捷達MK7內飾
1. 細說全球十大最暢銷車 總有一款在身邊
楊高宇 編輯 經典車型 2020-04-07 17:14 論銷量，大眾朗逸可謂目前國內的常勝將軍，多年來一直在銷量榜上名列前茅。截止2019年，大眾朗逸的累計銷售量已突破400萬輛。
累計銷量400萬這個成績放在國內，說它是國內最賣座的車型也不為過。但是，所謂“山外有山，人外有人”，如果把朗逸放到世界舞台，它充其量只是襁褓中的嬰兒。因為，真正的世界級“大佬”，銷量都是千萬級的。
10. 大眾Passat (帕薩特） 1973-至今
相信大家對帕薩特並不陌生，最近在國內某碰撞測試中著實讓它火了一把（手動狗頭）。或許大家對帕薩特的印象還停留在2000年的帕薩特B5，但是帕薩特的車型歷史遠比你想像的悠久，這款車誕生於1973年。至今它全球的累計銷量更是達到了1600萬輛。
大眾CC底子其實是帕薩特
如果要問哪家車企把車名玩得最6，大眾肯定是其中之一，以帕薩特為例，它在歐洲市場稱為帕薩特，而在其他市場上則被稱為沖擊者（Dasher）、桑塔納（Santana）或者量子（Quantum）。在國內。更厲害的是，大眾還十分善於將平台的效益最大化，被譽為最美大眾的 大眾CC 底子其實是一台帕薩特你能相信？
上海大眾帕薩特B5
前面也提到，我們正式接觸帕薩特這款車型是從2000年投放中國市場的帕薩特B5，當時大眾已經深諳國人的心，國產車型直接加長了100mm，加上穩重的形象以及在當時看來較為寬大的體型讓這款帕薩特大獲好評，並成為當時國產轎車中的標桿級產品。
帕薩特-領馭
一汽-大眾邁騰
之後，在2005年以及2009年，上汽大眾更是玩起了拉皮，分別推出了基於老款帕薩特B5平台的帕薩特-領馭以及帕薩特-新領馭。別以為大眾只會換名跟拉皮，得益於大眾在中國有兩家合資公司的優勢，一汽-大眾於2007年引入了帕薩特B6，為了區別於上汽大眾的帕薩特-領馭，大眾賦予了這台車一個新名字——邁騰（Magotan），由此國內便出現了兩款“帕薩特”。
大眾NMS
到了第七代帕薩特，上海大眾似乎明白了拉皮並不是長久之計，為此帕薩特誕生了一個分支車型，便是NMS.大眾NMS（New Midsize Sedan），意思是新型中級轎車，是大眾汽車為北美和中國市場量身開發的新一代中級轎車代號，上海大眾直接參與了該車的設計並承擔生產任務，這款車在中國命名為 “新帕薩特”，與此同時一汽-大眾按照傳統投產了帕薩特B7。也是從這時起，一汽-大眾生產的邁騰與上汽大眾生產的帕薩特的關系，就是大眾汽車用於投放不同海外市場的兩款帕薩特（Passat）。這種關系從七代帕薩特開始延續至今。
9.福特T型車 1908-1927
雖然排在第九名的的車型與我們並沒有什麼交集，但它的歷史意義卻非同凡響，它開創了流水線生產的先河。福特T型車是美國亨利·福特創辦的福特汽車公司於1908年至1927年推出的一款汽車產品。
1917年福特T型車
第一輛成品T型車於1908年9月27日在密歇根州底特律市的皮科特工廠誕生。它的面世使1908年成為工業史上具有重要意義的一年。福特T型車的量產，讓汽車能以相對低廉的價格走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。該車的巨大成功來自於其亨利·福特的數項革新，包括以裝配線大規模作業代替傳統個體手工製作。最終，這款車在20年的產品周期中賣出了大約1650萬輛，要知道，這款車誕生於20世紀初。
1919年福特T型車 stakebed
其實早在T型車問世之前，福特汽車已製造了多款原型車。其中第一款便是1903年-1904年之間製造的A型車。在這里或許有人會想，A到T之間還有19個字母，那中間肯定製造了19款原型車。在此，我只想說你還是太天真了。在T型車面世之前，福特製造的是S型車，而這款車是福特N型車的升級版。這款車型之後，才有了後來大名鼎鼎的T型車。
1925年福特T型車 touring
然而，福特在生產T型車的時候也不是一個配方用到老，也會像現代車企一樣推出改款車型，而在T型車的生命周期中，福特共計推出了5款T型車，分別為T1、T2、T3、T4以及T5。在T型車之後，福特為了新車能拿個好彩頭，1927年推出的換代車型以“A”命名，公司將其解釋為與過去訣別，A寓意著新的開始（這款A型車與1903年製造的A型車並不是同一樣東西），亨利·福特想讓它成為一個轉折點。而U型車這個名字最終在1928年落在了福特的競爭對手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車之上。
福特流水裝配線
既然說到了T型車，就不得不提由T型車開啟的流水裝配線概念，說起來可能你會不信，這個概念居然是受屠宰場流水線屠宰的啟發而來。威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程後將其引進福特汽車公司的，個體工人重復切片的高效率工作引起了他的注意。然後他將流水裝配線的概念報告給了彼得·E·馬丁，雖然一開始馬丁對這個概念抱有懷疑的態度，但最終他還是支持克萊恩推動概念落地，最終這個啟發讓克萊恩成為了現代流水裝配線之父，對汽車工業的發展有著深遠的影響。
8.本田雅閣 1976-至今
