寶馬4系紅色內飾圖

⑴ 全新寶馬4系5種汽車顏色你更喜歡哪種

喜歡寶馬汽車的車友們注意了，全新寶馬4系汽車配置近日曝光，全新4系或將在國內上市三款車型，分別是425i（入門版），425i（中配版），以及430i（高配版）。
三款車型都有哪些表現
從汽車外觀來看，保險杠部分的設計風格也截然不同，輪圈部分，除了425i配18英寸輪圈外，其餘兩款車型都將標配19英寸輪圈，那些有顏值控的車友們有福了，寶石青，礦石白，波爾蒂芒藍，極速藍以及選裝的個性化碧璽灰金屬漆5種汽車車身顏色隨你選擇。

如此強大的全新寶馬4系汽車，還真是帶給車友驚喜表現了，這樣的三款車型，也不知道汽車價格上會有怎麼樣的驚喜表現

⑵ 2021款寶馬4系轎跑以嶄新面貌亮相，配大雙腎格柵和新型輕混系統

全新的2021款寶馬4系轎跑車正式向全球亮相，將配備兩個巨大的雙腎進氣格柵（如概念車一樣）以及新技術，改進的動力性能和全新的輕度混合動力總成。全新寶馬4系和寶馬G20 3系有很多地方相同，包括採用寶馬的集群架構（CLAR）平台和幾乎相同的內飾設計，但4系的外觀與眾不同，因為它擁有兩極分化的新外觀，因此它是以全新的面貌展現在大家面前。
從某些角度來看，全新寶馬4系看起來很棒。它具有流暢的車身線條，類似於去年在Concept 4概念車上看到的那樣，其風阻系數為0.25，空氣動力學性能優秀。標配自適應LED大燈和一組18英寸輪轂（可選19英寸輪轂），尾部裝飾有獨特的L形尾燈。
車身尺寸
第二代寶馬4系比其上代產品明顯更大。新車長度為187.9英寸（4772mm），它比上代產品長5.2英寸（132mm），寬1英寸（25.4mm），高0.4英寸（10mm）。
內飾設計
和驚艷的外觀相比，全新4系的內飾設計風格和新款寶馬3系類似，特別是中控儀表面板的設計，採用的是寶馬家族最新內飾設計風格。以駕駛員為中心的駕駛艙，採用堪培拉米色或黑色的SensaTec人造皮革飾面。皮革運動方向盤和重新設計的運動座椅是標准配置。但是也可以選擇Vernasca皮革，它有七種不同的顏色：堪培拉米色/黑色，Tacora紅色，摩卡咖啡色，Cognac淡土黃色，牡蠣色，黑色，黑色和藍色對比色縫線。
配備8.8英寸中央觸摸屏和一個5.1英寸的數字顯示屏，可以將其升級為10.25英寸的屏幕。搭載寶馬iDrive 7.0信息娛樂系統，一些「新」功能是寶馬導航標配的基於雲的導航系統，下一代BMW平視顯示器，其投影面積擴大了70％。當然，4系也支持無線Apple CarPlay和Android Auto。
安全性方面
配備自動緊急制動的前碰撞警告，帶有轉向輔助的車道偏離警告以及限速信息等功能，這從3系繼承而來，成為4系雙門轎跑車的標配。可選的是更高級的「駕駛輔助專業」軟體包，該軟體包增加了自適應巡航控制，車道保持輔助以及後方自動緊急制動。
動力方面
全新寶馬4系提供三種版本：430i，430i xDrive和M440i xDrive。430i搭載2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為255馬力和294 lb-ft的扭矩，提高了7 hp / 36 lb-ft的扭矩。M440i搭載B58 3.0升渦輪增壓六缸發動機，最大輸出功率為382 hp和369 lb-ft的扭矩，0-60mph（96KM/H）加速在4.3秒內。匹配ZF八速自動變速箱。值得注意的是，M440i還配備了48伏啟動發電機，以提高性能並改善自動停止/啟動系統的平穩運行。
價格方面
寶馬430i在美國起價45,600美元（32.4萬元），430i xDrive車型起價47,600美元，M440i xDrive起價為58,500美元。預計將於今年10月在全球推出。
資料來源： 寶馬
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 【車主點評:全場最亮的車 寶馬4系】

