ns超級房車賽金手指

⑴ 有什麼好玩的單機游戲，推薦幾個經典的。

各類型的游戲都有其優秀的經典的大作
例如
角色扮演類游戲推薦
(阿斯蘭cream：適合喜歡感受劇情的玩家)
仙劍奇俠傳4
軒轅劍外傳漢之雲
幻想三國志4
，
三大國產rpg神作
聖女之歌2
宏大的場景
動聽的旋律
奇幻的劍與魔法的經典大作
第七封印
，戰斗中加入大量動作要素的rpg大作
無冬之夜2
艾雲卡斯之法師的崛起
巫師加強版
聖域2墮落天使，以魔法為主的國外高配置著名rpg大作
伊蘇起源
翡翠帝國
上古卷軸4
，把動作要素完美地融入整個游戲的優秀作品
空之軌跡3rd
風色幻想xx
幻世錄2
，回合制的rpg大作
射擊類游戲推薦
(阿斯蘭cream：都是容量達6至13g的大型3d游戲
中高配置以上的玩家可以得到超強畫面所帶來的享受)
戰爭機器
失落的星球殖民地
，絕對值得推薦，不得不玩的兩款游戲
前線戰火之源
凱恩與林奇之死人
黑暗地帶第51區
虛幻競技場3
榮譽勛章之空降神兵
質量效應
使命召喚4現代戰爭
孤島驚魂2
潛行者晴空
黑暗地帶51區
前線戰火之源
殺手俱樂部
孤島危機彈頭
槍神
轉折點之自由的隕落
恐龍獵人
汗傳說中容量達13g的最強射擊游戲...
動作類游戲推薦
(阿斯蘭cream：適合喜歡爽快操作的玩家)
鬼泣4
真三國無雙5
奧妮之刃
混亂軍團
鋼鐵俠
，一夫當關，萬夫莫開。喜愛一騎當千的玩家不能錯過
古墓麗影
波斯王子3
功夫熊貓
，比較考驗玩家的操作熟練度
生化危機4
，生化迷的不二之選
霸王地獄重生
俠盜獵車手聖安地列斯
·比較另類，可以選擇做救世主也可以選這當惡魔
戰神2聖劍神罰
·ps2模擬器配置要求很高
刺客信條
殺手4血錢
細胞分裂4
·潛入類型的游戲，適合喜歡一擊必殺的玩家
貝奧武夫
·場景恢弘，氣勢磅礴的大型高配置游戲，注意比較血腥
僵屍斯塔布斯
·絕對的暴力
不列入推薦范圍
體育類游戲的推薦
(阿斯蘭cream：適合喜歡體育的玩家
尤其是喜歡賽車類型的)
實況足球2008
nbalive2008
fifa2009
純粹越野
gtr進化
超級房車賽起點
橫沖直撞之終極殺戮
科林麥克雷拉力賽塵埃
無限試駕
極品飛車11街道爭霸
策略類游戲的推薦
(阿斯蘭cream：千秋萬載
一統江湖
適合喜歡宏圖霸業的玩家)
三國群英傳系列
英雄無敵系列
三國志系列
家園2
熾炎傳說
侵略統治歐洲
天下統一5
西風狂詩曲正傳創世紀戰3一章二章
特別推薦的是
孢子
以上所推薦的游戲
都是優秀的而且不可錯過的年度大作
推薦一試
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⑵ 來陪我跑一圈吧——Switch上有哪些優秀的賽車游戲

無論 游戲 怎麼發展，「車槍球」都是受眾最廣的 游戲 類型。在座的各位有誰曾經沒玩過《跑跑卡丁車》或者《極品飛車》呢？這次我們就來說說NS上的「車」類 游戲 （競速類）。

賽車 游戲 好玩的點就在於玩家之間相互競爭，在較快的節奏下，最後只有一人能獲得最終勝利，在享受速度與激情的同時還有戰勝對手的爽快感。

賽車 游戲 也分為擬真向和 娛樂 向。擬真向的賽車 游戲 更注重玩家駕駛時的手感和真實度，甚至有相當多的賽車 游戲 愛好者會去買一套方向盤+踏板來還原真實的駕駛感覺。 娛樂 向的賽車則別出心裁，目的不止是單純競速獲勝，還增添了許多好玩的元素。

雖然受限於機能，我們無緣在NS上享受《極限競速：地平線》這類大作，但在NS上仍有相當多好玩的賽車 游戲 。相對於其他平台，NS的優點就是可以隨時隨地拿出來跑兩把，這和幾分鍾一盤、快節奏的賽車 游戲 是非常搭配的。我們一起來細數一下，NS上有哪些非常值得一玩的賽車 游戲 吧：

1.《馬力歐賽車8 豪華版》（全區中文）

《馬力歐賽車8》在2014年發售在Wii U平台上，《馬力歐賽車8 豪華版》則在原版基礎上增加了更為清爽的畫風、更為明亮的光影效果和新角色、新賽道等內容，讓這款任天堂的招牌賽車系列 游戲 更加優秀。

