賽車防滾架內飾改裝

㈠ 中國房車錦標賽中（1600CC組）的賽車改裝有什麼特殊要求嗎

車隊根據各條賽道的特點，決定選用不同比例的變速箱尺比，如短且多彎的就選擇低擋位尺密類型，而如像在上賽場這樣給１６００ｃｃ國產車提供無限施展空間的場地，則不得不考慮高速換擋的提速和極速的均衡。

㈡ 重塑運動經典 沃爾沃242改裝案例賞析

在我們對高性能的固有認知里，似乎很容易忽視沃爾沃這一老牌車企的存在，原因在於多年來我們被灌輸的，大多是其環保、安全的造車理念，相反，對於「激情」一詞，幾乎是隻字未提。然而當我們耐心回味沃爾沃將近百年的發展史，你會發現其中並不缺少特立獨行的運動崇拜者，而今天的主角——沃爾沃242，正是其中之一。

由於對直線加速賽情有獨鍾，所以車主對內飾也進行了全方位的賽化改裝，除了防滾架、COBRA賽車座椅以及Samsonas序列式變速箱，甚至你還可以在方向盤上看到專為加速賽而生的暖胎按鍵。所以這是一台兼顧傳承與性能的完美作品，車主表示，他將在1/4英里加速賽中努力跑進10s大關。這台沃爾沃242的成功之處在於，它不僅用原生的美感為我們講述了沃爾沃始於1974年的運動理念，同時它又在恐怖動力的加持下，再現了1985年北歐人贏得的賽場榮耀。其實時至今日，沃爾沃依然憑借Polestar延續著殘存的速度慾望，或許假以時日，這股藍色火焰，也會再次發光、發熱。

㈢ 我想問一下哈，汽車內飾能不能改裝成賽車座椅，5點式安全帶，快拆方向盤，手剎和換擋桿能不能加防滾架

不影響安全行車的情況下，原則上可以改裝。
目前，國內對於汽車改裝的法規，主要是針對外觀和機械結構，內飾不包括在內。不過座椅不能取走，車內結構不能改變。
還有在車管所登記的其它車輛結構特徵，也不能改變。

㈣ 賽車防滾架知多少

賽車防滾架是一組鋼管組合件（有可拆卸和不可拆卸兩種），使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝時一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子。 防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在野外進行的拉力賽和越野賽更容易發生翻車事故，車身損壞就會大一些。因此拉力賽車和越野賽車防滾架的強度（強度和場地賽沒分別）更高，管件構造更密集。 經過專業安裝的賽車防滾架，除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。因為防滾架的焊接固定均是選取車身底盤比較堅固、承重的位置，比如底盤框架鋼梁，以及前後避震器座。對於賽車來說，原裝的車廂就好像是一個盒子，在激烈操控的時候很容易發生扭曲變形，而防滾架撐起的骨架比車廂堅固很多，因此即使車輛頻繁地顛簸跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，對車體就起到了很好的保護作用。 賽車防滾架既可焊接固定，也可用螺栓固定，或者兩種方法混合使用。防滾架安裝時，應盡可能X近車體。車手所坐的區域是最重要的，因此該區域的防滾架搭建也是最重要的。 主體防滾護欄、支撐杠（B柱間的主框架）、允許使用的加強支撐杠在與車體連接固定時，必須盡可能選擇車體堅固受力的地方，其固定點必須裝有一塊加固板。在車手身體、頭盔可能同防滾架接觸的位置必須加設不易燃的柔性防護墊。另外，必須使用冷彎法製作防滾護欄的拐角處，如鋼管在彎曲時形成橢圓，則鋼管變形的比率必須在0.9以上。 有了防滾架，車子遇到撞擊、翻滾等嚴重事故時，即使車身外部慘不忍睹，車內的車手也會安然無恙。 一般民用車安裝的防滾架都是有品牌的，著名的SPARCO、OMP、RECARO、CUSCO等都會推出針對各款車型使用的防滾架。與賽車相比，街車使用的防滾架會簡化許多，只需將車廂的大致輪廓撐起即可，安裝也比較方便，基本不需要破壞車內原有的內飾（但需要在車廂內尋找或打出安裝固定的螺栓空位），乘客也能夠方便地進出車廂。街車防滾架對車架的加固作用也很明顯，但無論是安全性還是堅固程度，還是與正規的賽車相去甚遠。知名品牌 國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架均由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了。但必須按照中汽聯有關國內比賽改裝的技術標准，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。而專業的賽車隊大都會自行設計防滾架，很少買現成的。 FIA以及中汽聯關於賽車防滾架鋼管材料的規定： 材料：冷拔無縫碳素鋼管冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度：350N/mm2 350N/mm2