#選車理由 這么說吧，有一輛跑車是我小時候開始的夢想，小的時候家裡沒什麼錢，現在快30了，自己工作也賺了點小錢，就想一生總該實現一次自己的跑車夢吧！之前，就看了野馬賓士奧迪等這一類的，最終還是因為顏值選擇了寶馬4
#最滿意 最滿意的應該就是外觀吧，寶藍色的外觀，車頭經典式的豬鼻孔，犀利的大燈，流線型非常有運動感，翹起的性感屁股，總結就一個字，騷。回頭率十足。
#最不滿意 最不滿意的應該就是空間了，後排的空間太過小，這部車只適合兩個人坐，四人會顯得狹小。後備箱也比較小一些。
#空間 空間會比較差一些，後排座位空間比較小，後備箱也不夠大。這個比較不滿意。
#外觀 寶藍色的外觀，優美的線條，微微翹起的性感屁股，加上犀利的大燈，整體就顯得非常的年輕時尚，我很喜歡
#內飾 紅色的的內飾，開門的一瞬間，騷氣外露，帥。材質也是十分不錯，就是中控大屏略顯科技感不足。其他都蠻不錯。
#動力 動力肯定是十足的。起步非常的迅速，提速也非常的快，在城市內開車，基本上可以碾壓所有的車。
#操控 操控也蠻不錯，方向盤屬於比較輕巧的，也很精準的，基本上是指哪打哪沒有任何虛的。油門和剎車也是十分的靈敏
#舒適性 座椅的話是還是比較柔軟舒適的，包裹的也很不錯，就是靜音效果不大好，噪音比較大。
#油耗 開了有段時間計算了一下，綜合油耗大概在八個多，我覺得還是蠻不錯的，畢竟大部分都在市區內跑。

⑷ 預售36.5萬元起 全新寶馬4系雙門轎跑車配置詳解

2020成都車展]在7月24日開幕的2020年成都車展上，寶馬品牌重磅車款全新4系Coupe雙門轎跑車正式發布並開啟預售，其將推出425i和430i車型，預售價區間為36.50-46.00萬元。

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⑸ 西裝暴徒測試寶馬430i 四門轎跑版

【太平洋 汽車 網 評測頻道】如果說寶馬的3系是徹頭徹尾的駕駛者之車，那麼4系是什麼？兩者放在一起，頗有同源不同命的感覺，甚至有人會說，4系不就是在3系的底子上換了個車殼嗎？3系的榮耀光芒萬丈，一旁的4系則是站在逆光中，讓人無從了解更捉摸不透。也有人覺得，4系並非徒有其表，而是一個隱藏極深的暴徒，在那看似規矩的外表下藏著一顆暴躁的內心。在我看來，西裝暴徒之名是用在M繫上的，對於4系而言，追求更純粹的運動才是它的精神內核。就這一點來說，它相比於3系有過之而無不及。

寶馬4系，自成一系

我相信車也是有尊嚴的，如果硬是要在4系身上強加3系某某加強版的名稱，估計它是絕不會同意的。事實上，不論是寶馬2系、4系還是6系，都是特立獨行，自成一系的。要知道，寶馬從不缺乏爆款、也並不缺乏配角，在極為注重傳承的品牌基因下，能夠自成一系，意味著它必然有非凡的身份和身手，容不下任何人的低估。

運動精髓的延續

寶馬是激情的，亦是固執的。運動精髓的傳承在寶馬眼中是不容更改，需要持之以恆的，你甚至可以用刻板教條來形容它，但絕不能否定它。前後配重比為50:50，最早是屬於M系車型的硬指標，如今不僅3系在遵循，連前置前驅的1系三廂也在遵循，那更注重運動駕控的4系有什麼道理不遵循呢？短前懸的設計很好的解決了縱置發動機佔用空間大，重心前移的問題，而駕駛員的重心也基本被鎖定在了前後軸的中間點，不僅為發動機提供了足夠充裕的機艙來容身，更是為了保證車身重心的後移，滿足50:50的硬性指標。說一千道一萬，所有的努力都在解決一個問題——削減轉向不足和轉向過度的情況。

所以我們就能理解，為什麼寶馬能在一台軸距超過兩米八的中型轎車身上玩專業級運動了。由於4系仍採用全進口的方式，軸距並沒有加長，你也可以理解為它沒有向實用性做出妥協。4670mm的車身長度比很多A級轎車長不了多少，短小精悍的特質與3系一脈相承，但是更寬更低的車身告訴我們，這是一個比3系更注重低重心的傢伙。