在《馬力歐賽車8 豪華版》中，無論你是一名專業的賽車 游戲 玩家，想要突破自己的極限，還是想通過「碰撞」和「道具」來「損人利己」休閑 娛樂 玩家，都能找到屬於自己的樂趣。

這款 游戲 的上手門檻不高，還為新手加入了「智能駕駛」的功能。無論是在線下一起歡樂還是聯機玩耍，任天堂童話一般的畫面讓《馬力歐賽車8 豪華版》成為了賽車 游戲 的首選。

在去年的世界盃期間，哥倫比亞隊的球星法爾考就發了一張隊員們一起玩《馬車》的照片；冠軍法國隊也曾在預選賽階段放出過球員一起玩《馬車》的照片。就算是鍾愛FPS 游戲 的內馬爾，似乎也無法抗拒馬車的魅力。他在養傷期間與好友一起玩馬車，還專門拍了一小段片子。

（這場比賽哥倫比亞最終1:2不敵日本）

早在去年5月份的時候，巴塞羅那隊里就已經人手一部NS了。當時，當時身為巴薩隊長的西班牙球星伊涅斯塔還發了張隊員們手捧NS的照片，稱「這是我們的《馬里奧賽車》隊伍，巴薩必勝」。時至今日這支「巴薩馬車隊」（格列茲曼、羅貝托，阿萊尼亞，登貝萊和皮克組成）依然堅挺。

（《馬車8》甚至幫助格列茲曼更快融入到巴塞羅那更衣室）

2.《索尼克團隊競速》（日區中文/港區中文）

索尼克跑的比車還快。為什麼還要開車？當然是因為「為了比賽公平」。

和更歡快的《馬車8》相比，《索尼克團隊競速》非常考驗玩家的駕駛技術，在這款 游戲 中充滿了速度與激情。在賽道中的障礙和道具點設置的十分巧妙。因為是「團隊競速」，所以隊員之間也擁有豐富的組合技能。

《索尼克團隊競速》中還加入了多種多樣的角色聯動。如果你喜歡索尼克，也喜歡賽車，那麼NS上的這款《索尼克團隊競速》請務必不要錯過！

3.《古惑狼賽車 重製版》

作為 娛樂 向的賽車 游戲 都躲不開《馬車》，《古惑狼賽車》自然也不例外。《古惑狼賽車》的玩法基本繼承了《馬車》的優點。也有著清新而又鮮明的卡通渲染畫面，易於上手的操作難度。

不過《古惑狼賽車》擁有較高的難度，車速飛快讓玩家初上手會有些不習慣。獨特的「漂移」系統，真正讓玩家感受到什麼才是「飛一般的感覺」。相比系列前作，本作對屏幕右下角氮氣加速計量槽的 HUD 進行了優化，HUD 的大小也有所增加，漂移的機制和玩法需要玩家去多加練習才能熟練掌握。

相較於20年前初版，本次重製加入了大量新角色、新模式、新皮膚和新賽道，並非是「換湯不換葯」的簡單炒冷飯。《古惑狼賽車》提供了極為豐富的單人內容，卻不是一款「合家歡」的上乘之選。當然沒有中文對國內玩家來說也多少有些不爽。

4.《賽車總動員3 駛往勝利》

本作發生在《賽車總動員3》電影的故事之後，玩家可以在 游戲 中扮演超過20名耳熟能詳的角色在超過20條賽道上與對手一較高下。本作共包含6種 游戲 模式，包括特技表演、碰撞賽、最快圈速挑戰等等

這款 游戲 的 娛樂 性還是很足的。不過這款 游戲 的實機表現並不理想，有掉幀的情況發生，也沒有中文。《賽車總動員》的粉絲倒是可以考慮一下，看到熟悉的「閃電麥昆」，就如同見到多年的老朋友一樣，心裡的激動是抑制不住的。本作經常打折，折後80多元，建議大家等打折再入手。

5.《超級房車賽 汽車 運動》（全區中文）

直到目前為止，這款賽車 游戲 還是NS平台上最出色的擬真類賽車 游戲 。相對於其他擬真類賽車，NS版本的《GRID》畫質表現更為出色，還有高清材質包可以下載進一步提升畫面表現。

《GRID》支持陀螺儀線性油門剎車、線性轉向、支持搖桿線性油門剎車、線性轉向，設置中有非常豐富的參數可供玩家調整。初次接觸這種 游戲 的玩家可能會覺得很難，但是一旦熟悉操作以後，硬核駕駛帶來的快感會瞬間讓你覺得這錢花得，值。

同時本作還提供30幀高畫質/60幀高性能兩種模式，30幀模式下還有動態陰影、全局反光，兼顧了畫質黨和幀數黨的不同需求。來關掉所有駕駛輔助跑一圈吧！

6.《V-Rally 4》（歐區中文/美區中文）

《V-Rally 4》在《GRID》出現之前還是NS平台上最好的寫實類賽車 游戲 。它在NS上實現了實時的天氣變化、日夜動態變換，投射在賽車上的光線變化、沙塵揚起時的動感、水花濺起時的激盪、從雪地折射回來的太陽光等等，效果非常驚艷。操作手感也算不錯。

