上汽紅岩傑獅牽引車房車

A. 減重400公斤，油耗最高降15%，想要多賺錢就得買這款車

在當前市場環境下，司機對貨運效率要求的不斷提高、對合規的輕量化卡車的需求越來越大。卡車輕量化能夠在標載的情況下裝載更多的貨物，司機運輸效率更高。同時，車輛自重減少之後，車子的燃油經濟性也將大幅提升，所以，不管對於司機還是車企來說，輕量化發展已成為大勢所趨。

據悉，紅岩傑獅2020系列牽引車預計將於4月上市，產品覆蓋快遞、專線、冷鏈、危化、煤炭砂石料運輸等多種工況，在科學輕量化、燃油經濟性、舒適健康性方面實現了質的飛躍。值得一提的是，紅岩傑獅2020系列牽引車還可選配采埃孚(ZF)AMT自動變速器，為用戶帶來了更多元化的配置選擇。

隨著貨運行業的不斷發展，車企也越發關注車輛動力、燃油經濟性、耐用性等指標，力求為卡車司機提供更經濟、更舒適的使用體驗，隨著紅岩傑獅2020系列牽引車逐步走向市場，相信會有更多的車主體驗紅岩傑獅在運輸效率、經濟效益等方面的提升和優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 上汽依維柯紅岩商用車有限公司的傑獅重卡

