寶馬2系干邑色內飾

Ⅰ 諸多的第一次 測寶馬2系Active Tourer

外型設計類似MPV 寶馬2系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）Active Tourer，一個細分市場的產品，有很多第一，比如寶馬第一款前驅車，第一款3缸1.5L渦輪增壓的汽油動力車，第一款完全針對家用定位，看起來像MPV的車。綜合這三個第一，太「不是寶馬」了。在它到來之前，賓士B級已經在這個舞台上表演了一場單人秀。未來誰才是真正的主角？我還不確定。

●將緊湊型車外觀定位於MPV附近

寶馬 2系Active Tourer 定位為緊湊型車，但由於車身較高，整體造型更接近MPV車型，這是寶馬之前從未接觸過的領域，所以當我們第一次看到2系 Active Tourer 時，會覺得與印象中的寶馬車型有所不同。

從照片上看，感覺寶馬2系Active Tourer車身尺寸比較大，但其實站在實車面前會覺得這不是一輛很大的車，和其他緊湊型車差不多。對比車身尺寸參數，會發現車身的寬度和高度都略大於賓士B級。

發動機艙設計比較短，這似乎不是寶馬的設計風格，因為寶馬的一個主要特點，無論是轎車還是SUV車型，就是車頭設計的比較長，所以光是看到2系Active Tourer就會覺得不舒服。

車身設計偏高，寶馬2系Active Tourer的側面視覺效果不動感，側窗高度比較低，看起來側窗面積比較大。前三角窗的設計以前在寶馬車型上很難看到。從我們的體驗來看，這個三角窗的作用非常明顯，可以有效提升駕駛視覺。
車尾還是非常有寶馬車型特點，尤其是尾燈造型，還是寶馬家族設計。低配的218i車型採用單邊單出尾排設計，看起來比較低調。
雙五輻輪圈設計讓我感覺視覺效果一般。試駕輪胎為固特異Royal Ride系列，規格為205/60 R16，輪胎配置趨於舒適實用。
內飾是寶馬風格 細節大不同
內飾:寶馬風格，但細節不同。

在內飾方面，2系Active Tourer無疑繼承了寶馬的家族式設計，但在試駕過程中，我們也發現了一些特別的地方，這些地方在之前的寶馬產品中從未出現過或者很少出現。

首先，儲藏室空在設計上有所不同。2系Active Tourer中控台和前排中央扶手與其他寶馬車型不同，實用性明顯提升。其次是視野，之前寶馬所有產品的中控台都比較短，但這次2系Active Tourer就不一樣了。中控台的深度很大，玻璃傾斜角度非常大，視線非常廣，這是所有寶馬車型都沒有給過的。

還有一件有趣的事。現在寶馬在銷售車型上已經全部使用了電子檔，2系Active Tourer也回歸了傳統的換擋模式。常規儲物方面，這款車做的還不錯，沒什麼好期待的。

關於配置:

試駕會提供的車型不是未來引入中國的配置級別。從配置上看，確定低調。該負責人表示，待售產品將提供選裝件，主要包括一些高科技配置，如HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航、主動剎車、後備箱簡易開啟等。
乘坐空間優秀
●乘坐空房間和舒適度

雖然車身尺寸不是很大，空房間設計的非常好，2系Active Tourer無論是乘坐空房間還是後備箱空房間的表現都非常出色。我們先來看看乘車空的房間。體驗者身高173cm，坐在前排，頭上一拳空，大天窗，一點抑鬱的感覺都沒有。

在保持前排座椅和靠背不動的前提下，後排乘客頭上還有空四指、腿上還有三指空的餘量。這個空的差距應該比同級別大多數車都要好。

前排座椅寬度較窄，駕駛時大腿前部基本沒有側向支撐。後排座墊長度有點短，乘客會覺得大腿支撐有點不足。這是減價商品。好在坐墊高度比較高，所以舒適度略有提升。

部門2 Active Tourer非常適合家用，所以我們找了一個兒童座椅，看看是否方便安裝使用。進入的時候，我有點困難。後門的開啟角度不要太大。最重要的是門的寬度不夠。所以在安裝兒童座椅的時候，我會覺得空很窄。

●後備箱空很好，前儲物格充裕。

後備箱的尺寸不小。畢竟這類車的車主還是比較注重實用性的，那麼後備箱空怎麼能算是一個重要指標呢？我們詳細測量了寶馬2系主動旅行車的後備箱尺寸，與賓士B 200的後備箱進行對比，發現2系主動旅行車略大，但差異不顯著。

寶馬2系Active Tourer後排座椅為4/2/4分體式，後備箱左右兩側壁各有一個按鈕，電動控制，後排座椅靠背一個按鈕就能放下，使用非常方便。這必須得到寶馬2系主動旅行車的稱贊。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

2系Active Tourer採用防爆輪胎，所以沒有備胎。後備箱的隔板下有一個隱藏的隔間，可以放置大量物品。我們在這里藏了100多瓶礦泉水，太神奇了。
發動機低扭充沛 日常夠用
寶馬2系Active Tourer將提供兩種動力系統供選擇。一款是大家熟知的2.0L渦輪增壓發動機，匹配的是來自愛信的8速自動手動變速箱。