游戲 收錄了超過50輛於現實世界當中出現的名車。和《GRID》相比，《V-Rally 4》支持玩家自定義改裝車輛。這款 游戲 的玩法非常豐富，擁有多種模式，玩家也可自定義關卡。

不過這款 游戲 在NS上的畫質實在是有點粗糙，掌機模式下的畫面表現簡直一言難盡，極其影響觀感。對於拉力賽愛好者來說，趁《WRC8》尚未發售，這款 游戲 也是個不錯的選擇。

7.《極速賽車 RMX》

這款賽車 游戲 是Switch主機的首發 游戲 之一。《極速賽車 RMX》受到《極限競速：地平線》的影響，設定走未來科幻的風格。 游戲 內包含15部賽車和30條賽道，還擁有天氣變化系統， 游戲 畫面更是支持1080P和60幀。

這款 游戲 充分利用了NS的機能， 游戲 非常刺激緊張，爽快感十足。很多玩家都表示這款 游戲 有著《反重力賽車》的影子，更讓他們想起了當年的神作《F-Zero》。《極速賽車 RMX》還支持本地多人同屏、最多4人同屏、8人在線聯機。

缺點可能就是玩法稍微單一了些，賽車數量和賽道數量略有不足，以及，沒中文。這款 游戲 價格非常美好，現在歐區正在打折，最低90元即可入手。我覺得90元能買到這么爽的賽車 游戲 ，就如同在二手電筒商網站上撿到低價的心儀寶貝一樣。

8.《崛起：未來競速》

《崛起：未來競速》的畫質在NS上屬於第一梯隊，掌機模式的畫面表現也能達到讓人滿意的水準。這款 游戲 的光影效果，加速模糊，天氣效果等等都營造得十分不錯。

《崛起：未來競速》定位是讓玩家享受一個人的單純賽車，因此並沒有加入多人模式和自定義改裝功能，模式也有待完善。110多元的價格，能看風景能飆車，還是很具有吸引力的。

9.《曼島 TT 摩托車大賽》（全區中文）

摩托車之間的較量可能才是競速 游戲 中最激烈的，而《曼島 TT 摩托車大賽》是NS平台上模擬程度最高的摩托賽車 游戲 了，上手難度很高。

《曼島 TT 摩托車大賽》忠實地再現了斯奈菲爾山地賽道全程60.7公里，共264個彎道。這款 游戲 還經過TT摩托車手認可的真實駕駛體驗：逼真的摩托車操控方式，讓玩家能夠體會實際賽道上的真實駕駛感受。

相較於《摩托GP》和《MXGP3》，個人覺得這款 游戲 綜合素質更為出色，更別說還有全區中文。

10.《GRIP 戰斗賽車》

除了使用道具和技術……你還可以通過最直接的攻擊來擊潰對手來獲取勝利……

游戲 規則十分簡單，在競速的過程中使用你為賽車搭配的不同武裝（包括導彈、機槍、盾牌等）去攻擊對手來獲得分數，並取得最終的勝利。

游戲 還是非常不錯的，不過在NS平台上，沒中文、價格貴、掌機模式畫面不好這幾樣，它一條都沒錯過……

11.《公路救贖》（全區中文）

如果你不喜歡高 科技 武器……那麼就一邊駕駛摩托車一邊格鬥如何？《公路救贖》作為《暴力摩托》的精神續作，讓無數人重拾回了當年玩《暴力摩托》的那種感覺。而且《公路救贖》居然還有一段故事劇情……

在這款 游戲 中，你很難抑制住心中的沖動而不去打人，甚至會走向連隊友都照揍不誤的不歸路……最簡單的暴力，最直接的享受。總之還是非常歡樂有趣的，當然操作也有著一定的難度。

多人同屏+全區中文+獨特玩法+情懷，讓這款 游戲 成為NS平台上性價比最高的競速 游戲 之一。目前本作全區開啟30%的折舊，100元不到即可入手~

12.《追蹤地平線》（全區中文）

這款NS上的「地平線」非彼「地平線」，這是一款經典的街機賽車 游戲 。無論是BGM還是操作、玩法都回到了90年代風。色彩的搭配恰到好處，加上3D卡通渲染，讓整體畫面看起來非常舒服。

這款 游戲 原是手機 游戲 ，登陸NS後加入了雙人同屏功能，你可以線下和同樣喜歡復古街機賽車的人一起遊玩。《追蹤地平線》的目標並不是在如今強手如林的市場成為一部驚世駭俗的作品，而是要做出最純粹的復古味道。推薦大家等打折時購買。