低碳減排、節能環保是當今的時代主題，加之油價上漲且針對卡車超載的法規愈發嚴格的情況之下，節能、減排、贏利成了用戶購車的主題，傑獅輕量化順應市場發展需要，根據國內市場量身定製，堪稱國內輕量化重卡的先鋒典範。
2009年12月15日，上汽依維柯紅岩將10輛紅岩輕量化傑獅牽引車交付首批用戶。山東、黑龍江4家單位和個人被作為首批用戶，用上了期盼已久的輕量化新車。
輕量化傑獅
2010年4月23日，在2010北京國際車展上，上汽依維柯紅岩以「輕動天下」為主題的輕量化產品發布會隆重舉行。紅岩傑獅6×4輕量化牽引車、6×4 G384攪拌車、8×4自卸車成為此次國際車展卡車板塊的突出亮點，引得眾多媒體關注。
傑獅輕量化產品，不僅是指該車自重相對傑獅以前的車型更輕，更重要的是從使用途徑上進一步完善了車輛結構，使其在公路運輸和牽引車市場方面有了更大的競爭能力。
輕量化 大不同
輕量化傑獅與重載化傑獅到底有哪些不同？下面以牽引車為例作簡要介紹：
1、高強度輕量化車架
輕量化傑獅採用高強鋼單層車架大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強，屈服強度提高近50%；車架總成優化設計，重量減輕300公斤；可有效降低整車高度，以提高整車行駛安全性。
該車架按IVECO標准進行了嚴格的台架試驗和30000公里試驗場綜合道路測試，其彎曲試驗表明：超負荷變載荷彎曲累計10萬次試驗,不開裂,不變形；扭曲試驗：1-5度扭轉，每個角度10萬次，都不開裂，良好的品質保證了其使用壽命的增加。
2、少片簧結構的應用
傑獅輕量化牽引車採用了拋物線少片式鋼板彈簧，少片簧比起多片簧不但減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，也增加了行駛的平順性、舒適性。
3、斷開式平衡軸的應用
傑獅輕量化牽引車採用斷開式平衡軸，有效降低自重50多公斤，而且這種平衡軸裝配簡單，維修方便；平衡軸承採用潤滑脂潤滑，根本上杜絕了油封漏油現象。
4、變直推力桿為V型推力桿
車輛轉彎時，中後橋會產生移位，而推力桿的作用就是防止車橋移位。一般的直推力桿只能防止中後橋前後移位，而傑獅輕量化牽引車改用了V型橫銷推力桿,除了可以防止中後橋前後移位，還可以防止左右移位。
除此之外，傑獅輕量化車型的後懸掛、驅動橋和輪胎配置等也有很大變化，比如：將子午胎換為真空胎，真空胎每條胎輕20kg，6×4牽引全車自重就減輕800kg左右，經濟省油，而且這樣更加安全可靠，在輪胎爆裂時，氣壓降低過程時間長，通常車輛行駛1―2km氣壓才全部降下來，有效確保了行車安全。
輕量化 高效益
輕量化的傑獅牽引車，非常適合長途、高速標載運輸，在承繼傑獅三級腳踏、超大空間、綠色玻璃、減震座椅、懸浮座艙、柔和車廂、高效冷暖系統、音響系統、超低噪音、材料環保等諸多優勢配置基礎上，超強的駕乘舒適性得到廣大用戶的一致認可！將會是廣大用戶提高運輸效率、獲得經濟效益的絕佳選擇。
1、輕松賺錢
據一個用戶測算，若傑獅牽引車自重減輕0.8噸，那麼就可以多拉貨物0.8噸，按一年行駛20―24萬公里，每公里平均運價0.28元計算，那麼一年下來，傑獅6×4輕量化牽引車僅自重一項就可使用戶一年輕松多賺五萬多元！
2、高效賺錢
傑獅輕量化牽引車適應了高速重載的物流發展趨勢。其採用低轉速、大扭矩發動機+小速比後橋+超速檔變速器的設計，可以有效確保車輛起步快、加速快，平穩最高車速可達到110km/小時。據福建一用戶使用後表示：原先使用某品牌的國產重卡，車速慢跑高速不劃算，只有跑國道節省路橋費；但自從使用傑獅後，改變了運輸習慣，盡管交了一點高速路費，但傑獅速度可靠，高效便捷，原先一天只能跑一趟的，現在可以跑兩趟，綜合效益自然就上來了。
3、安全賺錢
傑獅輕量化車型非常重視安全賺錢。出於安全方面的考慮，傑獅的駕駛室使用的鋼板較厚，自重較大，但是並沒有因為這在駕駛室上來減重，即便是拉20噸貨物的車，其輕量化的車型也是按照50噸以上載重量設計的。
傑獅的剎車性能好，C9發動機制動性能卓越，有效降低制動蹄磨損；WABCO的制動閥和ABS，確保制動可靠。
4、節省賺錢
據有關資料介紹，車輛自身質量若減輕10%，就可降低油耗5%-8%；車重每減輕1Kg，運行1萬公里就可以節省汽油0.7Kg。若按傑獅整車每年運行12萬公里保守計算：
――省油，按1個月節省柴油5000元計算，那麼5年就可節省30萬元；
――低保養費用，C9發動機油換油周期為3-6萬公里/次（普通發動機1萬公里/次），平均每年可以少換5-10次機油，那麼5年就可節省2萬元；
――可靠性能確保高出勤率，每月多出勤2天，按每天凈收益1500元計算，5年可增加收益18萬元；
――低維修成本,傑獅超長質量保修時間：2年維修不花錢，國際一流電子化配置，小故障輕松較快排除，大大降低大修幾率。

C. 今年打算換車了，綜合比較想換上汽紅岩傑獅牽引車，這車怎麼樣

我也是開傑獅的，這車的整體性能相當不錯，基本上沒什麼小毛病，一年下來修車的錢只花了一千多，我以前的車最少也得3000元以上呢。這還不算，因為小毛病少，傑獅的出勤率也是出奇的高，連省帶掙一年下來比其他車多掙好幾萬，同行們都很驚訝哈哈哈。