排名第八的是大家十分熟悉本田雅閣。雅閣誕生於1976年，至今累計銷量約為1800萬輛。自1989年以來，本田雅閣一直是美國市場最暢銷的汽車之一。與此同時，雅閣還推出過雙門轎車，旅行車，掀背車以及跨界車。但是，我們與雅閣相遇時，她已經二十又幾了。
第四代雅閣
二十幾歲的雅閣，已經發展到第四代車型，不過當時她還沒“漢化”，自然能擁有她的人非富即貴。
第六代雅閣
直到1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司（廣汽本田前身）正式成立，1999年3月26日，第一台國產第六代雅閣正式下線，雅閣終於“漢化”了。在2000年，進入國內市場僅一年的國產雅閣便達到了3.2萬輛的銷量，截止至2002年該車型停產，廣州本田雅閣在國內的銷量已經累計達到了13.8萬台。
第七代雅閣
從第七代雅閣開始，美版車型與歐版車型在外觀上有了明顯的區別，廣州本田引入國產的雅閣跟隨了美版車型的外觀，這一傳統一直延續至今。
第八代雅閣
思鉑睿
有趣的事情發生了，第八代雅閣美版與歐版車型均有引進國產，或許有人問當時不就只有一款雅閣嗎？沒錯，的確廣汽本田（09年廣州本田更名為廣汽本田）只推出了一款雅閣，但是你好像忘了東風本田的存在，這樣一說是不是恍然大悟？當時東風本田推出的思鉑睿就是歐版第八代雅閣，看來改名字的騷操作並不止大眾玩得6。
本田專供中國市場全新思鉑睿
然而，從第九代車型開始，由於雅閣退出歐洲市場，因此雅閣也再無歐版與美版之分。此時，廣汽本田依舊生產著第九代雅閣，那沒有歐版車型為基礎的東風本田生產什麼？當時的本田還是很厚道的，為東風本田量身定做了一款中國特供的思鉑睿。有時候，好的名字真的能決定一台車的命運，雖然這款思鉑睿是中國特供車型，但名字不夠雅閣響啊，它的銷量成績可想而知。隨著第十代雅閣的到來，東風本田思鉑睿不復存在了，取而代之的是與十代雅閣幾乎一模一樣的 Inspire 。
7.福特Escort 1968-至今
排在第七名的是 福特Escort ，說起福特Escort，相信大家第一時間聯想到的會是目前在國內銷售的福睿斯，但是，在福睿斯之前，其實福特Escort這個名字曾被用於三個車系之上，該名字最早可追溯到1955-1961年在英國出售的福特Squire的衍生車型福特Escort 100E；之後是最廣為人知的1968-2004年在歐洲發售的福特Escort；最後是1980-2003年在北美發售的福特Escort。據統計，福特Escort的累計銷量達到了1800萬輛。
福特Escort 100E
福睿斯
由於福特在2003年以後再也沒有使用福特Escort這個名稱，或許是福特想不出更好的名字，便在2013年宣布2014年在中國復活“Escort”這個名字，於是後來便有了現在我們熟悉的福睿斯。其實，國產福睿斯除了英文名稱與海外版Escort一樣之外，其他地方並沒有半毛錢關系，海外版Escort的正統繼任車型是現在的福克斯。
福特Escort RS 1600
在這幾款福特Escort中，最出名的莫過於1968-2004年在歐洲發售的福特Escort，而在歐洲發售的福特Escort又以第一代車型最為出名。其中，第一代車型的生命周期在1967-1975年之間。在這段生產周期中福特Escort曾推出了13款車型，有2/4門轎車、3門休旅車以及兩門廂型車四種車身結構，並提供了排量由0.9L-2.0L的8款發動機。而在這第一代車型中最出名的車型，便是Escort RS 1600，為什麼它最出名？福特的RS了解嗎？這貨是現在RS車型的祖宗。
6.本田思域 1972-至今
無論是否懂車，本田思域這個名稱都像是你腎上腺激素分泌的開關。本田思域這個名號之所以如此深入人心，離不開其親民的屬性以及各種“神化”的傳說。從市場銷量這個角度去看，累計約1800萬輛的成績也能說明這是款市場存量十分巨大的車型。
第一代思域
第一代思域於1972年7月推出，在推出之初，思域僅有雙門車型，之後在同年的9月，本田為思域增加了三門掀背車型，該車的定位與當時英國的 MINI 十分相似。雖然初代思域的車身尺寸並不大，但其依然提供了比較可觀的車內空間表現，同時省油、可靠的優點更是為其加分不少。後來，迭代的車型逐漸推出性能型號，比如Type R、VTi、GT、SiR/Si等型號，思域的名稱也隨著這些性能型號車型逐步走上神壇。
第六代思域
思域Type R（EK9）
我們與思域相遇在第六代車型，由於當時引進國內的基本是三廂車型，所以大家當時對於兩廂版車型相對較為陌生。相信本田的死忠粉對這代思域並不陌生，因為著名的Type R版高性能思域也是從這代車型起正式面世。
第八代思域
思域Type R（FD2）
思域Type R（FN2）
雖然我們在90年代便與思域邂逅，但思域正式引進國內，卻是2006年的事了，第八代思域是首款國產的車型。這代車型除了歐洲市場採用了特殊的兩廂版本車型，其餘地區均都是三廂形式出現。其中三廂版車型的尾燈組由分為兩種樣式，以區分日版車型與其他國家版本車型，不過後來東風本田推出的思銘採用了日版車型的尾燈設計。由於本代車型出現了兩種不同地區的車型，因此本代思域Type R也衍生出了兩種型號，分別是大家熟知的FD2（三廂），以及歐版的FN2（兩廂）。
第九代思域Type S