即將登陸或解鎖的賽車 游戲 ……

1.《狂野飆車9：競速傳奇》（全區中文）

這次智樂開竅了：同樣是手機 游戲 ，《MC5》因為變成買斷制收費20刀讓其遭受不少罵名。而《狂野飆車9》採用了了本體免費+道具付費的模式，更容易被玩家所接受。

對於這款最強手機賽車 游戲 登陸NS後會有怎樣的表現，我想大家都不用擔心，只需靜靜等待 游戲 解鎖就好了。今晚20:00歐區解鎖，23:00日區解鎖，00:00美區解鎖，相信不少朋友已經蓄勢待發了。沖沖沖！

2.《WRC 8》（全區中文）

對賽車愛好者而言今年最期待的應該就是這款 游戲 了。這款 游戲 號稱最完整、最真實的越野拉力賽車模擬 游戲 。

賽道路面的全新越野物理機制、重新設計的職業生涯模式、動態天氣、50 只車隊、14 個國家、100 條賽道，每周挑戰以及 eSports 模式……來最激烈的 WRC 游戲 中勇奪冠軍吧！

這款 游戲 將於11月14日解鎖，全區支持中文，預購可享10%的折扣。

其實NS上好玩的賽車 游戲 還是非常多的，任天堂也在上個月在手機平台推出了《馬力歐卡丁車：巡迴賽》，經過體驗還是非常好玩的。

以上推薦的賽車 游戲 ，哪款打動了你呢？你還希望哪款賽車 游戲 能出現在Switch平台上？

⑶ switch超級房車賽怎麼雙人

選項。
1、首先switch超級房車賽在剛進入游戲中。
2、其次會出現選項。
3、最後在選項中選擇雙人進入即可。switch超級房車賽是進行娛樂的賽車游戲。

⑷ switch有什麼賽車游戲

switch賽車游戲有：馬里奧賽車8豪華版、古惑狼賽車重製版、極速賽車RMX、超級房車賽、追蹤地平線等等。

⑸ 求全世界各大賽車賽事的詳細資料！求高人解！

一、FIA-GT簡介

FIA GT世界錦標賽是國際汽聯所管轄最頂級的賽事之一，更是全球超級跑車製造廠商們的兵家必爭之地，開辦幾年以來一直受到世界廣大賽車愛好者的關注。法拉利、沙林、里斯特、克萊斯勒、馬莎拉蒂、林寶堅尼、保時捷，來自名門貴族擁有優良血統與高科技資源的九家超級跑車製造廠，所精心打造的超級兵器都是FIA GT世界錦標賽的座上嘉賓。再加上七十幾位來自世界各國駕駛技術一流的賽車手，在十一個國家各具有不同挑戰性的國際賽道上，以最快速度全力完成比賽。

GT賽車是美感和動力的完美結合體，許多超級跑車製造廠都在GT比賽中建立起它們的名聲，並讓旗下的產品成為世界各國車迷們夢寐以求的超級跑車。在FIA GT的賽例中規定GT賽車必須由可在一般道路上行駛的跑車專業改裝，並以引擎輸出馬力的大小分為兩個組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。

根據FIA規定，參加GT賽事的車隊全都是私人車隊，並且不能接受車廠的直接經濟援助，跑車製造廠只能出售車輛和配件以及提供技術和物流上的援助，同時車廠不能只向某一個車隊售賣跑車。每個型號的賽車在每年第一場賽事中至少要有6輛參賽，不過經由專業改裝車廠改裝並且已經在FIA登記的符合規定的賽車可不受此限制，參加整個賽季的賽車最多隻能有36輛，每場賽事都允許兩名當地車手參加（舉辦賽事的國家）。無論任何原因，參賽的車輛都必須參加賽季中每場賽事，如果在其中任何一場缺席的話，那麼在該賽季接下來幾場賽事都不準許參賽，這樣的規定可保證賽事的參賽者數量以及比賽的競爭性。

每場比賽的賽程以500公里或3小時為限，比賽車輛採用動態起跑方式。參賽車必須以量產車為基礎經過專業改裝製造而成，每一輛賽車至少由兩名或最多三名車手連手參賽，每位車手最多隻能持續駕駛賽程總距離之55%。賽事途中參賽車手與賽車必須幾次經歷進入維修站，與車隊技術人員一起努力共同來完成、加油、換胎、換手的工作，也唯有緊密的團隊合作才有機會擊敗強勁的競爭對手，在每一站賽事中完成這項艱巨的任務。而在2007賽季，比賽的時間方面會有所改變。除了斯帕24小時大賽以外，整個比賽的時間縮短為兩天，而且比賽的長度也減少為兩小時，同時規定每一輛賽車必須在比賽中兩次進站。比賽時間的改變將會大大減低參賽的費用。

為使比賽更加精彩，賽事組委會不斷修訂並完善新的比賽規則，以保證比賽的公平性和刺激性。按照比賽規定，每一輪比賽獲勝的賽車都將在下一輪比賽中負載相應的附加車載重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限，所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg，每次減重以25公斤為限。這一規定對於排名暫時落後的賽車非常有利。