D. 同樣不足8噸！紅岩傑獅2020對比重汽豪沃TX7牽引車誰更「輕」

【第一商用車網 原創】
近日，上汽紅岩為全新升級的紅岩傑獅2020牽引車（下稱「紅岩傑獅2020」）舉行了盛大的線上直播發布會，引來大量網友和業內人士關注。
作為公路物流領域的主流車型，牽引車往往集各家車企技術之大成，從動力性能到燃油經濟性，從輕量化到舒適性，無一不是高端技術的比拼。那麼，這款紅岩傑獅2020牽引車和同類車型相比有哪些特別之處呢？
在紅岩傑獅2020的線上直播發布會中，主持人為卡友購車過程中橫向比較各款牽引車，提供了一個可供參考的衡量標准——輕量化。接下來，我們以今年中國重汽新推出的豪沃TX7牽引車（下稱「豪沃TX7」）為參照，看看同樣是輕量化車型，在橫向對比之下，哪款車更適合您。
輕不是省 如何科學減重
車身輕量化的好處不言而喻，尤其是作為牽引車級別的大噸位車型，在不改變動力配置的前提下，每減重百公斤帶來的不僅是動力的提升，更能省下實實在在的燃油成本，這才是卡友最關心的。
直播發布會上，紅岩傑獅2020向卡友講述了其兼顧可靠性、承載能力的輕量化思路。該車借鑒歐洲輕量化技術，從材料優化、部件優化、結構優化三方面實現多維度的輕量升級。比如，採用較輕的T20懸架、鋁殼變速器、高強度單層車架、700QZ傳動軸等。一系列保證安全的輕量化措施後，紅岩傑獅累計減重大於400Kg，底盤自重最低達8噸以下。
紅岩傑獅2020的輕量化集中體現在「新技術、新材料」，豪沃TX7的輕量化則來得更為直接——從輕量化設計著眼，以鋁制材料為先。例如，使用輕量化車架、平衡軸、懸架設計；鋁殼變速器、鋁合金油箱、鋁合金鋼圈、鋁合金儲氣筒等輕質材料；前下防護、車架尾梁及眾多支架同樣採用鋁合金材質、輕量化設計等。需要特別指出的是，該車搭載的中國重汽MC11.46-50發動機也使用了大量鋁鑄件，令其凈質量僅有955Kg，即便是底盤質量也不過7.9噸，十分搶眼。
中國重汽MC11.46-50發動機
如何科學減重，紅岩傑獅2020與豪沃TX7殊途同歸，為其他輕量化車型指名了正確的「輕量化」發展方向。
輕不止於車身 駕駛體驗尤為重要
底盤的輕量化固然重要，但對於以車為家的卡友來說，「輕」不能只體現在車身自重方面，擁有「輕松」的駕駛體驗同等重要。
具體來說，動力要足，換擋要柔，最好不用踩離合。發動機配置上，紅岩傑獅2020提供上汽菲亞特紅岩、福田康明斯兩種動力總成7個馬力段，外加兩款天然氣（未列出）發動機可供選擇。據介紹，紅岩傑獅2020動能性能延續了科索發動機一貫的強悍、低油耗優勢，並在此基礎上實現以「發動機性能優化」、「降低整車阻力」、「提升換擋效率」為核心的降油耗技術舉措，使其綜合油耗降低8%-13%。
針對手動擋車型行駛過程中頻繁換擋的不便，紅岩傑獅2020同步推出了裝配德國采埃孚AMT變速箱的車型，為卡友提供更多選擇，也減輕了行駛過程中踩離合換擋的疲勞，徹底解放左腳和右手，AMT車型的優勢不言自明。
上菲紅C11 450C5發動機
動力參數對比方面，小編選擇了排量相近的兩款發動機做個參照。其中，上菲紅C11 450C5發動機借鑒了菲亞特的技術，11.12L柴油發動機可提供最大450馬力，最大輸出功率332kW，峰值扭矩2100Nm，峰值扭矩轉速區間1100-1500rpm；豪沃TX7則搭載一款中國重汽MC11.46-50發動機，10.518L排量可輸出460馬力，338kW的最大功率，2200Nm的峰值扭矩，最大扭矩轉速區間1000-1400rpm。
從賬面數據上來看，豪沃TX7 排量10.518L似乎稍遜一籌，但在動力輸出方面逆勢翻盤，值得稱道。而與此款發動機匹配的是中國重汽12擋手動變速箱，型號HW25712XSTCL，最高擋速比0.783；只是該車沒有提供AMT變速箱的選裝。結構方面，該變速箱為主箱雙副軸全斜齒結構，副箱行星減速結構，帶有同步器並採用柔性換擋技術，換擋力度較同級其他變速箱更為輕柔。雖沒有AMT車型實實在在的省心省力，但該款手動變速箱通過技術革新，降低駕駛員換擋間歇的勞動強度，彌補了一些AMT車型缺失的不足。
結語
如何評價一款牽引車，卡友老司機自然心中有數，而對於新入行的朋友來說，選購牽引車當從實際需求的長遠角度考量。油價不會一直處於低位，治超只會愈發嚴格，在車貨總重不變的前提下，如何科學減重、多拉多賺，是關乎所有卡友營生的大事。此次，上汽紅岩傑獅2020牽引車的上市，可以說直擊卡友痛點，為牽引車型留下了可供參考的範本，也為日後更加激烈的「輕量化」競爭格局埋下伏筆。
責任編輯：韋伊琳
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 上汽紅岩傑獅m500怎麼樣 350馬力的牽引車