2011年，第九代思域在國內正式上市，可能是東風本田聽到了國內有高性能車型的需求，這代國產車型除了提供普通版車型外，還提供了搭載了2.0L發動機的Type S車型，而在後期更推出了搭載2.4L發動機的Si車型，這也是東風本田少有的引進思域Si車型。
思域Type R（FK8）
或許是當時東風本田吃了性能車型虧，到了第十代車型，東風本田只給我們帶來了一台搭載1.0T/1.5T發動機的雅閣。不過與這款思域同期的第五代思域Type R（FK8）卻十分爭氣，當時以7分43秒8的成績刷新了紐博格林賽道量產前驅車單圈最快成績。
5.Lada（拉達）Riva 1980-2015
排在第五位的車型與國內大多數人都沒有交集，國內也沒正式引進過這個品牌。拉達 Riva是俄羅斯汽車製造商 AvtoVAZ 生產的一系列緊湊型轎車，於1980年在蘇聯推出，到20世紀80年代初逐步進入歐洲其他市場，並以轎車和旅行車的形式銷售。目前，這些基於 菲亞特124 平台而來的車型均被稱為拉達經典系列，同時這些車型也是AvtoVAZ公司自成立以來的中流砥柱。
VAZ-2105
VAZ-2104
VAZ-2107
拉達 Riva擁有VAZ-2105、 VAZ-2104和 VAZ-2107三種型號，分別為基礎版轎車、休旅車以及豪華版轎車。第一輛VAZ-2107車型於1982年發布，是車系中的豪華版車型（同時也是最貴的版本），該車的內飾部分進行了升級，配備了全新的儀錶板，鍍鉻格柵是2017車型在外觀上最大的特徵。而旅行版車型VAZ-2104最早在1984年發布，該車提供了1.3L、1.2L以及1.5L三款發動機。據相關資料顯示，拉達 Riva直到2010-2012年間才在俄羅斯停產，VAZ-2107車型在埃及更是在2015年才正式停產。這也讓這個車種成為最長壽的車型之一。
4.大眾甲殼蟲 1938-2019
排在第四名的是一款能讓人過目不忘的車型——大眾甲殼蟲。這是車圈中公認的兩只小可愛之一（另外一款是 MINI ）。其實大眾甲殼蟲在誕生之初並不是叫甲殼蟲，一開始，大眾都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”這些發動機排氣量來命名這款車，直到“甲殼蟲”這個名字家喻戶曉後，大眾汽車才正式官方啟用這個名稱。
Type I
初代甲殼蟲從1938年一直生產至2003年，一共生產了21529464量，成為了有史以來單一平台上生產時間最長、製造量最大的汽車，可以說是車界罕見的“化石”。甲殼蟲一共有三代車型，相比之下，第二代以及第三代甲殼蟲的壽命在初代甲殼蟲面前便顯得有點微不足道了。
1200 Cabriolet
甲殼蟲的歷史可追溯到20世紀30年代，當時德國領導人阿道夫·希特勒提出了生產一款“國民車”的構想，在顧問們一致推薦下，便委任日後大名鼎鼎的工程師費迪南德·保時捷來完成這項任務。希特勒對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。在1937年5月，德國勞工陣線（納粹政權的官方工會組織）創建了大眾汽車公司。一年後，希特勒在沃爾夫斯堡為大眾汽車的新工廠奠基，並宣布將國民車命名為KdF-Wagen，KdF是德國勞工陣線下屬度假組織的名稱縮寫，譯為“力量來自歡樂”。KdF-Wagen的售價為轎車990馬克/敞篷車1050馬克。
2003年 Beetle Final Edition
然而，計劃趕不上變化，隨著第二次世界大戰的爆發，大量甲殼蟲被投入於戰事里（超5萬輛），而只有630輛投入民用。至戰爭結束，民用甲殼蟲才得以投入生產，這款車的官方名字也從KdF-Wagen被改為Type I，後來的車型分別被命名為大眾1200、1300、1500。直到此時，民用版甲殼蟲才開始風靡世界。與此同時，由於其外形圓潤可愛，人們昵稱它為“甲殼蟲”。後來由於“甲殼蟲”這一名稱深入人心，以致官方最終也將這款車改名為甲殼蟲。以上都是爺爺輩的故事了，就這樣，初代甲殼蟲生產了65年。
第二代甲殼蟲
第三代甲殼蟲
在1998年以及2011年，甲殼蟲分別迎來了第二代以及第三代車型，但是它們都敵不過現實，銷量慘淡。在2019年7月，第三代甲殼蟲正式停產，隨著最後一輛大眾甲殼蟲駛下位於墨西哥普埃布拉的生產線，經歷了81年、三代產品演化後的甲殼蟲的生命終於畫上了句號，雖有不舍但情懷終究不能當飯吃。雖然期間甲殼蟲電動化的消息時有聽聞，但是直到停產之時，我們仍未見電動甲殼蟲的到來。
3.大眾高爾夫 1974-至今
大眾不愧是大眾，全球最暢銷的十款車中佔了三席，而大眾高爾夫是這三個車型中排名最高的車型，約3000萬輛的銷量讓它擠進了前三甲。大眾高爾夫自1974年推出至今已歷經8代車型。它的出現是大眾汽車為了取代那款發動機放錯地方的初代甲殼蟲。從車型歷史上看，高爾夫做到了，高爾夫成為了大眾汽車旗下最暢銷的車型。
高爾夫Mk I
在誕生的初期，多數高爾夫都是三門掀背型車款，之後大眾好像突然發現了多生孩子好打架這個道理，陸續推出了五門掀背、旅行車款(1993年開始生產的 Variant )、雙座敞篷車款（1997～2002年生產的Cabriolet和Cabrio）以及高爾夫為基礎的轎車（又稱為Jetta，Vento以及Bora)。如果你是一個性能控？沒關系，高爾夫同樣能滿足你的需求，高性能的GTI車型合適嗎？還不夠強？我們還有動力更猛而且有四驅的R車型。