二、賽事簡介

（1）、賽車

阿斯頓—馬丁、雪佛蘭、法拉利、林寶堅尼、馬莎拉蒂、保時捷、塞琳，全部都是汽車業界中最傳奇的名字。賽車由私人的專業車隊負責運作。由道路上使用的超級跑車改裝而成的賽車，馬力分別達到400或650匹，它們被分成兩組：馬力最大的GT1和比較接近生產型號的GT2。此外，國家級超級跑車錦標賽(第2組)和單一製造商錦標賽(GT3)也可以非錦標賽爭奪者形式參加比賽。這些車輛包括摩士拿(Mosler)MT900、蓮花Exige 300RR和吉列維迪高(Gillet Vertigo)。

（2）、車手

各式各樣的車手都有份參加比賽—前一級方程式或3000方程式明星車手、耐力賽及超級跑車賽專門車手、年青和正在成長中的車手和有才能的君子車手。二或三位車手會共享一輛賽車。在24小時比賽中，更可以有多達四位車手。

（3）、比賽形式

- 自由練習：兩個各90分鍾的時段

- 排位賽：一個20分鍾的時段決定起步位置

- 熱身：在比賽日早上一個15分鍾的時段

- 比賽：以500公里或者3小時為上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大賽和比利時的斯柏24小時大賽。

除了斯柏24小時大賽(星期六)和迪拜(星期五)之外，比賽將在星期日舉行。每場比賽的前三名賽車都會被累積地增加重量。

（4）、FIA-GT的特殊規例介紹

1. 除了某些特定情況，組成錦標賽的每場賽事的賽程都控制在500公里和3小時以內，比利時－斯帕站比賽控制在24小時以內（不計暖胎圈）。

2. 車隊的積分是計算每場賽事中該車隊內得分最高的兩輛賽車的得分，實行10-8-6-5-4-3-2-1的記分制度。

3. 任何車手在每場賽事中只要跑了20%以上的賽程，都可獲得分數。每場500公里賽事中只允許2至3名車手駕駛同一輛車，每名車手至多隻可以駕駛55%的賽程，在24小時賽事中最多允許4名車手，每名車手每次駕駛不可超過3小時，總駕駛時間不可超過12小時，其中休息時間不允許少於1小時。任何車手不允許換車。

4. 按前一站賽事中車手的組別排名，下一站賽事全程該車手的賽車要在前一站的車重的基礎上加重或減重。列表如下：

上一站比賽的組別排名

GT組 N-GT組

第1名 + 40 kg + 20 kg

第2名 + 30 kg + 15 kg

第3名 + 20 kg + 10 kg

第4名 - 20 kg - 10 kg

第5名 - 30 kg - 15 kg

第6名 - 40 kg - 20 kg

第7名或以後 - 40 kg - 20 kg

三、FIA-GT十年

1997

國際汽聯超級跑車錦標賽誕生。GT1有賓士、寶馬—邁凱輪、保時捷、柏路斯(Panoz)、蓮花等等賽車；GT2有保時捷、馬可斯和佳士拿毒蛇賽車。比賽在歐洲、日本及美國舉行。史耐德(德國)和AMG賓士車隊勝出了GT1組別。貝爾(英國)和奧尼卡毒蛇車隊(Viper Team Oreca)以一輛佳士拿毒蛇賽車勝出了GT2組別。

1998

GT1組是賓士大戰保時捷。GT2組是保時捷大戰佳士拿毒蛇。比賽再次在歐洲、日本及美國舉行。索塔(巴西)和洛維治(德國)為AMG賓士奪得了GT1組別冠軍。巴列達(摩納哥)和拉米(葡萄牙)為奧尼卡佳士拿毒蛇車隊出賽，以一輛佳士拿毒蛇GTS-R奪得GT2全年總冠軍。

1999

GT2組別改名為GT。比賽第一次在珠海舉辦。另外也有在美國Homestead和Watkins Glen舉行比賽。佳士拿毒蛇大戰保時捷、李斯達和馬可斯賽車。巴列達(摩納哥)和溫靈格(奧地利) 為奧尼卡佳士拿毒蛇車隊出賽，以一輛佳士拿毒蛇GTS-R奪得GT組別全年總冠軍。

2000

N-GT組別加入了超級跑車錦標賽。法拉利550首次在錦標賽中亮相。李斯達大戰佳士拿毒蛇是GT組別中的最大看點。保時捷則壟斷了N-GT組。巴利(英國)和金寶—禾達(英國)為李斯達暴風車隊駕駛李斯達暴風賽車奪得總冠軍。布庫特(法國)為拉伯車隊駕駛一輛保時捷996 GT3-R勝出了新創辦的N-GT總冠軍錦標。

2001

歐洲體育台超級賽車周末系列賽正式誕生。國際汽聯超級跑車錦標賽跟國際汽聯歐洲房車錦標賽同場比賽。斯柏24小時大賽成為了超級跑車錦標賽其中一站。布庫特(法國)和貝洛(法國)，以一輛佳士拿毒蛇GTS-R賽車為拉伯車隊勝出了GT組別錦標。車隊也在斯柏奪標。泰利安(法國)和彼斯卡圖利(義大利)經過了一整年的激戰之後，以一輛法拉利360賽車為JMB車隊勝出了N-GT組別冠軍。