另一款是我們試駕的那款，搭載的是1.5L渦輪增壓直噴3缸發動機和愛信提供的6速自動手動變速箱。其動力系統與新一代MINI相同，採用單渦輪雙渦管技術。那麼這個三缸發動機的問題來了。

1.發動機震動如何？

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

視頻主要分為兩部分，第一部分是發動機本身的振動。從圖中不難看出，放在發動機防塵蓋上的半瓶礦泉水有明顯的旋轉，瓶內的水面有很大的反應。在視頻的第二部分，同樣一瓶礦泉水被放在方向盤上。怠速時，水瓶不振動，瓶內水面甚至平靜。由此我們也可以確定，3缸發動機的振動確實很大，但工程師將其與駕駛艙完全隔離，方向盤和座椅沒有振動，對行駛品質沒有影響。

2.動機是什麼？

這款3缸發動機在市區中低速行駛時會給人留下充滿低扭矩的第一印象，尤其是在紅綠燈起步時，同時起步的車通常可以在第一時間掉隊。6擋自動手動變速箱值得稱贊。其換擋品質可與ZF 8AT變速箱媲美。檔位之間的換擋比較柔和，正常行駛中很難抓到換擋。一點也不突兀。雖然性情溫和，但換擋從不猶豫。

有功功率調節，日常駕駛中無需將其開到高速。參數顯示，1250rpm時可以輸出最大扭矩，實際感受基本一致。如果你不是那種刻意追求暴躁動力的消費者，那麼這款1.5T發動機真的足夠了。

2系Active Tourer作為一款完全照顧家庭的車，也有駕駛模式的選擇。調節按鈕設計在中控台底部，分為舒適、運動、節能三種模式。向上移動控制旋鈕選擇運動模式。在這種模式下，汽車的神經更加緊綳，這主要體現了油門的快速反應。同時變速箱還降了一檔，始終控制轉速在較高的位置，保證高扭矩的輸出，以應對任何時候的加速。

節能模式正好相反，就像給發動機注射麻醉劑，降低了神經敏感度。油門踏板會稍微延遲，但這種延遲不會讓人感到焦慮。我身邊有很多朋友，他們的車都配備了節能模式，但是基本都不用。總覺得限電太厲害了。我可以在2系主動Tourer上安全使用，比例剛剛好。

2系主動旅行車是繼新款MINI之後，基於UKL平台的又一款前驅車型。採用電動助力轉向，調節不過分追求運動。畢竟是家用的緊湊型車，准確的說應該是讓人感到溫暖。為了使整個家庭易於使用，當然包括女主人，所以它的轉向不能提供任何敏銳的控制感，易於掌握，而減輕負擔是它的目的。懸浮長波的過濾很好，緩沖很到位，不會讓乘客抱怨，但是細碎路面上的高頻顛簸大部分都會傳到車內。

至於啟停系統，如果你行駛的道路不順暢，我們還是建議像以前一樣關閉這個功能，因為這款三缸發動機雖然在怠速和運行時間下振動很小，但啟動時振動明顯，頻繁往復會在一定程度上影響舒適性。

3.油耗低嗎？

寶馬2系Active Tourer 218i車型的油耗表現對於這款家用車型來說非常重要。我們來看看它的油耗表現。

測試共行駛103.7公里，路況包括時速約80公里的高速公路和時速約20公里的城市道路，測試完成後行車電腦顯示平均時速為30.4公里，最終加油量為7.94升，計算得出寶馬2系Active Tourer 218i的油耗約為7.7L/100公里。在電腦上，車輛的平均油耗為7.6L/100km，與我們的測試結果非常接近。
加速和剎車測試
●0-100公里/小時加速試驗

由於測試時間很緊，而且測試是在夜間進行的，所以在測試過程中很難拍攝到啟動和制動的動態畫面。請理解。測試時氣溫在12℃左右，寶馬2系Active Tourer的驅動輪在起步時明顯打滑空。此時，有必要控制啟動速度。一開始我們嘗試在發動機升到2500轉的時候啟動，然後打滑空旋轉嚴重，持續了將近一秒。但是，當轉速降低到2000rpm左右時，就會好很多，驅動輪只會在短時間內輕微打滑。

對於寶馬2系Active Tourer 3缸1.5T發動機，我們並沒有很高的期待，但最終的成績還算不錯，從0到100 km/h的加速時間為9.29秒，略好於我們的預期。

●100-0公里/小時制動測試

剎車時天氣寒冷，溫度在12℃左右，輪胎抓地力不在最佳狀態。不過寶馬2系Active Tourer的制動效果還是挺不錯的，我們已經連續測試了10多次了。測試結果非常穩定，制動距離在39米左右，波動不大。