紅岩傑獅M500中置軸轎運車搭載了一台科索C9 320C5發動機，發動機最大功率為320馬力，最大扭矩為1500N.m。C9發動機實際上是義大利依維柯重卡上C87的國產化版本，在歐洲的轎運車等車型上已經有過實裝的案例，可靠性可想而知。

F. 紅岩傑獅牽引車怎麼樣

傑獅GENLYON產品是上汽依維柯紅岩與義大利IVECO「STRALIS」重卡研發團隊聯合研發的新一代高端重卡產品。中文「傑獅」，「傑」指出眾的才能、成就；百人曰俊，千人曰英，倍英曰賢，萬人曰傑。「傑」在於 突出產品優秀，傑出，萬里挑一的特質。「獅」是百獸之王，強調霸氣與力量；「獅」包含企業LOGO元素。「傑獅」寓指優秀、傑出、聰毓、威猛、統領天下之意。主要市場定位在牽引物流領域，並覆蓋全系列車型。
動力性好，出勤率高。傑獅輕量化牽引車動力強勁，加速性好，在重載的情況下，車速能達到100km/h，爬坡能力強，同等載重量的其它品牌重卡，其車速只能達到70-80km/h。所以，司機每天往返一趟礦山跑個800公里輕輕鬆鬆。車子出勤率高，每月至少可以跑26天，基本沒什麼維修量。由於貨源較為充足，四個月來，傑獅輕量化牽引車共跑了6萬多公里，大大超出上汽依維柯紅岩公司要求的5萬公里路試里程，並且車的成色及各項性能一直保持著良好狀態。
穩定性好，安全可靠。羅吉雷說，在很多人眼裡，輕就意味著不安全。其實不是這樣，傑獅輕量化牽引車比其它牽引車輕很多，但其安全性非常好。原因是傑獅輕量化牽引車的車架縱梁採用了高強度低碳合金鋼，不但重量輕，而且車架的抗扭曲和抗沖擊能力非常強，行駛安全性大大提高；駕駛室採用了全鋼結構，不易變形，安全系數高；車子還應用了V型橫銷推力桿，防止中後橋前後左右移位，整車的穩定性很好；配置了減震座椅，改進了車輛的懸掛系統，司機駕駛一點不顛簸。還有，由於傑獅的整體配置都很高，車輛的可靠性非常好。所以，開起傑獅輕量化牽引車很平穩可靠。
舒適性好，節能環保。傑獅輕量化重卡是「全景」駕駛室，視野開闊，美觀大氣。駕駛室內部空間超大，最大高度達到2.2米，不但擺放大件物品便利，而且駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，有效降低了疲勞程度。駕駛室寬大的雙卧鋪設計，充分保證了駕駛員的睡眠質量。駕駛室還配置了其它車型沒有的電子行車記錄儀，這個儀器除了可以清晰讀出該輛車的各種駕駛信息外，還可以提醒行車時間偏長的駕駛員進行休息，防止疲勞駕駛。室內噪音超低，這是其它品牌重卡無法比擬的。另外，傑獅輕量化重卡配裝了H6A單級減速橋，傳動效率高，油耗降低；同時，車輛自重減輕，二氧化碳排放量減少，車輛既節能又環保。開這種車，心情舒暢，超舒服！