高爾夫GTI Mk I
作為經典車型，沒幾個獎項怎麼說得過去，歷史上高爾夫曾贏得不少獎項，包括2009年以及2013年MK6、MK7贏得世界年度車；1992年與2013年兩度被評為歐洲年度車；多次獲得《Car and Driver》十佳車輛稱號；2015年MK7以及1985年MK1 GTI獲得了《Motor Trend》年度車。
高爾夫Mk IV
我們最早接觸到的高爾夫是在2003年由一汽-大眾生產的第四代高爾夫，讓大眾意料不到的是這款在全球好評如潮的經典車型的市場反響不及同時期的同門兄弟寶來火爆。由於第四代高爾夫在國內出師不利，因此一汽-大眾決定不引進第五代高爾夫，改而引進了高爾夫的三廂兄弟捷達（Jetta），而當時這款車為什麼會叫做速騰，那又是另外一個故事了。
高爾夫GTI Mk V
雖然一汽-大眾沒有引進第五代高爾夫，但其性能版車型GTI卻曾以進口的形式引進，但高昂的售價讓不少有意追求的玩家望而卻步，或許一汽-大眾看到這部分玩家，為日後 高爾夫GTI 車型引進國產埋下了伏筆。
國產高爾夫GTI Mk VI
隨著國內市場對兩廂車消費理念的改變，一汽-大眾於2009年再次引入高爾夫。更騷的操作是，大眾決定讓高爾夫家族的性能版車型高爾夫GTI在中國投產，這也是GTI車型首次走出德國，定居中國。高爾夫也從此紮根中國。不久前，大眾正式發布的第八代高爾夫以及高爾夫GTI，按照傳統，這兩款車型的國產計劃也已經提上日程。隨著汽車市場進入電氣化時代，大眾也順應潮流推出了一系列電氣化車型，根據車型定位，未來ID.3或許將成為高爾夫在電氣化時代的接班人。高爾夫是否會終結於第八代車型？一切仍是未知之數。
2.福特 F系列 1948-至今
沒想到排在第二位的是福特F系列，沒錯，就是福特的一個皮卡系列。福特F系列從1948年開始投產，目前已經歷了十三代車型。福特F系列皮卡定位為全尺寸皮卡，車型定位高於 福特Ranger 。同時福特F系列皮卡也算的上是一個分支繁多的系列，在此系列中包含了 heavier-ty Super Duty 系列車型，該系列車型除了提供皮卡，還提供 chassis cab（不帶貨箱的皮卡）以及中型卡車。
F系列chassis cab
目前生產的福特 f 系列包括 F-150皮卡、 F-250到 F-450 Super Duty皮卡、 F-450 / 550 Super Duty chassis cabs和 F-650 / 750 Super Duty Class 6-8 卡車。而F系列最受歡迎的版本是 F-150皮卡。讓人意想不到的是，福特F系列累計銷量達到了驚人的4000萬輛。
heavier-ty Super Duty
F系列皮卡除了在美國暢銷以外，在加拿大的銷量成績同樣十分亮眼。截止至2018年，F系列皮卡每年能為福特創造410億美元的收入。另外，F系列皮卡也曾以不同的品牌在北美發售過，其中包括1948年-1968年在加拿大作為水星M系列發售；2000年左右作為林肯的Blackwood以及Mark LT出售。
F-150猛禽
F-150 LTD
雖然F系列皮卡在北美地區有著悠久的歷史，但是用車環境的不同讓我們與它的交集並不多。F系列皮卡正式與我們產生聯系的時間要追溯到2016年，F-150猛禽在2016北京車展亮相，這是F系列的第十三代車型，而該車也於2017年在國內以進口的形式上市。F150猛禽的引進一定程度上順應了中國部分地區在政策上對於“皮卡進城”逐步放開。到了2019年成都車展，豪華取向的F-150 LTD正式在國內上市，為F-150在國內提供了更多的選擇。值得一提的是，F系列的平台也誕生了幾款SUV，其中包括福特Bronco、福特Expedition以及林肯的領航員。
1.豐田Corolla(卡羅拉/花冠) 1966-至今
正如豐田宣傳語“車到山前必有路，有路必有豐田車”。那麼豐田哪款車將這句宣傳語貫徹到極致？必須是 豐田Corolla （花冠），不然怎麼對得起世界最暢銷車型的稱號？豐田花冠於1966年面世，“Corolla”在拉丁語中擁有小皇冠的意思。親民、耐用、容易維護等優點完全符合一款家用車的要求，這些優點讓花冠在1974年便成為了全球最暢銷車型。到了1997年更一舉超過大眾甲殼蟲，成為世界上銷量最高的一款車。截止至2016年，豐田以累計生產4400萬輛花冠。
第五代花冠
與其他暢銷車型類似，花冠也擁有不少衍生車型，比如兩廂版車型、旅行車。而在經典動畫頭文字D中主角所駕駛的AE86其實是第五代花冠的三門掀背版衍生車型。除了打著花冠之名的衍生車型，花冠這一平台也有不少異名的衍生車型，比如緊湊MPV車型Corolla Verso 、 Corolla Spacio，兩廂車型Corolla Rumion。更有趣的是，通用汽車也曾使用花冠的平台推出了龐蒂亞克Vibe，該車與當時在北美銷售的Corolla Matrix共享平台。
第九代花冠
花冠EX
卡羅拉