2002

改名為LG超級賽車周末系列賽。GT組別中，法拉利550、李斯達暴風和佳士拿毒蛇展開了連場激戰。不過拉伯車隊的布庫特(法國)得到了最後勝利，駕駛其佳士拿毒蛇GTS-R第三度成為總冠軍。費新格車隊的柯迪利(法國)，駕駛其保時捷996 GT3-RS，也在N-GT組別也取得冠軍。費新格車隊和拉伯車隊在斯柏24小時大賽中也分別勝出了他們的組別。

2003

賽季展開，BMS義大利車隊的波比(義大利)和比亞治(義大利)，駕駛一輛法拉利550，便破紀錄地連勝5場比賽。他們順利取得了總冠軍，BMS也獲得了車隊冠軍榮譽。在N-GT組別中，柯迪利(法國)和利耶波(德國)得到了總冠軍，兩者共享著一輛保時捷996 GT3-RS。塞琳S7加入了錦標賽。法拉利575也首次在錦標賽中亮相，首次出場便在葡萄牙為JMB車隊奪得冠軍。

2004

林寶堅尼Murcielago及馬莎拉蒂MC12加入了錦標賽，而日產的350Z也首次在N-GT組別中露面。錦標賽中的製造商總數達到了七間之多。BMS義大利車隊的表現繼續是光芒四射，哥林(義大利)和卡彼拿利(義大利)駕駛法拉利550獲得了總冠軍。維他風車隊為塞琳奪得了首次勝利，之後再在兩場比賽中奪標。JMB車隊為法拉利575奪得英國站冠軍。錦標賽再次遠征海外，成功地在珠海及迪拜舉行賽事。馬遜(德國)和盧爾(德國)在最後一站奪得了N-GT組別全年總冠軍。費新格尤高斯車隊勝出了車隊榮銜。在勝出了斯柏24小時大賽之後，拜拿(瑞士)成為了第一位勝出主要的24小時大賽的女車手。

2005

雪佛蘭科爾維特C5和阿斯頓—馬丁DBR9加入了錦標賽，世爵和摩士拿分別在GT2和第2組中亮相。馬莎拉蒂MC12勝出了四場比賽、法拉利550奪得了三次冠軍、雪佛蘭科爾維特C5和阿斯頓—馬丁DBR9各勝兩場，在最後一站總共有七位車手有希望成為總冠軍，是錦標賽多年來最精彩的一年。拉伯車隊的加度爾(瑞士)奪得錦標，而維他風車隊獲得了車隊冠軍。在GT2，英國車隊格拉柏M完全壟斷了局面，勝出了全部11場比賽。他們的兩位年青車手利耶波(德國)和洛肯費勒(德國)奪取了車手錦標。維他風的三位車手巴杜斯(德國)、史艾德和范迪保利(比利時)協助馬莎拉蒂在斯柏勝出比賽和初次主辦的製造商獎杯。保時捷在GT2也獲得了相同的榮譽。

2006——10周年！

已經10年了。光陰似箭！2006年是國際汽聯超級跑車錦標賽的第十年，而第六站在法國迪遜的比賽將是錦標賽第100場比賽。這是值得慶祝的時刻！錦標賽已經目睹了很多改變，由舊的GT1組別到現在的馬莎拉蒂、阿斯頓—馬丁、科爾維特、法拉利、林寶堅尼和塞琳之間的激戰。有一樣東西是沒有變的，那就是車隊和車手對錦標賽的支持。許多有份參加1997年史上第一場比賽的車手，也有參加在迪遜舉行的第100場比賽。布庫特、哥拉德、海澤曼斯、拉米、彼得、彼斯卡圖利、列特…等等。

四、2004 FIA-GT中國珠海站

（1）、時間

2004年11月12-14日

（2）、觀眾人數

超過20000人次

（3）、媒體報道

比賽由珠海電視台、深圳電視台、廣東電視台和中國旅遊衛星電視台現場直播，覆蓋全中國百份之六十八的人口。

（4）、GT創下珠海賽道新記錄

國際汽聯GT錦標賽中國珠海站的練習賽當中，馬莎拉蒂車隊的MC12 GT賽車不負眾望，以打破珠海賽道單圈紀錄的時間，做出了最快單圈時間：1分31點909秒。

已經勝出全年總冠軍，BMS車隊的法拉利550賽車也無法擊敗馬莎拉蒂的MC12，只能屈居第二快。

N-GT組別中，中國香港車手關兆昌及馬依思的最快時間只做到1分37秒，比同組最快的1分35秒只慢了兩秒。

另外一支香港車隊，由馬清揚、蔡冠明及陳啟耀所駕駛的藍博基尼Murcielago R-GT，只可以做到1分38秒，比兩位駕駛同樣賽車的隊友慢了5秒之多。

（5）、賽果

馬莎拉蒂賽車包辦了2004國際汽聯GT錦標賽中國站的冠亞軍。這場矚目的大戰在全長4.3公里的珠海國際賽車場舉行，是2004年度賽季的壓軸大戰。AF Corse車隊旗下的前芬蘭一級方程式車手薩羅(Mika Salo)和義大利籍好手貝爾托里尼(Andrea Bertolini)在這場三小時的比賽僅以1.671秒之微擊敗兩名隊友，同隊的戰車由英國車手何博特(Johnny Herbert)和德西蒙尼(Frabrizio de Simone)負責駕駛。