最終測試結果顯示，寶馬2系主動旅行車的制動性能為39.14米，相對穩定。即使在測試結束時，也有38.92米的制動性能。

●雜訊測試

根據我們的測試結果，寶馬2系Active Tourer的噪音值並不高，測試的三個速度的噪音都低於我們的推薦值。中低速時發動機噪音和輪胎噪音佔主導，高速時風噪和輪胎噪音明顯，發動機噪音並不誇張。

如果說運動和舒適是坐標軸的兩端，那麼寶馬大部分車型都在運動端，而寶馬2系Active Tourer則明顯略微偏向舒適端。外形與賓士B級相似，車型定位也基本一致，所以寶馬2系Active Tourer從誕生之日起就與賓士B級糾纏不清，不再允許B級唱獨角戲。下面就從我們的試駕體驗來簡單分析一下這兩款車。

從我們的實際體驗來看，寶馬2系Active Tourer在騎行空房間和後備箱空房間都有一定的優勢，尤其是後備箱的伸縮性和靈活性，優於賓士B級。動力系統方面，賓士B級是搭載7速雙離合變速箱的四缸直噴1.6T和2.0T發動機，動力系統方面略勝寶馬2系Active Tourer，2系Active Tourer的實際駕駛體驗也不差。

總的來說，在空和配置方面，寶馬2系Active Tourer都在賓士B級之上。當然，這也取決於價格。畢竟 賓士B級價格 不高，目前終端市場也沒有小優惠。如果寶馬2系Active Tourer的官方價格合理，相信會有不錯的市場表現。

●全文摘要

總的來說，這是一款在各方面都有所突破的寶馬，不同於我們之前熟知的寶馬車型。在去試駕之前，我對定位於運動旅行車的寶馬2系Active Tourer有很多疑惑，但更高的車身姿態似乎有點奇怪，感覺不像寶馬。三缸發動機的性能和振動噪音控制能否達到豪華車水平也是一個問號。寶馬也率先發力。還是寶馬嗎？
寶馬2系Active Tourer 2014款 218i車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬
實車高度比圖中略低，車身比例設計得很好，整體造型沒有寶馬汽車那麼動感流暢，但也不臃腫。三缸發動機沒有任何優勢，但從我們的試駕來看，劣勢並不明顯。車內感受到的噪音和振動與四缸發動機相差不大。車身隔音工作做得很好，NVH達到了更高的水平。前身的影響並不大，至少從我們短期的城市試駕來看，橫向前身沒有明顯的劣勢；空相比同級車型，寶馬2系Active Tourer表現非常出色，而且非常靈活。 參數配置 @2019

Ⅱ 2020廣州車展 全新寶馬2系四門轎跑車實拍

27萬的寶馬了解一下,在2020廣州車展上，全新寶馬2系四門轎跑車來到了現場，新車在車展上開啟預售，預售價27萬元起。採用了寶馬的FAAR前驅平台打造的全新2系，不再是之前的後驅車型，那麼這款車怎麼樣，我們一起看一看。

動力系統部分，車展展台實拍車型為225i版本，從車身銘牌也看不出具體參數，根據目前掌握的信息，中國大陸市場的車型全系或將搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機。目前新車在廣州車展發起預售，預售價27萬元。更多消息我們會持續為您報道，敬請期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 生活多面手 全新寶馬2系旅行車新車圖解

總結：相比寶馬其他車型，顯然寶馬2系旅行車要更加個性、實用一些，全新的家族外觀、跨界的風格以及豐富的空間，都在很好地詮釋其家用屬性。作為細分市場車型，寶馬2系旅行車的推出，一方面是進一步完善了2系家族的產品陣容，另一方面是給了喜歡出遊的家庭更多的選擇餘地。在國內，基於UKL前驅平台打造的車型，除了寶馬2系旅行車外，其餘均處在售狀態，至於該車今後是否引進，我想華晨寶馬應該仔細打量一番，畢竟該車此前的銷量太慘淡了。

【本文來自易車號作者車質網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅳ 無框車門加持，預售27萬起，全新寶馬2系四門轎跑車亮相廣州車展

廣州車展期間，全新寶馬2系GranCoupe正式首發亮相，在短暫亮相後官方也正式公布了新車的預售價，其預售價格為27萬元起。新車定位為4門轎跑車，最直接的競品為賓士CLA。

動力方面新車將搭載1.5T（218i）和2.0T(228i)兩款渦輪增壓發動機，其最大功率分別為為140馬力和231馬力，最大扭矩為220牛米和350牛米。此外最強的M235ixDrive搭載高功率調校的2.0T發動機，最大功率306馬力，峰值扭矩450牛·米，並匹配四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 全新寶馬2系雙門Coupe轎跑最新諜照 基於CLAR平台/採用後輪驅動

動力上，普通版本2系Coupe車型將搭載1.5T和2.0T兩款發動機。另外，M2車型或將搭載與M3和M4相同的3.0T直列6缸發動機。新車將提供後輪驅動系統，也將成為3系車型以下的唯一一款後驅車型。據了解，新車或將於2021年下半年正式亮相。更多關於寶馬2系雙門轎跑車的消息我們也會持續關注。

為尊重原創，轉載請標明出處，更多資訊請關注佰咖汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。