豐田花冠是從第九代車型開始“入侵”國內，這是首款國產的花冠，這代花冠於2004年在天津一汽豐田下線，採用了美版車型的外觀設計。不知道是不是看到隔壁大眾玩拉皮玩得賊6，看著成效也不錯，一汽豐田也效仿了大眾的做法，不過這次一汽豐田更狠，開創了新老同堂的新玩法，在換代之際，原應停產的花冠直接改名為花冠EX繼續生產，而第十代車型則為了區別於花冠而改名為卡羅拉。就這樣新老車型將一汽豐田A級轎車的售價跨度變得更大。也正因為這一策略，讓第九代花冠這個平台服役了13年之久，橫跨了兩代卡羅拉（為區別於花冠而改名，實質為花冠換代車型），累計生產了1318793輛花冠（包括花冠EX），直至2017年該生產線才正式停產，榨幹了這個平台的全部價值。
2017款卡羅拉
2017款雷凌
2019款卡羅拉
2019款雷凌
到了第十一代車型，廣汽豐田眼看花冠帶來的紅利終於坐不住了，也要求引進花冠，為了區別於一汽豐田的卡羅拉，廣汽豐田所生產的花冠改名為雷凌，這一傳統一直至今。也許由於雷凌跟卡羅拉長得太像，有“誤傷自己人”之勢。因此豐田在第十二代車型為廣汽豐田與一汽豐田分配了不同的外觀。雷凌採用了美版卡羅拉的外觀設定，而卡羅拉則採用了歐版車型的外觀設定，但從本質來看，這兩款車依舊屬於同源車型。時至今日，無論你在哪，總能找到一台花冠在你左右。
總有一款在你身邊
以上這些車型，雖然它們的定位各不相同，但是它們都有幾個共同點：1.足夠親民2.擁有悠久的歷史積淀3.擁有不少衍生車型（除了部分老舊車型外）。
在這10款歷史最暢銷車型中，其中不乏已永遠離我們而去的車系，它們的記錄最終也會被依舊存世的車系所打破。但是，隨著電氣化時代的到來，似乎留給這些啃汽油的“老東西”去塑造新記錄的時間已所剩無幾，這些車終究會成為我們的記憶抑或是以電動車的姿態存世？目前我們不得而知，所以且買且珍惜吧。（文： 楊高宇） @2019
2. 德意志性能狂潮 看懂高性能部門大眾R
大眾R，是21世紀到來之時在沃爾夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它沒有寶馬M和賓士AMG那般深厚的歷史底蘊，卻也在短短的十幾年時間就俘獲了無數車迷的心。“大眾信仰”是R車型的別稱，聽起來有些調侃意味，可能夠成為大眾粉絲心馳神往、夢魂縈繞的終極目標，R的確有獨到的魅力。
大眾R車型所創造的性能故事在車友間廣泛流傳，不過對於多數人來說，對R部門及R車型的認知還是僅僅停留在表面。本文就帶您深入了解R這個被稱為“大眾信仰之巔”的產物。
大眾R部門的發展歷程
時光回到2001年，在這之前大眾深耕的是家用車市場，品牌的性能擔當一直是 高爾夫GTI 車型，歷經幾代已積累了不少忠實的車主及車迷。可梅賽德斯-A MG 、M Power旗下多款車型的成功讓大眾開始認識到進軍更高階性能車市場的必要性，不僅是為了在性能車市場分一杯羹，更是為了展現自己的技術實力，樹立更好的品牌形象。於是在這一年（2001），大眾推出了 甲殼蟲 RSi。
甲殼蟲RSi套用了當時普通版甲殼蟲的“人畜無害”的外殼，內心卻非常狂野：大眾將一台性能取向的3.2L VR6自然吸氣引擎塞進了甲殼蟲RSi體內，搭配MQ350 6速密齒版手動變速箱和4MOTION四驅系統，引擎最大馬力225PS，峰值扭矩320N·m。此外還有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸輕量化輪轂、Remus排氣、誇張的尾翼、賽車桶椅等。該車0-100km/h加速在6.4s達成。
甲殼蟲RSi推出後，立刻受到歐洲車壇的追捧，即便售價非常高昂，250輛的產量也迅速被發燒友們搶購一通。嘗到甜頭的大眾隨即在2002年推出了打著R名號的高爾夫MK4 R32，再一次獲得了強烈的市場反響。當時R還不是大眾的高性能部門，只是大眾個性化定製部門（Indivial GmbH）的一個分支。
2003年2月，出於高爾夫R32車型的成功，大眾決定成立負責生產運動型及個性化車型的分部，仍隸屬於大眾的運動部門，該分部即是如今大眾R部門的前身。
隨後幾年間，高爾夫MK5 R32、Passat R36等幾款高性能車型陸續推出，均備受追捧。到了2010年3月，大眾正式將運動部門的業務獨立出來，成立R GmbH，運營模式與M GmbH、梅賽德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大眾R部門正式成立，總部仍位於德國沃爾夫斯堡。
R部門成立後，大眾也為R車型換裝了新的LOGO，並取消了此前R後面代表引擎排量的尾綴。R來自英文Racing的首個字母，寓意“競技”、“速度”，與R車型的定位契合。
2019年10月，大眾發布了全新R標，表示下一代的R車型以及普通車型的R-Line套件版將使用新標識，當然R車型的R標細節會與R-Line車型有明顯區分。大眾汽車設計主管Klaus Bischoff對新R標稱贊不已，表示新的LOGO既體現了設計美學，又體現出大眾R品牌的運動精神。外界對於新車標的樣式則褒貶不一。
算上前身，大眾R部門至今也不到20年的歷史，除去較為沉寂的近幾年，2002-2015年間的大眾是潛心於技術、偏執且不計成本的，正因如此R部門在短時間內已經誕生了多款令人驚艷的車型，將“R”深深烙印在了無數車迷的心中。文章接下來介紹的，便是R部門至今推出的那些振奮人心的性能車型，包括1-4代高爾夫R、 尚酷 （ 查成交價 | 車型詳解 ）R、R36......