在競爭劇烈的N-GT組比賽，駕駛G.P.C Giesse Squadra Corse車隊法拉利360戰車的帕斯卡托利(Christian Pescatori)和美露(Jamie Melo)合力奪得冠軍。獲得亞軍的是Freisinger Motorsport的馬臣(Sascha Maassen)和盧亞(Lucus Luhr)，參賽車是保時捷996 GT3-RS。雖然這對組合在本站比賽只屈居第二，但是已足以讓他們登上N-GT組的總冠軍寶座。

來自英國的馬依思(Matthew Marsh)和香港名將關兆昌，他們合作駕駛G.P.C. Giesse Squadra Corse車隊的第二輛法拉利戰車參賽。這對組合起步順利，在第一次入站前守在N-GT組的第四位。可是，由於戰車的點火器發生故障，導致賽車滯留在維修站，二人亦損失了寶貴的時間。當他們第二次入站的時候，同一問題再次發生，他們合共損失了10分鍾。最後他們獲得N-GT組的第四名，遺憾地錯失了在這項享負盛名的國際大賽登上頒獎台的機會。

（6）、支援賽事

珠海房車錦標賽：由駕駛本田DC2的馮文偉獲得冠軍，同樣駕駛本田DC2的蘇華龍得亞軍，上屆亞洲房車賽總冠軍得主岑基堂則獲得第三名。

超級跑車挑戰賽：第六回合賽事，丘永材在比賽中光芒四射。駕駛三菱EV8 MR參賽的丘永材雖然排在最後位置起跑，但是他憑借傑出的技術從後趕上，最後獲得第三名。同樣以三菱戰車作賽的李兆華則成為了賽事的冠軍，他以18.887秒大勝駕駛保時捷993 Turbo的蔡冠明。香港汽車會蓮花車挑戰賽：由覃光昊獲得冠軍，他以一輛蓮花Elise S2參賽。駕駛Westfield Megabusa的Hugues Ripert成為亞軍得主，第三名則落在駕駛Lotus Elise MS的陳偉萱手上。

迷你車賽：香港老將潘炳烈獲得亞軍。潘炳烈在這場10圈比賽的前9圈一直領先，可是在最後階段卻因為戰車的推桿發生故障而導致車速減慢，而且更遭張國良越過。江校明獲得賽事的季軍，同時亦成為D組賽事的冠軍。.

（7）、世界模特小姐大賽助陣

世界模特大賽（Model of the world）是英國世界旅遊小姐組織（The Miss Tourism World Organization）的國際性大賽之一，是最專業和最權威的世界級模特賽事,成為最值得關注的落地在中國的世界專業模特賽事。

11月10日-14日，參加世界模特大賽總決賽的60佳麗雲集珠海國際賽車場，成為2004 FIA GT世界錦標賽上一道靚麗的風景線。

10日，佳麗們先參加由賽事主辦方特意為她們主辦的歡迎酒會。14日，在2004 FIA GT世界錦標賽中國站的開幕式上，佳麗們成為現場貴賓和車手的撐傘女郎和開幕式的剪綵女郎；之後佳麗們一齊出現在賽道上，和觀眾們玩起互動的小節目，將現場的氣氛帶入一個高潮。

五、2005 FIA-GT中國珠海站

（1）、時間

2005年10月22-23日

（2）、賽車焦點

世爵——世界跑車錦標賽的首輛開蓬跑車

首次來到珠海的世爵C8 (Spyker) Double 12R賽車生產於2002年，最獨特之處是它乃是一輛開蓬跑車，也將會是今次比賽中唯一的開蓬車。賽車的馬力高達480匹，而車重只有1050公斤，基本性能應該跟保時捷911 GT3 RSR很接近。

世爵賽車在05年度已經參加了在世界上最著名的勒芒(Le Mans)24小時大賽、在美國Sebring舉行的Sebring 12小時耐力賽及德國紐伯格靈(Nurburgring)舉行的「勒芒耐力系列賽」。在紐伯格靈1000公里大賽中，世爵車隊由Danny Crevels及Jeroen Bleekemolen駕駛的世爵C8 Double 12R賽車獲得了亞軍。

