%會選540I，而且可能還不到。總之動力不錯，但不夠純粹，所以車不多可以考慮！否則X5+M2或M3的選擇會更好，當然價格也是翻倍了！

一、寶馬540i只有進口的，該車有3.0T，最大馬力340。8檔手自一體。都帶渦輪增壓。此車長度4米954。寶馬540i全都是後輪驅動，六缸。此車後輪比前輪稍微寬一點。胎壓有報警系統。還有倒車影像和360度全影影響。駕駛模式有標准，舒適，經濟運動。還有12.3英寸液晶儀表盤。座椅全部為真皮。

二、寶馬540i整體來說外觀大氣上檔次，低調而奢華，內飾 科技 感滿滿，舒適性比較好，空間充足，動力十足，操控性強，提速快加速有推背感，油耗還比較實在8個左右，總之而言開著倍有面子。價格在60.39萬

毫無疑問是一款好車。排量在3.0，剛好卡在排量稅激增的點之下。有渦輪增壓，性能也很強勁。不，加長版本是進口的，再配上五系的內飾，總體來講還是不錯的

有點食之無味棄之可惜吧，就是不夠純粹。就寶馬內部來說，玩車這個價格可以買M2了，商務這個價格可以買七系了。

絕對是好車 但這價位我選C43轎跑

如果你為了滿足自己駕駛慾望，540可以，如果要面子啊，談生意等等其他要求為何不上7系。

840是不錯的

絕對

⑼ 寶馬540i——在不失優雅的行駛質感的同時給予你最極致的操控體驗

這是我們第一期長視頻，也是兩個男孩兒從小對汽車的執念的一個開始，我們喜歡吃哈火鍋，喜歡沖哈殼子，我們來自成都，我們是牙尖Bro。 在我的小時候，就喜歡看著路邊的汽車來來去去，那時候大街上大多是普桑，夾雜著一些桑塔納2000，偶爾會有一些帕薩特，奧迪A6都是稀有，更別說寶馬了。我對寶馬最早的印象就是有一位叔叔的一輛E46，但是就只是覺得是高級車。時光荏苒，一直到了大學進修了汽車專業、選拔到了寶馬班，這個時候我才與寶馬再次結緣，並且更深層次了解了寶馬。
為了讓我這個20歲出頭的小夥子開五系不顯得老沉，選擇的都是一個石青色的外觀，配上黑色十九寸的輪轂。
五系的內飾在同級別里中規中矩，談不上好看，但也還是精緻，畢竟寶馬不是靠內飾吃飯的
大街上幾乎見不到這個數字，據說我這台是他們建店以來第一台540i[偷笑]
「巴伐利亞機械製造廠」這是較為官方的說法，關乎於各種時間線上的歷史背景我就不做過多的贅述了，說說我對寶馬的理解：「在不失優雅的行駛質感的同時給予你最極致的操控體驗」這僅代表我個人的說法，我認為這就是寶馬。
標軸看著就是運動啊，一點都不拖泥帶水。
買了這台車之後，聽到最多的一句話就是：「為什麼不加點錢上個730？」（你給我加啊？咋不加點錢上個航母呢？）我一般都是淡淡一笑：「買車還是得看自己喜歡。」當然七系畢竟是七系，而五系也只能是五系。但是六缸跟四缸也有本質的區別。如果你隨時需要出席各種社交場合，需要一輛D級車來撐排場那我肯定推薦730。但假如你對操控跟動力有需求，還要兼顧一點家用的話，那我相信更多的人會選擇540。 其實：「到底是選擇雞頭還是鳳尾」一直都是各個領域從未爭論出結果的一個話題，而在我看來每一輛車都會有一個最合適它的駕駛者，沒有好車與壞車，只有合適與不合適。雞頭也好，鳳尾也罷。最重要的是合適。戀愛也好，婚姻也罷，最重要的也是合適。
規整的發動機艙，直列六缸機器鑲嵌其中！爽~
brembo代工的四活塞卡鉗，這藍色大鮑魚[色]
原廠米其林PS4的輪胎，都說寶馬防爆胎胎噪大，為了這個PS4我忍了！（主要真是沒錢換~）