第一代高爾夫R：MK4 R32
2002年， 大眾 推出了基於第四代 高爾夫 打造的 高爾 夫R32，這是首款掛上R徽標的大眾車型。MK4 R32採用三門布局，基於PQ34平台打造，在普通版的基礎上換裝了造型飽滿有力的專屬前後杠、知名輪轂品牌OZ出品的18英寸輕量化輪轂、帶著R標識的半桶型座椅等等性能部件，採用3.2L+6MT/6 DS G+四驅的動力布局。
在今天看來，四代普通高爾夫的外觀很經典，但也能一眼看出年頭久遠，是20年前的產物。換裝了專屬套件的MK4 R32卻不顯老氣，設有三段式進氣口的前包圍充滿力量感且競技范十足，整車線條簡約、硬朗，作為高性能車沒有任何嘩眾取寵的 元素 ，在它身上，可以感受到德國人對車的嚴肅和一絲不苟，而這些在當下的大多數德系車上似乎已經越來越淡。
對應高性能取向，該車配備更運動化的避震器，懸架高度較裝配L4引擎的普通高爾夫低20mm，比VR6引擎的普通高爾夫降低10mm。
MK4 R32採用了黑色色調的內裝，R方向盤、R運動桶形座椅和300km/h表底的儀表盤是它獨有的裝備。
引擎艙內是一台3.2L排量的VR6自然吸氣引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N·m/2800-3200rpm，搭檔6速手動/6速雙離合變速箱和4MOTION四驅系統。擁有4MOTION四驅和雙離合變速箱的加持，MK4 R32是大眾在四驅鋼 炮 市場的開山之作。
這代採用6速手動變速箱的R32 0-100km/h加速時間6.6s，極速246km/h。雙離合版本0-100km/h加速時間縮短至6.4s，極速247km/h。非常有“德味”的外觀內飾及出色的性能表現讓MK4 R32推出不久就獲得眾多粉絲，據網路上的消息，大眾一開始只計劃生產5000台，但由於市場的火爆最終生產了14000台左右。第四代高爾夫是 一汽 -大眾首代引入國產的高爾夫，但彼時國內車市尚未成熟，性能版的GTI和R均沒有引入國內。
第二代高爾夫R：MK5 R32
2005年，第二代高爾夫R——MK5 R32誕生。該車基於PQ35平台打造，繼續是3.2L+6DSG/6MT+4MOTION四驅的動力布局，引擎加入FSI燃油直噴技術，最大馬力較上代車型提升9PS，來到250PS/6300rpm，最大扭矩不變，為320N·m/2500rpm。
第五代高爾夫的造型完全從四代的設計理念中跳出，線條由硬朗平直轉為趨於圓潤順滑，車身變得敦實。MK5 R32同樣是在五代高爾夫的基礎上換裝了更飽滿戰斗的前後杠，配備更大尺寸的輪轂、更高性能的剎車系統、BILSTEIN倍適登出品的運動型避震器等性能裝備。
排氣布局在MK5 R32上改為中置雙出，配合黑色尾唇和圓潤飽滿的尾部，簡約中營造出了強烈的性能范，而中出排氣在今天已是高性能的象徵。
該車內飾中最吸睛的要屬RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有戰斗的味道，材質的質感與包裹性相當出色。
升級的VR6 3.2L引擎性能表現有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s達成0-100km/h加速，手動擋版本則是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是國內許多4代高爾夫玩家進行引擎移植的首選機型。
展開餘下全文（1/3） 2 第3、4代高爾夫R/尚酷R 回頂部
第三代高爾夫R：MK6 R20
一汽-大眾國產的第六代 高爾夫 是該車系真正開始被中國消費者所深度了解且贏得不錯口碑的一代，而於2011年7月20日在國內上市的MK6 R車型則在恰當的時機，讓中國消費者們真正感受到大眾R車型的速度魅力。
作為MK5的後代，MK6 R也是PQ35平台優化後的產物，仍舊是一副圓潤飽滿的模樣，上代車型經典的中出排氣得到沿用。而由於它推出之前，大眾R部門已經正式成立，大眾為其換用了全新的R標，取消了後邊顯示發動機排量的尾綴，不過外界仍習慣稱其為R20。
這一代 高爾 夫R擁有五門版、三門版和雙門敞篷版三種車身結構，其中三門版沒有正式引入國內，而雙門敞篷版沒有配備4MOTION四輪驅動系統，加上敞篷機構額外增加的重量，其性能表現與三門/五門版本有所差距，畢竟敞篷版除了性能，還要兼顧到拉風。
除了中置雙出排氣，雙L型LED尾燈也是這一代高爾夫R外觀的一大經典設計，出彩的點亮效果使得這款尾燈成為其它六代高爾夫後期最常改裝的部件。
內飾中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一致，儀表盤配有大眾R標志性的藍色指針，表底300km/h，它和R方向盤繼續是高爾夫R車型專屬的配備。其餘部分的設計，R與普通六代高爾夫無異。
介紹MK6 R的開頭提到它的到來讓國內消費者認識到了R速度，根源在於它的2.0T渦輪增壓引擎。這一代的高爾夫R沒有採用當時風頭正勁的二代EA888，轉而使用EA113 CDL發動機。代號EA113的機器在人們非常熟悉的老A6、老寶來乃至老 捷達 身上都有出現，大眾將老舊的EA113用在高性能的R上，當時令不少人感到費解。
