最新款阿斯頓馬丁內飾圖片

⑴ 2020款阿斯頓馬丁DBS，太帥氣了

2020款阿斯頓馬丁DBS，定位跑車，實拍。前臉採用運動前衛的造型，中網採用新穎時尚的造型，前大燈採用很有科技感的造型，兩側導流口設計動感。側面跑車的造型非常有運動感，車頂輪廓流暢舒展，車門凹面處理精緻，後視鏡設計時尚，外凸的輪拱很有肌肉感，輪轂採用時尚獨特的造型。尾部採用時尚前衛的造型，尾燈採用個性潮流的造型點亮效果出色，排氣設計運動。內飾採用高端大氣的設計，方向盤造型運動，按鍵阻尼適中，座椅設計運動，做工精細。

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⑵ 阿斯頓馬丁DB11怎麼樣

作為阿斯頓馬丁和賓士聯姻的首款車型，也是旗下最經典的DB系列最新一代車型，馬丁首次在這輛車中啟用了全新的的設計，動力總成以及內飾設計。也是350萬價位為數不多的純種GT跑車。

作為一台超跑那就先從動力方面說起吧，首先DB11有4.0T和5.2T兩個動力規格，4.0T就是賓士AMG那台發動機（用在C63,AMG GT上），當然發動機調教和一些輕量化部件方面有細微差別，馬丁自家的首台渦輪增壓發動機，採用美鋁合金的材質估計也是地球上最昂貴的發動機材質了，同時V12擁有閉缸功能降低了油耗，對於V12車主來說，並不是為了省油，而是能夠提升更加長的續航里程，兩款發動機零百加速時間為4.0秒，3.9秒，雖然在超跑里動力並不是那麼的搶眼，但是定位一台超豪華取向的GT跑車，那也無可厚非。

再來說說馬丁的內飾，中控同樣來自於家族式的直瀑型設計，按鍵式的換擋，並且做工極其精緻，你能摸到的地方全部都用了真皮或者絨毛或者alcantara進行包裹，多媒體系統終於換掉了那套老掉牙的系統，使用的是賓士的command為基礎增加上一點馬丁的元素的系統，那流暢度和操作便利程度簡直完爆之前系統，座椅的工藝選擇這絕對是馬丁的亮點。

絎縫，星空打孔以及布洛克工藝的加持，使馬丁的豪華感成為超跑中的佼佼者。外觀設計前臉依舊是經典的阿斯頓馬丁梯形進氣格柵，線條以及輪廓進行重新的設計，符合當下寬體、大嘴式進氣格柵的審美。遠近光大燈組採用了花瓣形十字排列方式的LED燈組取代了之前的HID的氙氣大燈，車門採用的是傳承馬丁經典的開啟後自動上揚15的鵝翼門，延續了唯美的品牌設計理念。

尾燈同樣採用LED光源，以及家族式的刀片式設計，只是變的更加修長，車頂採用的是懸浮式車頂的設計，反正開在馬路上，很遠處就能看出，這是一台價值不菲的馬丁，辨識度非常的高DB11作為一台超豪華GT跑車，已經做的足夠的優秀，但是相比於傳統超跑，動力系統又顯得並不是那麼的強勁，所以說DB11在我看來，已經做得足夠的到位了。

阿斯頓馬丁DB11上一年才進入中國市場，但是今年的訂單已經排到了年末，也就是說現在訂車到年末未必能提車，太誇張了吧？簡直是阿斯頓馬丁的爆款。

這輛DB11的售價其實還真不便宜，售價區間在325.9萬-328.8萬元，很貴吧？也有人會說了，拿著這幾百萬，還不如買法拉利，蘭博基尼，那不是更有面子嘛？。

1、外觀設計前臉依舊是經典的阿斯頓馬丁梯形進氣格柵，線條以及輪廓進行重新的設計，符合當下寬體、大嘴式進氣格柵的審美。遠近光大燈組採用了花瓣形十字排列方式的LED燈組，畢竟作為新晉換代車型定位在這個價格區間，如果再用老掉牙的氙氣大燈顯然有些說不過去，燈組的排列方式也十分特別。