nappa皮的座椅，舒服確實舒服，就是有點老練~
後排獨立空調，車內可以擁有兩個季節[嘻嘻]
28000選裝的增強型駕駛輔助包，肉疼~但不過高速開啟自適應巡航是真的省油！難道真的就是傳說中的「雙倍省油，雙倍快樂？」
三種駕駛模式，開到sport你才知道這車有多猛~
購買這台頂配的五系你可以得到什麼？首先就是寶馬當家的直列六缸發動機，沃德十佳機頭。為什麼說寶馬的直六讓很多人迷戀？直列六缸除了長度太大這一缺點之外，幾乎都是優點。拋開成本低的點不說，直六可以達到一個比較理想的平衡狀態，平順性好，雖然前段提速跟530差不多，但是到中後段，就知道什麼叫源源不斷的動力。再加上寶馬的後驅與短前懸的設計，加上采埃孚8AT的變速箱，幾乎沒有可以挑剔的地方。 當然作為一台豪華品牌的C級車，豪華舒適的駕駛氛圍是必不可少的，nappa的真皮座椅，後排獨立空調，HUD抬頭顯示……等等都在告訴世人我不再是以前只注重操控的寶馬。眾所周知，寶馬的內飾談不上好看，有句話說：「寶馬可以把真皮做的像塑料，賓士可以把塑料做的像真皮。」雖然談不上好看，但不失精緻。不在內飾上濃墨，也是寶馬對於操控的一種詮釋，沒有復雜的按鈕，沒有奪目的連屏，一個旋鈕，完成你對車輛除油門剎車掛擋以外幾乎所有的控制，沒有任何拖泥帶水。
全篇最滿意的一張照片[嘻嘻]
就是給人一種精悍的感覺，純粹~
當我把它開起來，我再一次被德國這個州給震驚，我不禁感嘆是什麼讓其製造出如此之物？檔位清晰，幾乎感覺不到任何頓挫，comfort模式下發動機平順的讓我打瞌睡，讓我想雇個司機，自己坐在後排逛逛微博、談談生意。而當我切換到sport模式，深踩油門，每一次轉速都直逼紅線，這個時候我才真正感受到這台直列六缸機器的魅力。
網上新款五系的概念圖也是讓我立馬購車的一個原因之一：這是最後一代勺子燈了！（蘿卜青菜，各有所愛）
智能降阻進氣格柵意味著更高的燃油經濟性。
眼神再來一張~
一味的去聊參數、性能難免會有些乏味，這篇文章我更想告訴大家我為什麼會去選擇這台車，我認為540這台車有兩種性格，就像是我，就像是成都，這輛車是對我自己、對我生活的這座城市一個比較好的詮釋。
「能者多勞」希望有一天這個勞可以是勞斯萊斯的勞~
好馬配好鞍，人也一樣
獻丑了，不是謙虛，是真的獻丑了~
為何說有兩個性格，這樣一台五系，可以作為C級行政座駕讓我出席各種場合，而外表下的那台發動機也可以讓我想抒發情緒的時候隨時給我最有力的支持。成都，在白天的時候就是慢節奏的工作氛圍，忙碌之中卻處處都是悠閑，給人一種它還在沉睡的感覺。而到了晚上，立馬披上了霓虹的外衣，變得激進、活潑還帶有一絲俏皮。 我們這一代人，現在都開始逐漸成長了，有了自己獨立的想法，想要去完成心裡想的事，所以難免會表現的些許煩躁，我們需要一台車，需要一個地方，去寄託也好，抒發也罷，將我們內心的東西發揮出來。540i可以是這樣一台車，成都也可以是這樣一座城市。

⑽ 買寶馬5系，2020款究竟選進口540i還是國產530Li對比給你看

作者：孫婉婷?（配圖來自網路）

2019年10月，2020款寶馬（進口）5系正式上市，官方指導價格42.39-60.39萬。目前，全系在終端有4-6萬以上降價幅度，是否值得購買？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。