布加迪eb110內飾

⑴ 介紹下車車布加迪EB110SS

1987年義大利企業家Romano Artioli買下布佳迪的品牌，之後成立Bugatti Automobili SpA，公司總部就在義大利北部 布加迪EB110
有超跑原鄉之稱的莫得納。EB110是布佳迪成為一家義大利車廠之後唯一一部在市場上販售的車款。也是第一次品牌中興之後的唯一一部量產車EB代表布加迪創辦人Ettore Bugatti，110則是為了紀念創辦人110年冥誕。新的布佳迪 布加迪EB110
老闆請來了林寶堅尼的前設計師Marcello Gandini來主導設計這一台車，這是一部中置引擎的雙門跑車，車門為上掀式開啟，車頭保留了布佳迪早年的特色-拱型進氣孔(不過尺寸縮小很多)。這部車打造的目的也是同今日Veyron一般，要成為世界上最快的量產車。的確在1995年McLarenF1問世之前EB 110是世界上最快的量產車。 EB 110搭載了一具3.5升V型12汽缸引擎，每缸5氣門；這具引擎使用了"四"具渦輪增壓器，EB 110是後中置四輪傳動車，配置6前速手排。此車全由碳纖維打造，懸吊系統和F1配置相同，都是水平置雙A臂，不過是鋁合金打造。EB 110 GT從時速0加速到時速100公里需時3.49秒，極速是342km/h。在92年底EB 110 SS推出，SS表示SuperSport，這是GT的性能加強版，馬力提升至611匹，並輕量化，從時速0加速到時速100公里需時3.3秒，極速提升至351km/h。 EB 110 GT: 馬力560匹(ps)/8,000rpm 611(牛頓/米)/4,2 布加迪EB110
00rpm 最大增壓 1.05bar車重1,620kg EB 110 SS: 馬力611匹(ps)/8,250rpm 650(牛頓/米)/4,200rpm 最大增壓 1.20bar車重1,570kg 長 4,400 mm 寬 1,940 mm 高 1,115 mm 齒輪比: 1st 3.76:1 2nd 2.51:1 3rd 1.83:1 4th 1.42:1 5th 1.15:1 6th 0.95:1 R. 4.25:1
目前全世界共有95台EB 110和31台SS。義大利時期的布佳迪隨著其經營者於1995年購入蓮花汽車之後遭遇一連串財務困難而破產；當然所有布佳迪汽車都停產，原本布佳迪還計劃生產一台四門豪華房車-EB 112，此車是由義大利名師喬治亞羅設計的，不過因為公司破產，EB 112永遠只是部概念車。EB 110的銷售其實表現只能算普通，當時一台就要價30萬美金，SS版更多出5萬美金，售價相當高昂。不過他的一流操控和強勁馬力仍吸引不少愛車名人的支持如七屆F1車手冠軍麥克·舒馬克就是EB 110的愛用者。當時在公司破產之時仍有許多EB 110的半成品，多數賣到了德國的一家賽車製造商Dauer Racing GmbH，有些底
布加迪EB110(4張)盤則流入義大利B Engineering成為他們開發Edonis的基礎 希望對你有幫助

⑵ 布加迪威龍這六款車，設計總監最愛，每款都是藝術品

想要在眾多版本的布加迪威龍車型中選出一台最喜歡的似乎並不是什麼難事，畢竟它們的外觀看起來都差不多，而所以的喜歡似乎也就是挑選一個中意的配色罷了。事實上真的如此么？今天我們來看看，布加迪設計總監最喜歡的六檯布加迪威龍，看看他是怎麼選的吧。

在LesLégendesdeBugatti–EttoreBugatti中，柔軟，天然的科爾多瓦皮革的出現無疑是最受人關注的細節，整個內飾被棕色的Cordovan皮革所覆蓋，所有能夠觸碰到的位置都能感受到那種細膩的質感。這也正是Anscheidt選擇它的原因。

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