熟悉的B48發動機匹配ZF的8速手自一體變速箱，絕對值得信賴的組合。百年前，巴伐利亞慕尼黑某個工廠傳出的引擎聲，意味著一個沃德十佳常駐獲獎者的誕生。Valvetronic電子氣門、雙渦管渦輪、鋁合金排氣歧管等等，這些技術已經無需再贅述，都已經烙印在了寶馬發動機的名片上。基於麥弗遜懸掛而來的雙球節彈簧減震支柱前橋與五連桿後獨立懸掛依舊是搭檔，全鋁懸掛減輕了簧下質量，這些細節在4系身上都沒有改變。唯一的不同，就是440i身上的那台3.0T L6發動機，這是現在的3系渴求不到的。

前後輪內束腳的設定提升了車輛過彎的穩定性，4系同樣採用了前後不同尺寸的輪胎，這是注重性能的標志。後胎採用255的胎寬，以獲得後輪驅動下急需的更大抓地力。

與眾不同的一面

有傳承亦有獨立的一面，4系相較於3系，車身造型上已經不再那麼中規中矩，不僅有四門轎跑版，還有雙門版和敞篷版車型。更多樣更動感的造型設計讓4系的風格明顯有別於3系。全系車型搭載M運動套件，內飾的木紋飾板可以被纖維飾板替代，優雅下透著一股難以迴避的犀利。4系在低重心這門學科上的成績是優異的，不僅車身重心更低，坐姿也同樣更低。風琴踏板配合腿托，駕駛者可以用一種半躺的姿態去駕駛，且視線並不會受到太多局限。

4系的價格介於3系和5系中間，隨著價格的提升，4系對品質的注重也更凸顯。內飾的做工和用料都要更上一層樓，哈曼卡頓的音響覆蓋到了中低配車型上。這些細節給我一個很直觀的感覺——4系更高端。

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2駕駛體驗分享回頂部

握上方向盤的一霎，是駕駛的開始

從握上方向盤的那一刻起，我就明白駕駛已經開始了，而且只有山路，才能不負這段共處的時光。然而在尋找山路的途中偏偏出了岔子，誤打誤撞開進了不知名的鄉間公路。原本平整的路面像是被車輪挫起了褶皺一樣，腳下的4系開始變得不耐煩，懸掛就像兩條不會彎曲的膝蓋一樣不停地撞我屁股。運動模式下發動機那低扭的轟轟聲，像是對我發出的抱怨，我也只好識趣地切換到了舒適模式，然而並沒有好多少。

方向盤也並不給我面子，就好像每一次地轉動都很不情願，不斷地和我較著勁，向我展示它的倔脾氣。老實說這種感覺並不友好，亦或是剛相處不久的緣故，我覺得它在這樣的爛路上並不好駕馭。其實也能理解，畢竟它不屬於這里。

駛入山路之後，之前的這些不足都成了優點。重新切換至運動模式，隨著油門的逐漸深入，聲浪也變得更渾厚動聽，伴隨著回火聲，預示著一場競賽隨時可能開始。此時的4系表現出極高的默契度和紀律性，所有的部件似乎都在預定的軌道上有序運轉，油門、剎車、轉向等等，都成了一個整體，而我需要做的，僅僅是握緊方向盤，努力去提升自己的信心和膽量，來應對它帶給我的激情與挑戰。

此時的我很慶幸4系有著短而緊致的懸掛，因為在山路上行駛，沒有了惱人的顛簸，剩下的只是每一次過彎時避震干凈利落地壓縮與釋放。在挑戰急彎時，大可不必擔心車身側傾的問題，放手去搏，低重心和強有力的懸掛支撐，能夠始終保持車身的平穩性，我甚至有點貼地飛行的錯覺。均衡的前後配比讓4系有著極高的彎道素質，一開始我總會擔心過快的速度會導致轉向不足，在接近彎心時也不敢有較大的動作，擔心後輪驅動會帶來轉向過度，讓我難以控制。然而事實證明這些顧慮是多餘的，後輪像長在地上一樣死死抓住不放，而車頭的可控性足以應對你的暴力駕駛。想要挑戰它的極限是一件危險的事，在我看來，信心滿滿的抓地與失控之間，只差絲毫。遊走在失控邊緣，這不是4系的風格。

當然還有更刺激的，將模式切換至SPORT+，此時的電子車身穩定系統和牽引力控制系統會關閉，車身的姿態全交給駕駛者掌控。不過我總是有著對後驅車型轉向過度的心理提防，因此在山路上並沒有去過多嘗試。當然，如果是能下賽道體驗的話，這一模式將是最好的選擇。油門雖然靈敏，但是每下探一毫，發動機都會做出不同的響應。如何將油門控製得更細膩，是駕駛4系時的一大課題。