㈤ 賽車塗裝，原廠爆改史上最強捷達VS5，粗壯的中置單出的排氣

在剛剛開幕的2020廣州車展上，不光帶來了旗下VS7、VS5以及VA3三款車型，還帶來了按照國際賽事標准改裝而來的捷達VS5改裝版車型。

㈥ 內室改成了賽車內室可以年檢嗎改了賽車座椅，改了防滾架，方向盤，掛檔的，內飾全部扒光了。

不可以、造成安全隱患的統統不合格、尤其賽車方向盤、

㈦ wrc拉力賽車的改裝配件是什麼

賽車車身強度的改裝

由於賽車的工作條件惡劣，經常都要在壞路甚至無路的條件下比賽，所以車身的整體強度必須要加強，只有加強了車身，懸架和部分傳動系統的配件才能緊湊車身增加強度。在車體連接部分進行連續的點焊，在吃力的地方焊接墊片不能不說是一個好辦法。而對於懸架來說，部分的配件要換成競賽專用配件才行。如下擺臂、下擺臂接桿和橫向穩定拉桿。這些專業配件與民用配件的差別主要是在製作使用的是高強度的材料。減振器和減振器座也葯用競賽專用配件，其特點是較硬，抓地性好，適於比賽中的急轉，甩尾和側滑。後輪上的扭簧也通常使用競賽用的專業配件。賽車的變速箱、發動機、油箱底部通常還會加裝一塊合金防護板，防止石塊擊傷。另外，N組賽車的傳動軸可以在質地上有所變化。這些都齊備的話賽車的車身和底盤系統就可以符合賽車的規范了。

賽車的安全性改裝

由於賽車這項運動的危險性比較高，所以國際汽聯對安全性的改裝做出了嚴格而又詳細的規定。首先，所有的參賽車輛必須安裝防滾架，而且所安裝的防滾架還必須是國際汽聯認可的產品。賽車的座椅和安全帶也要按照規定的來。桶式座椅和三點式（不含三點式）以上的安全帶才能滿足要求。座椅的支架要用螺絲固定在車身上，座椅也要用螺絲固定在支架上，保險帶必須用結識的環固定在車身上。這些都要有國際汽聯的批准膠貼，所以必須購買而不能自己做。國際汽聯還規定每輛車都必須安裝滅火器，滅火器要在內外設兩個開關。內置開關必須設在車手出手可以夠得到的地方，外置開關則要設在擋風玻璃和發動機蓋之間，而且要有明顯的標志。車內同時還被要求裝有電路總閘，一旦失火可以迅速切斷電源。這個閘同樣規定要內外各設一個。規定還有如把電瓶的火線染成黃色以註明等安全措施。

賽車的動力性改裝

賽車動力性是非常重要的，國際汽聯通常對此有著嚴格的規定。N組的賽車發動機和變速箱必須是原產配件不得改動，但是許多廠商還是會對一些電噴車的電腦板在出廠之前做出相應的調整。另外一個增加功率的辦法是減少消聲系統的阻力，但是你必須保證噪音在國際汽聯規定的標准之下。

賽車制動性的改裝

由於拉力賽是一項比速度的比賽，車手爭分奪秒，經常加速，減速。所以對汽車的制動性提出了較高的要求。對於制動性的改裝，A組和Z組的規定是不同的。汽聯對N組的賽車規定剎車助力泵，剎車總泵不允許更改。但是由於剎車軟管經受不住惡劣的路面又可能會爆裂，漏油，所以車手可以在不改變剎車軟管直徑的基礎上改變一下質地。另外，由於路上碎石較多，容易擊中車下部的剎車軟管，所以車手可以將剎車軟管的走線改到車內。N 組賽車是不允許改變剎車的形式。A組賽車則可以改變剎車的形式和相應的配件。若剎車形式為前盤後鼓式。N組賽車只能改變剎車片和鼓式剎車蹄。這些配件之可以在質地上有所改變。N組賽車的剎車卡鉗必須使用原廠配件。A組賽車則可以改變包括剎車的形式，卡鉗的形式等。手剎對於車手而言是必不可少的急轉彎工具。所以其形式不同於普通的手剎。若想長期拉住手剎則需要按住按鈕拉起即可，如在彎道中需要用到手剎，則直接拉起，鬆手即可放下。這樣做改裝起來也不太麻煩，只需要將手剎的按鈕反向安裝即可。

多餘重量的拆除

國際期聯對於賽車上的多餘重量的拆除是有規定的。首先，無論是N組A組賽車都可以將賽車上的空調、冷凝器、音響拆除。A組賽車還可以拆下幾乎所有的內飾，包括儀表盤、內頂板、地毯、後排座椅、密封條等等。如果是N組賽車的話，則必須保留所有內飾和後座。假如你因為裝防滾架而拆下了遮陽板，你必須把他綁在車後座，不得拿出車外。 輪胎的調整 拉力賽由於路程艱苦，所以要使用專用的拉力賽輪胎，這種胎胎紋大，質地厚，尤其是其側壁的厚度增加了很多。由於不同路面對胎的要求不同，所以多准備幾種輪胎，這是非常有必要的。

講完以上改裝規定以後，你是不是對拉力賽車的改裝有了一些基礎的認識了呢？回去看看你的車能不能也改成一輛拉力賽車吧。開著在大街上跑可有的你威風了。

㈧ 改裝一輛賽車怎麼才能讓它提高速度情況穩定性高操控好

現在來講追求速度可以在引擎和渦輪增壓，進氣和排氣上多下下工夫，穩定性最好是底盤強化，根據需求選擇可調式軟硬適中避震，或者加裝大包圍，和定風翼增加車前後阻力加大車身與地面的下壓力，有利於加速和過彎的穩定性，至於引擎轉速那個要看你自己過什麼彎，什麼想法而定的，任何人都沒法給你解答，只能問你自己。

㈨ 把愛車內飾改裝成賽車方向盤，桶型座椅，六點式安全帶，防滾架能上路嗎

交警最喜歡查這種車