其實EA113引擎有數十個型號，而CDL是EA113系列的最強版本，擁有專門強化的活塞、連桿、缸體，升級的噴油嘴和凸輪軸，匹配K04渦輪，鑄鐵的中缸強度格外驚人。這副引擎原廠動力調校為199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配密齒比版本的DQ250 6速雙離合/6速手動變速箱和4MOTION四驅系統，該車官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中國及部分地區的版本動力有所下調，為188kW（256PS）/6000rpm，330N·m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速時間5.7s。敞篷版由於只是前驅，而且重量更重，0-100km/h加速為6.4s。
潛力是EA113 CDL最大的優勢與亮點。常規的“三階”程序，引擎腹內強化+GTX3071R渦輪能夠讓這台四驅緊湊型車的0-100km/h加速達到2.8s左右，0-400m加速來到10.Xs，這對於使用民用量產引擎的車輛來說是接近金字塔頂端的成績，而且機器還有一定的空間能繼續壓榨。正是從MK6 R20時期開始，VAG車型一二三階的改裝迅速發展普及，也讓汽車動力改裝市場形成了各品牌程序商競相爭鳴的局面。
第四代高爾夫R：MK7 R
2014年推出的現款高爾夫R（MK7 R）來自MQB平台，同樣是2.0T+四驅的動力配置，外觀一改MK6的圓潤風，略微朝扁平化發展，更具侵略性。
MK7 R將排氣布局由中置雙出改為了雙邊雙出，此舉起初引來不少詬病，認為R失去了自己的一大特點，四齣排氣在現在是多麼“廉價”、“普通”。不過仔細端詳，四齣配上7代高爾夫的尾部造型，還是非常有性能范的，並非不成功的設計。
2017年，MK7 R推出了中期改款——MK7.5 R，對大燈光源做出修改，換裝了格柵面積更大且更加精緻的前杠，並小幅上調了馬力。
這代高爾夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，為追求性能並且需要兼顧家庭的“奶爸”們提供了一個好選擇。但在國內，旅行版的R僅限量70台，物以稀為貴，無疑未來這將是一款保值神車。
內飾方面這代R將桶形座椅換為舒適化的運動型座椅，招來不少批判之聲。藍針機械儀表盤的表底則由300km/h變為320km/h，此處性能范更進一步。家族式界面的全液晶儀表盤在後期款上出現，帶來高科技之時卻又失去了藍色指針。
與MK6 R的手法一致，MK7 R搭載的EA888 CJXC引擎同樣對活塞、凸輪軸、缸蓋等硬體做出強化，配IS38渦輪，也是第三代EA888里的最強版本。現售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合（中期改款前使用與上代車型同款的6速雙離合）或6速手動變速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入國內的版本動力稍有下調，僅提供自動擋，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N·m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。
由於原廠更強的高壓油泵，MK7 R動力的輕度改裝成效比MK6 R還要驚人，簡單刷寫一階ECU程序即可讓0-100km/h加速在3.7-3.9s達到，而重度動力改裝，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的極限則相差無幾。在MK7時代，R車型很好地將前作的優勢繼續發揚光大。
尚酷R
尚酷 R在2010年推出，它與第三代高爾夫R（MK6 R）組成大眾“雙R”組合，同步於2009年推出，也同步於2011年7月登陸中國市場，採用相同的EA113 2.0T+密齒比版本DQ250 6速濕式雙離合的動力總成，這套動力還應用在第二代 奧迪TTS 和第二代 奧迪S3 之上。
不過尚酷R與高爾夫R敞篷版一樣，並沒有4MOTION四驅的加持，為此大眾另外為尚酷R配備XDS彎道動態控制系統，通過模擬限滑差速器的特性，在車輛高速入彎或加大油門過彎時對內側車輪適當施加制動力，抑制轉向不足以獲得出色的彎道表現。
尚酷R定位是三門四座硬頂跑車，外觀整體脫離了大眾的家族式套娃設計，扁平的車身看起來非常動感與個性。其輪轂樣式、剎車系統均與高爾夫R（MK6 R）一致，不過由於更寬的車身，其輪轂、輪胎寬度較更寬。
尚酷R算是大眾歷款R車型里生產周期最長的一個。在同期高爾夫R早已完成生產周期後，2015年尚酷R才推出中期改款版本，對前後燈組光源、前後包圍格柵的細節設計和內飾做些許調整，換裝和高爾夫MK7 R樣式相同的輪轂。
內飾部分告別了外觀的特立獨行，回歸大眾家族式設計。圖片中可以看到中期改款版本改動在儀表盤和方向盤等的樣式，此外增加了非常合性能車迷心意的三聯表，包括機油溫度、圈速計時器和渦輪壓力。
尚酷R海外版的動力調校為265PS（前期）/280PS（中期改款），引入國內的版本則馬力全部標定為256PS，官方0-100km/h加速時間為6s。
3 Passat R36/途銳R50/T-ROC R 回頂部
Passat R36
幾乎每一個大眾粉絲的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分為四門三廂版和五門旅行版，後者可以算是大眾所有R車型中最有情懷的車型。
敦實且性感的尾部是R36旅行版最令人著迷的地方，線條簡單卻又充滿力量與動感。對於設計，那時候的大眾雖然也是套娃，但顯然比現在更有想法和創意。