試駕的這台2.0T高功率發動機迸發出的350N·m峰值扭矩，已經足夠讓我感受到它對於山路駕駛的渴望了，想必搭載了3.0T發動機的440i會表現得更加瘋狂。寶馬有著自己的運動美學和邏輯，例如發動機的扭矩輸出調校，相比於同級別其他豪華品牌的2.0T發動機，350N·m的參數並不算多麼耀眼，畢竟有的已經能上400N·m了，但是發動機的動力輸出總是恰到好處。這種表現的實際感受是，我並不擔心彎道過後的動力銜接不足，也不用擔心突然的爆發力讓我難以控制，一切都在掌握中，每次的過彎都比我想像的快速且順暢。

ZF的8AT變速箱的運動邏輯也是一種輔助，當我松開油門後，變速箱會將發動機的轉速維持在一個較高的水平，就好像隨時等待我下一腳油門的來臨，因此當我踩下油門繼續加速時，節省了降檔動作的變速箱，能輔助發動機以最快的速度將大扭矩傳遞給車輪。當然你也可以去使用換檔撥片，那將是另一種駕控體驗。

雖然沒有可變運動型轉向系統的加持，4系的轉向依舊令人難忘。這種難忘更多的體現在沉重上，在日常的慢節奏駕駛中這種感受不算好，但是當我去挑戰彎道時，緊致而精準的轉向讓我倍感輕松。無需過多的調整，面對不同的彎角，方向總能打得一步到位。事實上4系在對運動的理解上與3系是相同的，更講求車輛的整體均衡性與人車合一，不論是發動機還是轉向系統，存在感都是很低的。如果這也算是一種美學的話，我會說我真的很愛。

坦白說，在試駕體驗之前我會認為，4系的個性會更突出，對極限的界定會更清晰，相比於3系而言可能會不好控制。然而跑了一趟下來，我甚至開始懷疑xDrive存在於4系身上的必要性。當然這只是玩笑，亦或是我膽子較小，無法將這台430i開到極致。但我覺得，它畢竟不是M系，當然更不是扮上M套裝去裝個樣子，而是實實在在地將自己的運動理念傳遞給駕駛者。你也可以將4系的駕控看作是3系的進階，不可否認它把運動玩得更純粹更徹底。最後我還是要說，方向盤真的很沉，沉到我一握到它，就知道挑戰即將開始……

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3性能數據測試回頂部

性能測試：表現穩健

0-100km/h加速測試

對於講求均衡的寶馬來說，加速性能一直算不上是它最突出的優勢，這一點同樣體現在測試的430i身上。6.38秒的實測加速成績算不上非常突出，但也絕對不弱。將模式切換至SPORT+，並將檔桿掛入S檔，此時起步允許的最大發動機轉速為3000rpm。當轉速指針指向這個點位時，系統會激活Launch Control起步控制系統。後輪只在松開剎車的一瞬間有短暫而清晰的打滑，之後伴隨著渾厚有力的聲浪向前飛竄。8AT變速箱的換檔可以用鏗鏘有力形容，一種令人興奮的機械質感隨著車速的提升傳遞上來。

從實測圖表來看，起步初段加速g值達到0.7g，整個加速過程平順有力，換檔波動能夠從圖線上反映出來，但是實際的g值波動遠沒有車內體驗明顯。整個加速過程，可以用穩健來形容。

100km/h-0制動測試

得益於均衡的車身配重，整個制動過程車身的姿態表現得非常穩健，沒有明顯的前傾現象，再加上前懸掛強有力的支撐，能夠明顯感覺到全力制動時車身的整體性很高，而並非隨著重心前移，所有的重量都壓在前輪上。整個過程制動力非常線性，給人留下深刻的印象。

實測的制動距離為38.33米，對於一台注重駕控的車型來說屬於正常表現。從g值的波動可以看到，整個制動過程非常的平穩，近乎一條直線，這也是不多見的。

噪音測試

怠速狀態下，車內的噪音控制非常出色，發動機的存在感很低，35.7分貝的噪音值也稱得上是靜謐了。不過看得出4系在噪音控制上並沒有像在運動性能上下那麼多的功夫，看得到的減噪措施比較有限，實際的噪音表現算是中規中矩，主要的噪音來源是路噪，低扁平比的輪胎將真實的路面狀況反饋到車廂內，噪音上同樣如此。此外無邊框車門的設計使得高速行駛下風噪從玻璃上沿滲入。從實測成績來看，4系的噪音表現略差於多數主流B級車，但總體還是讓人接受的。