蚌殼式的引擎蓋幾乎覆蓋了整個車頭，向前打開的方式顛覆了過去DB9以及之前馬丁的設計，西裝革履優雅地掀開炫酷的引擎蓋，是否會顯得格格不入也要試了才知道。側面花體式空氣動力學側腮的設計據說是來源於阿斯頓馬丁賽車及超跑火神（Vulcan）的技術，

以下摘自官方:在每個前車輪拱形護板中集成一個腮狀的通風口，減少車頭不必要的氣動升力。通風口隱藏在蚌殼式引擎蓋下方，通過阿斯頓馬丁標志性側倒流葉片將前輪頂部的高壓空氣排出。其他的高壓客氣會經由位於前輪後部的鐙形排氣口排出。通俗的說就是增加高速下的前軸穩定性和抓地力，讓高速巡航狀態下，DB11的前爪也能牢牢地抓住地面。空氣動力學側腮前輪輪拱處風刃技術，以下同樣來自官方表述:風刃技術利用流過DB11側翼的氣流提高尾部的穩定性。C柱底部的鏤空氣流導管會把氣流引入車體，然後從行李箱蓋上的排氣槽排出。與傳統擾流板工作原理相同，這股被分解的氣流減少了氣動升力，巧妙地避免了「上翹」式尾部設計。當需要更佳的穩定性時，一個活動的小型擾流板會自動從後備箱蓋上升起，以提升風刃系統的效果。當不再需要時，他會收回到後備箱中，使DB11恢復簡潔明快的線條。同理空氣動力學側腮是為了增加前輪穩定性和前軸下壓力，那麼風刃則是增加後輪穩定性和後軸下壓力。

車門採用的是傳承馬丁經典的開啟後自動上揚15的鵝翼門，延續了唯美的品牌設計理念。尾燈同樣採用LED光源，以及家族式的刀片式設計，只是變的更加修長。車頂採用的是懸浮式車頂的設計，現在看來這個百車通吃的潮流應該還會延續多年。2、內飾風格中控同樣來自於家族式的直瀑型設計，按鍵式的換擋雖然了無新意，但是水晶的按鍵材質糅合整個觸控式中控面板，非常精緻，如果說法拉利的內飾是激情，蘭博是戰斗，邁凱是賽道，那麼馬丁毫無疑問地當屬精緻。

多媒體是來自於與戴姆勒合作的產物，好與壞仁者見仁智者見智，這里不加贅述。令人驚訝的是DB11竟然配置了全景影像，並且還是標配，雖然現在十幾萬的車子有此配置都很正常，但在賣發動機賣百公里加速的超跑里這還當屬個例。12寸的液晶儀表盤替代了機械式儀表，顯示效果細膩的同時擁有與三種駕駛模式相對應的儀表顯示模式。雖然說這也是馬丁跨過百年坎的革新之處，但在競品都已換上液晶儀表的今天這也只能說跟上了時代的腳步。座椅的工藝選擇這絕對是馬丁的亮點。絎縫，星空打孔以及布洛克工藝的加持，使馬丁的豪華感成為超跑中的佼佼者，但前提是一一你得捨得掏錢。至於空間――畢竟我們不是在聊SUV。

可能兩款發動機3.9，4.0秒的百公里加速成績在超跑序列中並不算突出。這或許也是選擇成為獨樹一幟的優雅豪華超跑所做出的犧牲。在這個年代，每個品牌都需要有自己與眾不同的調性與受眾，才不至於被埋沒在品牌泛濫的浪潮中。畢竟這也是個擁有104年歷史的英倫品牌。然而不管是賓利，法拉利還是阿斯頓馬丁，每一件超跑都是一件精美的藝術品；與之相反的是服役於賽道的每一輛賽車都是工業領域對極致的無盡追求。