與普通版Passat相比，R36車型擁有運動款前後杠、18英寸十輻輪轂、高性能剎車系統、運動調校懸架等專屬配置以及大眾R車型標志性的比斯開藍配色。
國內很多人會把三廂版的R36錯認為是國產 邁騰 （B6），因為這兩款車的樣貌實在太過相像，大眾R系列共有的低調性格在它身上體現得淋漓盡致。
R36的內飾延續了普通版Passat的造型設計，換裝的帶有R36標識的方向盤、300km/h表底的藍針儀表、運動翻毛皮前排座椅等等將其內飾提升了到更高的格調。
3.6 VR6缸內直噴自然吸氣發動機是大眾車迷們的情懷之物，最大功率達到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5300rpm。300匹馬力對於這一排量的自然吸氣發動機來說不算是巔峰，但將自然吸氣引擎做出如同渦輪增壓機器一般的最大扭矩平台，實在令人驚嘆，帶來了既順暢持久又不缺爆發力的發力表現。在密齒版DQ250 6速濕式雙離合變速箱與4MOTION四驅的幫助下，R36旅行版官方0-100km/h加速時間5.8s，四門三廂版0-100km/h的加速時間5.6s。
途銳R50
國內大多數車迷還未曾了解 途銳 R50，該車於2008年推出，未引入國內銷售，搭載5.0T V10柴油渦輪增壓引擎。不同於其它R車型注重的速度，途銳R50引以為傲的是強大無比的扭矩帶來的強悍越野能力。
與其它R車型一樣，途銳R50也是在前後包圍、輪轂輪胎、剎車等方面做文章，以此提升運動感和動態性能表現。作為高端中大型SUV，應有的空氣懸架沒有缺席，Sport模式下懸架將降低20mm，並且提供更強的支撐力。
內飾中，R標識出現在了變速箱擋把、座椅頭枕、鋁合金腳踏板等處。中控台仍舊散發著與普通版途銳一樣豪華大氣又硬派的作風。
5.0T V10柴油發動機能爆發出258kW（350PS）的最大功率和850N·m的最大扭矩，匹配6速手自一體變速箱，全時四驅，官方0-100km/h為6.7s。以今天性能SUV的標准來看，途銳R50的加速表現只能勉強合格，但問題不大，因為驚人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。單獨拖動波音747飛機行駛150米是途銳R50的高光時刻。
T-ROC R
T-ROC R是大眾R家族的新成員，2019年才推出市場，定位高性能緊湊型SUV，目前沒有引入國內銷售的計劃。國產的一汽- 大眾T-ROC 探歌使用的是1.2T和1.4T發動機，而T-ROC R直接用上了來自 高爾夫 MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驅的動力配置，成為一台升高了底盤的“ 高爾 夫R”。
T-ROC R的外觀秉承R車型一貫以來低調內斂的風格，沒有過於激進的元素，前/後杠的造型與探歌R-Line版只在細節處有所不同。其懸架高度相對於普通版T-ROC降低20mm，剎車系統、排氣則均取自高爾夫MK7 R。
馬力上T-ROC R比現款歐版高爾夫R少了10PS，最大馬力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合變速箱和4MOTION四驅，官方0-100km/h加速時間4.8s。
結語
大眾R至今不足20年歷史，但早已在高性能車領域牢牢地佔據一席之地。R車型貫徹了大眾品牌低調、簡單的特質，代表了大眾在量產車動態性能層面的最高造詣。如今的大眾汽車，正在順應大趨勢，逐步把發展重心轉移到新能源車上，未來新的燃油R車型或許屈指可數，純電R車型的誕生也不再遙遠。面臨“轉型”的R部門能否再續輝煌，我們拭目以待。（圖/文： 吳昱初） @2019
3. 高爾夫1代、2代、3代、4代、5代和6代分別是指哪些車型
高爾夫一代是1974年出的、二代83年、三代91年、四代97年、五代04年、六代國內09年出的、七代今年9月剛上市，明年引到國內。
一般來說，廠家每年都會針對車輛進行一些小的改動或升級，比如內飾，或者配置，這就是小改款。
那高六來說，就按年頭分為10款、11款、和12款，這些都是高爾夫6代。
換代就是大改款了，比如明年高爾夫就要換代了，生產線、平台都變了，外觀、動力、底盤、內飾都會有不小的變化，這就是高爾夫七代--golf mk7。
4. 如果你不幸被迫買了一台捷達，就這樣改吧！
雖然身處南方，周圍幾乎都是JDM粉，但在玩車、改車的圈子可不會只有日系品牌啊。對於姿態黨來說，德國車甚至歐美車的玩法並沒有JDM那麼多條條框框，這也給了車主不少寬容度。哪怕你是一台純代步或者給老婆練手的小捷達，在國外的改裝圈子裡，也能成為非常姿態的姿態黨~
第六代捷達，在國內被喚以Sagitar（速騰）的名字，其實小編很討厭這種營銷手段，但大眾（中國）卻樂此不疲。本身一台車就需要不斷升級換代，但大眾的手段卻是將一台換代的捷達重新命名，變成一台新車，老款捷達依舊生產銷售，營造了一種旗下很多車型的假象。至今你搜搜「捷達」，依舊是當年小編在教練場被DIAO的那台捷達。改裝清單懸掛SUSPENSIONAirLiftSlam系列前懸掛移植後獨立懸掛AirLift雙氣囊後懸掛AutopilotV2管理器吊裝式氣缸輪圈WHEELSVMR705前後18x8.5J，ET+35內飾INTERIORIPad中控植入Nardi方向盤隱藏式Pioneer主機MK6GTI格子紋座椅LED頭燈外觀EXTERIORMK7GTI頭燈組LED尾燈後視鏡黑化處理