4更全面了解4系回頂部

從設計與使用角度看4系

更低趴的身姿讓4系外觀對動感的表達比3系更勝一籌。M運動套件只是點綴，流暢優雅的身姿才是4系最大的不同之處。四門版車型冠以Coupe之名並非隨意為之，溜背風格的車尾配上掀背尾門，好看實用之餘，更多的是彰顯4系的氣質。不過這一設計勢必會影響到後排的乘坐空間，但是對於4系而言，空間不是最緊要的問題，如何更好看才是關鍵。

M運動套件為車身增添了許多細節的點綴，在沒有了雙門和敞篷之後，無框式車門成了四門版車型無法拋棄的元素，似乎有它在，4系的身份就能得到證明。

珊瑚紅色內飾配上碳纖維紋理鋁制飾板，在我看來是4系的最佳內飾搭配。Dakota真皮座椅有著一種「粗糙」的手工藝質感，搭配黑色裝飾條，更顯出一份匠心工藝在裡面。運動座椅的兩翼同樣支持電動調節，可以把身體包裹得死死的，任你如何激烈駕駛，都很有安全感。寶馬的運動座椅勝在符合人機工程學的造型設計上，但如果是長時間的乘坐，還是難免會感到疲勞。

430i並沒有太多駕駛輔助系統，全景影像加上盲區監測組成了核心的主動安全系統，至於自動泊車、駕駛輔助功能和主動巡航控制系統，對於430i而言都是需要選裝的，但我覺得這些無關痛癢，駕馭才是最主要的。盲區監測系統在監測到變道危險的情況時，會在你做出變道動作的時候發出短暫清晰的方向盤震動，好像在告訴你不要太狂妄一樣。360°影像系統在雷達介入後自動開啟，能清晰顯示車身四周的狀況。雖然430i的功能不多，但細節處依舊令人滿意。

iDrive系統更多注重實用性，車內無線CarPlay、專業級導航系統以及在線咨詢服務等功能都有配備。屏幕支持觸控，亦可以採用傳統的控制旋鈕和按鍵，對於熟悉寶馬的人來說，這套系統上手無難度。

測試總結： 在跑完山路之後，我嘗試著在擁擠的都市放慢節奏去體驗4系的另一面。誠然4系的性格少了3系的一些隨和，但是與它相處熟悉了，會感到一種令人動容的親近，亦或是在感慨難得遇到一台能讀懂自己的車。不受軸距的限制，不受水平高低的影響，它做的工作，就是盡心盡力給你看到握到方向盤時那個最好的自己。對於這樣一台車，如何能不心生愛意。

相比於西裝暴徒，4系更像是一個身著西服的紳士，可從容優雅，亦能展現真我。它或許不是狂熱飆車分子追逐的對象，更多的是活在自己的運動世界裡。如果你的運動觀與它契合，那就請上車享受吧，如果不同，也決不強求。

（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 黃克宇）

5車型參數配置對比回頂部

⑹ 2020款寶馬4系四門轎跑車上市 售價35.98-44.98萬

日前，2020款寶馬4系四門轎跑車正式上市銷售，新車推出3款車型，售價35.98-44.98萬。此次並非是換代車型，而是一次小改款，所以新車在設計上與老款車型保持一致。M運動曜夜版車型極具動感氣息，採用亮黑色雙腎格柵設計，下格柵和兩側進氣口內部均為波浪形樣式，視覺效果更加犀利。側身採用鋒銳的腰線設計，車窗框和外後視鏡都進行了熏黑處理，採用溜背造型，運動感十足。尾部採用大尺寸紅色尾燈設計和雙邊雙出的排氣布局。

動力方面，新車依然搭載2.0T高低功率發動機，最大功率分別為135kW和185kW，最大扭矩分別為270Nm和350Nm，傳動匹配8速手自一體變速箱。

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⑺ 預計年底亮相 寶馬4系四門版內飾曝光

編輯點評：忽然發現一個很有趣的現象：4系雙門版是在3系四門車基礎上打造的，而最後它又變回四門車。變來變去其實還是3系。之前我們雖曝光了寶馬4系Gran Coupe的諜照，但僅限於外觀，近日外媒曝光了一張內飾圖，我們可以先看一下。其實，從照片上看4系Gran Coupe的內飾和雙門版幾乎一樣，都是飽滿的三輻條式方向盤、3系樣式的中控台。總之，很容易讓人理解它僅是在4系跑車基礎上加舒適的後排而已。諜照中的車型搭載手動變速箱，應該是入門級車型，從後保險杠的單出排氣管看出這是420i或420d。