蓮花——讓馬來西亞國旗在珠賽場飛揚

參加珠海站賽事的還有這款全球獨一無二，馬力高達400匹的蓮花Exige 300RR GT跑車。今次是蓮花賽車自1998年以來首次正式參加GT賽事。

05年度蓮花Exige 300RR GT賽車曾經先後參加在馬來西亞雪邦賽車場舉行的日本超級GT賽及國慶12小時耐力賽。並在國慶12小時耐力賽中勇奪全場總冠軍。

（3）、05 GT刷新珠海賽道紀錄

2005世界超級跑車錦標賽(FIA-GT)中國站的排位賽，俄羅斯時代車隊憑借其法國車手布庫特和阿斯頓·馬丁DBR9賽車的出色發揮，力挫兩輛法拉利賽車，以1分30.661秒的單圈最快成績，奪得05年度GT中國站正式比賽的首發位置，同時也刷新了珠海賽道的單圈最快紀錄。

（4）、賽果

在珠海國際賽車場展開的這場競爭是2005年世界超級跑車錦標賽第九站比賽根據競賽規則，參賽車手要輪流駕駛賽車繞珠海賽道117圈完成總長503.1公里的賽程，但比賽「關門時間」為3小時。

駕駛GLPK車隊6號科爾維特C5-R賽車的3位車手龍津、庫彭、菏澤曼斯23日在珠海發揮穩定，以3小時0分21秒567的總時間完成110圈比賽，奪得世界超級跑車錦標賽（FIA-GT）中國站賽事冠軍。拉博競技車隊的11號法拉利550賽車以總時間7秒160之差完成110圈奪得亞軍。季軍為維他風競技車隊9號馬莎拉蒂MC12賽車，由德國車手邁·巴特爾斯和蒂·斯卡伊德爾駕駛，成績為總時間3小時1分41秒156完成110圈比賽。

GT2組別前3名均為保時捷996賽車，其中贏得冠軍的66號賽車由格拉帕M車隊的德國車手馬·利耶波和邁·洛肯費勒駕駛（總時間3小時1分57秒240完成107圈），其隊友、法國車手艾·克拉德和英國車手蒂·蘇格登駕駛的88號賽車獲得亞軍（總時間3小時0分41秒260完成106圈），季軍為EBIMOTORS車隊義大利車手魯·莫西亞和克·帕蘇蒂駕駛的74號賽車（總時間3小時1分36秒987完成104圈）。

（5）、支援賽事

亞洲房車錦標賽、超級跑車挑戰賽、明星挑戰賽、泛珠三角房車賽、蓮花跑車挑戰賽。

格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。

所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FISA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。

F1大賽的統籌工作，均由FISA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。

FISA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」。

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。

所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。

根據FISA的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。

F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質非；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。

這是老的積分
現在是
1-10
2-8
3-6
4-5
5-4
6-3
7-2
8-1

第三便是每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事--「勒芒24小時耐力賽」（法文為24HEURESDUMANS）。它是在位於巴黎西南200公里的小鎮勒芒（香港稱為利曼）舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆（1936年，1940年-1948年未舉行）。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13.5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。

每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。比賽用車有的是原形車改裝的，有的是為比賽特製的，有開放式座艙的，也有封閉式座艙的。它們的車輪和普通轎車一樣，是有翼子板遮蓋的，而不象F1那樣暴露在外面。賽車的剎車碟由於頻繁、大力的制動，會在夜色中如同煉鋼爐中的鋼水一般眩目，這也是一般賽事的電視畫面中無法看到的奇景。比賽的發車辦法與F1相同，但是，有趣的是，各種不同排量和不同組別的賽車同時競技，只是最後分別計算成績而已，這也是各種時間長短不一的耐力賽的共同之處。「勒芒24小時耐力賽」每場產生一組冠軍，也就是說，同場駕駛冠軍賽車的每一位賽手都是冠軍。

由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。觀眾最多的一次是1971年的比賽，人數達到了30萬。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊可以看見窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過。

第三便是每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事--「勒芒24小時耐力賽」（法文為24HEURESDUMANS）。它是在位於巴黎西南200公里的小鎮勒芒（香港稱為利曼）舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆（1936年，1940年-1948年未舉行）。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13.5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。

每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。比賽用車有的是原形車改裝的，有的是為比賽特製的，有開放式座艙的，也有封閉式座艙的。它們的車輪和普通轎車一樣，是有翼子板遮蓋的，而不象F1那樣暴露在外面。賽車的剎車碟由於頻繁、大力的制動，會在夜色中如同煉鋼爐中的鋼水一般眩目，這也是一般賽事的電視畫面中無法看到的奇景。比賽的發車辦法與F1相同，但是，有趣的是，各種不同排量和不同組別的賽車同時競技，只是最後分別計算成績而已，這也是各種時間長短不一的耐力賽的共同之處。「勒芒24小時耐力賽」每場產生一組冠軍，也就是說，同場駕駛冠軍賽車的每一位賽手都是冠軍。

由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。觀眾最多的一次是1971年的比賽，人數達到了30萬。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊可以看見窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過。

還有很多，比如MOTO GP WRC 等等