⑻ 進店實拍2021款寶馬4系！外觀時尚，配2.0T+8AT，售36.38萬元起

轎跑車型近兩年在市場中的發展可謂是如火如荼，不少車企也都推出了全新的轎跑車型來完善車型矩陣，市場的整體表現也更加熱鬧起來，德系三兄弟中的寶馬、賓士和奧迪憑借著超高的性價比在國內市場中占據了一席之地，放眼望去，國內市場中的B級車已經進入了一個全新的發展階段，而寶馬旗下的寶馬4系更是憑借著時尚、運動的外觀深受消費者青睞。

車道偏離預警、疲勞駕駛提示、360度全景影像、自動泊車入位、感應後備廂、HUD抬頭數字顯示、11色車內環境氛圍燈和循跡倒車等是都有配備的。

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⑼ 一見鍾情之寶馬4系430iM耀夜海岸藍珊瑚紅

以下內容純屬個人觀點，無腦者請繞道，謝謝??從開始想買車到最後確定我相信每個人都是百般糾結，我也不例外！[嘻嘻]剛開始也是在瀏覽確定心意的車型，心中首當其沖沒有任何顧慮直接看BMW（也是因為開過寶馬，操控感覺比其它的都好），鄙人開始心中的目標是3系，但是瀏覽著往下滑，眼前一亮，這是什麼車，寶馬4系，我去！官方指導起售價35.98萬，那必須看看！懷著憧憬的心情，寶馬4系是真的香啊，那外觀溜背設計，特別是那海岸藍加珊瑚紅內飾，真香！後面一直看別的車主發的帖子那是按耐不住的激情，天天垂涎三尺??……期間突然發現竟然還是手剎，有想過放棄，無力吐槽啊！中途也看了奧迪A5，賓士C級coupe。A5那內飾根本喜歡不上來還有那外觀，直接passC級coupe1.5T加輕伏，也是無力吐槽，雖然高配有2.0T但還是喜歡不上來。或許這就是對4系的一見鍾情吧，眼裡已經容不下其他的影子[嘻嘻][嘻嘻]後面就是確定車型了，剛開始因為個人原因吧是考慮入門版，但是2019下半年新款入門沒有珊瑚紅內飾，接下來中配版425耀夜，全市都沒有現車，是找不到想要的顏色和內飾！最後430iM耀夜現車有，在途的也有，完全符合擇車標准，海岸藍加珊瑚紅內飾，2.0T高功率，就它了！必須上高功率啊，一開始就是這么想的，提速杠杠的，提車後也只有一次深踩油門，沒的說，超車無壓力！也是因為訂車之前試駕了425，感覺動力一般般，夠用，但對於男性肯定更多的喜歡馬力更大的吧？後面也是一開始到處對比價格，看了好多家，好多原廠選裝沒有卵用說真的，最後找到這台選裝只有幾千的，很不錯，可變運動轉向比，駕駛輔助功能……這個功能對於我個人而言也沒用說真的……有些配置網上看的有但是實際還要刷隱藏？真是??最後在某5s提車，說實在的服務感覺不怎麼樣，交流不熱情，業務感覺也不熟悉（因為本人車行干過）交車儀式什麼都沒有…哎不說了上圖，影響心情，買都買了就享受吧！金天陽光剛剛好，拍的一般請見諒…各位車友勿噴

⑽ 想拉風又想省錢幾萬塊的二手敞篷車幫你圓夢！

小夥伴們大家好，我是小辛。

又到了今天的二手車文章啦，最近有小夥伴問我，夏天到了，想買台敞篷車，但又怕後期成本高養不起，對於各種價位的車也不了解，不知道到底應該怎麼選？小辛我仔細研究了一番，今天來跟大家聊聊，我為大家精心挑選的三款二手敞篷車！讓你在這個夏天，成為街上最靚的仔！

二手車價格：3萬元——8萬元

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好啦，今天就先跟大家聊到這，大家有什麼問題也可以到我的微博?@辛鐵成-?來找我討論~咱們評論區見！

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